Opel astra j slabá místa. Opel Astra J: závady, slabá místa, tipy pro výběr

Německá auta vždy vynikal mezi svými konkurenty v dílně. Udávají trend ve vývoji jak technologických řešení, tak designové problematiky. Nový Opel Astra J nebyl výjimkou z tohoto pravidla. Vůz se může pochlubit jak svěžími designovými řešeními, tak technickými inovacemi, které výrobci poskytují tradiční úroveň spolehlivosti a radosti z jízdy.

Po prvních minutách za volantem můžeme usoudit, že vůz je důstojným pokračovatelem slavné série. První generace Opelu Astra J byla představena ve Frankfurtu již v roce 2009. V roce 2012 provedli inženýři řadu kosmetických změn vzhled auto. Dotyky zavedené designéry umožnily přidat expresivitu a doplnit obraz celku.

Vůz patří do golfové třídy, a proto svou velikostí zcela uspokojí běžného automobilového nadšence, který nepotřebuje „objem v kabině navíc“, ale zároveň není připraven smířit se s kompaktností. Ergonomie sedadla řidiče nezpůsobuje žádné stížnosti, vše je po ruce. Sedadlo řidiče je pohodlné jak pro malého člověka, tak pro vysoké osoby nebo osoby s nadváhou.

Podle jejich vlastních dynamické vlastnosti Opel Astra se sice netváří jako závodní auto, ale výkonová rezerva stačí na pohodlný a rychlý pohyb jak v městských podmínkách, tak na dálnicích. Viditelnost v kabině Astry vám umožňuje plně kontrolovat situaci na silnici. Odpružení má dostatečnou energetickou kapacitu a při náhlých změnách jízdního pruhu se vůz chová předvídatelně.

Inženýři nezapomněli ani na cestující. Dlouhá cesta bude pohodlná pro 3 hosty v kabině, nepočítaje řidiče.

Jak vypadá Opel Astra J - pojďme diskutovat o vzhledu

Jak již bylo řečeno, Opel Astra J z roku 2012 je logickým pokračováním modelu z roku 2009. Na vzhledu vozu designéři zásadní změny nedělali. Auto je na silnicích dobře rozpoznatelné a navržené kosmetické změny dodávají karoserii další harmonii.

Firma se omezila na změnu tvaru předního a zadního nárazníku. Změn doznala i maska ​​chladiče. Přibylo k němu více chromových vložek, které dodaly Opelu Astra při pohledu zepředu na expresivitě.

Změnil se tvar mlhových světel a nad panel sání vzduchu přibyla černá plastová vložka. Změny nejsou rozsáhlé, ale logicky se doplňují, což celkově umožňuje mluvit o svěží image vozu. Celkový vzhled Astry nevypadá zastarale, nadále přitahuje pohledy. Z jakéhokoli úhlu vypadá auto harmonicky. Kapkovitý tvar přední optiky dodává samostatnou pevnost. Auto nepůsobí staromódně, což přispívá k jeho oblibě mezi mladými kupujícími.

Zadní část Opelu Astra si zaslouží zvláštní pozornost. Zajímavý tvar zadní optiky je kombinován s víkem zavazadlového prostoru. Oválný tvar výfukového potrubí dodává další styl. Vizuálně je jídlo rozděleno proporcionálně do tří prvků a nezpůsobuje odmítnutí.

Celkově má ​​vůz jedinečný design a nevypadá jako vozidlo bez tváře. A počet aut na silnicích je přímým důkazem toho, že Astra se dokázala pevně uchytit ve výklenku golfové třídy, kde je konkurence nejtvrdší.

Opel vůz tradičně nabízí ve třech karosářských provedeních. Hatchback Opel Astra bude ideální v městském prostředí, na místech s omezenými možnostmi parkování. To bude dobré řešení pro lidi, kteří uvažují o používání auta hlavně v metropolitní oblasti.

Kombi bude optimálním řešením pro multifunkční využití včetně možného pohybu sypkých materiálů. Opel Astra kombi je ideální pro obyvatele města s venkovskými domy.

Pro ty, kteří neakceptují výše uvedené tvary karoserie, nabízí výrobce sedan, který jistě zaujme mužskou polovinu potenciálních kupců. Opel Astra sedan vypadá velmi reprezentativně, jak se na pravé německé auto sluší.

Navzdory odlišným tvarům karoserie zůstává celkový designový koncept stejný a vůz je stále rozpoznatelný.

Salon - Interiér - Ergonomie

Pro ty, kteří znají styl Opel, nepřekvapí designová řešení. Obecně platí, že interiér Opelu Astra J vyvolává pozitivní emoce a vytváří hotový vzhled. Z ergonomického hlediska není sedadlo řidiče vyhovující. Všechny ovládací prvky palubních systémů jsou umístěny pohodlně a po ruce.

Snadnost nastupování a vystupování v Opelu Astra si zaslouží zvláštní pozornost. Sedadlo řidiče má široké možnosti nastavení a přizpůsobení sedadla vám nezpůsobí žádné zvláštní potíže. Sloupek řízení Je také nastavitelný ve všech rovinách, což umožňuje přesněji zohlednit individuální preference.

Přední sedadla Astry jsou udělaná na slušné úrovni. Mají dobrou boční oporu. Při náhlých změnách jízdního pruhu není v křesle žádné nepohodlí. Jedinou výtkou je chybějící bederní opěrka. Díky široké škále nastavení umožní výška kabiny pohodlně sedět i řidičům s výškou až 195 cm.

Zdá se jako chyba umístit joystick seřízení zrcátek na kartu dveří Opelu Astra. I když vezmete v úvahu, že tato funkce není používána často, pokaždé si všimnete, že je to nepohodlné. Samotné zrcadlové prvky jsou ale mimo chválu, výhled dozadu je pro bezpečný pohyb dostačující. Ohledně viditelnosti sedadla řidiče existuje jen jedna připomínka, která je společná mnoha vozům – A-sloupky. Při jízdě se velmi často objevuje touha podívat se trochu tím či oním směrem, což je cena za požadovanou tuhost karoserie.

V zadní řadě Astry se pohodlně vejdou pouze dva pasažéři, nicméně vzhledem k třídě vozu je těžké tento ukazatel nějak komentovat. Pro běžného člověka je dostatek místa pro nohy. Jen velmi vysocí lidé mohou cítit nepohodlí, ale nikdo si hlavu o strop neopře. Výškového prostoru je dostatek.

Kufr si zaslouží zvláštní pozornost. Lídrem této kategorie budou samozřejmě kombíky. Objem, který může hatchback Opel Astra nabídnout, je však mimo chválu. Objem je 370 litrů, přičemž ergonomie je výborná. Jsou zde háčky pro pohodlnou přepravu balíků z prodejny a osvětlení umístěné tak, aby nebylo zakryto zavazadly. Nakládací výška nezpůsobuje nepohodlí při umístění osobních zavazadel. A to i přesto, že při sklopení zadních sedadel je výškový rozdíl a samotné dveře lze otevřít pouze zevnitř tlačítkem. Zavazadlový prostor v Astře vyvolává pozitivní emoce.

Ovládání a komfort vozidla

Na ovladatelnost vozu nejsou žádné stížnosti. Bez ohledu na úroveň výbavy zůstává pohyb vozidla předvídatelný při různých rychlostech. Možnost ESP je příjemným bonusem. Auto lze samozřejmě dostat do smyku, ale stabilizační systém se tomu bude ze všech sil bránit. Za zmínku stojí, že samotné nastavení ovládání nepřispívá k přehnaně agresivnímu stylu jízdy. Opel Astra J byl původně stvořen pro pohodlný pohyb a ne pro předvádění své žhavé nálady na silnicích.

Je obtížné vznášet jakékoli nároky na odpružení vozu. Při pohybu dobře zvládá drobné nerovnosti, je celkem tuhý, ale bez ztráty komfortu pro cestující. Jedinou poznámkou je poněkud hlučný chod zadního nosníku, ale to je obecná poznámka pro všechny vozy, jejichž zadní zavěšení je řešeno podobně. Zvuková izolace v Opelu Astra je na přijatelné úrovni. Cizí zvuky z ulice a běžící motor jsou prakticky neslyšitelné.

Když vyjedete z asfaltky, hned pochopíte, že auto bylo stvořeno do města. Krátký zdvih a tuhé odpružení vám neumožní pohodlný pohyb po polních cestách.

Ve snaze zbavit volant zbytečných vibrací při jízdě nebyli inženýři schopni předávat informace zpětná vazba s koly. Nastavení elektrického posilovače řízení Astra je zvoleno tak, aby síla působící na otáčení volantem byla vždy stejná. To způsobuje nepohodlí při jízdě vysokou rychlostí. Přesto bych chtěl, aby byl volant v tomto režimu „těžší“.

Brzdový systém Opelu Astra také neprospívá příliš agresivní jízdě. Pozoruhodný je nadměrný zdvih pedálů. Požadovaná brzdná síla se objeví blíže ke středu zdvihu, ale k úplnému zastavení vozu je zapotřebí další tlak. Proto pro pohodlné ovládání trvá adaptace trochu déle.

Dynamické vlastnosti vozu Opel Astra se značně liší v závislosti na tom, která pohonná jednotka je instalována. Na pohodový pohyb v městském prostředí budou stačit atmosférické motory o objemu 1,4 a 1,6 litru. Provozní algoritmus automatické převodovky Opel Astra je předvídatelný. Jakmile vyjedete na dálnici, nedostatek energie je okamžitě cítit. To je zvláště patrné, když je nutné předjíždět dlouhý kamion na silnici s jednosměrný provoz. Právě při provádění takových manévrů máte pocit, že auto extrémně pomalu zrychluje. Přepnutí na nižší rychlostní stupeň může situaci poněkud zlepšit, ale dynamika stále zůstává na přání.

Obecně platí, že dynamika zrychlení z 0 na 100 km není pro běžného uživatele až tak relevantní. Mnohem zajímavější je znát parametry zrychlení z 80 km/h na 120 km/h. To jsou zrychlení, která řidiči při předjíždění kamionů v běžném životě dělají mnohem častěji. Tyto indikátory však žádný výrobce v oficiální dokumentaci neuvádí.

Opel Astra J turbo s 1,4litrovým motorem má hravější charakter. I přes skromný objem nám přítomnost turbíny umožňuje dosáhnout slušné hodnoty 200N/m. Maximální úroveň točivého momentu je navíc k dispozici již při 1800 otáčkách za minutu, což je na benzinový motor dobrý výsledek.

Jistou dávku nepohodlí v Astře způsobuje utažená jízda. Při řazení ze 3. na 4. rychlostní stupeň a ze 4. na 5., kdy motor běží v rozsahu od 1200 do 1500 otáček, se do celého těla přenáší velmi znatelná rezonance. Ačkoli, jak poznamenávají zkušení motoristé, podobný jev je vlastní i vozům jiných výrobců.

Pokud jde o spotřebu paliva, průměr na 100 km je 10 litrů benzínu. Tento parametr je velmi subjektivní a závisí na konkrétním řidiči. Je docela možné dosáhnout lepších výsledků bez zapnutí klimatizace a tiché jízdy.

Zvláštní pozornost si zaslouží sportovní verze hatchbacku s názvem Opel Astra GTC. Nabitá verze vozu dostala zakázkovou karoserii z vysokopevnostní oceli, velmi podobnou kupé. Vzhledem k očekávané agresivní jízdě inženýři rozšířili rozchod vpředu i vzadu, což zlepšuje ovladatelnost.

Technické vlastnosti vozu se liší v závislosti na tvaru a konfiguraci karoserie. Níže jsou uvedeny údaje pro nejběžnější verzi Opel Astra J na trhu CIS (provedli jsme na ní testovací jízdu):

Rozměry, hmotnost:

• Délka - 4658 mm;
• Šířka -1814 mm;
• Výška -1500 mm;
• Rozvor - 2685 mm;
• Přední rozchod - 1544 mm;
• Rozchod vzadu - 1558 mm;
• Světlá výška (výška světlá výška) - 130 mm;
• Objem kufru 460 l;
• Hlasitost palivová nádrž 56 1;
• Točný průměr 11,5m.

Motor/dynamika:

• Typ motoru - atmosférický;
• Uspořádání válců je in-line;
• Počet válců - 4;
• Ventily na válec - 4;
• Obsah motoru - 1598 ccm. cm;
• Maximální výkon - 115/6000 - hp. při otáčkách za minutu;
• Maximální točivý moment - 155/4000 - Nm při ot./min;
• Umístění motoru - přední, příčné;
• Energetický systém - Distribuované vstřikování;
• Toxicita - Euro 5;
• Druh paliva – Benzín;
• Spotřeba ve městě je 8,7 litru. na 100 km;
• Spotřeba na dálnici - 5,3 l/100 km;
• Smíšená spotřeba - 6,6 l/100 km.
• Zrychlení na 100 km/h -11,9 s;
• Maximální rychlost je 193 km/h.

Přenos:

• Typ pohonu - Přední;
• Převodovka - mechanická;
• Počet převodových stupňů - 5.

Odpružení/podvozek:

• Přední brzdy - Ventilované kotoučové;
• Zadní brzdy - Kotoučové;
• Přední zavěšení - Nezávislý McPherson;
• Zadní zavěšení - Polonezávislá torzní tyč;
• Přední kola - 205/60 R16;
• Zadní kola - 205/60 R16;
• Velikost disku - 6,5Jx16.

U oficiálních prodejců bylo možné zakoupit „nabitou“ verzi Opelu Astra J s následujícími agregáty: 1.8Ecotec (140 k / 103 kW); 1.4EcotecTurbo (140 k / 103 kW); 1.6EcotecTurbo (170 k / 125 kW); 1.6EcotecTurbo (199 k / 147 kW); 2.0 CDTIEcotec (130 k/96 kW). Ve spojení s těmito motory byla nabízena 5- a 6stupňová manuální převodovka a také 6stupňová automatická převodovka.

Model byl oficiálně ukončen v roce 2015. Na trhu je však velké množství automobilů, takže pro ty, kteří se rozhodnou koupit ojetý Opel Astra, nebude výběr hodné kopie obtížné. Obecně platí, že ceny za základní konfiguraci 2012 s motorem 1,4 litru dobrý stav začít od 400 000 rublů. Cena za drahé verze z novějších let výroby se pohybuje v rozmezí 600 – 700 tisíc rublů.

Náklady na Opel Astra s počtem najetých kilometrů jsou samozřejmě přibližné. Na výslednou cenu má velký vliv celkový technický stav vozu.

Výběr ojetého vozu

Za provozu se vůz ukázal jako vcelku bezproblémový. Provoz motorů Opel Astra nezpůsobuje žádné komentáře. Při správné péči a včasné údržbě nebyly zjištěny žádné kritické připomínky, které by významně ovlivnily spolehlivost hlavních systémů. Stejně jako u každého jiného auta však existuje řada nedostatků, na které je třeba dát pozor.

Jednou z hlavních výtek, na kterou si majitelé Opelu Astra stěžují, je průměrnost lakování. Podle recenzí řidičů první drobné škrábance se objeví doslova po několika návštěvách myčky. Majitelé si také všímají nedostatečné stability povlaku na přední části kapoty při jízdě na dálnici. Takovou vadu však nelze považovat za vadu „majetkovou“. Podobnými problémy trpí většina vozů této cenové kategorie. Jako řešení můžeme doporučit zakrytí částí těla, které aktivně podléhají opotřebení speciální fólií.

Druhá věc, na kterou si majitelé dávají pozor, je přílišná tuhost odpružení. I při pohybu po vyhovujícím povrchu jsou cítit všechny nerovnosti či spáry vozovky, o pohodlném pohybu po polních cestách nemluvě. Můžete samozřejmě experimentovat s instalací měkčích tlumičů nebo pružin, ale to se okamžitě projeví na ovladatelnosti vozu v podobě nadměrného naklánění a oslabení informačního obsahu odpružení.

Při provozu vozu Opel Astra musíte věnovat pozornost hladině chladicí kapaliny. Jsou známy případy netěsností v oblasti termostatu nebo netěsností v přípojkách samotné expanzní nádoby. To je známá chyba. Pokud je vůz v záruce, oficiální prodejce závadu bezplatně opraví.

Jsou známy případy roztavení reflektoru natáčecí sekce ve světlometu. I toto je považováno za výrobní vadu a musí být opraveno oficiální služba. Porucha snímače polohy brzdového pedálu může způsobit náhodné sepnutí kontaktů nebo resetování programu tempomatu.

U vozidel vybavených automatickou převodovkou jsou známy případy doplňování oleje, proto po koupi nezapomeňte zkontrolovat hladinu oleje v servisním středisku. Kvůli netěsnému brzdovému světlu v horní části zadních dveří může do prostoru pro cestující vniknout voda. Existují případy falešné aktivace světelného senzoru.

Tyto problémy jsou dobře známé a nejsou rozšířené. Většina z nich se zpravidla objevila v záruční době a již byla odstraněna oficiálním prodejcem.

Poté, co jste se rozhodli koupit Opel Astra J, musíte brát kontrolu a výběr vozu vážně. V ideálním případě by měl být stroj v oficiálním servisním středisku a měl by mít transparentní historii všech provedených prací. Včasná údržba a zdravý nedostatek úspor na spotřebním materiálu vám umožní provozovat auto po dlouhou dobu a být si jisti jeho spolehlivostí na silnici.

Opel Asta J- který nahradil Asta G. Vůz je prezentován v těchto karoseriích: hatchback, sedan a kombi. Harmonogram údržby pro všechna tělesa je podobný. Pro ruský trh byl Opel Astra J představen se 4 benzínovými motory. Dva atmosféricky plněné 1.4 Ecotec A14 XER, 1.6 Ecotec A16 XER a dva přeplňované 1.4 Turbo Ecotec A14 NET, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

Vše popisuje tato technická servisní příručka Opel Astra J benzinové motory objem 1,4, 1,6 litru. Uvažuje se také o dvou typech převodovek: u manuálních převodovek je plán výměny každých 45 tisíc km, u automatických převodovek každých 60 tisíc km. Oficiální příručka uvádí, že běžná údržba musí být prováděna výhradně na čerpací stanici a tento postup bude zpravidla stát dodatečné finanční náklady. Abyste mohli ušetřit, můžete to udělat sami, protože to není vůbec obtížné a tento průvodce vám s tím pomůže. S

Náklady na údržbu Astry J sami budou záviset pouze na ceně náhradních dílů a spotřebního materiálu (přibližná cena je uvedena pro oblast Moskvy a v amerických dolarech podle směnného kurzu v době psaní tohoto článku). Níže je předpisy pro údržbu vozu Opel Astra J podle termínů:

Seznam prací při údržbě 1 (najeto 15 tis. km.)

1. . Výrobce doporučuje používat motorové oleje stupeň kvality ACEA A3/B4 nebo A3/B3 ne nižší, třída viskozity SAE 0W30, 0W40, . Množství oleje v systému 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... Doplňte olej GM Dexos2 5W30, odeberte 5L kanystr (vyhledávací kód 1942003) průměrná cena 20 $.
2. Výměna, nahrazení olejový filtr 5$ (0650172).
3. Kontroly během údržby 1 a všech následujících:

• Hnací řemen příslušenství;
• Hnací řemen kompresoru klimatizace;
• rozvodový řemen;
• Systém ventilace klikové skříně;
• Hadice a spoje chladicího systému;
• chladicí kapalina;
• Výfukový systém;
• Palivová vedení a spoje;
• Kryty pro spoje různých úhlových rychlostí;
• Zkouška technický stav přední části zavěšení;
• Kontrola technického stavu dílů zadního zavěšení;
• Puff závitové spoje upevnění podvozku ke karoserii;
• Stav pneumatik a tlak vzduchu v nich;
• Úhly seřízení kol;
• Kormidelní zařízení;
• Posilovač řízení;
• Kontrola volné vůle (vůle) volantu;
• Potrubí pro hydraulický pohon brzd a jejich spojení;
• , kotouče a bubny mechanismů kolových brzd;
• Parkovací brzda;
• Brzdová kapalina;
• Nastavení světlometů;
• Zámky, panty, západky kapoty, mazání kování karoserie;
• Čištění drenážních otvorů;

Seznam prací při údržbě 2 (najeto 30 tisíc km nebo 2 roky)

1. Veškeré práce, které jsou poskytovány během údržby 1 Opel Astra J.
2. . Cena v průměru od 8 USD (K1223A);
3. Výměna, nahrazení vzduchový filtr. Pro Astru bereme filtr General Motors (13272719), průměrná cena je 6,5 $.
4. . Jsou dvě možnosti: Vyměňte za originální zapalovací svíčky CHAMPION RC10MCC R6 (1214016), jejichž cena se pohybuje kolem 6 USD za kus. nebo jej vyměňte za iridiové zapalovací svíčky DENSO Iridium Power (IK16L) za stejných 6 $ za 1 kus. Upozorňujeme, že uvažujeme o motoru s kódováním A16 XER. Soudě podle recenzí automobilových nadšenců, kteří se rozhodli ve prospěch zapalovacích svíček DENSO, můžeme vyvodit některé závěry, konkrétně: auto startuje znatelně lépe, když nízké teploty, chod motoru byl trochu měkčí a pružnější. A nejzajímavější je snížení spotřeby paliva, samozřejmě ne výrazně, ale přesto.

Seznam prací při údržbě 3 (najeto 45 tis. km.)

1. Všechny stejné práce, jak je uvedeno v TO 1.
2. Pokud máte vůz s manuální převodovkou, pak je tato položka pro vás, výměna oleje v této jednotce. Zpočátku byl z výroby plněn SAE 75W-85 API GL4. Doplňte manuální převodovku API olej GL4 SAE 75W-85 nebo 80W90 nebo SAE 75W90. Výrobce doporučuje vyměnit olej plněný z výroby za převodový. SAE olej 75W90, pokud je vůz provozován po dlouhou dobu při okolních teplotách pod -30°C. Objemy tankování: typ krabice F13 a +MTA - 1,6l, F23 - 1,75l, M20 a M32 - 2,4l. V průměru bereme 2 litry GM Getriebeoel Schaltgetriebe, dva 1litrové kanystry. (1940182) průměrná cena 9 $ za litr.

Seznam prací při údržbě 4 (najeto 60 tisíc km nebo 4 roky)

1. Veškeré údržbové práce 1 + vše, co je součástí 2. běžné údržby vozu Opel Astra J.
2. . Tato položka je pro majitele automatické převodovky. Objem systému 4 litry, doporučeno Převodový olej Kanystry GM Getriebeoel Dexron Vl 1 litr. (1940184) průměrná cena 8,5 $ za 1 litr.

Seznam prací při údržbě 5 (najeto 75 tis. km.)

1. Veškeré údržbářské práce 1.

Seznam prací při údržbě 6 (najeto 90 tis. km nebo 6 let)

1. Provádějte běžnou údržbu TO1 a provádějte vše, co poskytuje TO2
2. Pokud máte manuální převodovku, pak vyměňte olej v krabici (viz bod 3).
3. Proveďte výměnu řemen. Existují čtyři možné možnosti:

• dv. 1.4 NET/XER bez kond. - Obecný hnací řemen, 120 cm (1340016) cena 21 $.
• dv. 1.4 NET/XER s kond. - Obecný hnací řemen, 130 cm (1340005) cena 21 $.
• dv. 1.6 LET/XER bez klimatizace - Obecný hnací řemen, 190 cm (1340280) cena 11 $.

dv. 1.6 LET/XER s ac. - původní (1340019) průměrná cena POZOR! 83 $!!! Existuje analog (1340275) s průměrnou cenou 25 $.

Je vhodné vyměnit napínací válec hnacího řemenu (1340267) spolu s hnacím řemenem generátoru, průměrná cena se pohybuje kolem 70 USD. Výměna je však na vašem uvážení, pokud stav válečku není příliš opotřebovaný.

1. Náhradní rozvodový řemen (0637241) cena 32 $.

Seznam prací při údržbě 7 (najeto 105 tis. km.)

1. Provádějte běžnou údržbu údržby 1

Seznam prací při údržbě 8 (najeto 120 tis. km.)

1. Provádějte běžnou údržbu TO1 a TO2, a pokud máte automatickou převodovku, pak vyměňte i olej v této jednotce (viz bod č. 2 až 4).

Výměna dle životnosti

1. Výměna brzdové kapaliny. Plán výměny každé 2 roky nebo 30 tisíc km. ujetých kilometrů, podle toho, co nastane dříve. Je nutné použít palivovou kapalinu typu DOT4. Objem systému je o něco více než jeden litr. Brzdová kapalina Opel 0,25l (1942057) cena 3 $, 0,5 l (1942058) cena 7 $, 1 l (1942059 nebo 1942422) průměrná cena 12 $.
2. Výměna nemrznoucí kapaliny. Originální nemrznoucí koncentrát červený Chladicí kapalina s dlouhou životností 1 l (1940663) průměrná cena 4,5 $. Kapacita systému 5,9l. Výměna podle předpisů každých 45 000 km nebo každé 3 roky (podle toho, co nastane dříve). Při přidání destilované vody v objemu jedna ku jedné nedochází k jejímu zamrzání při teplotách do -38°C.

Kolik stojí údržba Opel Astra J?

Když shrneme, kolik peněz je zapotřebí na údržbu Opel Astra J, bylo by správné rozdělit ji na vozy s klimatizací a bez klimatizace a také podle typu převodovky. Na základě výše uvedeného základní údržba a každý další pro všechna auta (výměna motorového oleje a olejového filtru) bude stát přibližně 20 USD (olej) a 5 USD (filtr) celkem 25 $. Tolik stojí pětilitrový kanystr syntetický olej GM Dexos2 5W30. U motorů o objemu 1,6 litru to vyjde blízko, protože objem systému v nich je asi 5 litrů. U motorů 1,4 litru zbude asi 1 litr na doplnění, kdyby se něco stalo.

Druhá údržbaÚprava Opelu Astra J je také u všech podobná, a to: základní údržba 25 $, výměna vzduchového filtru 6,5 $, výměna kabinového filtru 8 $, výměna zapalovací svíčky 24 $, celkem 63,5 $.

Třetí údržba se liší od vozů s automatickou a manuální převodovkou. Liší se tím, že podle předpisů se výměna oleje v převodovce u vozů s manuální převodovkou provádí při 45 tis. km, tedy: pro mechaniky TO3 = TO1 + výměna oleje v převodovce. Výsledek manuální převodovky = 43 $, automatické převodovky = 25 $ Čtvrtá údržba je také jiná u manuální převodovky a automatické převodovky, jiná v tom, že tentokrát měníme olej v automatické převodovce, vždyť už je to 60 tisíc km. najetých kilometrů Proto u automatické převodovky TO4 = TO1 + TO2 + výměna oleje. Výsledek TO4: Manuální převodovka = 63,5 $ Automatická převodovka = 97,5$

Pátá údržba je pro všechny identický, rovná se základnímu TO. Celkem 25 $.

Šestá údržba zároveň nejrůznější a nejdražší pro všechny vozy. Je to velmi odlišné, protože záleží na tom, který motor je 1,4 l nebo 1,6 l, zda je nainstalována klimatizace nebo ne, protože zde musíte vyměnit rozvodový řemen a hnací řemen a také případně napínací kladku. Hotovost budou muset vyndat především majitelé manuální převodovky. A abych nepopsal vše možné možnosti Vezměme si dvě auta s motorem 1.6 LET/XER s klimatizací a manuální převodovkou a automatickou převodovkou. Celkem TO6 pro Automaticky = 120,5 $ Pro Manuální převodovka = 138,5 $. Pravděpodobně to bude stát 70 dolarů více, pokud vyměníte také napínací válec.

Sedmá údržba= TO1. Celkem 25 $.

Osmá údržba shodné s TO2 pro vozidla s Manuální převodovka = 63,5 $ a totožné s TO4 pro vozy s Automaticky = 97,5 $.

Tyto ceny pro regulační Údržba, jsou relevantní, pokud veškerou práci děláte sami. Průměrné náklady na výměnu oleje a filtru na čerpací stanici jsou 500 rublů, výměna oleje v převodovce je 800 rublů. Výměna zapalovacích svíček, kabinových a vzduchových filtrů - vše za 300 rublů za službu. Výměna hnacího řemene stojí 200 rublů a výměna rozvodového řemene až 3 200 rublů! Jak vidíte, pokud budete dělat vše sami, můžete ušetřit spoustu peněz!

Čtvrtá generace Astra, populární v Rusku, byla přepracována v létě 2012, ale nejvýznamnější skutečností pro Rusy je další událost - rozšíření možností karoserie pro tento model. Jednoduše řečeno, k dříve nabízenému hatchbacku, kombi a GTC kupé přibyl čtyřdveřový sedan.
V rámci tato recenze Hledejme nové detaily v exteriéru vozů a seznamme se podrobně s novinkou v podobě sedanu, tolik očekávanou ruskými automobilovými nadšenci.

Opel Astra J (4. generace) vypadal slušně i před restylováním, co se designéři rozhodli na vzhledu vozu změnit? Zásahy jsou patrné pouze při pečlivém prozkoumání přední a zadní části karoserie. Vpředu se aktualizované Astry liší od vozů před restylováním užší mezerou v masce falešného chladiče se stylovou příčkou ve tvaru křídel letadla, novým nárazníkem s výrazným reliéfem a větším přívodem vzduchu. Aerodynamický ret se stal jasnějším. Mandlové prohlubně podél okrajů nárazníku pro umístění dvojitých mlhových světlometů (horizontální zúžená stínidla a kulaté „oči“) s chromovanými bumerangovými rámečky. Zadní část vozů dostala upravené nárazníky zdobené chromovanou lištou. To je ten facelift, jinak se modely nezměnily a vypadají ukázkově a stylově jako dřív.

Opel Astra J sedan, jak se na tento styl karoserie sluší, má tříobjemové proporce. Při pohledu z boku na sedan vyzdvihneme klenutou linii střechy, která rychle sbíhá až k poněkud těžké zádi s hubeným kufrem. Boční zasklení čtyř oken s chromovaným lemováním spolu s vizuálně beztížnou střechou a sloupky dodávají vozu lehký vzhled. Spodní část karoserie s nadýcháním oblouků a dveřních ploch sedan opticky rozšiřuje. Se stejnými rozměry rozvoru 2685 mm jako u hatchbacku a kombi je nová čtyřdveřová Astra sedan dlouhá 4658 mm, což je o 71 mm delší než pětidveřový hatchback a pouze o 40 mm méně než kombi Sports Tourer. . Zajímavý fakt je výška sedanu - 1500 mm, tzn. hatchback je o 10 mm vyšší a kombi o 35 mm. Střešní kopule tohoto „tříobjemového vozu od Opelu“ se tedy nazývá kupolovitá.
Světlá výška těchto vozů v Rusku je 165 mm.

Zadní část sedanu má velká stínidla rozměrné osvětlovací výbavy, táhnoucí se ze stran až po svislé víko kufru kompaktní velikosti s imitací spoileru na okraji a mohutným nárazníkem. Pro barvu karoserie rodiny Opel Astra J je k dispozici jedenáct barevných variant: bílá, modrá, červená, světle modrá, černá, hnědá, dva odstíny stříbrné, šedozelená, šedá Asteroid a Noblesse Bronze. Vůz je v závislosti na úrovni výbavy vybaven pneumatikami s koly 205/60 R16 a 215/50 R17, volitelně lze namontovat 225/45 R18.

Restyling v roce 2012 neovlivnil výzdobu interiéru vozů. Posaďte se do interiéru jednoho z aktualizovaných vozů. Pohodlné sedadlo řidiče s vynikajícím profilem, charakteristickou boční oporou pro boky a horní část těla. Přilnavý tříramenný volant krásně padne do rukou. Rozsah nastavení sedadla a sloupku řízení usnadňuje nalezení optimální polohy těla jak pro aktivní jízdu, tak pro dlouhé pobyty na silnici. Přístrojová deska se dvěma velkými a dvojicí malých „studniček“ v chromovaném prstenci (písmo by mohlo být jen přehlednější). Obrazovka uprostřed palubní počítač poskytující řidiči nezbytné minimum informací. Přední palubní deska s hladkými obrysy, středová konzola s děsivou řadou tlačítek. Podle hodnocení majitelů Opel Astra J na rozptyl kláves si rychle zvyknete, je fajn, že každé tlačítko má na starosti samostatnou funkci a při jeho používání nemusíte trávit „hodiny“ hledáním způsobu, jak jej ovládat ve „větvích“ srozumitelný jídelníček (nemoc mnoha moderních aut). Ergonomie výborná, vše po ruce na správných a přístupných místech, detailování a montáž interiéru 5 plus.
Do druhé řady se pohodlně vejdou tři pasažéři, ani ti, kteří sedí uprostřed, se nebudou cítit jako „chudý příbuzný“, je zde rozvod klimatizace. Opel s příchodem Modely Astra J se rozhodně podařilo vyšplhat výš vysoká úroveň z hlediska kvality interiéru, použitých materiálů, úrovně zvukové izolace kabiny a naplnění vozu dalšími komfortními funkcemi.
Podívejme se, co je v kufru těchto Německá auta. Hatchback v cestovním stavu je připraven odvézt 370 litrů nákladu, sklopením sedadel druhé řady naložíme 795 litrů (do úrovně skla), pod strop se vejde 1235 litrů. Sedan s pěti cestujícími má 460 litrů, přeměnou druhé řady a naložením pod střechu napočítáme 1010 užitečných litrů. Zavazadlový prostor kombíku pojme od 500 do 1550 litrů. Rezervní pneumatika plné velikosti je umístěna pod zemí.

Na ruský trh Opel Astra J 2015 je nabízen ve třech úrovních výbavy: Essentia, Enjoy a Cosmo. Výchozí verze Essentia má zaručeně: přední a boční airbagy, klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, přední elektrická okna, rádio CD 300 (CD Aux), vyhřívaná elektrická zrcátka, ABS a ESP (+ asistent rozjezdu do kopce), motorový prostor ochrana a zesílené odpružení. Volitelně je možné objednat adaptivní bi-xenonové světlomety, LED světlomety, 7palcový barevný displej, systém rozpoznávání dopravních značek, parkovací asistent, systém sledování mrtvého úhlu a další „vychytávky“.

O technická charakteristika Ach. Bez ohledu na typ karoserie má Opel Astra J vynikající vlastnosti odpružení, a to díky vzpěrám MacPherson instalovaným vpředu a torznímu nosníku s Wattovým mechanismem vzadu. Zaplacením dalších 40 000 rublů získá majitel vůz vybavený adaptivním podvozkem FlexRide se třemi provozními režimy podvozku (Normal, Tour a Sport), který je schopen měnit tuhost odpružení a sílu na volantu v závislosti na situaci na silnici. Mezi systémy zodpovědné za bezpečnost patří zástavba ABS s brzdovým asistentem, dynamický stabilizační systém (ESP), v závislosti na úrovni výbavy elektrohydraulický popř. elektrický zesilovačřízení (SSPS), asistent rozjezdu do kopce. Takový technický arzenál v reálných provozních podmínkách přináší řidičům Opelu Astra J velkou radost z jízdy. Vůz se vyznačuje stabilním a předvídatelným chováním nejen při jízdě rychlostí povolenou dopravními předpisy, ale i při „trestných“ rychlostech.
Pokud jde o elektrárny, Astra 4. generace je k dispozici pro ruské motoristy se čtyřmi benzínovými motory:

• Počáteční 1,4l. XER (101 k) s 5 manuálními převodovkami je instalován pouze na pětidveřovém hatchbacku, má mírnou „chuť k jídlu“ a podle výrobce se spokojí s 5,5 litry paliva ve smíšeném jízdním režimu. Vhodné pro pohodového řidiče, zrychlení na 100 km/h za 14,2 s a maximální rychlost 178-183 km/h. Od roku 2013 se ale již nenabízí.
• Další motor je 1,6 litru. XER (115 k) s 5 manuálními převodovkami (6 automatických převodovek) spotřebuje v průměru 6,3 (7,1) litrů paliva na 100 km. Živější motor, zrychlení na první stovku za 11,7 (13,3) sekund a maximální rychlost podle typu karoserie je to 182-193 km/h.
• Nejvíce „optimální“ přeplňovaný 1,4 litru. NET (140 k) se 6 automatickými převodovkami spotřebuje 6,7–7 litrů benzínu v kombinovaném cyklu a umožňuje vám s jistotou dosáhnout první „stovky“ za 10,2 sekundy a zrychlit na 200–207 km/h.
• Nahoře je turbo 1,6 litru. LET (170 k) se 6 automatickými převodovkami, s průměrnou spotřebou 7,2-7,5 litru benzínu při rozumném použití plynového pedálu a poskytující dynamiku až 100 mph za 9 sekund, pokud to situace na silnici dovolí, motor zrychlí auto na maximum 210-213 km/h. Údaje o dynamice, rychlosti a spotřebě paliva jsou tovární údaje a při každodenním používání se mohou lišit od skutečnosti.

Cena Opel sedan Astra J v Rusku pro rok 2015 začíná na 829 900 rublech, za tuto částku si ji můžete koupit v základní konfigurace Essentia s motorem o výkonu 115 koní. A nejbohatší výbavou je Astra J Sedan Cosmo 1,6 litru. LET (170 k) se 6 automatickými převodovkami je nabízen za cenu ~ 1 230 tisíc rublů.

30.11.2016

Opel Astra) je čtvrtou generací oblíbeného modelu, který mnozí považují nejen za nejkrásnější, ale také za nejúspěšnější vůz v golfové třídě. Hladké tvary, velká kola, svalnaté oblouky a vynikající optika s diodovými řasami – takové auto prostě musí upoutat pozornost, protože na něm marketéři pracovali neméně než konstruktéři. A toto úsilí nebylo marné, protože vůz byl jedním z lídrů v prodeji v mnoha zemích světa. Od zahájení prodeje uplynulo více než šest let, což znamená, že již lze vyvodit určité závěry ohledně spolehlivosti vozu.

Trocha historie:

V roce 1991 byla jako náhrada za Opel Cadet uvedena na trh nová generace modelů golfové třídy se zvučným názvem „Astra“ (v překladu z latiny „Astra“). » znamená hvězda). Od té doby se vystřídaly tři generace. Premiéra tohoto modelu se konala v roce 2009 na autosalonu ve Frankfurtu, ale vůz debutoval na trhu až v roce 2010. Od roku 2011 byla kupujícím k dispozici sportovní verze hatchbacku, která získala index „GTC“. Po menším faceliftu se v roce 2012 objevila Astra J sedan. Opel Astra J, modelový rok 2010, byl vyvinut v Rüsselsheimu v Německu a sdílí stejnou platformu.

Novinka vznikala od nuly, výrobce vsadil na netradiční design pro značku Opel, prostorný salon, zvýšená bezpečnost, komfort a ovladatelnost a také pokročilé technologie. Nový rozvor v kombinaci se zvětšenou vzdáleností od rozchodu a povedenou konstrukcí zadního odpružení dodal vozu ovladatelnost, vzrušení a stabilitu na silnici při zachování slušné úrovně komfortu. Ve výbavě nechybí mechatronický podvozek s elektrickým nastavením, adaptivní osvětlení, systém sledování značení a rozpoznávání dopravních značek. Opel Astra J se montoval v Německu, Polsku, Velké Británii a také v Rusku v závodě Shushary.

Slabé stránky a nevýhody Opelu Astra J s počtem najetých kilometrů.

Předchozí modely Opel byly velmi kritizovány za špatnou ochranu karoserie proti korozi; mezi automobilovými nadšenci byl velmi oblíbený výrok: „Když postavíte Opel na tiché místo, uslyšíte, jak rezaví.“ Výrobce vzal tuto nevýhodu v úvahu a zcela pozinkoval karoserii, ale bohužel to nepřineslo požadovaný výsledek. Nedá se říci, že by karoserie hnije jako dříve, ale výskyt štěnic na ní po zimě je běžným jevem (za zmínku stojí, že výrobce poskytuje na karoserii záruku 12 let). Při kontrole je třeba věnovat zvláštní pozornost: prahům, podběhům kol, dveřím zavazadlového prostoru a hranám dveří.

Pohonné jednotky

Nabídka motorů Opel Astra J se skládá z atmosféricky plněných benzínových 1,4 (100 k), 1,6 (115 k) a přeplňovaných 1,4 (140 k), 1,6 (180 k) pohonné jednotky. K dispozici jsou také vznětové motory 1.3 (85 k), 1.7 (110-170 k), 2.0 (160 k). Jak ukázaly provozní zkušenosti, pohonné jednotky jsou velmi spolehlivé a zřídka způsobují problémy. Pokud jde o dynamiku, přeplňované motory vypadají lépe než zastaralé motory s přirozeným nasáváním, ale musíte pochopit, že údržba a opravy takových motorů budou dražší. Takže například každých 180-200 000 km je třeba vyměnit turbínu, a to není levné potěšení (700-900 USD včetně práce).

Mezi běžné problémy motoru patří: krátká životnost termostatu – 30 000 km (mnoho majitelů řeší tento problém instalací spolehlivějšího termostatu od Cruise) a porucha ventilu hladiny chladicí kapaliny v nádrži. Motor 1.6 využívá systém variabilního časování ventilů na dvou hřídelích, to nejen zvyšuje výkon agregátu, ale také snižuje spolehlivost motoru, slabinou je elektromagnetický ventil fázového regulátoru. Jednou za 60 000 km je potřeba vyčistit nebo vyměnit ventily, o nutnosti tohoto postupu bude signalizovat hluk připomínající dunění nafty. Pokud tento postup zanedbáte, pak jsou drahé opravy motoru nevyhnutelné. Auto je vybaveno elektronikou škrticí klapka, komplexní design splňuje eko-normy Euro 5 , ale jeho zdroj bohužel není velký, 60-80 tisíc km. Chcete-li prodloužit životnost škrticí klapky a vstřikovačů, je třeba je umýt, jakmile pocítíte zhoršení trakce; také se pokuste naplnit vůz vysoce kvalitním benzínem.

Dieselové motory s palivový systém « Vstřikovací systém"(TDCI) jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. A pokud předchozí majitel natankoval nekvalitní naftu, budete muset vyměnit vstřikovače paliva, vstřikovací čerpadlo, EGR ventil a katalyzátor (náklady na opravu 2000-3000 USD). Při výběru dieselové verze Opelu Astra J dovezeného z Evropy proveďte podrobnou diagnostiku pohonné jednotky. Faktem je, že tato auta jsou velmi hospodárná a v zahraničí na ně najedou stovky tisíc kilometrů, ale u nás se často prodávají s najetými 50–80 tisíc km.

Přenos

Opel Astra J je vybaven pěti a šestistupňovou manuální převodovkou a také šestistupňovou automatickou převodovkou. Jak ukázaly provozní zkušenosti, mechanické boxy převodovky se ukázaly jako nejspolehlivější, ale s automatickými převodovkami je to horší. Zejména majitelé si stěžují na cizí nepříjemný zvuk při zastavení vozu a při řazení je také cítit trhnutí. Služba vysvětluje důvod tohoto chování převodovky jako selhání softwaru v řídicí jednotce převodovky. Přeflashování jednotky se mírně zlepší výkonnostní charakteristiky, ale problém zcela nevyřeší. Při každé údržbě kontrolujte hladinu oleje v boxu, protože často uniká kvůli tomu, že výrobce používá nekvalitní přívodní trubky oleje k chladiči chladiče. Pokud zanedbáte provozní řád automatické převodovky, převodovka nevydrží více než 150 000 km (výměna bude stát asi 2 000 USD).

Problémové oblasti podvozku Opel Astra J

Tento model je vybaven přední částí nezávislé zavěšení Typ MacPherson, vzadu, tradičně u všech generací německé značky, je na nápravě instalován polonezávislý torzní nosník s pružinami a tlumiči. Designová vlastnost Problém odpružení Opelu Astra J je v tom, že při teplotách pod nulou začíná při jízdě po nerovných vozovkách klepat. Často je příčinou klepání v zavěšení utržená botka tlumiče. Tento problém lze vyřešit zcela jednoduše - musíte botu nainstalovat na místo a zajistit ji tmelem nebo svorkami. Dalším zdrojem klepavého hluku od fungujícího zavěšení mohou být brzdové třmeny, problém lze odstranit instalací speciálních těsnění mezi třmeny a brzdové destičky. Pokud je zapnuto přístrojová deska indikátor „BRAKE“ se rozsvítí, pravděpodobně budete muset přeinstalovat software.

Tradičně se u většiny aut stávají nejčastěji nepoužitelnými vzpěry stabilizátoru, ty je potřeba vyměnit každých 30 000 km. Nosná ložiska nevydrží mnohem déle, jejich životnost je 40-50 tisíc km, při přibližně stejném počtu najetých kilometrů bude nutné vyměnit pouzdra stabilizátoru. Životnost originálních tlumičů nepřesahuje 100 000 km, neoriginální tlumiče vydrží méně než 50 000 km. Kulové klouby, ložiska kol a pružiny tlumičů jsou dobře přizpůsobené našim silnicím a při šetrném používání vydrží 100-120 tisíc km. Silentbloky pák v průměru vydrží 120-150 tisíc km. Řízení celkem spolehlivý, mezi nevýhody patří: opotřebení pouzdra hřebene (klepání při jízdě po nerovném povrchu, vůle ve volantu, olejové skvrny na hřebeni) a krátká životnost hrotů řízení (30-50 tisíc km).

Salon

Vnitřní dokončovací materiály jsou průměrné kvality, v důsledku toho je vzhled cvrčků otázkou času. Hlavními zdroji zvuku jsou: ozdobná lišta na středové konzole, plastová lišta kolem oken dveří, stropní světlo a mechanismy nastavení předních sedadel. Opel do Astry odvážně integroval spoustu moderní elektroniky, problémy na sebe bohužel nenechaly dlouho čekat. Mezi nejvýznamnější patří náhodné restartování veškerého palubního zařízení (důvod nebyl zjištěn), porucha standardního alarmového systému, samovolné stahování oken a porucha kompresoru klimatizace.

Výsledek:

Opel AstraJ– levné, ekonomické a spolehlivé vozidlo pro každodenní použití. Díky kombinaci moderního vzhledu, slušné dynamiky a dobré ovladatelnosti bude vůz dobrou volbou pro mladé a praktické automobilové nadšence.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) je považován za jednoho z lídrů ve svém segmentu (třída golfu) díky úspěšné kombinaci velikosti, technických vlastností a praktičnosti. Ve srovnání se svými slavnými konkurenty vypadá Astra J jako dražší a slušnější auto, a to vše díky aerodynamickému designu, který nahradil hranatou karoserii modelu předchozí generace. O výhodách tohoto vozu můžete mluvit hodiny, ale dnes budeme hovořit o jeho nevýhodách, nebo spíše spolehlivosti tohoto modelu, protože tento faktor hraje klíčovou roli při výběru ojetého vozu.

Technický Vlastnosti Opel Astra J

Značka a typ karoserie: C – hatchback, sedan, kombi;

Rozměry těla (d x š x v), mm – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Rozvor, mm – 2658, 2685;

Světlá výška, mm – 165;

Rozměr pneu – 205/60 R16, 215/50 R17;

Objem palivové nádrže, l – 56;

Pohotovostní hmotnost, kg – 1393, 1405, 1437;

Celková hmotnost, kg – 1850, 1870, 1995;

Objem kufru, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Možnosti – Enjoy, Enjoy+, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Problémové oblasti a nevýhody vozu Opel Astra J

Slabá místa těla:

Lakování– i přes to, že kvalita laku není špatná, na karoserii se poměrně rychle objevují škrábance a třísky a po 10 letech používání na autě z Petrohradu může lak začít bobtnat a odpadávat po kouscích (nejčastěji se problém vyskytuje u 3dveřových hatchbacků).

Tělové železo– již pominuly dny, kdy karoserie Opelu vytýkali jen líní za slabý antikorozní nátěr. Německá společnost dnes galvanizuje všechny prvky karoserie a dává na ně záruku až 12 let. Navzdory tomu na některých kopiích ruské shromáždění Postupem času se na prahech, podbězích kol, víku kufru, ve spodní části dveří a také na spojích nárazníků a blatníků objevují kapsy rzi (zpravidla se po zimě objevují chyby). Originální díly karoserie nejsou levné, takže pokud dojde k jejich poškození, jsou většinou spíše obnoveny než vyměněny.

Dno– není zcela pokryt ochranným tmelem odolným proti nárazu, proto se doporučuje ošetřit jej antikorozním prostředkem, aby se zabránilo korozi.

Čelní sklo "Pilkington"– velmi měkká, proto se rychle pokryje škrábanci a třískami; stojí za zmínku, že použití tvrdých lišt stěračů urychluje proces opotřebení skla (dře se a zakalí). Není neobvyklé, že sklo praskne v důsledku náhlých teplotních změn.

Výměna kartáčů– tento postup zahrnuje přepnutí stěračů do servisního režimu, k tomu po vypnutí zapalování posuňte páčku přepínače režimů dolů, poté by měly být stěrače v servisní vertikální poloze.

Adaptivní optika AFL– tento typ optiky kvalitou osvětlení výrazně převyšuje standardní. Má však několik významných nedostatků - rychlé opotřebení pohonů čoček a selhání řídicího systému (selhání snímačů polohy těla), navíc je výměna takového světlometu nákladná. Existují řemeslníci, kteří se naučili, jak obnovit světlomet, ale existují problémy s dostupností potřebných náhradních dílů.

Běžné neduhy pohonného ústrojí

Atmosférické motory:

1,4 – tento motor si vydobyl dobrou pověst a je považován za velmi spolehlivou jednotku, ovšem pouze v rukou klidných řidičů. Například pohon rozvodového řetězu, kterým je motor vybaven, vydrží bez výměny až 180 000 km, ale pokud je vůz provozován v režimu „skluzavka k podlaze“ a šetří se na údržbě, bude nutné řetěz vyměnit po 80 000 km. Životnost motoru před kapitalizací je 250-300 tisíc km.

1.6 – je také spolehlivým atmosférickým malým motorem. Na rozdíl od slabší jednotky je zde použit pohon rozvodovým řemenem, ovšem se systémem variabilního časování ventilů na dvou hřídelích. Kromě výhod (zvýšení životnosti řemene) má tento systém své nevýhody - často selhávají elektromagnetické ventily fázového regulátoru. Pokud se vyskytne problém, motor začne diesel. Nemoc je eliminována čištěním ventilů, pokud čištění nedává pozitivní účinek, bude nutné ventil vyměnit. Motor nemá hydraulické kompenzátory, proto se ventily seřizují výběrem kalibrovaných skel. Tento postup se doporučuje provádět jednou za 100 000 km. Pro bezproblémový chod motoru se doporučuje měnit olej každých 10 000 km. V tomto případě je vhodné místo značkového oleje DEXOS 2 použít nějaký vysoce kvalitní analog - obsahuje přísady, které dlouhodobé užívání způsobit silné koksování pístní kroužky a silné usazeniny uvnitř pohonné jednotky.

1,8 – má podobné problémy se slabší jednotkou – častá porucha elektromagnetických ventilů fázového regulátoru, chybí hydraulické kompenzátory. Kromě toho můžeme zaznamenat krátkou životnost zapalovacího modulu (70-90 tisíc km), nejčastěji se majitelé, kteří šetří zapalovací svíčky, setkávají s poruchou. Příznaky: motor běží špatně. Časté jsou také úniky oleje z olejového chladiče. Životnost motoru je 250-300 tisíc km.

Přeplňované pohonné jednotky:

1,4 - objevil se v roce 2010, za jeho vlastnost se považuje použití turbíny na maloobjemovém motoru. To je jak výhoda této jednotky, tak její nevýhoda - zdroj turbíny zřídka přesahuje 200 000 kilometrů a její výměna bude stát přibližně 600-800 USD. Navzdory skutečnosti, že na turbínu je málo stížností, má stále jednu slabou stránku - někdy se vyskytnou poruchy v systému řízení boostu (selhání regulačního ventilu boostu). Motor je vybaven řetězový pohon Rozvodový řemen, který výrazně nezvyšuje spolehlivost mechanismu (životnost řetězu je 120-150 tisíc km, řetězová kola a napínáky více než 200 000 km). Na rozdíl od atmosférických pohonných jednotek jsou zde hydraulické kompenzátory, takže není potřeba seřizovat ventily. Chladicí čerpadlo (čerpadlo) má omezený zdroj 70-90 tisíc km - začíná vydávat hluk a ztrácí těsnění. Nejzávažnější závadou, se kterou se lze během provozu setkat, je vyhoření a prasknutí pístů, problém naštěstí není rozšířený. Důvodem je použití nekvalitního benzínu a koksování pístů.

1,6 – za hlavní nevýhodu tohoto motoru je považován špatný výkon v chladicím systému (nedostatečná cirkulace kapaliny v bloku), kvůli tomu je čtvrtý válec vystaven zvýšenému zatížení. Důsledkem tohoto problému může být vyhoření pístů a poškození bloku. Motor je náročný na kvalitu paliv a maziv. Pokud ho místo kvalitní syntetiky naplníte čímkoli, selže systém mazání motoru a klikový hřídel nenechá vás dlouho čekat. Při použití oleje s vysokou viskozitou existuje riziko přilepení kroužku. Můžete také zaznamenat slabé písty - se zvýšenou detonací jsou přepážky zničeny. Pokud se rozhodnete pro koupi vozu s takovým motorem, určitě si stav zkontrolujte skupina pístů a nebuďte líní udělat endoskopii čtvrtého válce. U motoru o výkonu 170 koní se rozvodový řetěz neproslavil spolehlivostí a po 60 000 kilometrech může rachotit. Při správné údržbě je životnost motoru na kapitál 200-300 tisíc km.

Nevýhody jsou společné pro všechny benzinové spalovací motory:

Termostat– selže po 50-70 000 km, pokud se vyskytne problém, ventilátor začne pracovat neustále. Problém je vyřešen instalací spolehlivějšího termostatu z Chevrolet Cruze.

Ventil dovnitř sací potrubí – selhání ventilů je častým problémem a obvykle se vyskytuje u vozů vyrobených v letech 2011-2012. Nejčastěji se nemoc projevovala na krátkých bězích a byla eliminována oficiálních prodejců v záruce. Při nákupu byste se však měli zeptat, zda byl specifikovaný problém identifikován a opraven.

Olej uniká přes olejový chladič, fázové řadiče a těsnění víka ventilů- běžná věc u motorů vyráběných GM, nedivte se ani nemějte obavy, opravy stojí korunu.

Šoupání, klikání a další zvuky– Motory Astra rády vydávají různé zvuky, abyste se nenudili, například vstřikovače vydávají cvakání nebo ložisko kompresoru klimatizace může vydávat šouravé zvuky.

Euro 5– pro splnění těchto norem byl vůz vybaven elektronickou škrticí klapkou a vstřikovači citlivými na kvalitu paliva. Aby tyto prvky vydržely co nejdéle, je třeba je pravidelně čistit (při prvních známkách zhoršení dynamiky) a snažit se natankovat na osvědčených čerpacích stanicích.

Nevýhody dieselových spalovacích motorů:

Všechny dieselové motory Opel Astra J jsou vybaveny vrtošivým palivovým systémem Common Rail, který při použití nafty z „kanystru“ může představovat mnoho problémů v podobě drahých oprav (výměna vstřikovačů, vstřikovacího čerpadla, EGR a katalyzátoru) . Jinak jsou agregáty prakticky bezproblémové, ale po 200 000 km bude potřeba vyměnit dvouhmotový setrvačník a turbínu. Deklarovaná životnost motoru je 250-350 tisíc km

1.3 – častým neduhem této pohonné jednotky je únik kapaliny zpod termostatu. Za zmínku stojí i citlivost motoru na kvalitu oleje, použití nekvalitního oleje vede k nesprávnému chodu rozvodového řetězu a řetěz může přeskakovat, čímž se písty setkají s ventily.

2.0 – stejně jako benzínové motory má nespolehlivý termostat (může prasknout). Časem vznikají problémy s tlumiči v sacím potrubí. Častým jevem je porucha ventilu systému recirkulace výfukových plynů.

Přenos

Mechanika– byla instalována pětistupňová převodovka F17 v tandemu atmosférické motory a diesel 1.3, a není nejúspěšnějším agregátem. Jeho hlavním problémem je slabý diferenciál a nespolehlivá ložiska sekundární hřídele. Nákup auta s takovou převodovkou lze přirovnat k loterii s dobrou šancí na výhru, hlavní věcí je správně diagnostikovat před nákupem - musíte zavěsit hnací kola a roztočit je motorem; pokud již mají ložiska začal selhávat, uslyšíte charakteristický zvuk (musíte poslouchat s vypnutým motorem). Pokud se nesnažíte z auta vymačkat všechnu šťávu a sledovat hladinu oleje (časem se objevují netěsnosti), vydrží box bez problémů stovky tisíc kilometrů.

M32WR– s přeplňovanými a vznětovými motory byla spárována šestistupňová manuální převodovka. Tato krabice je spolehlivější, ale bohužel má také problémy s ložisky, spravedlivě stojí za zmínku, že jsou vzácné.

F40– instalovaný s dvoulitrovým dieselovým motorem – považován za nejúspěšnější převodovku.

Automatická převodovka– se spolehlivostí je to mnohem horší automatické boxy převodovky, které jsou společným vývojem GM a Ford. Častým problémem automatických převodovek je škubání při řazení. Servisní technici nejčastěji přičítají nesprávnou funkci převodovky nedokonalému softwaru a nabízejí výměnu, tento postup však ne vždy problém vyřeší. Pokud problém ignorujete po dlouhou dobu, povede to k tomu, že se buben začne rozpadat a jeho fragmenty postupně „zabijí“ centrální kolo planetového kola. Dalším slabým místem automatické převodovky je její chladič - objevují se netěsnosti, tento neduh, pokud není včas opraven, může vést ke ztrátě výkonu jednotky jako celku. Problém je v tom, že při odtlakování chladiče unikla chladicí kapalina do hydraulického okruhu. Mezi mechanické problémy můžeme zaznamenat vysokou pravděpodobnost zlomení pojistného kroužku bubnu 4-5-6. Při prasknutí kroužku je buben téměř ve 100 % případů poškozen a v důsledku toho vyžaduje výměnu. Při dodržení provozního řádu vydrží automatická převodovka cca 200 000 km.

Robot– je lepší se nákupu vozu s tímto typem převodovky vyhnout, protože po ujetí 60 000 kilometrů může začít makat. Pokud jsou při rozjezdu a prudkém zrychlení cítit silné otřesy nebo trhnutí, je lepší takové auto nekupovat. Znát zdroj robotický box, zpravidla méně než u běžné automatické převodovky.

Slabá místa v zavěšení, řízení a brzdách Opel Astra J

Podvozek Opel Astra J jednoduchý (mechanismus MacPherson vpředu, mechanismus Watt vzadu) a má dobrou životnost, ale stále má pár slabých míst. Zvláštností tohoto zavěšení je, že při teplotách pod nulou začíná vydávat cizí zvuky a klepání může být způsobeno také utrženou botou tlumiče (musíte botu nasadit a zajistit svorkou). Jako nejproblematičtější se ukázaly koncovky spojovacích tyčí, které v ojedinělých případech vydrží i více než 40 000 km. Můžete si také všimnout nespolehlivosti tlumičů - začnou unikat po 60 000 km. Tyče na zadní nápravě se při velkém zatížení ohýbají. Zbývající prvky odpružení neslouží hůře než u konkurentů.

Zdroj závěsných prvků:

• Stabilizační vzpěry - cca 30 000 km.
• Pouzdra stabilizátoru - 50-60 tisíc km
• Nosná ložiska – jejich životnost závisí na provozních podmínkách, například pokud často jezdíte po polních cestách a nemyjete podběhy zevnitř, ložiska vydrží maximálně 60 000 kilometrů.
• Tlumiče vyžadují výměnu po ujetí ani 100 000 km.
• Kulové klouby a ložiska kol - 120-150 tisíc km
• Silentbloky zadního nosníku - 150-200 tisíc km.

Řízení:

Pokud neberete v úvahu hroty řízení, lze řízení Opel Astra J nazvat spolehlivým, zejména u verzí vybavených elektrickým posilovačem řízení. Pro dlouhou a bezproblémovou službu regálu je třeba dodržovat následující doporučení - snažte se neprojíždět hlubokými loužemi, zpomalit při přejíždění zpomalovačů a tramvajových kolejí a jednou ročně provádějte prevenci kontaktu. Pokud na stojanu dochází k klepání nebo netěsnosti, zkontrolujte stav pouzder stojanu. U vozů prvních let výroby se vyskytly případy selhání ložiska hřídele řízení. Pokud po 100 000 km nevyměníte kapalinu posilovače řízení, budete muset vyměnit čerpadlo zesilovače.

brzdy:

V brzdový systém Nepříjemnou vlastností je skřípání brzd. U špičkových verzí s průměrem kol 18 mm jsou případy deformace brzdových kotoučů běžné. Za zmínku také stojí potřeba pravidelné údržby systému, pokud se tak nestane, prsty zadních třmenů začnou kysnout. Pokud ruční brzdu v průběhu let nepoužíváte, její mechanismus začne kysat. U elektronické ruční brzda s funkcí AutoHold po 4-5 letech provozu začnou disky selhávat.

Salon

Materiály pro povrchovou úpravu interiéru Opelu Astra J nejsou Vysoká kvalita, kvůli tomu se zde v průběhu let usadili cvrčci. Nejčastěji vycházejí nepříjemné zvuky z ozdobného obložení středové konzoly, plastového obložení kolem oken, nastavovacích mechanismů předních sedadel a stropní lampy. Zvuková izolace vás nepotěší svou kvalitou. Opel Astra J je zejména ve vrcholných verzích vybaven velkým množstvím elektrické výbavy, která ale bohužel postupem času působí nemalé potíže. Nejčastějším problémem jsou periodické poruchy v provozu řídicích jednotek určitých zařízení - vyhřívaná sedadla, elektricky ovládaná okna, standardní alarm atd. Naštěstí většinu z nich lze vyřešit restartováním auta. Mezi významnější neduhy patří náhodné restartování veškerého palubního vybavení (důvod nebyl zjištěn) a selhání parkovacích senzorů.

jaký je výsledek?

Opel Astra J se ukázal jako předvídatelné auto v tom dobrém slova smyslu. Neměli byste od něj očekávat žádná vážná překvapení, hlavní věcí je udržovat jej včas a používat vysoce kvalitní paliva a maziva. Typické neduhy, které jsou pro tento model charakteristické, jsou dobře známé a dají se bez problémů léčit. Téměř každé tématické fórum má spoustu informací o tom, jak vyřešit tento nebo ten problém s minimálními náklady.

Astra J je nejkradenějším modelem rodiny Opelů, myslete na to při výběru auta.

Pokud máte zkušenosti s provozem tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.