Relé de solenoide de arranque. Cómo comprobar la capacidad de servicio del relé del retractor del motor de arranque Compruebe el gas del relé del retractor del motor de arranque 4301

El relé retractor de un arrancador de automóvil es un electroimán del sistema de encendido que realiza 2 funciones a la vez. Su primera función es acercar el engranaje Bendix del motor de arranque a los dientes de la llanta del volante. La segunda función es devolver este engranaje a su posición original después de arrancar el motor. Un relé de solenoide defectuoso crea el riesgo de que el motor del automóvil simplemente no pueda arrancar. Hay pocas razones posibles para una falla del relé.

¿Cuál es el principio del relé de solenoide?

Antes de pasar a las fallas reales y cómo solucionarlas, se debe considerar el dispositivo mismo de este relé y el principio de su funcionamiento. En primer lugar, hay que decir que esta parte se basa en un electroimán convencional, que incluye 2 devanados (retracción y retención), el diseño del relé también incluye un circuito de conexión a un arrancador y un núcleo equipado con un resorte de retorno.

Cuando se gira la llave en la cerradura de encendido, la batería del automóvil suministra voltaje a las bobinas del relé. Como resultado, se genera un campo electromagnético que mueve el núcleo, que se encuentra en la carcasa. El núcleo comprime el resorte de retorno. Como resultado, el extremo opuesto de la "horquilla" se desplaza hacia el volante. Durante estos procesos, el engranaje, que está conectado al Bendix, se empuja hacia afuera hasta que se acopla con el volante (su corona). La consecuencia del acoplamiento es el cierre de los contactos en el circuito integrado para encender el motor de arranque del automóvil. Luego, se desconecta el devanado de retracción y se le da al núcleo una posición fija con la ayuda del devanado de sujeción, que continúa funcionando.

Cuando el motor se apaga con la llave en la cerradura de encendido, el suministro de voltaje al relé se corta inmediatamente. El ancla vuelve a su posición original. El bendix y la horquilla, que están conectados a él, cambian de posición, que consiste en su acoplamiento con el volante. Una avería del relé de solenoide puede considerarse crítica, ya que conduce a la imposibilidad de arrancar el motor.

Circuito de relé de solenoide

Estudiar el diagrama de una pieza de inicio determinada puede facilitar la comprensión de cómo funciona el dispositivo.

El relé tiene un devanado pull-in, que siempre está conectado a "menos" por medio de un arrancador. La bobina de retención del relé está conectada directamente a la batería. Después de presionar la placa de trabajo por el núcleo del relé contra los pernos, se suministra un "más" al motor de arranque de la batería. El mismo "más" también se alimenta a la salida del "menos" presente en el devanado de retracción. Como resultado, este último se apaga y la corriente eléctrica continúa moviéndose exclusivamente en el devanado de retención. El devanado de sujeción es más débil que el devanado de tracción, pero su fuerza permite que el núcleo se mantenga en la carcasa en todo momento, de modo que el motor pueda funcionar de forma continua. El uso de dos devanados permite lograr ahorros tangibles en la energía de la batería al arrancar el motor.

Avería del relé: causas y síntomas.

Las manifestaciones externas de la salida del relé retractor de un arrancador de automóvil son las siguientes:

• Girar la llave de encendido no enciende el motor, o solo se puede arrancar después de varios intentos.
• El motor de arranque gira a alta velocidad después de arrancar el motor. Puede escuchar esto por el fuerte zumbido del motor.

La avería del relé es una de las posibles razones de la imposibilidad de arrancar el coche. En turno, posibles razones La falla del relé de solenoide es varias:

• quemado de las placas de contacto ubicadas en la parte interna del relé (comúnmente llamadas "monedas de diez centavos"), disminución del área de contacto y "adherencia" de estas placas;
• rotura o quema del bobinado;
• curvatura del resorte de retorno o su debilitamiento;
• Cortocircuito formado en el devanado.

Si se encuentra al menos uno de estos síntomas, es necesario ejecutar los diagnósticos del relé de solenoide.

Cómo probar un relé

Hay 2 formas de comprobarlo. Considérelos con más detalle:

• El funcionamiento del relé se determina con bastante facilidad: al arrancar, se escucha un clic, que es emitido por un núcleo en movimiento (4). Tal clic indica la capacidad de servicio del relé. En ausencia de un clic, es posible concluir que el relé de solenoide no ha funcionado. Si el relé hace clic, pero el motor de arranque no gira, la razón de esto puede ser la quema de los contactos en el relé.
• Cuando el relé se dispara con una especie de traqueteo, se puede indicar la presencia de fallas en uno o ambos de sus devanados (2, 3). En esta situación, es posible verificar el relé de solenoide usando un ohmímetro determinando la resistencia de los devanados del relé. Es necesario quitar el núcleo (4), así como el resorte de retorno (5, 7, 11) de la carcasa, luego determinar en pares la resistencia entre la "masa" y los devanados. Debe estar entre 1 y 3 ohmios. Luego es necesario volver a insertar el núcleo (4) sin insertar el resorte (5, 7, 11), cerrar los contactos de potencia (8) y determinar la resistencia formada entre ellos. Debe estar entre 3 y 5 ohmios y es específico del relé. En el caso de que el valor medido esté fuera del rango anterior, esto indica un cortocircuito y falla de las bobinas del relé (2, 3).

La capacidad de arrancar el motor girando la llave de contacto desde el habitáculo y sin un gran esfuerzo físico se puede atribuir con seguridad a uno de los logros más importantes de los diseñadores en términos de mejorar las cualidades de consumo de un automóvil. Sin embargo, a veces sucede que no es posible arrancar el automóvil con un motor de arranque eléctrico. Las razones de un evento tan desagradable son variadas, pero la lista de las más probables incluye un mal funcionamiento del relé del retractor. Un entusiasta de los automóviles conocedor puede localizar y diagnosticar rápidamente tal avería por sí mismo, y luego realizar reparaciones y restaurar el funcionamiento normal del automóvil sin acudir a un servicio técnico y con costos financieros mínimos. Se requiere un asistente para realizar algunas de las comprobaciones.

Propósito y diseño del relé de solenoide.

El relé del retractor de arranque es un solenoide de tracción de dos devanados con un núcleo móvil de retorno por resorte que se utiliza para activar el embrague de rueda libre. A menudo, por razones de aumento de la fiabilidad general, se fabrica estructuralmente en forma de uno de los bloques funcionales del motor de arranque.

El arranque del motor desde el motor de arranque se debe a la rotación del volante en la dirección deseada, que se produce a través de la marcha correspondiente. Por lo tanto, cuando se aplica corriente al devanado del retractor del relé, el engranaje del embrague de arranque (bendix) se transfiere a la posición de funcionamiento y se acopla con la corona del volante, comprimiendo adicionalmente el resorte de retorno. Cuando el embrague alcanza la posición de avance extrema para reducir el consumo de corriente, el devanado de retracción se desconecta y solo el devanado de retención permanece energizado. Entonces se enciende el motor de arranque.

El acoplamiento constante del Bendix y el volante es inaceptable y debe romperse después de arrancar el motor. Para ello, cuando se retira la llave de encendido de la posición inicial, se interrumpe el circuito de suministro de corriente al devanado de retención, desaparece la fuerza de sujeción del embrague en la posición de avance y el resorte de retorno mueve la varilla del relé a su posición original.

La necesidad de aplicar el procedimiento bastante complejo presentado aquí se debe al hecho de que

• contactarlo de manera confiable asegura que el motor de arranque no falle (no es arrastrado por el motor en marcha y no entra en modo generador);
• no hay coloración de los dientes del engranaje ni de la llanta.

Síntomas de falla del relé y sus causas

El relé falla debido al desgaste mecánico y atascos, quema de contactos, roturas en los circuitos que transportan corriente. Un mal funcionamiento de esta unidad se indica por lo siguiente:

• al intentar arrancar el motor, el motor de arranque gira sin hacer girar el cigüeñal del motor;
• un intento de arrancar el motor va acompañado de un clic característico sin girar el motor de arranque, o el motor de arranque no desarrolla la velocidad requerida para arrancar;
• después de arrancar el motor, el motor de arranque no se apaga y vuelve a funcionar con un característico sonido agudo.

Razones de la falla del relé de arranque:

• romper los circuitos de transmisión de corriente a la retracción y mantener el devanado;
• el resorte de retorno se ha debilitado;
• contactos quemados;
• bobinado dañado;
• destrucción del casco.

Comprobación del relé sin desmontar el motor de arranque.

La verificación de la funcionalidad del relé de solenoide en la primera etapa no requiere el desmontaje y desmontaje del motor de arranque:

1. Verifique visualmente la ausencia de roturas en los cables de conexión al relé.
2. Después de mover la llave de encendido a la posición de "Inicio", se debe escuchar un clic característico.
3. Si hay un clic y el motor de arranque no arranca, es posible que la cerradura o sus contactos funcionen incorrectamente.
4. Para verificar el estado de la cerradura, retire el cable del relé que lo conecta a la cerradura. Luego, con un destornillador, este terminal se cierra al terminal de la batería (la operación equivale a pasar por alto la cerradura). Si el motor arranca, entonces la causa de la falla es el relé.

Diagnóstico sin quitar el motor de arranque con un multímetro.

Para hacer esto, un multímetro (probador) mide primero secuencialmente el voltaje en los terminales de la batería desconectados de la red de a bordo del vehículo. Es aproximadamente 12,7 V. Si el dispositivo lee menos de 12 V, se considera que la batería está muy descargada y no es apta para más controles.

A continuación, se restablece la conexión de cables estándar y se mide el voltaje en los terminales de la batería y los contactos del relé. En comparación con el caso anterior, cambia en no más de 0,1 V y será igual en ambos puntos de control. Mueva la llave a la posición inicial. El voltaje en los contactos del relé no debe caer por debajo de 12 V. De lo contrario, es muy probable que los cables de conexión estén defectuosos, es posible que uno o más contactos en el circuito de flujo de corriente estén quemados.

Comprobación con el motor de arranque retirado con un multímetro

Esta verificación del relé de solenoide permite un diagnóstico interno muy preciso y la determinación del estado de los devanados y contactos.
El desmontaje del motor de arranque, según la marca del coche, se realiza de diferentes formas. Para el VAZ 2110, este procedimiento se lleva a cabo desde el fondo del pozo. Antes de desatornillar los sujetadores, retire los cables (es mejor marcar los terminales para no confundir durante el montaje), puede ser necesario quitar la protección del cárter.

Para empezar, se suministra voltaje desde la batería a la caja y los terminales del relé, la actuación se acompaña de un clic característico y movimiento visible de la varilla.
Las comprobaciones adicionales se llevan a cabo utilizando un multímetro, que se cambia al modo de medición de resistencia y se selecciona el rango de 200 ohmios.

Video: Comprobación del motor de arranque retirado del coche.

En primer lugar, se comprueba la capacidad de servicio de las bobinas de retracción y sujeción. Para hacer esto, una de las sondas se conecta a tierra, el segundo contacta en serie con los contactos. La lectura es de 2 ohmios. La desviación de las lecturas del instrumento del valor especificado es un signo de circuito abierto o cortocircuito. Para verificar los contactos de potencia, retire el núcleo de la caja del relé y retire el resorte de retorno, y luego inserte el núcleo nuevamente. La varilla del núcleo se presiona contra la mesa con cierta fuerza y ​​se reemplaza la resistencia entre los contactos. La resistencia es de aproximadamente 1,5 ohmios.

Conclusión

El diagnóstico de falla del relé de solenoide no se aplica a procedimientos técnicos complejos; puede ser realizado por un automovilista con un nivel promedio de conocimiento en ingeniería eléctrica y con habilidades de cerrajería. Al trabajar, solo necesita conocer los principios de funcionamiento de esta unidad. Los diagnósticos precisos se realizan con un multímetro.
El relé no se aplica a dispositivos que se pueden reparar en un garaje. Por lo tanto, el relé defectuoso se reemplaza por uno nuevo.

Foca

Ningún automóvil puede prescindir de un dispositivo como el motor de arranque. En el VAZ "siete", el rendimiento de esta unidad depende directamente de la capacidad de servicio de los relés que suministran energía y arrancan el motor de arranque. Si surgen problemas con los elementos de conmutación, las causas del mal funcionamiento deben identificarse y eliminarse de manera oportuna.

Relé de arranque VAZ 2107

El motor se arranca en el Zhiguli clásico mediante un motor de arranque. El funcionamiento sin problemas de esta unidad está garantizado por dos relés: un control y un retractor. Si hay un problema con estos elementos, el motor no podrá arrancar. Por lo tanto, vale la pena detenerse con más detalle en la verificación del relé, la resolución de problemas, la reparación y el reemplazo.

Relé de arranque

En todos los modelos clásicos de Zhiguli, excepto en el Seven, el motor de arranque se alimenta directamente desde el (ZZh). Este diseño tiene un inconveniente importante: los contactos se oxidan y se queman, lo que conduce a la falla prematura del grupo de contactos. Esto se debe al hecho de que una corriente superior a 15 A fluye a través del HZ. Para reducir la carga en los contactos de bloqueo, se instaló un relé de arranque adicional diseñado para una corriente de 30 A en el VAZ 2107. actual, lo que de ninguna manera reduce la confiabilidad del grupo de contacto.

Los propietarios de los "clásicos" anteriores, debido al reemplazo bastante frecuente de los contactos del ZZh, montan de forma independiente un relé adicional.

Dónde está

Estructuralmente, el relé de arranque está ubicado en el compartimiento del motor en el lado derecho. Su fijación se realiza al guardabarros (parte de la carrocería) mediante espárrago y tuerca. Encontrar el relé es fácil, para lo cual es suficiente rastrear dónde se enrutan los cables del relé del retractor de arranque.

Examen

Si hay dificultades para arrancar el motor en un VAZ 2107, primero debe verificar el funcionamiento del relé de conmutación. Si la pieza resulta estar intacta, puede continuar con la resolución de problemas. Para diagnosticar el elemento de conmutación, necesitará un multímetro o "control" (una luz de automóvil ordinaria de 12 V y cables para conectarla). El rendimiento del relé se determina de la siguiente manera:

Video: verificando la fuente de alimentación del interruptor de arranque en el VAZ 2107

Relé de solenoide

El arrancador por su diseño es un pequeño motor eléctrico, un embrague especial (bendix) del cual se acopla con el volante. unidad de poder durante unos segundos, haciendo girar el cigüeñal. A pesar del pequeño tamaño del motor de arranque, las corrientes que alcanzan cientos de amperios lo atraviesan cuando se arranca el motor. Si se suministra energía a este dispositivo directamente a través del ZZH, ningún contacto resistirá tales cargas y se quemará. Por lo tanto, para conectar el arrancador a la fuente de alimentación, se utiliza un relé retractor especial, en el que se proporcionan estructuralmente contactos diseñados para altas corrientes. Este mecanismo está ubicado estructuralmente en la carcasa del motor de arranque.

Se asignan varias funciones al dispositivo de conmutación considerado:

• conexión del motor de arranque a la fuente de alimentación;
• acoplamiento y retención del bendix con el volante del motor;
• apagando la energía del arrancador después de que el motor comienza a funcionar.

Principio de operación

El mecanismo de retracción funciona en el siguiente orden:

1. Cuando se gira la llave a la ZZh, se activa un relé adicional.
2. La energía de la batería se suministra a la bobina del relé de tracción.
3. Bajo la influencia de un campo magnético, la armadura entra en el devanado.
4. La horquilla de arranque mueve y extiende el Bendix.
5. El piñón de arranque se acopla con el volante de la unidad de potencia.
6. La placa, fijada al final de la varilla del relé del solenoide, conecta los contactos.

Con las acciones descritas, el motor se pone en marcha en unos segundos. Después de la activación del motor de arranque, el devanado retráctil detiene su trabajo y la corriente fluye a través de la bobina de retención, por lo que la armadura permanece en la posición final. La presencia de dos devanados reduce el consumo de energía de la batería al arrancar el motor.

Una vez que el motor comienza a funcionar, se abre el circuito eléctrico del arrancador, la corriente a través de la bobina de retención deja de fluir y la armadura vuelve a su posición original debido al resorte. Al mismo tiempo, el embrague y el centavo se retiran de los contactos del relé, el bendix se aleja del volante y el motor de arranque se desconecta de la batería.

Averías

Dado que el retractor funciona cada vez que se enciende la unidad de potencia y se somete a cargas elevadas, gradualmente se desgastará y fallará. Las averías del relé se pueden juzgar por las características:

• cuando el motor arranca, el motor de arranque sigue funcionando, haciendo un zumbido;
• en el momento en que arranca el motor, el relé emite un clic, pero el motor de arranque no funciona;
• cuando se gira la llave, el motor de arranque gira, pero no se acopla con el volante.

Los problemas pueden ocurrir por varias razones:

• violación de la integridad del caso de retransmisión;
• problemas con la bobina de recogida o de retención;
• quema de contactos;
• aflojamiento del resorte.

Todas estas averías se manifiestan como resultado del desgaste natural, el desgaste de los devanados o la destrucción de piezas del conjunto.

Examen

Hay dos formas de verificar el relé: sin desmontar el motor de arranque y en un dispositivo extraído. Consideremos ambas opciones.

En coche

Realizamos los diagnósticos con un multímetro o "control":

1. Evaluamos visualmente la integridad del cableado del relé.
2. Verificamos el funcionamiento del relé, para lo cual giramos la llave en la cerradura de encendido y escuchamos el motor de arranque: si el clic es inaudible, el relé se considera defectuoso.
3. Si hay un sonido característico, pero el motor de arranque no gira, las mellas de contacto en el relé mismo pueden quemarse. Para comprobarlo, retiramos el chip que viene del ZZH y cerramos dos contactos roscados entre nosotros. Con esta conexión, el arrancador se alimentará sin pasar por el relé. La rotación del motor de arranque indicará un problema con el elemento de conmutación.
4. Conectamos el multímetro al relé "+", es decir, al contacto de donde viene la energía de la batería, y conectamos el menos a tierra. Ponemos el encendido y, si el voltaje es inferior a 12 V, lo más probable es que la carga de la batería no sea suficiente para arrancar el motor, pero sí para activar el relé.

Video: diagnóstico del motor de arranque sin sacarlo del automóvil.

En el motor de arranque eliminado

Antes de desmontar el motor de arranque, debe completar varios pasos que le permitirán determinar el mal funcionamiento:

• verificamos el estado de la batería y los terminales de arranque, la carga de la batería y, si es necesario, limpiamos los contactos con papel de lija;
• determinamos el rendimiento del relé de arranque.

Si las acciones enumeradas anteriormente no dan resultados y el motor de arranque aún no funciona correctamente, desmóntelo del automóvil. Limpiamos la unidad de la contaminación, limpiamos los contactos y luego verificamos:

Video: comprobación del relé de tracción del motor de arranque.

Que relevo elegir

Los relés de solenoide son plegables y no plegables. El primer diseño es más antiguo, pero estos productos son intercambiables con la segunda opción. Para el VAZ 2107 y otros "clásicos", el dispositivo en cuestión es producido por varios fabricantes:

• KATEK y KZATE (Samara);
• BATE (Bielorrusia);
• "Kedr" (Chelyabinsk);
• Dynamo AD (Bulgaria);
• Iskra (Bielorrusia).

De la lista anterior, los productos de KATEK y KZATE son de la más alta calidad. El costo de los relés pull-in de estos fabricantes es de aproximadamente 700 a 800 rublos.

Reparación del relé de tracción.

El desmontaje del relé de solenoide es necesario en dos casos: para reparar o reemplazar el mecanismo. No es difícil quitarlo, pero primero debe desmontar el motor de arranque del automóvil.

Extracción del motor de arranque y el relé

De las herramientas para el trabajo, necesitará la siguiente lista:

• destornillador plano;
• tecla para 8, 10 y 13.

El procedimiento se lleva a cabo de la siguiente manera:

1. Retire el terminal de la batería negativa.
2. Desatornille el soporte del motor de arranque a la carcasa del embrague.
3. Desatornille los sujetadores de arranque de la parte inferior con la cabeza.
4. Desconecte el conector de la salida del relé de tracción.
5. Desenroscamos la tuerca que sujeta el cable que conecta el contacto del relé del solenoide con el positivo de la batería.
6. Sacamos el conjunto de arranque.
7. Desatornillamos los sujetadores del terminal y lo doblamos para que no haya interferencia con el desmontaje posterior.
8. Desatornillamos los tornillos que sujetan el relé al motor de arranque.
9. Quitamos el dispositivo de conmutación.

Desmontaje

El relé del retractor se desmonta para reemplazar o limpiar los contactos (monedas de cinco centavos):

1. Con una llave o una cabeza para 8, desatornille la fijación de la tapa del relé a la caja.
2. Presionamos los tornillos y los sacamos por la parte trasera.
3. Desmontamos dos contactos, para lo cual desenroscamos las tuercas de la tapa.
4. Mueva con cuidado la tapa del relé a un lado, ya que el cable evitará la extracción completa.
5. Sacamos los centavos de la tapa.
6. Con papel de lija fino, limpiamos los contactos y la placa central de los depósitos de carbón. Si las monedas de cinco centavos están muy dañadas, las reemplazamos por otras nuevas.
7. El montaje del relé y la instalación del motor de arranque se realizan en orden inverso.

Video: reparación del relé de tracción de arranque.

El mal funcionamiento de los relés auxiliares y de solenoide provocan dificultades o imposibilidad de arrancar el motor de arranque. Es posible identificar la causa del problema por sus características características, y cada conductor puede realizar las reparaciones de acuerdo con las instrucciones paso a paso.

A veces sucede que el coche no quiere arrancar. Esta situación es familiar para muchos propietarios de automóviles. Y, desafortunadamente, esto ocurre a menudo en el momento más inconveniente e inapropiado. Por supuesto, es necesario hacer algo al respecto. Si el sistema eléctrico del vehículo está bien y la batería está cargada, el problema puede estar en el motor de arranque. Es posible que el relé del retractor del motor de arranque esté averiado. En este caso, las reparaciones son indispensables. Más sobre esto más adelante en el artículo.

El relé de tracción del motor de arranque está ubicado encima del motor de arranque y está firmemente conectado a él.

Las partes principales del relevo:

• Contactos.
• Muelle de retroceso.
• Imán con bobinados: sujeción y retracción.
• Ancla.
• Marco.

El esquema de funcionamiento del relé retractor de arranque VAZ.

La bobina de retención del relé siempre está conectada directamente a la batería, y la bobina de retracción está conectada al negativo a través del arrancador. Cuando el núcleo del relé de tracción presiona la placa de trabajo contra los pernos, y se suministra un "más" al arrancador desde la batería, se suministra un "más" similar a la salida del "menos" del devanado del retractor, como como resultado de lo cual se apaga, y la corriente continúa fluyendo solo a lo largo del devanado de retención, que es más débil que el retractor, pero tiene la fuerza suficiente para sostener constantemente el núcleo dentro de la carcasa, lo que garantiza el funcionamiento ininterrumpido del motor. El uso de dos devanados permite ahorrar significativamente la energía de la batería al arrancar la unidad de potencia.

Síntomas de un mal funcionamiento del relé retractor VAZ

A signos externos Un mal funcionamiento del relé de solenoide incluye los siguientes aspectos:

• Después de arrancar la unidad de potencia, el motor de arranque continúa girando a alta velocidad. Esto se puede determinar de oído mediante un fuerte zumbido.
• Después de girar la llave, no pasa nada, el motor no arranca o arranca después de varios intentos.

Causas de averías del relé del solenoide de arranque.

Hay varias razones para una avería del motor de arranque:

• Cortocircuito en el devanado de sujeción o pull-in.
• Debilitamiento o deformación del resorte de retorno.
• Quema o rotura de la sujeción o enrollamiento retráctil.
• Quemaduras de las placas de contacto en el interior del relé, "pegado" o reducción de su área de contacto.

Variedades de relés retractores de arranque.

Los relés de solenoide que se utilizan en los automóviles VAZ se dividen en cuatro tipos:

• Para arrancadores sin engranajes VAZ 2101-2107.
• Para arrancadores sin engranajes VAZ 2108-21099.
• Para arrancadores de engranajes AZD VAZ 2113-2115, 2108-21099.
• Para arrancadores de marcha de todos los modelos de automóviles VAZ.

Además, se dividen en no plegables y plegables. Plegables son modelos más antiguos. Lo antiguo y lo nuevo son intercambiables.

¿Qué tipo de relé necesita ser reparado?

Solo los relés desmontables están sujetos a reparación. En caso de avería, los dispositivos no desmontables se sustituyen como un conjunto.

Cómo verificar el relé retractor de arranque VAZ

Hay varias formas de probar un relé:

Herramientas, accesorios, consumibles

Para reparar un relé de solenoide plegable, necesita las siguientes herramientas:

1. Colofonia.
2. Estaño.
3. Soldador.
4. Destornillador plano.

Cómo reparar un relé retractor de arranque VAZ (paso a paso)

Orden de trabajo:

El movimiento de cualquier automóvil comienza con el arranque del motor. . Si desea comprender los principios de funcionamiento de los componentes principales de un automóvil, le recomendamos comenzar el estudio con el sistema de arranque. Uno de los puntos más vulnerables de este sistema de relés de arranque. Casi todo el mundo ha oído hablar de tal detalle, pero no mucha gente entiende cómo funciona. Antes de comenzar una conversación sobre el relé de arranque, vale la pena señalar que el diseño del automóvil tiene dos partes con este nombre al mismo tiempo, solo la primera es responsable de encender el motor de arranque, generalmente se encuentra en el compartimiento del motor, y el segundo es el relé del retractor de arranque.

QUE ES EL RELE DE ARRANQUE

Así que comencemos con lo básico. Dos relés son responsables del arranque a la vez. El primero está instalado en el compartimento del motor. El diseño puede tener cuerpo propio o instalarse en un bloque común.

En el marco de este artículo, estaremos mucho más interesados ​​en el segundo relé, que es responsable del funcionamiento del motor de arranque, a saber, el retractor. Realiza las siguientes funciones:

• redistribuye la energía entre el motor de arranque y el relé electromagnético;
• alimenta engranajes Bendix;
• sincroniza los conjuntos de arranque,
• devuelve los engranajes a su posición original después de detener el motor.

En el mundo de la automoción, este nodo tiene dos nombres: tracción y retracción. El primero se usa con mayor frecuencia en la literatura especializada, el segundo es folk.

Para comprender por qué se necesita un relé retractor de arranque, considere esquemáticamente el funcionamiento del motor. Para arrancar el motor, el cigüeñal debe comenzar a girar. Solo entonces se enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.

Por lo general, el proceso de arranque del motor se lleva a cabo en un segundo. El papel del relevo en él es bastante simple. Gracias a él, los elementos del engranaje se engranan entre sí. Sincroniza el trabajo del arrancador. Además, esta unidad quita el bendix del volante.

Los componentes principales y el principio de funcionamiento del sistema de arranque del motor.

Para comprender el funcionamiento del sistema de arranque, vale la pena considerar primero el dispositivo del arrancador del automóvil. El propósito del motor de arranque es arrancar el motor. El dispositivo de arranque para todos los automóviles es idéntico, solo difieren en tamaño o parámetros. Entonces, el diseño consta de los siguientes elementos obligatorios:

El motor eléctrico juega el papel principal aquí, y el bendix y el relé de arranque son elementos auxiliares. El motor eléctrico incluye elementos estándar como un estator, un rotor y un conjunto de escobillas de arranque. Bendix, aunque es el más mínimo detalle, juega un papel muy importante. Es necesario transferir la rotación del motor eléctrico a la corona del volante del motor, asegurando así el arranque.

Hasta el año 2000, el bendix estaba ubicado en el mismo eje que el rotor, y luego apareció un nuevo diseño, donde el bendix comenzó a tener su propio eje separado y a girar por medio de una caja de cambios.

Por lo tanto, a veces escuchamos un nombre como motor de arranque. El relé del retractor de arranque es un elemento más complejo y realiza varias funciones a la vez:

• Redistribución de la electricidad suministrada por la batería entre el imán eléctrico del relé de arranque y el motor eléctrico;
• Sincronización del funcionamiento de todas las unidades al arrancar el motor;
• Alimente el engranaje Bendix hasta que encaje con la corona del volante;
• Retorno del engranaje de trabajo después de arrancar el motor a su posición original.

El principio de funcionamiento del motor de arranque es el siguiente: para arrancar el motor del automóvil en modo de funcionamiento, es necesario girar a la fuerza el cigüeñal hasta que la mezcla de combustible en los cilindros comience a arder.

Por lo general, se necesita bastante tiempo para arrancar un motor en funcionamiento. Esa es la tarea del relé del retractor de arranque es mantener el acoplamiento del engranaje Bendix con el volante y girar el cigüeñal por igual hasta que se produzca el arranque. Nada mas y nada menos. Si lo sostiene por más tiempo, puede romper las piezas, y si es menos, el motor no arrancará.

DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA

Antes de verificar el relé del retractor, debe probar el motor de arranque. Esta verificación le permitirá comprender qué es exactamente lo que no funciona en el sistema. Inserte la llave en el encendido y gírela.

¡Atención! Si al mismo tiempo se escuchan clics característicos, entonces todo está en orden con el motor de arranque, pero el relé está fuera de servicio.

A continuación, debe abrir el capó y llegar al motor de arranque. Debe asegurarse de que este sea el caso. Para hacer esto, puentee los dos contactos. Están hechos en forma de dos tornillos de cobre. Estos elementos estructurales están montados en la parte posterior del relé de solenoide (en la caja). Si, después de las manipulaciones que ha realizado, el mecanismo gira, entonces el problema está en el relé del retractor.

En algunos coches, llegar al motor de arranque es muy difícil y, a veces, incluso imposible. En este caso, deberá desmontar parcialmente el sistema y desmontar el dispositivo en sí.

¡Atención! Tenga mucho cuidado al comprobar. El mecanismo gira a gran velocidad. Si no tiene cuidado, puede lastimarse.

Después de quitar el motor de arranque, déjelo en el suelo. Coloque la batería cerca. Conecte los cables de los dos dispositivos. En este caso, la masa de la batería se cierra a la masa del motor de arranque.

Cuando los cables están conectados, el relé del solenoide de arranque funcionará. Habrá un clic bastante fuerte al principio. Si la actuación del mecanismo es demasiado lenta, asegúrese de verificar los contactos. Esta situación puede deberse al hecho de que están quemados.

Comprobación del relé del retractor en el arrancador extraído

Es más conveniente verificar el rendimiento del relé en el arrancador retirado. Pero antes del desmontaje, se realizan varias operaciones para identificar el problema:

1. Verifican la confiabilidad de la fijación de los terminales, el estado de la batería, eliminan los óxidos de los contactos y terminales de la batería.
2. Asegúrese de que el cableado esté bien sujeto al motor de arranque con tuercas. Si se nota corrosión, los contactos se limpian con papel de lija fino.
3. Verifique el estado del relé de arranque.

El motor de arranque se retira después de desconectar los cables adecuados para él y desatornillar los pernos de montaje. En algunos vehículos, esta operación requerirá mucho esfuerzo, ya que la unidad puede estar ubicada en un compartimiento del motor de difícil acceso.

Después de quitar el motor de arranque, se limpia de suciedad, los contactos oxidados se lijan con papel de lija y se inicia la verificación en el siguiente orden:

1. La unidad se coloca al lado de la batería, de cuyos terminales hay cables con "cocodrilos".
2. Los terminales positivo y negativo están conectados a los contactos correspondientes en el retractor.
3. Con el extremo libre del cable negativo, tocan la carcasa del motor de arranque y observan el resultado:

• Si hay un clic claro en el relé, entonces está funcionando;
• Si el retractor no muestra "signos de vida", debe ser reemplazado o reparado.

QUÉ FALLAS EN EL RELÉ RELÉ

Por lo general, todo el problema radica precisamente en los contactos quemados o en su adherencia, otras fallas se pueden clasificar como:

• quemado de la bobina,
• daños mecanicos,
• Desgaste natural de las piezas.

En el último caso, será necesario reemplazar el relé del solenoide de arranque. Hay una serie de signos que, con un alto grado de probabilidad, dicen que el problema está en este nodo en particular, incluyen:

• Después de arrancar el motor, el motor de arranque continúa funcionando. Esto se evidencia por un zumbido bien audible.
• Al girar la llave en la cerradura, se escucha un sonido claro de clic. Esto significa que el sistema principal se inicia, pero el motor de arranque no funciona.
• Cuando gira la llave, el motor de arranque está inactivo. En este caso, el motor permanece inactivo.

Lo más probable es que estos síntomas indiquen que el mal funcionamiento está relacionado con el relé del retractor del motor de arranque.

COMO CONECTAR

Muchos automovilistas temen que después de reparar el relé de solenoide, no podrán conectarlo. En realidad, el diagrama de cableado es bastante simple. Además, lo compones tú mismo.

Para realizar el desmontaje inverso, primero debe marcar los terminales desconectados. Esto le permitirá conectar todo correctamente después de que se complete la reparación. Además, antes de instalar el relé, debe limpiar los contactos. Para desengrasar, use un fluido moderno disponible en las tiendas automotrices.

REPARAR

Debe admitirse que los relés de solenoide de arranque son muy similares en máquinas de la misma serie. Lo más llamativo en este contexto es la siguiente línea de coches:

• Vaz 2109,
• Vaz 2106,
• Vaz 2110.

En principio, todos los relés de solenoide de arranque tienen el mismo diseño. En consecuencia, tienen un proceso de reparación similar. Básicamente, las diferencias radican en los sistemas de sujeción. Además, los núcleos pueden tener diferentes diseños. Pero el esquema general es muy similar.

Por lo tanto, para reparar el relé del retractor de arranque, primero debe desmontarlo y desmontarlo. Aquí, de hecho, radica el principal problema. En la mayoría de los vehículos, estas unidades no son separables. Todo lo que le queda al conductor en este caso es realizar un reemplazo.

Es muy importante mantener una secuencia clara de reparaciones. De lo contrario, corre el riesgo no solo de causar daños a la pieza u otros sistemas, sino también a sufrir lesiones. El proceso en sí consta de las siguientes etapas:

• Desconecte la energía de la batería.
• Limpie la pieza del polvo y la suciedad. De lo contrario, pueden entrar partículas extrañas al interior del conjunto y dañarlo.

• Desatornille la tuerca del conjunto de cepillo.
• Retire el contacto del perno.
• Desatornille los tornillos de sujeción. Son ellos los que conectan el relé a la masa del coche.
• Desatornille los extremos de las tuercas.
• Divide el dispositivo por la mitad.
• Reemplace el núcleo.
• Vuelva a montar.

Encienda el dispositivo antes de volver a colocarlo en el automóvil. La reinstalación solo debe realizarse después de una prueba preliminar. Cuando todo esté ensamblado, realice algunas pruebas. Solo entonces entra en la pista.

QUÉ MÁS PUEDE ROMPER

La mayor parte del daño al relé de solenoide está asociado con el desgaste de algunos de sus elementos. Muy a menudo, los circuitos electromagnéticos se queman. Los devanados y contactos también son susceptibles a una degradación similar. En algunos casos, la fatiga del metal es la causa de la falla.

Sin embargo, los problemas de encendido no siempre están relacionados con el relé de arranque o retractor. Si la reparación no dio los resultados deseados, verifique el circuito eléctrico. Vea también cuánta carga tiene la batería.

Cada propietario de automóvil puede verificar y reparar el relé del retractor. El proceso en sí no lleva mucho tiempo y su complejidad en la mayoría de los casos depende de qué tan convenientemente esté ubicado el motor de arranque.