No hay tracción en las razones del coche. El auto no tiene tracción

Como regla general, durante la operación a largo plazo vehículo casi todos los conductores, tarde o temprano, se dan cuenta de que el motor funciona mal. En otras palabras, unidad de poder apenas puede hacer frente a las cargas, hay una pérdida, la unidad debe girarse a altas revoluciones para mantener el ritmo habitual, el automóvil acelera peor desde parado, gana velocidad lentamente, etc.

Además, el motor en muchos casos funciona sin problemas, no se mueve, no golpea ni hace ruido durante el funcionamiento. Inmediatamente, notamos que hay una lista bastante amplia posibles razones, en el que un motor caliente no arranca, hay una pérdida de potencia del motor a frío y / o caliente.

En este artículo hablaremos sobre por qué el motor no tira, y también consideraremos las fallas más comunes que se manifiestan en forma de pérdida de empuje de la unidad de potencia.

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El motor no tira: las principales razones de la disminución de la potencia del motor

Por lo tanto, si no se encuentran otros síntomas, además de la pérdida de tracción, es necesario prestar atención de inmediato a la calidad del combustible, la capacidad de servicio del sistema, etc.

• Como muestra la práctica, más de la mitad de los casos de retroceso reducido del motor de combustión interna están asociados con el combustible. El motor no arranca debido al hecho de que se puede llenar el tanque con combustible de baja calidad o inadecuado para este tipo de motor (por ejemplo, gasolina 92 ​​en lugar de 95).

En algunos casos, después de repostar, también pueden surgir problemas para arrancar el motor, aparece el motor. Para solucionar este problema, puede ser suficiente diluir el combustible disponible con una calidad superior. Con menos frecuencia, es necesario drenar completamente el combustible del tanque, después de lo cual se realiza un lavado adicional del sistema de energía.

Por lo general, tales manipulaciones son necesarias cuando, en paralelo con la pérdida de empuje, se observa un funcionamiento inestable del motor de combustión interna y, bajo carga, el motor arranca mal, en el panel, etc.

Además, los propietarios de motores de gasolina pueden determinar de forma independiente la calidad de la gasolina. Para comprobar las bujías hay que desenroscarlas del motor. La violación del proceso de combustión de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, así como la presencia de impurezas en el combustible, pueden detectarse por el hollín en las bujías y su color.

Por ejemplo, si el combustible contiene muchos aditivos y aditivos que contienen metales de terceros, entonces el faldón y los electrodos pueden cubrirse con depósitos de carbón rojizo (color ladrillo). El hollín negro indicará que el combustible no se quema correctamente, etc. En cualquier caso, las fallas en el proceso de combustión de la mezcla de trabajo conducen al hecho de que el motor deja de tirar.

• El siguiente paso en el diagnóstico es. Una disminución en la eficiencia de estos elementos también va acompañada de una caída en la potencia de la unidad de potencia.

Esto se nota especialmente durante las aceleraciones bruscas y cuando el automóvil ya se está moviendo a alta velocidad. En otras palabras, el motor no tiene "margen de maniobra" para una mayor aceleración.

Las velas pueden estar sucias, y no se debe descartar que su recurso haya llegado a su fin. Para solucionar este problema, puede hacer o reemplazar inmediatamente todo el kit por uno nuevo.

Es importante tener en cuenta que si las nuevas bujías se seleccionan correctamente para un motor específico en términos de clasificación de calor y otros parámetros, pero aún se ensucian rápidamente, entonces la razón de la pérdida de empuje no está en ellas. Los depósitos de carbón en este caso indican problemas con la formación de la mezcla o la combustión de la carga de combustible en los cilindros.

• Si todo está en orden con las velas, entonces es necesario verificar el estado del filtro de combustible y aire. En el primer caso, un rendimiento insuficiente puede conducir al hecho de que no se suministre la cantidad requerida de combustible a los cilindros para preparar la mezcla denominada "potencia".

Como resultado, el motor pierde potencia, es decir, no tira bajo cargas. En tal situación, es suficiente reemplazar el elemento de filtro indicado. En cuanto al filtro de aire, el problema es similar al del filtro de combustible, pero en este caso falta aire en la mezcla aire / combustible.

Esto lleva al hecho de que el combustible sin una cantidad suficiente de oxígeno se quema de forma incompleta. La potencia del motor en tales condiciones cae naturalmente, se forman depósitos de carbón en la cámara de combustión, las velas se ensucian mucho, etc. También es necesario reemplazarlo para solucionar el problema.

Mal funcionamiento del sistema de alimentación, encendido y formación de mezcla perturbada.

Si bien los problemas con las bujías y los filtros se pueden identificar en la carretera, los problemas más serios con el sistema de encendido y encendido son mucho más difíciles de diagnosticar y solucionar en el lugar. En los casos en los que el motor no aumenta la velocidad y se observan sacudidas y caídas al presionar el pedal del acelerador, es necesario verificar yo el inyector.

Centrémonos en la inyección electrónica más común. En la lista de las principales fallas de funcionamiento de los motores de combustión interna de inyección modernos, se encuentran:

• mal funcionamiento, rendimiento reducido o contaminación del filtro de malla de la bomba de combustible;
• mal funcionamiento de las boquillas de inyección;
• problemas con sensores o ECU;
• mal funcionamiento del sistema de encendido;
• fugas de aire y fugas en las líneas de combustible;

Si hablamos del sistema de encendido, además de las bujías, también debes revisar las bobinas de encendido, etc. Con respecto al suministro de combustible, en la etapa inicial, se debe medir la presión en el riel de combustible (riel). En paralelo, también se comprueba el regulador de presión del conducto de combustible.

A menudo, en muchos automóviles, los problemas están asociados con la bomba de combustible, que se encuentra en el tanque de gasolina, así como con el regulador especificado. Para medir la presión del combustible, se conecta un manómetro al riel, los valores obtenidos se comparan con los recomendados para un motor en particular. Si la presión está por debajo de lo normal, entonces tanto la bomba de gas como el regulador de presión pueden ser los culpables.

La tarea del regulador es descargar el exceso de combustible en la línea de retorno en un momento en que la presión está por encima de lo normal. Si se pierden los ajustes o el propio regulador tiene fugas o está defectuoso, entonces el combustible se descargará en la línea de retorno antes de tiempo. Para comprobar esto, se bombea aire mediante un compresor o una bomba, la presión en el riel aumenta. Si se activa el regulador antes de que indicador de presión, que se recomienda, el elemento debe ser ajustado o reemplazado.

Otras causas de la potencia reducida del motor

El estado del motor también tiene una gran influencia en la potencia del motor. El hecho es que para proteger el medio ambiente de las emisiones nocivas durante el funcionamiento del motor de combustión interna, se instalan convertidores catalíticos en el escape.

Durante el funcionamiento, el catalizador del filtro puede colapsar, reduciendo el rendimiento del sistema de escape. Como resultado, el motor se "asfixia". La comprobación se realiza midiendo la presión antes y después del catalizador. También puede quitar el artículo e inspeccionar su estado visualmente.

Como regla general, los servicios oficiales ofrecen reemplazar un elemento desgastado, pero el precio de una pieza de repuesto es muy alto. Por esta razón, en muchos automóviles de la CEI, el catalizador simplemente se elimina y la unidad de control es "engañada" por software u otros métodos disponibles.

Además, con una disminución en la potencia del motor, es necesario verificarlo por separado para excluir la posibilidad de una falla en la sincronización de la válvula. A veces hay situaciones en las que el cinturón puede saltar un diente, la cadena se estira, etc.

En este caso, se puede violar el funcionamiento síncrono del mecanismo de válvulas en relación con las carreras del motor de combustión interna. Esto conduce a varias fallas, un funcionamiento inestable de la unidad y una disminución de la potencia.

También agregamos que el desgaste del motor y ciertas fallas también afectan la potencia del motor. Como regla general, los motores de combustión interna gastados y usados ​​generalmente pierden alrededor del 10% de la potencia declarada.

Si el conductor siente que hay más pérdidas, entonces se necesita el motor. La baja compresión en los cilindros puede ocurrir como resultado del desgaste de las paredes de los cilindros, anillos de pistón o cierre incompleto, etc.

De una forma u otra, cualquier fuga en la cámara de combustión conducirá al hecho de que los gases en expansión durante la combustión del combustible saldrán del cilindro. Esto significa que la presión de estos gases en el pistón disminuirá, y el propio ICE tirará mal y funcionará de manera inestable.

Finalmente, observamos que también la razón por la que el automóvil se pierde en la dinámica puede no ser el motor, sino la transmisión. En otras palabras, el tren motriz desarrolla suficiente potencia, pero no se transfiere completamente a las ruedas.

Esto generalmente se manifiesta de tal manera que el motor ruge, las rpm son altas, pero el automóvil no se mueve o la aceleración es muy lenta en marchas bajas. A menudo, estos problemas están asociados con el embrague de la transmisión automática o el deslizamiento, así como con el acuñamiento. sistema de frenos... Para revisar los frenos, basta con acelerar el automóvil en una carretera plana y luego poner en punto muerto.

Si, al desplazarse, se nota que el automóvil comenzó a disminuir la velocidad de inmediato, entonces el problema es obvio, las ruedas están ligeramente bloqueadas. Si no se han identificado problemas con los frenos, entonces es necesario el diagnóstico de la transmisión automática. Es mejor confiar el procedimiento especificado a especialistas experimentados al entregar el automóvil al servicio.

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A menudo, los principiantes y no solo los conductores están interesados ​​en saber por qué el automóvil no acelera y tira. Normalmente, este problema está relacionado con el motor. Ante los primeros signos de mal funcionamiento, es recomendable realizar un diagnóstico detallado del motor. Esto le evitará una larga búsqueda de averías. Casi cualquier cosa puede hacer que un motor pierda empuje.

Los propietarios de automóviles nuevos a menudo se encuentran con esto. Si los diagnósticos no logran identificar el problema, tendrá que sufrir un poco. Este está conectado y pasará a un recorrido de 5000 km. La mayoría de las veces, esto se encuentra en modelos de componentes que se ensamblan en China.

Desgaste de piezas

¿Por qué el coche no acelera y tira? En algunos casos, esto puede deberse a un alto nivel de desgaste del motor. Suele verse en máquinas bastante antiguas. Muy a menudo, los anillos sufren, en relación con esto, la compresión cae. Por lo tanto, lo primero que debe hacer al reducir la potencia es. Si incluso en un cilindro el indicador es menor que 11, entonces el motor deberá revisarse.

• Cambio en la proporción de gases en el escape;
• Quema en el panel "comprobar".

Filtros

A menudo el coche se sacude por falta de combustible... Los filtros de combustible están instalados en todos los automóviles. Suelen haber dos de ellos. El filtro grueso está en la bomba de combustible o está incrustado en la manguera. Un filtro de postratamiento fino se instala delante del inyector. Si alguno de estos limpiadores está obstruido, el combustible no puede entrar lo suficiente en el inyector. Esto, a su vez, reduce drásticamente la eficiencia del automóvil.

Encendido

Un motor moderno es bastante sensible al trabajo de encendido. La separación incorrecta de los electrodos de la bujía puede causar fallas en el motor. Y, en consecuencia, a una disminución de la potencia del motor. Por tanto, siempre. También es necesario comprobar su desempeño en un stand especial. También se puede realizar de forma sencilla pero fiable.

Para ello, se desenrosca la vela. Se le coloca un cable de alto voltaje, después de lo cual se arranca el motor con un motor de arranque. La calidad de la chispa se determina visualmente. Debe ser blanco y azul. Si la chispa es roja o amarilla, se considera de mala calidad. Busque un problema en el sistema de encendido. Lo más probable es que esta sea la razón de la pérdida de energía.

Diagnóstico

Para una definición más precisa del problema, es deseable. Este procedimiento ayudará a identificar los problemas del sensor y de la alimentación. Para hacer esto, necesita una computadora portátil con un programa especial. Después de descifrar las lecturas, debe comenzar a solucionar problemas. La mayoría de las veces, las razones pueden ser las siguientes:

• Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal. Con este mal funcionamiento, el "Check engine" generalmente se enciende. Se produce una disminución de potencia debido a un desajuste entre el impulso suministrado a la unidad de control del motor y la posición real del cigüeñal. Como resultado, se produce una combustión incompleta del combustible y la eficiencia del motor disminuye;
• ... Este problema también puede afectar la potencia del motor;
• La razón puede deberse a. En este caso, el cheque no se iluminará. Por lo tanto, en cualquier caso, es necesario realizar diagnósticos.

Conclusión... Como puede ver, existen suficientes razones para el problema y todas son bastante diversas. De repente, para decir por qué el automóvil no acelera y tira, no será capaz de ningún reparador de automóviles. En cualquier caso, habrá que realizar un trabajo minucioso y minucioso para diagnosticar y buscar las causas del mal funcionamiento.

Durante el funcionamiento del automóvil, muchos propietarios se enfrentan a una serie de problemas. Uno de ellos es una disminución de la potencia del motor. Al mismo tiempo, no siempre está claro cuál es el motivo de este fenómeno, qué medidas tomar, si vale la pena acudir a la estación de servicio. Hablemos de las razones principales por las que el motor no arranca y cómo puede solucionar el problema por su cuenta.

Las principales razones de la disminución de la potencia del motor.

1. Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal

Hay situaciones en las que el DKPV envía un comando de control a destiempo para suministrar la mezcla de aire y combustible. Como resultado, el poder de la unidad de potencia cae ante nuestros ojos. La principal causa del fallo es el desplazamiento de la estrella dentada en relación con la polea y la delaminación del amortiguador. En tal situación, es necesario inspeccionar cuidadosamente el amortiguador y reemplazarlo.

2. Aumentar (disminuir) el espacio entre los electrodos de las velas.

Durante el funcionamiento, debido al poderoso efecto de la temperatura, la distancia entre los electrodos de la vela puede disminuir o aumentar. Para excluir o confirmar su sospecha, debe verificar el tamaño de los espacios con una sonda redonda. Si la distancia es menor o mayor que la permitida, debe ajustar doblando el lado del electrodo o reemplazar la bujía. En cuanto a la distancia óptima del espacio de chispa, puede ser diferente (según el tipo de bujía): 0,7-1,0 mm.

3. La aparición de depósitos de carbón en las velas es otra clara señal de un problema.

Si el motor tira mal, es necesario desenroscar todas las bujías una a una e inspeccionarlas. Si aparecen depósitos de carbón obvios en los electrodos, el dispositivo debe limpiarse con un cepillo de cerdas metálicas. En este caso, es importante no solo limpiar las velas o reemplazarlas, sino también averiguar la causa de este fenómeno.

4. Fallo de las bujías

La disminución de la potencia del motor puede deberse a una falla del producto. En este caso, es necesario verificar el rendimiento de la vela en un soporte especial. Si se confirmaron las sospechas, la única salida es reemplazar el kit o una vela.

5. No hay gasolina en el tanque.

Puede diagnosticar el problema mirando el indicador de combustible. Si está defectuoso o existe la sospecha de su "insuficiencia", entonces la presencia de combustible se puede determinar quitando la bomba de combustible.

6. Contaminación del filtro de combustible, congelación del agua en el sistema, pellizco de la línea de combustible, falla de la bomba de combustible

Todas estas fallas se pueden atribuir con seguridad a la misma categoría, porque todas tienen los mismos síntomas: el motor de arranque enciende el motor, pero no hay olor a combustible en el tubo de escape. Si el automóvil está carburado, entonces la causa debe buscarse en la cámara del flotador. Lo más probable es que no se suministre combustible. En el caso de un inyector, la presencia de combustible en la rampa es más fácil de verificar presionando un carrete especial (instalado al final de la rampa).

Para solucionar el problema, debe calentar completamente el motor y bombear el sistema de energía con una bomba de neumáticos. Después de eso, se cambian todas las tuberías del sistema, las mangueras y la bomba de gas.

7. La bomba de combustible genera muy poca presión

Este problema puede determinarse exclusivamente mediante medidas especiales (realizadas directamente en la salida de la bomba de combustible). Después de eso, se verifica la calidad del filtro de la bomba de combustible.

La solución es limpiar el filtro de la bomba de combustible, reemplazarlo (si la reparación es imposible) o instalar una nueva bomba de combustible.

8. Mala calidad de contacto en el circuito.

Mala calidad de contacto en el circuito a través del cual se alimenta la bomba de combustible o falla de su relé. Lo primero que debe hacer para verificar es asegurarse de la calidad de la "masa" en el automóvil y medir la resistencia con un multímetro. Si el nivel de resistencia es realmente demasiado alto, entonces la única salida es limpiar los grupos de contactos, engarzar bien los terminales o instalar un relé (si el anterior está defectuoso).

9. Rotura de boquillas o mal funcionamiento del sistema de suministro.

Si existe una sospecha de falla de estos elementos, es necesario verificar la resistencia de los devanados con un multímetro por el hecho de un cortocircuito abierto o entre vueltas. Si la causa del problema es un mal funcionamiento de la computadora, dicha verificación se puede realizar exclusivamente en una estación de servicio.

Hay varias formas de eliminar la disminución de la potencia del motor por este motivo (dependiendo de la profundidad del problema): instale una computadora nueva, limpie todas las boquillas, asegure un contacto de alta calidad en el circuito eléctrico, etc.

10. Desglose de DPKV

Rotura de DPKV - sensor de posición del cigüeñal o daño a su cadena. En tal situación, se enciende la luz de avería "Comprobar motor". Lo primero que debe hacer es inspeccionar la integridad del propio DKPV, para asegurarse de que el espacio entre el anillo de engranaje y el sensor sea normal (debe ser de aproximadamente un milímetro). La resistencia normal de la bobina del sensor es de aproximadamente 600 a 700 ohmios.

Para resolver el problema, basta con restablecer el contacto normal en el circuito eléctrico e instalar un nuevo sensor (si el anterior resultó ser defectuoso).

11. DTOZH no funciona

DTOZH no funciona: un sensor que controla la temperatura del refrigerante. Los síntomas del mal funcionamiento son los siguientes: la luz de mal funcionamiento del motor se enciende. Si hay una interrupción, el ventilador eléctrico del sistema comienza a girar continuamente. Además, es necesario verificar la capacidad de servicio del sensor en sí.

Si la potencia del motor ha disminuido por este motivo, entonces es necesario restaurar la calidad del contacto en el circuito eléctrico e instalar un nuevo sensor.

12. TPS fallido

El TPS no funciona: un sensor que controla la posición correcta acelerador(o sus cadenas). Como en los casos anteriores, aquí se enciende la lámpara "Check engine". Si hay un circuito abierto en el circuito DPDZ, entonces la velocidad del motor generalmente no cae por debajo de mil quinientas revoluciones.

La solución al problema es limpiar el conjunto del acelerador y restaurar la calidad de la conexión de los contactos en todo el circuito eléctrico. Si el sensor está defectuoso y no se puede reparar, debe reemplazarse.

13. El DMRV no funciona.

El DMRV está fuera de servicio: el sensor responsable de monitorear el consumo masivo de combustible. Aquí, la acción óptima es verificar la integridad del sensor de flujo de aire masivo o reemplazarlo con un dispositivo reparable. Si se confirma la falla del sensor de flujo de aire masivo, entonces es necesario intentar limpiarlo, y si es imposible repararlo, simplemente reemplácelo.

14. Rotura del sensor de detonación

Daño al sensor de detonación. En el caso de tal mal funcionamiento, la lámpara de mal funcionamiento del motor debe encenderse en el panel de instrumentos. Además, en caso de falla de la detonación DD, no hay detonación en ninguno de los modos de funcionamiento de la unidad de potencia y la potencia del motor también disminuye. Con tal problema la mejor manera- restablecer la integridad del grupo de contactos en el circuito eléctrico e instalar un sensor nuevo.

15. Rotura del sensor de oxígeno

Rotura del sensor de oxígeno o violación de su circuito. Este mal funcionamiento se caracteriza por el encendido de la lámpara "Comprobar motor". En este caso, lo primero que debe hacer es verificar la integridad de la bobina de calentamiento. Primero, se mide la resistencia y segundo, el nivel de voltaje en la salida. La medición se puede realizar incluso sin romper el circuito, simplemente perforar el aislamiento con agujas.

Para eliminar el mal funcionamiento, vale la pena reparar el sensor de oxígeno, restaurar la calidad del cableado y limpiar todos los orificios por los que se aspira el aire. En casos extremos, es necesario reemplazar el propio sensor de oxígeno.

16. Despresurización del sistema de escape

Es fácil diagnosticar tal problema: basta con inspeccionar los elementos principales mientras el motor está funcionando a velocidades medias. Para resolver el problema, es necesario reemplazar la junta del colector de escape y estirar todos los sellos.

17. Fallo de la ECU

Fallo de la unidad de control electrónico (ECU). A pesar de su fiabilidad, la ECU también puede averiarse (a veces su software simplemente se pierde). Para asegurarse de que está funcionando correctamente (falla de la ECU), es necesario verificar el voltaje en la propia unidad (el parámetro normal es de aproximadamente 12 Voltios) o reemplazarla con una unidad que funcione. Si se encuentra que la unidad de control está defectuosa, es posible que deba ser reemplazada. En algunos casos, es suficiente cambiar solo el cableado.

18. Violación del ajuste de la holgura en el accionamiento de la válvula.

El cumplimiento de los parámetros solo se puede verificar mediante la verificación con sondas especiales. Si las holguras no son correctas (escritas en el manual), entonces se deben hacer ajustes.

19. Deformación o rotura de resortes de válvulas.

En este caso, deberá retirar la culata y medir la longitud de los resortes bajo carga y en estado libre. Si se encuentran resortes rotos o deformados, es necesario cambiarlos.

20. Las levas del árbol de levas están gastadas.

Aquí, una inspección visual será suficiente (después de quitar los elementos necesarios) y reemplazar el árbol de levas, si es necesario.

21. La sincronización de la válvula está rota.

En tales casos, es necesario verificar el hecho de que las marcas en el árbol de levas y el cigüeñal coinciden. Si hay un "desequilibrio", basta con establecer la posición correcta de acuerdo con marcas especiales.

22. Bajo nivel de compresión en los cilindros

Nivel bajo compresión en todos o algunos de los cilindros. Las razones incluyen probable daño o desgaste de la válvula, rotura o pegado de los anillos del pistón. Para convencerse de las sospechas o para refutarlas, basta con realizar las medidas necesarias. Si se confirma la sospecha, entonces es necesario reparar la unidad de potencia: cambiar anillos, pistones o reparar los cilindros.

Lo anterior es solo una parte de las fallas debido a las cuales la potencia del motor disminuye. Pero en la mayoría de los casos, esto es suficiente para diagnosticar el problema, solucionarlo y devolver la tracción que tanto necesita a su "caballo de hierro".

Los motores modernos son más potentes, más eficientes y menos contaminantes que antes. Entonces, cuando el comportamiento de su motor cambia, se nota inmediatamente. Cuando un automóvil "pierde potencia", indica que algo anda mal. Esto debe aclararse de inmediato, ya que puede ser la causa de una emergencia en el camino.

Por ejemplo: Tus pastillas de freno están dañadas y no te diste cuenta. Al conducir, pueden provocar un incendio en las ruedas, ya que el líquido de frenos es un material inflamable. O el filtro de combustible está obstruido con suciedad. Esto puede provocar daños en la bomba de combustible, que comenzará a funcionar con mayor carga. Estos son dos ejemplos de las principales causas de pérdida de potencia en su vehículo. Pero puede haber otras razones, consideraremos cómo identificarlas a continuación:

Escaneo de códigos de problemas debe hacerse si la luz de advertencia del motor se enciende en el tablero. Si no es así, continúe con el siguiente paso.

Entonces, el "motor de verificación" está encendido, debe realizar una autoprueba o conectar el escáner al conector de diagnóstico. Cabe señalar que el sistema de control del vehículo registra un error que vuelve a aparecer la segunda vez que se arranca el motor.

Si el motor está funcionando normalmente, entonces el código existente puede borrarse de la memoria. Hay ocasiones en las que el motor se siente mal y la luz no se enciende. Es solo que la computadora no puede detectar algunas fallas. Por ejemplo: si las válvulas de admisión o escape no funcionan correctamente, la computadora no detectará esto, ya que esto no es un problema del sensor.

Comprobación del filtro de aire- un filtro de aire sucio reduce el suministro de aire para crear combustible y mezcla de aire. Esto conduce a una caída en la potencia del motor y a un mayor consumo de combustible. Además, la calidad del material del filtro de aire afecta el funcionamiento del motor. No busque barato, ya que las posibles reparaciones del motor pueden ser más caras. Hay muchas historias sobre cómo se instaló un filtro no original o barato, luego se rompió y detrás de él, a lo largo de la cadena, fallaron los anillos de los pistones a lo largo de la cadena. Para revisar su filtro de aire, abra el capó, retire el elemento del filtro del conjunto de la carrocería y evalúe la condición. Reemplácelo si es necesario.

Filtro de combustibleR— bajo ciertas condiciones, el filtro de combustible puede suministrar menos combustible al sistema y esto, a su vez, se refleja en la potencia. Para comprobarlo, es necesario desmontarlo y vaciar el combustible restante. Purgue el filtro a lo largo de la ruta del flujo de combustible en el sistema. Un filtro limpio se sopla fácilmente. Si es difícil o imposible de purgar, deséchelo sin arrepentirse y recuerde que puede arruinar su bomba de combustible.

Verifique la presión en el sistema de combustible y en el regulador de presión - la bomba de combustible está en el tanque de gasolina si tiene la suerte de tener un automóvil de inyección electrónica, o en el motor si todavía tiene un automóvil con carburador. Para muchos automóviles, el deterioro del rendimiento está asociado con la bomba de combustible. Algunos vehículos tienen un conector especial en la línea de combustible para verificar la presión. Si no lo tienes tendrás que adjuntar algo de esfuerzo para conectar el manómetro. Puede encontrar el valor de presión de la línea en su motor. Se instala un regulador especial en su línea, que descarga el exceso de presión en la línea de regreso al tanque de gasolina. Puede estar mal configurado o tener fugas por completo. Puede comprobarse con una bomba de aire, aumentando gradualmente la presión hasta la placa de identificación. Si, sin alcanzarlo, el regulador se abre, reemplácelo.

Compruebe el sistema de encendido - cuál es el tiempo de encendido. Cuál es el estado de las velas, cables de alto voltaje. Se pueden encontrar instrucciones de inspección más detalladas en el manual del motor. Recuerde lo principal, no confíe en su propia experiencia o conocimiento fragmentario. Si falta algún matiz, puede estropear cualquier elemento del sistema. Por ejemplo, bobinas de encendido.

Sensor de presión o flujo de aire Estos sensores ayudan a la unidad de control electrónico del motor (ECM) a determinar la cantidad de aire que consume el motor y la cantidad de combustible que se debe suministrar para formar una mezcla de aire y combustible. Si los sensores están defectuosos, entonces la computadora puede calcular incorrectamente la cantidad de combustible y, en consecuencia, usted come mal. ¿Pero por qué, entonces, la luz no se enciende? La computadora está programada para cortocircuitar o abrir el sensor. Si el sensor no funciona correctamente, entonces la computadora solo puede informarle que la formación de mezcla en el sistema de combustible no es correcta y eso es todo. Tendrá que encontrar la fuente usted mismo. Para ello, existen guías especiales para las etapas de verificación de los componentes. Qué parámetros debe tener el sensor, consulte el manual.

Comprobación de la cadena o correa de distribución - el cigüeñal y el eje de distribución deben girar sincrónicamente, para ello es necesario estos cinturones o cadenas. Solo necesita combinar todas las marcas que ha aplicado a la correa y los engranajes. Hay ocasiones en las que el cinturón salta un diente o la cadena se estira. Pero con el nivel de servicio adecuado, estará protegido de este flagelo.

Comprobación del bloqueo del sistema de escape - Los motores modernos son muy sofisticados y los fabricantes de automóviles están tratando de hacer que sus automóviles sean menos dañinos para el medio ambiente. Uno de los componentes de dicho sistema es un catalizador instalado en el sistema de escape. Para algunos, se puede ubicar directamente al lado del motor, para otros, en algún lugar debajo del cuerpo. Pero una cosa es invariable, él lo es. Cuando se usa combustible sucio, que se vende en abundancia en nuestras estaciones de servicio, con el tiempo el catalizador se deteriora y bloquea el flujo normal de gases de escape. Puede comprobar su rendimiento utilizando termómetros remotos (la temperatura después del catalizador debe ser un poco más alta) o por la presión antes y después del catalizador. Si se ve privado de tales oportunidades, todo lo que queda es eliminarlo y mirar la luz. Si lo golpean, entonces es mejor reemplazarlo, por supuesto, pero prácticamente no hay individuos conscientes que estén listos para desprenderse de una gran cantidad de dinero, simplemente está fuera de combate.

Comprueba la compresión para ello, necesita un manómetro de compresión con un manómetro, en cuya precisión pueda confiar. Con el tiempo, los aros de los pistones se desgastan y la compresión de los cilindros disminuye, lo que repercute en el funcionamiento del motor y en su arranque. Sin embargo, los anillos no son la única causa de una mala compresión. Si las válvulas del mecanismo La sincronización no se ajusta bien a sus asientos, entonces también habrá un mal resultado. Para identificar la fuente de la mala compresión, después de la primera medición de la compresión, agregue unos gramos de aceite de motor al cilindro y vuelva a medir. Si la compresión ha aumentado, entonces los anillos son los culpables. Si no, válvulas. Es cierto que al medir la compresión, la batería debe estar bien cargada, de lo contrario, todos los esfuerzos se perderán. Es mejor atornillar el compresor en lugar de las bujías, en lugar de usar un sello de goma. Más conveniente.

Si todos los puntos anteriores pasaron las pruebas, solo queda verificar la transmisión.

Verificación de transmisión a veces el motor desarrolla suficiente potencia, pero en realidad no llega a las ruedas. Si mientras conduce escucha que el motor está trabajando duro y al mismo tiempo no siente el vigor del vehículo, entonces la transmisión automática puede patinar o el sistema de frenos está bloqueado. Puede determinar esto haciendo inercia el automóvil, cuando conduzca en una sección horizontal de la carretera, mueva el selector de marchas a la posición "D" y observe el comportamiento del automóvil. Si intenta reducir la velocidad de inmediato, observe los frenos. Si no es así, debe pensar en visitar una estación de servicio y revisar la máquina. De antemano, por supuesto, usted mismo puede, al menos, realizar una prueba de estacionamiento.

Para realizar una prueba de estacionamiento, necesitará espacio libre frente a usted y un tacómetro. Es necesario calentar el motor del automóvil y luego aplicar el freno de mano. Pise el pedal del freno con el pie y mueva el selector de marchas a la posición "D". Sin soltar el pedal del freno, presione el pedal del acelerador y observe la lectura del tacómetro. Si las rpm son alrededor de 2000 (para autos con turbina alrededor de 2200), entonces todo está bien. Si es más / menos que este número, entonces todavía tiene que ir a la estación de servicio para revisar la máquina. La prueba se realiza durante unos segundos y luego necesario hacer funcionar el motor a ralentí. Es necesario tener espacio libre frente a usted en caso de que tenga frenos defectuosos.

En la vida de los automovilistas, a menudo surge una situación en la que, al entrar en la carretera y tratar de acelerar, se observa que el motor no arranca.

Es decir, la dinámica de la aceleración es muy "lenta", el coche coge velocidad de mala gana y parece que algo lo detiene.

Este problema puede surgir con casi cualquier automóvil, nacional o extranjero, gasolina y diesel, con un sistema de alimentación de carburador y un inyector.

A menudo, una caída en el empuje va acompañada de síntomas adicionales: hay sonidos de terceros cuando el motor está en funcionamiento, el motor puede detenerse en uno de los modos (generalmente en ralentí), las revoluciones del cigüeñal no son estables y "flotan" .

Pero este no es siempre el caso, sucede que la unidad se comporta perfectamente en todos los aspectos, pero no desarrolla potencia.

Razones principales

Hay muchas razones para este fenómeno y, en la mayoría de los casos, están asociadas con un mal funcionamiento de los sistemas y mecanismos de la planta de energía.

Algunos de ellos son triviales y muy fáciles de arreglar, otros requieren reparaciones bastante serias.

El principal problema con el hecho de que el motor no tira no está relacionado con la resolución de problemas, sino con encontrarlo.

En algunos casos, es muy difícil identificar qué causó una disminución en el esfuerzo de tracción y hay que resolver casi todo el motor.

Por tanto, trataremos de señalar las principales razones por las que el coche acelera de forma muy “lenta”.

Dado que los motores están encendidos diferentes autos tienen sus propias características de diseño, luego lo consideraremos en modelos específicos.

Caída de energía en el motor del carburador VAZ

Para empezar, tomemos los autos VAZ con un sistema de alimentación de carburador y una correa de distribución de 8 válvulas: VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

La misma planta de energía está instalada en estos autos, por lo tanto, las razones son idénticas.

Repasemos esos componentes, debido a un mal funcionamiento del cual puede ocurrir una caída en la dinámica.

En general, la razón principal por la que el motor no tira es un cambio en los procesos en las cámaras de combustión: un desajuste en las proporciones de la mezcla de aire y combustible, el proceso de combustión se altera, el llenado de los cilindros y la eliminación de los gases de escape. los gases no ocurren como se requiere.

Sistema de suministros

Muy a menudo, la caída en el empuje se debe al sistema de energía. Estructuralmente, el sistema de combustible del carburador utilizado en los automóviles de VAZ-2109 a VAZ-2115 es muy simple y es casi completamente mecánico, por lo que no es particularmente difícil identificar la causa.

Puede producirse una disminución de potencia debido a:

Además de los elementos responsables del suministro de combustible, la caída de potencia también se produce debido a la fuerte contaminación del elemento del filtro de aire.

Sistema de encendido

Este sistema también participa en la combustión de la mezcla, lo que significa que una falla en su funcionamiento puede afectar la potencia.

V motores de carburador VAZ-2110 y otros, puede ocurrir una disminución en el empuje debido a:

• Bujías defectuosas o cambios en su espacio térmico;
• Desgaste excesivo de contactos y del electrodo central del distribuidor;
• Pérdida de voltaje en cables de alto voltaje;
• Violaciones del tiempo de encendido.

Las violaciones en el suministro de energía y los sistemas de encendido a menudo se convierten en las razones de una caída de energía, por lo que la verificación para identificar la causa debe comenzar con ellas.

Si el funcionamiento de estos sistemas no es sospechoso, se deben diagnosticar otros componentes del motor.

Sistema de escape, sincronización y KShM

La pérdida de tracción también puede ocurrir debido al sistema de escape, aunque rara vez ocurren problemas en los motores con carburador.

La razón principal de esto es la reducción del rendimiento debido a los grandes depósitos de carbón en el silenciador. Debido a esto, los gases de escape, al no tener tiempo para ser descargados de los cilindros, "ahogan" el motor.

Las razones de la caída del empuje también suelen ser el mecanismo de distribución de gas y el grupo cilindro-pistón.

Aquí la reducción de potencia se debe a:

• Violaciones del juego térmico de las válvulas;
• Fuertes depósitos de carbón en los discos, asientos o quemaduras de las válvulas;
• La aparición de anillos;
• Limitar el desgaste de la GPC;
• Rotura de la junta de culata.

En general, los problemas con la sincronización y el CPG provocan una caída de potencia en cualquier motor: carburador, inyección, diesel. Por lo tanto, no mencionaremos estos mecanismos en el futuro.

Motores de inyección VAZ

En los motores de inyección VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, con sincronización de 8 válvulas y 16 válvulas, es más difícil identificar la causa de la disminución de potencia debido al diseño más complejo de los sistemas principales.

Sistema de suministros

Cualquier inyector consta de un actuador mecánico y un control electrónico, y ambos pueden causar problemas que conducirán a una caída de potencia.

Primero echemos un vistazo a la parte mecánica. Aquí, la tracción puede verse influenciada por:

• Obstrucción severa del filtro de malla de la bomba de gasolina;
• Caída del rendimiento de la bomba de combustible debido al desgaste;
• Filtro sucio de limpieza fina;
• Mal funcionamiento del regulador de presión del riel de combustible;
• Boquillas obstruidas;
• Filtro de combustible sucio;
• Fugas de aire en el colector.

En general, casi todos los elementos de la parte ejecutiva del inyector pueden ser los culpables de la disminución de la dinámica.

La situación es aproximadamente la misma en el componente electrónico.

El funcionamiento del motor con el inyector es controlado por una unidad electrónica, que monitorea constantemente los parámetros mediante sensores instalados en diferentes sistemas.

El número de estos elementos de seguimiento es considerable y la descomposición de alguno de ellos lleva a que la ECU calcule incorrectamente los indicadores a partir de los cuales controla la parte ejecutiva.

Debido a esto, se violan las lecturas del DPKV, como resultado, se interrumpe el funcionamiento del sistema de encendido, lo que conduce a una caída en la tracción.

En los motores de inyección, el sistema de evacuación de gases de escape a menudo crea este problema que en un automóvil con carburador, y todo debido al uso.

Las celdas del elemento tienen una sección transversal pequeña, por lo que se obstruyen con bastante rapidez, lo que lleva al hecho de que los gases de escape "aplastan" el motor.

Las principales razones con los motores de otros coches.

Entonces, en un automóvil Mitsubishi Lancer 9, la mayoría de las veces el problema surge con el sistema de escape. Este automóvil utiliza un catalizador doble, que se obstruye con depósitos de carbón con relativa rapidez.

Por lo tanto, muchos propietarios de este automóvil, con una caída de potencia, recomiendan en primer lugar prestar atención a este sistema en particular.

Pero en los motores ZMZ-406 y 405, que están equipados con los automóviles GAZelle y Volga, la caída de potencia a menudo se debe a:

• Mal funcionamiento de las bobinas de encendido;
• Pérdidas en cables de alta tensión;
• Velas rotas;
• Rotura de sensores (en primer lugar - DPKV).

Pero no se olvide de los otros elementos de los sistemas de suministro de energía, encendido, así como el tiempo y CPG, mencionados anteriormente.

Para los automóviles Ford Focus, en general, los problemas con la pérdida de tracción surgen debido al mal funcionamiento de los sensores, así como de los elementos del sistema de potencia, especialmente el módulo de combustible, que incluye una bomba de gasolina y un filtro, combinados en una sola estructura.

Aproximadamente lo mismo se aplica a un automóvil como el Renault Megane. En esta máquina, puede producirse una caída de potencia debido a:

• Desgaste de la tapa del distribuidor;
• Bujías y cables de alto voltaje defectuosos;
• Capacidad del sistema de escape débil;
• Una bomba de gasolina gastada y elementos filtrantes sucios;
• Sensores de inyector dañados.

En general, en primer lugar, se debe buscar la causa en el suministro de energía y los sistemas de encendido, y solo luego proceder con la sincronización y el CPG.

Si el diesel no tira

También puede producirse una disminución del empuje en los motores diésel. Si consideramos los autos viejos, cuyos sistemas de energía son completamente mecánicos, entonces la razón más común es la despresurización del sistema.