¿Por qué no hay tracción en el coche? Por qué el automóvil no tira: las razones de la pérdida de potencia del motor y cómo solucionar el problema

Muchos al menos una vez han tenido que lidiar con una situación en la que un motor que funcionaba perfectamente antes se "vuela", la máquina parece crecer un ancla por detrás. Las razones por las que el motor no arranca y no aumenta la velocidad son diferentes, pero no es difícil reconocer los signos de la mayoría sin las habilidades de un diagnosticador o cuidador de automóviles.

Causas comunes para todos los motores

Las características del motor indicadas en los datos del pasaporte del automóvil se proporcionan bajo ciertas condiciones. Este es el llenado normal de los cilindros con aire, que es el fluido de trabajo en el motor de combustión interna. Esta es la capacidad de calentarlo a la temperatura deseada en el tiempo, para suministrar una cierta cantidad de combustible de la calidad adecuada y encenderlo a tiempo (el pico de presión para una máxima eficiencia debe ocurrir en el momento en que el pistón cruza el punto muerto superior).

Ciclo de trabajo ICE

La pérdida de potencia del motor, independientemente de su diseño, es el resultado de una serie de causas generales. Empecemos por el combustible: su calidad sigue siendo una lotería, mientras que el motor se ajusta a un cierto grado. Es decir, la mezcla prescrita en los mapas de inyección o la mezcla especificada por los ajustes del carburador puede desviarse del ideal y la velocidad de combustión de la mezcla cambia. Por lo tanto, si surgieron problemas inmediatamente después de repostar, usted mismo sabrá en qué dirección buscar.

El llenado de los cilindros con aire está rígidamente conectado con la sincronización de la válvula. Basta con dejar las marcas, ya que los golpes del motor de combustión interna se desplazarán: una diferencia de 1 diente puede reducir significativamente la potencia del motor. Además, no es necesario que la correa o las cadenas salten; cada vez más motores reciben poleas sin llave, que requieren una fijación rígida de los ejes con dispositivos especiales durante la instalación. Si no llega a la polea, y un día se moverá de una posición determinada. Y es bueno si el motor simplemente pierde tracción y no golpea el pistón de las válvulas que no se cerraron a tiempo, empujándolas hacia la culata.

En motores con sincronización variable de válvulas, los árboles de levas (al menos uno) tienen la capacidad de cambiar de modo que, con suficiente respuesta del acelerador en la parte inferior (superposición de fase pequeña), no pierden en la parte superior (los árboles de levas se desplazan "hacia uno y otro lado). otros ", aumentando la fase de superposición, lo que aumenta la potencia a altas velocidades). Las posibles razones por las que el automóvil no aumenta la velocidad son una falla en la válvula de control VVTi o problemas con los acoplamientos del cambiador de fase. Ya nos hemos ocupado de esta cuestión, hablando de.

Además, el llenado del cilindro está vinculado a la resistencia de admisión y escape. Obstruir el filtro de aire para que pierda su rendimiento, esto debe ser ideado, pero las emisiones de aceite a través del sistema de ventilación del cárter, especialmente si el filtro de pistón ya está desgastado y la trampa de aceite es primitiva, no son infrecuentes. En el VAZ-2106, no es difícil hacer que el motor "beba aceite" a través de la ventilación del cárter, e incluso en automóviles nuevos con tracción delantera (2109, 2110, 2114), estos casos son posibles. La resistencia de un filtro de aire aceitoso aumenta bruscamente, de ahí la pérdida de empuje del motor.

Suelte en coches de carburador y los viejos motores diesel es simple, y es suficiente reducir significativamente la sección transversal para que el motor comience a "ahogarse" con los gases de escape, tal vez con un golpe poderoso (al moverse sobre irregularidades, por ejemplo) o una papa canon - pero al menos se nota de inmediato.

Si el motor con inyección electrónica no arranca, entonces el catalizador cae bajo sospecha en este caso. El sobrecalentamiento, la entrada de combustible debido a un mal funcionamiento en el sistema de energía puede causar la sinterización de su panal. Motores diesel con filtros de partículas el hollín se convierte en el principal enemigo: la quema automática de filtros sobre la marcha es ineficaz y, al menos, es necesario realizar una regeneración forzada.

Los problemas con el lanzamiento se revelan fácilmente: un motor amortiguado, en un intento posterior de arrancar, arroja humo a la entrada, el sonido del motor cambia, las fugas inmediatamente "salen" (el escape comienza a "azotar" el área dañada ).

El motor no solo debe recibir la cantidad adecuada de aire y combustible, sino que debe encenderse a tiempo. En un motor de gasolina, se necesita una sincronización de encendido adecuada, en un motor diésel, una sincronización de inyección. Dado que no existe un sistema de encendido separado en los motores de inyección modernos, los problemas con el avance del encendido son principalmente característicos de las máquinas de carburador y los sistemas de inyección antiguos con distribuidor (los japoneses usaban tales sistemas hasta principios de la década de 2000). Verificar el ángulo de avance básico, fijado por el distribuidor, y el funcionamiento de los dispositivos automáticos de avance en el mismo (en caso de mal funcionamiento, el ángulo, normal al ralentí, comenzará a "desaparecer" al acelerar).

Un caso separado son los motores, donde el distribuidor es impulsado por una polea separada de la correa de distribución (viejos Audi y Volkswagen). Aquí, al reemplazar la correa, la polea distribuidora se coloca "según sea necesario" (¡no hay marcas en esta polea!), Olvidándose que al reemplazar la correa, el distribuidor debe orientarse con una leva según el riesgo en el cárter debajo. eso. Después de tal reemplazo, el automóvil deja de conducir, ya que los ángulos de encendido cambian. Para motores diésel con bomba de inyección mecánica, el ángulo de inyección inicial se establece, además, el regulador de avance funciona; se verifican de acuerdo con los datos de las instrucciones de reparación y mantenimiento.

En los motores de gasolina, también agregamos bujías a los sospechosos: incluso si el motor funciona normalmente al ralentí, no es un hecho que las bujías funcionen bien bajo carga cuando aumenta la presión en los cilindros al final de la carrera de compresión. y las condiciones para que se produzcan chispas empeoran. Vale la pena poner otro kit para la prueba: sin un osciloscopio, que le permite tomar las curvas de voltaje de un sistema de encendido en funcionamiento, es difícil determinar cómo se comporta realmente la bujía bajo carga. En la siguiente ilustración, observe los voltajes máximos correspondientes al momento de la chispa: el espacio en el tercer cilindro aumenta excesivamente, la chispa se enciende a un voltaje demasiado alto y su duración disminuye (la potencia acumulada en la bobina de encendido no es suficiente para la combustión normal de la chispa).

Si hablamos de compresión, entonces en condiciones normales disminuye con el desgaste tan lentamente que la disminución de potencia es imperceptible para el conductor. Una excepción son las averías que se desarrollan rápidamente (grietas en los anillos del pistón, destrucción de las particiones entre los anillos). Simultáneamente con la caída de potencia, la estabilidad en ralentí se reducirá drásticamente y el compresómetro realizará un diagnóstico final sin ambigüedades.

En cuanto a los motores turboalimentados, el estado del turbocompresor se refleja bien en su dinámica. Una bomba centrífuga ideal (impulsor de turbocompresor) tiene una dependencia cuadrática del rendimiento de las rpm: tan pronto como las rpm descienden a la mitad, la presión de sobrealimentación cae cuatro. El acuñamiento del rotor debido a la destrucción o coquización de los cojinetes, la combustión de un impulsor "caliente" es una razón probable por la que una máquina turboalimentada no tira. Aquí, al igual que con la compresión, un manómetro ayudará.

Razones de la pérdida de potencia en un motor de carburador.

Aquí vale la pena verificar de inmediato el nivel de combustible y el funcionamiento de la bomba de combustible: "llenado insuficiente", el combustible se delata inmediatamente bajo carga con una pérdida de dinámica, disparos al carburador. El sobrellenado debido a una aguja de bloqueo defectuosa del carburador también conducirá a una pérdida de potencia del motor, aquí el humo negro y el disparo del silenciador ya se convertirán en un signo característico.

La dinámica del automóvil se percibe mejor durante la aceleración, por lo que una posible razón del "embotamiento" del automóvil puede ser un defecto en la bomba del acelerador. El hecho es que todos los sistemas de carburador están diseñados para funcionar en modos estáticos, mientras que la mezcla se agota en exceso al acelerar. Para combatir esta sobrepoblación, se utiliza una bomba de aceleración: al presionar el pedal del acelerador, el diafragma empuja una dosis de gasolina a través de la válvula de cierre hacia las boquillas que van a los difusores. Si el diafragma de la bomba de aceleración se rompe o las boquillas de aspersión están obstruidas, la aceleración de la máquina se deteriorará inmediatamente tanto que es difícil no notarlo. No es difícil verificar la bomba del acelerador: después de quitar el filtro de aire o la "tortuga" del carburador, debe presionar fuertemente la transmisión. acelerador: los dedos sentirán resistencia (el diafragma creará presión en la bomba de aceleración) y gotas de gasolina deben golpear la entrada de las boquillas.

En los modos de funcionamiento, la composición de la mezcla de aire y combustible se establece estáticamente mediante un conjunto de chorros de aire y combustible. Vale la pena soplarlos, y en caso de que se noten depósitos, enjuagar con un limpiador: aunque este no sea el problema, no será superfluo para mantener la salud del sistema de dosificación principal.

No tira del motor de inyección

¿Por qué el automóvil no tira cuando los sistemas de inyección están equipados con retroalimentación y pueden autoajustarse en un "circuito cerrado"? Por desgracia, las posibilidades de autorregulación no son tan amplias como nos gustaría.

El primer enemigo de los sistemas de inyección es la presión de combustible insuficiente. Cuando el consumo de combustible es mínimo, la reserva de corrección es suficiente para el ralentí. Pero tan pronto como se cargue el motor, la corrección saltará al umbral máximo, pero los inyectores seguirán "llenando insuficientemente".

La presión en el riel de combustible se establece mediante tres nodos: la bomba de combustible en sí, el regulador de presión y un conjunto de filtros (grueso y limpieza fina). El rendimiento de una bomba de combustible útil excede varias veces las necesidades del motor a flujo máximo; esto se hace para que el desgaste de la bomba sea lo mínimo posible y afecte al funcionamiento del motor. Por lo tanto, se utiliza un regulador de presión de combustible, que descarga el "exceso" de combustible inmediatamente en la salida de la bomba o desde el riel de combustible después del filtro fino.

En el primer caso, el riel de combustible se llama sin drenaje (motores VAZ de 16 válvulas, automóviles extranjeros modernos), en el segundo, drenaje. La diferencia entre estos sistemas está en la ubicación del regulador y en su funcionamiento. En las rampas de drenaje, los reguladores de presión están controlados por el vacío en el colector de admisión, la presión en la rampa cambia según la carga (a 3 bar normales para una VAZ en ralentí, es de 2,3-2,4 bar, tome esto en cuenta al diagnosticar!). En los sin drenaje, la presión se mantiene constante con respecto a la atmósfera y es, según el modelo de coche, 3,5-4 bar. Una excepción son los sistemas de inyección directa, donde la presión de funcionamiento varía de 20 a 70 bar.

Algo más útil para ti:

La resistencia de los filtros de combustible no afecta cuando se mide la presión de combustible "en el tapón" (la bomba se enciende a la fuerza en el motor silenciado cuando no hay flujo de combustible en el riel) y es mínima en ralentí. Pero, por otro lado, bajo carga, un aumento excesivo de la resistencia del filtro reduce el suministro de combustible al riel, lo que provocará una pérdida de velocidad. Por lo tanto, mida la presión al ralentí y bajo carga (por ejemplo, colgando el eje motriz y frenando las ruedas en una marcha). En los casos en los que la velocidad de ralentí es normal y ocurren problemas sobre la marcha, no tiene sentido medir la presión solo a la velocidad de ralentí (XX).

Comprobación de las etapas de exclusión:

1. Retire el filtro grueso (malla en la entrada). Este es un problema conocido para varios automóviles, por ejemplo, en la segunda generación de "Focuses".
2. Reemplace el filtro fino.
3. Mida la presión bajo carga.
4. En motores con rampa de drenaje, pellizque o ahogue la línea de retorno para excluir la influencia del regulador de presión de combustible. En motores con rampa sin drenaje, el RTD se instala en el módulo de la bomba de combustible, aquí es más fácil instalar temporalmente una arandela de polietileno u otro material que no sea destruido por la gasolina debajo de él.
5. Mida la presión nuevamente: si ha aumentado, entonces es necesario reemplazar el RTD; de lo contrario, debe reemplazarse la bomba.

La segunda razón es "llenado insuficiente" -. Incluso con el funcionamiento normal del filtro, la formación de depósitos en las boquillas es inevitable con el tiempo. En casa, solo se puede evaluar la forma de la antorcha pulverizadora, quitando la rampa y girando el motor con un arrancador (¡Atención! ¡Este procedimiento es peligroso para un incendio!). Una boquilla limpia debe "desempolvar" uniformemente y no chorrear ni verter a un lado. Es posible evaluar el rendimiento de los inyectores y compararlo con el nominal solo en el stand.

La pérdida de dinámica es consecuencia del enriquecimiento excesivo de la mezcla. Aquí no se puede culpar al regulador de presión de combustible (el rendimiento de la bomba, incluso cuando funciona sin un RTD, no es tan alto como para que el margen de corrección del calculador de inyección no bloquee el enriquecimiento). Es mucho más probable que los inyectores tengan fugas (nuevamente, se revisa en el stand) o la falla de los sensores a los que está vinculado el cálculo del tiempo de inyección.

Aquí, el líder indiscutible, el sensor de flujo de masa de aire, es un dispositivo preciso pero sensible. A medida que el sensor de flujo de masa de aire se ensucia y envejece, las lecturas se sobrestiman y el automóvil comienza a consumir significativamente más combustible. Como resultado, el sobreenriquecimiento de la mezcla ya no puede corregirse mediante. Pero tal mal funcionamiento es inmediatamente visible: el automóvil comenzará a fumar, las velas se llenarán de depósitos de carbón negro. En motores con un sensor de presión absoluta, es más probable que falle el sensor de temperatura del aire (aquí es una unidad separada, mientras que en el sensor de flujo de masa de aire está integrado).

En automóviles con acelerador electrónico, vale la pena verificar el funcionamiento del servo quitando la boquilla del acelerador y dejándola pasar. El acelerador debe abrirse de manera uniforme, sin pausas ni acuñamientos, lo que indica problemas con la caja de cambios motriz o (el eje, cubierto de depósitos de carbón, cuñas en la carcasa).

Video: Poder perdido. Perdida de poder

Foca

A veces, los propietarios de productos de la industria automotriz nacional se enfrentan a una situación en la que el motor de inyección no tira del VAZ 2114. Este problema no es infrecuente, por lo que intentaremos comprender a fondo las razones de la "debilidad" del motor. y eliminarlos nosotros mismos.

Lista de posibles causas de caída de energía

Para responder rápidamente a la pregunta: por qué el empuje del motor del VAZ 2114 con 8 válvulas ha desaparecido desde la primera vez, no todos, incluso un conductor experimentado, pueden hacerlo.

Para hacer esto, debe considerar todas las posibles fuentes de daño:

• suciedad en el filtro de gasolina;
• bloqueo del diafragma de la bomba de combustible;
• mal funcionamiento del sensor que controla el flujo de aire;
• mal trabajo de las velas;
• un mal funcionamiento en la ECU (unidad de control electrónico del motor);
• filtro de aire polvoriento;
• boquillas obstruidas;
• desgaste completo del disco de embrague;
• compresión insuficiente en los cilindros.

Análisis de las causas de la mala tracción del motor y posibles reparaciones.

Filtro de combustible sucio

Esto puede deberse a gasolina de baja calidad (que contiene varios desechos pequeños) o una limpieza poco frecuente. depósito de combustible... En este caso, deberá reemplazar completamente todo el sistema de filtrado.

El diafragma de la bomba de gas está obstruido

Como regla general, la causa del bloqueo es la gasolina de baja calidad. Para limpiarlo, solo necesita sacar el diafragma y enjuagarlo bien o soplarlo con aire.

Mal funcionamiento del sensor que monitorea el flujo de aire

Esta es la razón más común por la que el VAZ 2114 no tira.

Síntomas de mal funcionamiento:

• velocidad de ralentí del motor demasiado alta o baja;
• ralentí intermitente del motor;
• dinámica alterada de la aceleración. El automóvil se vuelve incontrolable y, a menudo, se congela.

Vale la pena verificar el estado de funcionamiento del medidor de flujo de aire periódicamente para evitar perder tiempo y dinero diagnosticando el motor.

Filtro de aire polvoriento

Cuanto más se obstruye el filtro con polvo, menos aire entra en el motor, por lo tanto, el empuje disminuye. ¿Qué se puede hacer en este caso? Idealmente, el filtro debe reemplazarse por uno nuevo, pero si esto no es posible, retire el filtro, golpee y sople para eliminar los desechos grandes (moscas, hojas secas, insectos).

Boquillas obstruidas

Si las boquillas de los inyectores están obstruidas, tendrá que ir a una estación de servicio para una limpieza ultrasónica o comprar un líquido de limpieza especial.

Los mecánicos de automóviles recomiendan comprar solo productos de limpieza de inyectores de alta calidad, por ejemplo, Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

El procedimiento en sí es bastante simple: el agente de limpieza debe verterse en el tanque de gasolina. Pero este método solo puede ayudar si el sistema de combustible no está muy contaminado. Es probable que un motor con un kilometraje de varios cientos de miles de kilómetros requiera un reemplazo completo de los inyectores.

Desgaste completo del disco de embrague

El desgaste del disco se puede determinar mediante los siguientes criterios:

• el pedal se "hunde" fácilmente, pero no regresa;
• el embrague se desliza;
• cuando se acopla el embrague, se produce una vibración notable;
• es imposible desacoplar el embrague.

Hay otra forma de verificar el desgaste: si intenta alejarse en cuarta marcha y el motor se cala, entonces no hay problemas con el disco. Si el motor continúa funcionando, lo más probable es que sea necesario reemplazar el disco de embrague.

Rendimiento deficiente de las velas

Hay varios signos por los cuales puede determinar si una bujía está defectuosa:

• el motor hace un ruido desagradable al ralentí;
• una presión brusca sobre el gas provoca caídas de potencia;
• el motor funciona de manera desigual;
• aumento del consumo de combustible con disminución de potencia;
• las velas están llenas de gasolina.

La inspección visual de las bujías también puede ayudar a identificar el problema. Si la vela está cubierta con aceite oscuro, tiene un brillo o depósitos de carbón aterciopelados, esto indica claramente un problema.

Las bujías defectuosas deben reemplazarse por otras nuevas.

Compresión insuficiente en los cilindros

Este defecto aparece debido al alto desgaste de todo el sistema cilindro-pistón. Como resultado, el propietario del automóvil nota que el consumo de aceite aumenta, la mezcla de combustible no se quema por completo y el combustible ingresa al cárter. Este problema es serio y se puede resolver reemplazando los anillos del pistón o reparando completamente el motor en una estación de servicio.

Mal funcionamiento de la unidad de control electrónico del motor (ECU)

Puede haber varios signos de un mal funcionamiento de la ECU:

• varios daños mecánicos en él;
• falta de indicadores de varios sistemas de monitoreo de sensores;
• falta de señales de control para la bomba de combustible, el sistema inactivo de la máquina y otros mecanismos controlados por la ECU.

Desafortunadamente, este dispositivo no se puede reparar en la mayoría de los casos. Incluso los especialistas en estaciones de servicio ofrecerán simplemente reemplazar la ECU por una nueva, después de realizar el diagnóstico.

Por fin

El artículo enumera todos posibles razones para lo cual no tira la VAZ 2114. Analizarlos de forma independiente y descubrir la razón del empuje deficiente del motor está al alcance de todos los conductores. Esto le permitirá ahorrar una cantidad significativa de dinero en comparación con el costo de los diagnósticos en un centro de servicio.

En la vida de los automovilistas, a menudo surge una situación en la que, al entrar en la carretera y tratar de acelerar, se observa que el motor no arranca.

Es decir, la dinámica de la aceleración es muy "lenta", el coche coge velocidad de mala gana y parece que algo lo detiene.

Este problema puede surgir con casi cualquier automóvil: automóvil nacional o extranjero, gasolina y diesel, con un sistema de alimentación de carburador y un inyector.

A menudo, una caída en el empuje va acompañada de síntomas adicionales: hay sonidos de terceros cuando el motor está en funcionamiento, el motor puede detenerse en uno de los modos (generalmente en ralentí), las revoluciones del cigüeñal no son estables y "flotan" .

Pero este no es siempre el caso, sucede que la unidad se comporta perfectamente en todos los aspectos, pero no desarrolla potencia.

Razones principales

Hay muchas razones para este fenómeno y, en la mayoría de los casos, están asociadas con un mal funcionamiento de los sistemas y mecanismos de la planta de energía.

Algunos de ellos son triviales y muy fáciles de arreglar, otros requieren reparaciones bastante serias.

El principal problema con el hecho de que el motor no tira no está relacionado con la resolución de problemas, sino con encontrarlo.

En algunos casos, es muy difícil identificar qué causó una disminución en el esfuerzo de tracción y hay que resolver casi todo el motor.

Por tanto, trataremos de señalar las principales razones por las que el coche acelera de forma muy “lenta”.

Dado que los motores están encendidos diferentes autos tienen sus propias características de diseño, luego lo consideraremos en modelos específicos.

Caída de energía en el motor del carburador VAZ

Para empezar, tomemos los autos VAZ con un sistema de alimentación de carburador y una correa de distribución de 8 válvulas: VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

La misma planta de energía está instalada en estos autos, por lo tanto, las razones son idénticas.

Repasemos esos componentes, debido a un mal funcionamiento del cual puede ocurrir una caída en la dinámica.

En general, la razón principal por la que el motor no tira es un cambio en los procesos en las cámaras de combustión: un desajuste en las proporciones de la mezcla de aire y combustible, el proceso de combustión se altera, el llenado de los cilindros y la eliminación de los gases de escape. los gases no ocurren como se requiere.

Sistema de suministros

Muy a menudo, la caída en el empuje se debe al sistema de energía. Estructuralmente, el sistema de combustible del carburador utilizado en los automóviles de VAZ-2109 a VAZ-2115 es muy simple y es casi completamente mecánico, por lo que no es particularmente difícil identificar la causa.

Puede producirse una disminución de potencia debido a:

Además de los elementos responsables del suministro de combustible, la caída de potencia también se produce debido a la fuerte contaminación del elemento del filtro de aire.

Sistema de encendido

Este sistema también participa en la combustión de la mezcla, lo que significa que una falla en su funcionamiento puede afectar la potencia.

En los motores de carburador VAZ-2110 y otros, puede ocurrir una disminución en el empuje debido a:

• Bujías defectuosas o cambios en su separación térmica;
• Desgaste excesivo de contactos y del electrodo central del distribuidor;
• Pérdida de voltaje en cables de alto voltaje;
• Violaciones del tiempo de encendido.

Las violaciones en el suministro de energía y los sistemas de encendido a menudo se convierten en las razones de una caída de energía, por lo que la verificación para identificar la causa debe comenzar con ellas.

Si el funcionamiento de estos sistemas no es sospechoso, se deben diagnosticar otros componentes del motor.

Sistema de escape, sincronización y KShM

La pérdida de tracción también puede ocurrir debido al sistema de escape, aunque rara vez ocurren problemas en los motores con carburador.

La razón principal de esto es la reducción del rendimiento debido a los grandes depósitos de carbón en el silenciador. Debido a esto, los gases de escape, al no tener tiempo para ser descargados de los cilindros, "ahogan" el motor.

Las razones de la caída del empuje también suelen ser el mecanismo de distribución de gas y el grupo cilindro-pistón.

Aquí la reducción de potencia se debe a:

• Violaciones del juego térmico de las válvulas;
• Fuertes depósitos de carbón en los discos, asientos o quemaduras de las válvulas;
• La aparición de anillos;
• Limitar el desgaste de la GPC;
• Rotura de la junta de culata.

En general, los problemas con la sincronización y el CPG provocan una caída de potencia en cualquier motor: carburador, inyección, diesel. Por lo tanto, no mencionaremos estos mecanismos en el futuro.

Motores de inyección VAZ

En los motores de inyección VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, con sincronización de 8 válvulas y 16 válvulas, es más difícil identificar la causa de la disminución de potencia debido al diseño más complejo de los sistemas principales.

Sistema de suministros

Cualquier inyector consta de un actuador mecánico y un control electrónico, y ambos pueden causar problemas que conducirán a una caída de potencia.

Primero echemos un vistazo a la parte mecánica. Aquí, la tracción puede verse influenciada por:

• Obstrucción severa del filtro de malla de la bomba de gasolina;
• Caída del rendimiento de la bomba de combustible debido al desgaste;
• Filtro sucio de limpieza fina;
• Mal funcionamiento del regulador de presión del riel de combustible;
• Boquillas obstruidas;
• Filtro de combustible sucio;
• Fugas de aire en el colector.

En general, casi todos los elementos de la parte ejecutiva del inyector pueden ser los culpables de la disminución de la dinámica.

La situación es aproximadamente la misma en el componente electrónico.

El funcionamiento del motor con el inyector es controlado por una unidad electrónica, que monitorea constantemente los parámetros mediante sensores instalados en diferentes sistemas.

El número de estos elementos de seguimiento es considerable y la descomposición de alguno de ellos lleva a que la ECU calcule incorrectamente los indicadores a partir de los cuales controla la parte ejecutiva.

Debido a esto, se violan las lecturas del DPKV, como resultado, se interrumpe el funcionamiento del sistema de encendido, lo que conduce a una caída en la tracción.

En los motores de inyección, el sistema de evacuación de gases de escape a menudo crea este problema que en un automóvil con carburador, y todo debido al uso.

Las celdas del elemento tienen una sección transversal pequeña, por lo que se obstruyen con bastante rapidez, lo que lleva al hecho de que los gases de escape "aplastan" el motor.

Las principales razones con los motores de otros coches.

Entonces, en un automóvil Mitsubishi Lancer 9, la mayoría de las veces el problema surge con el sistema de escape. Este automóvil utiliza un catalizador doble, que se obstruye con depósitos de carbón con relativa rapidez.

Por lo tanto, muchos propietarios de este automóvil, con una caída de potencia, recomiendan en primer lugar prestar atención a este sistema en particular.

Pero en los motores ZMZ-406 y 405, que están equipados con los automóviles GAZelle y Volga, la caída de potencia a menudo se debe a:

• Mal funcionamiento de las bobinas de encendido;
• Pérdidas en cables de alta tensión;
• Velas rotas;
• Rotura de sensores (en primer lugar - DPKV).

Pero no te olvides de los demás elementos de los sistemas de alimentación, encendido, así como la sincronización y los CPG mencionados anteriormente.

Para los automóviles Ford Focus, en general, los problemas con la pérdida de tracción surgen debido al mal funcionamiento de los sensores, así como de los elementos del sistema de potencia, especialmente el módulo de combustible, que incluye una bomba de gasolina y un filtro, combinados en una sola estructura.

Aproximadamente lo mismo se aplica a un automóvil como el Renault Megane. En esta máquina, puede producirse una caída de potencia debido a:

• Desgaste de la tapa del distribuidor;
• Bujías y cables de alto voltaje defectuosos;
• Capacidad del sistema de escape débil;
• Una bomba de combustible gastada y elementos filtrantes sucios;
• Sensores de inyector dañados.

En general, en primer lugar, se debe buscar la causa en el suministro de energía y los sistemas de encendido, y solo luego proceder con la sincronización y el CPG.

Si el diesel no tira

También puede producirse una disminución del empuje en los motores diésel. Si consideramos los autos viejos, cuyos sistemas de energía son completamente mecánicos, entonces la razón más común es la despresurización del sistema.

Para que el motor se desarrolle poder completo, deben cumplirse las siguientes condiciones:

1 - buena compresión del motor;

2 - suministro de combustible estable y abundante;

3 - mucho aire.

Si no se cumple una de las condiciones anteriores, la eficiencia del motor será baja.

Cuando se pierde el empuje bajo carga, esto significa que la unidad de control del motor ha entrado en modo de emergencia. La operación de emergencia del motor se proporciona en todas las máquinas modernas. Este modo es necesario para que el automóvil no llegue rápidamente a su destino, sino de manera segura.

Para encontrar la razón correcta es necesario realizar la diagnosis informática del motor.

De acuerdo a los resultados diagnóstico informático entenderemos en qué dirección movernos y dónde excavar para descubrir la verdadera causa del mal funcionamiento.

Si diésel el motor se queda sin combustible, luego verifique el equipo de combustible :.

Si los diagnósticos muestran que combustible diesel suficiente, y la turbina está sub-soplando y no hay errores en otros sistemas, entonces es recomendable medir la compresión del motor.

No comprimir correctamente el motor resultará en el motor no arrancará y desarrollará toda su potencia. Si no hay compresión del pistón, pero hay una cantidad suficiente de aire y combustible, entonces no ocurrirá una explosión fuerte de todos modos, por lo que no habrá un buen escape, pero como sabemos, el escape hace girar la turbina, por lo que el la turbina no inflará el volumen de aire requerido. La falta de flujo de aire hará que el automóvil no tire.

Los más comunes la razón de la falta de impulso de aire- Problemas en el funcionamiento de la turbina y la parada de la propia turbina.

Considere un motor de turbina de geometría variable (el más común).

El apagado de la turbina generalmente ocurre debido a uno de dos problemas: uno está relacionado con el aire, el otro se debe a falla mecánica la propia turbina (desgaste del impulsor, juego del eje).

Hay turbinas de geometría variable que son controladas por vacío, y están aquellas que son controladas por un actuador electrónico.

La máquina está equipada con cuatro sensores que influyen completamente en el funcionamiento de la turbina.

1 - Sensor de presión de sobrealimentación. Miden la presión del aire en el colector de admisión.

2 - Regulador de presión de sobrealimentación. Esta es la válvula que controla la geometría, es decir enciende y apaga la turbina.

3 - Sensor de temperatura del aire de admisión. Muestra la temperatura del aire que entra al motor.

4 - Sensor de presión atmosférica. Mide la presión atmosférica donde se mueve el vehículo (presión atmosférica normal relativa al nivel del mar).

La mayoría de las veces sucede que la estanqueidad del sistema de admisión de aire se rompe en el automóvil. Por lo tanto, la turbina expulsa todo el aire (tubería rota, mala conexión en las juntas, intercooler roto (radiador de refrigeración por aire).

Para identificar tal problema, es necesario verificar todo el sistema de admisión de aire en busca de fugas.

El siguiente problema más común: Geometría defectuosa en la turbina.

Para verificar la geometría del automóvil, debe quitar la manguera de vacío del actuador en la turbina. Ponle otra manguera e intenta aspirar aire con la boca o con un dispositivo especial. Después de este procedimiento, la varilla que controla la geometría debe cambiar de posición. Si no cambia de posición, puede haber 2 razones por las que el diafragma del actuador se ha roto o la geometría se ha atascado.

Fallo del regulador de presión de sobrealimentación y del sensor de presión de sobrealimentacióndetectado por la presencia de errores en ellos en los resultados de los diagnósticos informáticos.

El regulador de presión de sobrealimentación también se puede comprobar con un vacuómetro.

Debemos recordar revisar la bomba de vacío y los tubos de vacío en toda la máquina para detectar fugas. Esto se hace de la siguiente manera, desconecte la tubería de derivación en algún lugar, ponga la mano, se debe sentir el aire.

¡Una turbina con un actuador electrónico solo se puede verificar mediante diagnósticos por computadora!

Tenga en cuenta que la pérdida de tracción también puede verse afectada por los flaps "vortex" (no disponibles en todos los vehículos).

Esperamos que esta información lo ayude a identificar la razón por la cual su automóvil no está tirando o no está ganando toda la potencia, así como también a obtener el conocimiento suficiente para comunicarse con los especialistas en servicio de automóviles.

Según las estadísticas, todos los propietarios de automóviles, durante un servicio prolongado del automóvil, experimentan problemas de tracción, dependiendo de las razones, el automóvil aceleró mal o ni siquiera pudo moverse en absoluto. En otras palabras, el motor simplemente no tiene suficiente potencia para hacer frente a todas las cargas, para ganar velocidad y revoluciones.

Tablero de mandos

Lo más interesante es que el motor en tales situaciones se comporta como un completamente "sano". No escuchará de él ningún ruido, ningún golpe ni ninguna otra evidencia de mal funcionamiento. Me gustaría señalar de inmediato que la lista de posibles causas de pérdida de energía es enorme y es muy difícil describir todas las fallas. Daremos una lista de solo los más comunes, así como también analizaremos en detalle su naturaleza y las posibles razones de su aparición.

Principales causas de pérdida de energía

Si no se encuentran otros problemas en el camino, tan pronto como haya una pérdida de tracción, primero que nada vale la pena prestar atención a la calidad. Como dice la práctica, en el 51% de los casos, el combustible de baja calidad se asocia con la pérdida de potencia. El tanque está lleno de combustible en mal estado o combustible que no es apropiado para este modelo. No es raro que coches modernos, especialmente los de fabricación extranjera, no toleran 92 marcas de gasolina. A veces se puede hacer de forma bastante sencilla, basta con diluirlo con combustible de mejor calidad. A menudo, tales manipulaciones ayudan con el funcionamiento inestable del motor de combustión interna, la velocidad y similares. Luego, en el camino, hay "" en orden.

Los propietarios de motores de gasolina pueden comprobar fácilmente la calidad mirando las velas. Si el motivo radica en trastornos de combustión, así como en la presencia de impurezas, esto se mostrará en las velas, aparecerá hollín y cambiará el color.

Por ejemplo, cuando el combustible está sobresaturado con componentes que contienen metales de terceros, el faldón y los contactos se cubrirán con un tinte rojizo. La formación de carbón negro es indicativa de una combustión inadecuada de la mezcla. En cualquier situación, en caso de averías en los procesos de combustión, el motor pierde potencia.

Además, no olvide que al revisar las velas, debe recordar la vida útil. No son duraderos, especialmente si inicialmente no eran de alta calidad. Ahora, un dato interesante, si después de reemplazar todo el juego de bujías, se forma una "escala" con la misma rapidez y el motor experimenta los mismos problemas, entonces la causa debe buscarse en los filtros o cilindros.

Los problemas con la sincronización de la válvula surgen debido a "marcas" instaladas incorrectamente de la correa, cadena de distribución. Los cinturones se estiran, las cadenas saltan, después de lo cual, por desconocimiento de los problemas, las consecuencias pueden ser mucho más tristes.

Desgaste banal del motor. No olvide que los coches usados ​​pierden de media un 10-15% de su potencia. Si, en su opinión, la pérdida de potencia es mucho mayor, es aconsejable comprobar la compresión. Compresión débil, que suele ser inferior a 10 kg / m. indica paredes del cilindro quemadas, desgaste de anillos, quemado de válvulas y similares. Los datos de compresión para cada modelo son diferentes, pero normalmente son de 12 a 14 kg / m2. Puede encontrar más detalles sobre cuál tiene en el libro de servicios.

Las razones están en la transmisión. Embrague desgastado en transmisión manual o transmisión automática patinando. Es mejor confiar el control a artesanos experimentados, especialmente para transmisiones automáticas.