Fugas de aire a través de la válvula de mariposa, ¿qué hacer? Métodos para determinar la fuga de aire Fuga de aire Síntomas del inyector VAZ 2115.

Cualquier motor Combustión interna Debe trabajar con una mezcla de aire y combustible, que están estrictamente regulados por la electrónica, si es un motor de inyección, o mecánicos, si es un motor de carburador. Cualquier desequilibrio en la proporción de aire y combustible provoca un funcionamiento incorrecto del motor, una caída de potencia y un aumento del consumo de combustible. Las fugas de aire en el múltiple de admisión pueden afectar gravemente la estabilidad del motor. Cómo verificar y determinar el mal funcionamiento, identificar los principales síntomas de la succión, averigüémoslo ahora mismo.

Síntomas de fugas en el colector: comprobar e identificar

Signos claros de una manguera agrietada

Cualquier penetración no autorizada de exceso de aire en el sistema de energía conduce al agotamiento de la mezcla de trabajo. Se viola el equilibrio óptimo de combustible y aire, como resultado de lo cual el motor libra, la velocidad de ralentí puede desaparecer por completo, mientras que a velocidades superiores a 2-3 mil, el motor puede funcionar de manera bastante tolerable.

Error P0300

Además, la unidad de control electrónico del motor puede mostrar una serie de errores: P0171, mezcla magra, puede aparecer un error P300, hablando de fallos de encendido en la cámara de combustión. Pueden ocurrir varios otros errores dependiendo del modelo de motor.

Sin embargo, los principales síntomas de la fuga de aire en el colector de admisión son:

• ralentí inestable, el motor tiembla, es imposible ajustar el ralentí;
• el motor puede pararse en modos transitorios de operación;
• caídas durante la aceleración;
• alto consumo de combustible;
• comienzo difícil a cualquier temperatura del aire;
• caída de potencia, especialmente a velocidades por debajo de 2-3 mil;
• el motor es troit, uno o más cilindros no funcionan en ciertos modos.

¿Dónde se puede aspirar el aire?

Uno de estos síntomas es suficiente para hablar de fugas de aire en el tracto de admisión. Puede resultar bastante difícil precisar la ubicación exacta de la entrada de aire, ya que el lugar de fijación y sellado del colector de admisión a la culata está lejos de ser la única forma de aspirar el exceso de oxígeno.

Dependiendo del modelo de motor, puede haber varios lugares de succión:

1. Daño o quemado de la junta el colector de admisión es uno de los lugares más comunes de fugas.

   Nuevas juntas de colector de admisión

2. Juntas para inyectores en motores de inyección.
3. Juego y fugas en los ejes de las válvulas de mariposa de los motores con carburador.
4. Amplificador de freno de vacío.
5. Conexiones y mangueras que se fijan al colector.

   Una manguera con fugas en el colector provocó una fuga de aire.

6. Juntas de mariposa en motores de inyección.
7. Válvulas del adsorbedor, tapones en el colector, fugas en los sensores.
8. Los controladores inactivos de calidad cuestionable pueden tener fugas.

   Control de velocidad de ralentí con fugas

9. Bujes.

Como puede ver, se pueden esperar problemas no solo de la junta del colector o del colector en sí, al mismo tiempo, hay una serie de medidas que ayudarán a encontrar el lugar de la avería y eliminarán rápidamente el mal funcionamiento.

Determine el lugar de la fuga de aire.

La forma más eficaz de determinar la ubicación de una fuga de aire es visual.

Es cierto que para esto debe encontrar o ensamblar el generador de humo más simple. El humo lanzado al sistema de admisión mostrará instantáneamente el lugar de succión con alta precisión. Está claro que ni siquiera todas las estaciones de servicio tienen un generador de humo, por lo que el dispositivo más simple se puede ensamblar a mano.

Generador de humo de bricolaje

Para ello, una pistola de aire soplado, un compresor con receptor y un paquete de cigarrillos para fumar serán útiles. La pistola simplemente se conecta a un receptor de aire o compresor, se inserta un cigarrillo en la boquilla de la pistola, se inyecta una presión de aproximadamente 0.5-0.8 atm y el humo bajo presión ingresa al colector de admisión.

Generador de humo casero

La falla se notará tan pronto como el humo encuentre un lugar para salir.

Otra forma de encontrar el lugar de "succión"

El segundo método para determinar la ubicación de la succión requiere más tiempo y más tiempo. Para esto te vendrá bien liquido inflamable(éter, gasolina de alto octanaje, líquido para arranque rápido del motor en lata). Para verificar y determinar el lugar de succión, basta con arrancar el motor y rociar líquido en las interfaces del colector.

A veces, la succión es claramente audible por el silbido o silbido característico, pero esto no ocurre en todos los casos. Por lo tanto, es necesario rociar metódicamente con líquido el lugar donde el colector de admisión se encuentra con el cabezal del bloque y todas las conexiones sospechosas que hemos enumerado anteriormente. Tan pronto como el líquido ingrese al lugar de la descomposición, será aspirado por el tracto de admisión y la velocidad del motor aumentará drásticamente durante un tiempo.

otros metodos

Hay varios métodos más para detectar la succión. Consisten en la medición precisa del vacío en la sección desde la válvula de mariposa hasta las cámaras de combustión, sin embargo, el equipo utilizado para implementar este método no siempre está disponible, y la precisión de localizar el lugar de despresurización utilizando este método es mínima.

conclusiones

Los métodos óptimos para diagnosticar fugas de aire en el colector de admisión por sí mismos son el uso de humo y rociar el colector, corrugaciones y aceleradores con una fina corriente de líquido inflamable. ¡Diagnósticos exitosos y caminos suaves para todos!

Si, cuando presiona el acelerador repentinamente, el motor de su automóvil comienza a ahogarse o se para, en muchos casos, esto es una señal de una fuga de aire clara. Se está suministrando aire excesivo a la unidad de potencia, lo que da como resultado una mezcla de aire / combustible demasiado pobre. Y no se quema tan bien como pretendía el fabricante. Esto conduce al motor triplete y al ralentí inestable.

Los principales signos de fugas de aire.

Muy a menudo, las fugas de aire del motor de un automóvil se manifiestan por los siguientes síntomas:

• Problemas para comenzar después de una estadía prolongada (por ejemplo, por la mañana).
• Disminución de poder. En las unidades de potencia con medidor de flujo de aire, el ralentí cae, y en los motores con sensor de presión absoluta (sensor MAP), la velocidad, por el contrario, aumenta (también aparecen diagnósticos, fallas de encendido y mezcla pobre).
• Operación inestable en ralentí: la aguja del tacómetro se mueve constantemente y, en la "parte inferior", el motor puede pararse. En automóviles con motor de carburador, la cantidad y calidad de la mezcla es prácticamente imposible de ajustar, ya que el aire se suministra en exceso.
• Mayor consumo de combustible: para comenzar y continuar conduciendo, el conductor se ve obligado a mantener altas revoluciones sin cambiar a velocidades más altas.

Fugas de aire típicas

Por supuesto, cada caso es individual, pero la succión generalmente ocurre en tales lugares del motor:

• junta del conjunto del acelerador;
• conexión del colector de admisión con la culata;
• refuerzo de freno de vacío;
• válvula de adsorción;
• un ramal que conecta el conjunto del acelerador y la carcasa del filtro de aire;
• mangueras de vacío, sus uniones y tes;
• goma selladora para inyectores de combustible;
• Regulador de ralentí.

En el caso de automóviles equipados con motores de carburador, es mucho más fácil encontrar la succión. No hay muchos dispositivos electrónicos y sensores, y el aire adicional generalmente ingresa al motor a través de un servofreno de vacío o uno de los elementos del propio carburador.

Fugas de aire en el carburador:

• junta (la succión es fácil de detectar por la presencia de hollín);
• ejes de estrangulamiento;
• tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla;
• una conexión de la válvula de mariposa con fugas;
• Daño al diafragma economizador, diafragma de vacío del amortiguador del acelerador o diafragma de arranque.

Fugas de aire en el sistema de combustible diesel

Típicamente, la ventilación del sistema de combustible del motor diesel es causada por daños en las juntas de las tuberías que conectan depósito de combustible y filtro o filtro y bomba de combustible de alta presión.

Las fugas de aire en el sistema de combustible dañado se deben al hecho de que la presión al suministrar combustible diesel desde el tanque está por debajo de la atmosférica. Por lo tanto, es extremadamente difícil identificar el lugar de succión.

Sobre el coches diesel, que se han producido en los últimos años, la penetración de aire en el sistema de combustible se produce con más frecuencia en comparación con los motores diésel más antiguos. La razón radica en el diseño diferente de las mangueras, cuya vida útil se ha reducido significativamente. Anteriormente, estos elementos estaban hechos de latón y ahora están hechos de plástico. Las vibraciones constantes provocan el desgaste de las juntas de plástico y goma. Muy a menudo, los propietarios de automóviles con un kilometraje de aproximadamente 150-200 mil kilómetros encuentran tales dificultades y, a menudo, la succión se manifiesta en invierno.

Las razones más populares para la succión en tales casos:

• desgaste de abrazaderas y mangueras;
• daño al sello del filtro de combustible;
• daños en los sellos de la tapa de la bomba de combustible o el eje de transmisión;
• líneas de combustible con fugas;
• daño a la línea de combustible de retorno;

¡Importante! Por lo general, el problema se debe a elementos de sellado desgastados. La ventilación del sistema de suministro de combustible puede ocurrir en la línea de suministro o retorno.

Señales de fuga de aire en un automóvil diésel

La mayoría de las veces, el motor no quiere arrancar después de largos períodos de inactividad. El conductor se ve obligado a girar la llave en la cerradura de encendido repetidamente utilizando el motor de arranque. Esto se acompaña de la aparición de humo en el tubo de escape, lo que es un signo de suministro normal de combustible. Si la succión es muy significativa, el motor no solo arrancará mal por la mañana, sino que también se detendrá mientras conduce.

La razón radica en el hecho de que la bomba no puede funcionar normalmente al ralentí, porque entra demasiado aire en la cámara. A altas velocidades, la bomba de combustible de alta velocidad se adapta aún más o menos. Dichos síntomas no siempre son causados ​​precisamente por la succión, por lo que le recomendamos que verifique el "diagnóstico" instalando tuberías de combustible transparentes.

Cómo encontrar fugas de aire en el sistema de combustible del motor diesel

El aire puede ingresar al sistema a través de la conexión, el tanque de combustible o la tubería. La búsqueda se realiza de manera bastante simple: aplicando presión o por eliminación. En el primer caso, es necesario aplicar presión al tanque de combustible, después de lo cual escuchará un silbido característico en el lugar de succión, o verá gotas de combustible. El segundo método es verificar los elementos del sistema de combustible uno por uno, asegurándose de que el combustible se suministre desde el tanque, no desde el tanque. Primero, nos conectamos a la bomba de combustible y seguimos adelante.

Fugas de aire en el colector de admisión

Si entra aire en el motor que el medidor de flujo de aire o el sensor MAP no pueden "ver", se formará una mezcla demasiado pobre de combustible y aire. Este problema es causado por fugas de aire en el tracto de admisión.

Razones principales:

• sobrecalentamiento del motor (afecta el estado de las juntas);
• interferencia externa;
• Daños a las juntas como resultado de un uso inadecuado del revestimiento de carburador.

Muy a menudo, pueden surgir dificultades si el sello entre el colector de admisión y la culata de cilindros está dañado, ya que no es fácil detectar visualmente tal fuga.

Encontrar un estrangulador en el colector

En los motores de gasolina, el exceso de aire puede terminar en el colector debido a la despresurización de los conductos de aire, al desgaste de la goma de sellado de los inyectores de combustible o al daño de las mangueras que conducen al servofreno de vacío.

Para encontrar fugas de aire, se utilizan diferentes métodos:

1. Cierre el suministro de aire. Es necesario desconectar el tubo de la carcasa del filtro y arrancar el motor. Después de eso, cubra la tubería de derivación con la mano; si no hay succión, el motor se detendrá. Si el motor sigue funcionando y escucha un silbido, definitivamente hay una succión.
2. Pellizcando las mangueras. Es necesario arrancar el motor y después de cierto tiempo intentar escuchar el silbido. Si no fue posible encontrar el lugar del daño en la estanqueidad, es necesario a su vez pellizcar las mangueras que están conectadas al receptor. Si aprieta y suelta la manguera y esto afecta el rendimiento unidad de poder, busque un problema en esta zona.
3. Aire comprimido. El sistema de admisión del motor inactivo debe tratarse con agua jabonosa, luego cerrar el suministro de aire del filtro y bombear aire a través de una de las tuberías.
4. Pulverizar con una mezcla combustible. Para encontrar el lugar donde se filtra aire hacia el motor, se utilizan medios como gasolina, WD-40 o un limpiador de carburador. Con la ayuda de la herramienta seleccionada, es necesario rociar todas las juntas. Cuando el líquido esté en el lugar de succión, notará cambios en el funcionamiento del motor (las rpm deben subir o bajar). Es mejor usar una jeringa médica para rociar.

Con este método, verifique los siguientes lugares: la tubería entre la tapa de la válvula y el regulador de velocidad de ralentí, la tubería entre el sensor MAF y el IAC, el colector de admisión y la conexión del cuerpo del acelerador, la conexión del colector y la culata de cilindros, los sellos del inyector, todos mangueras en las áreas de sujeción.

1. Generador de humo. No todos los automovilistas tienen un dispositivo de este tipo y, por lo tanto, generalmente se usa en talleres de reparación de automóviles. Puede comprar una solución lista para usar o hacerla usted mismo (hay suficientes instrucciones y videos en Internet). La conclusión es que debe garantizar el suministro de humo a través de cualquier manguera al colector de admisión. El humo se filtrará en las áreas problemáticas.

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Para que un automóvil se conduzca bien, debe estar bien cuidado. DPDZ es un dispositivo en un automóvil que cambia la posición angular de la válvula del acelerador. Pero haga lo mismo si su automóvil tiene fugas de aire a través de la columna del acelerador.

El sensor de posición del acelerador se utiliza para detectar la velocidad y el grado de apertura de la válvula del acelerador. El sensor de posición del acelerador, o como se abrevia como TPS, es un dispositivo que fue diseñado originalmente para convertir la posición angular de la válvula del acelerador en un voltaje de CC. Este sensor se considera uno de los sensores en todos los sistemas electrónicos de gestión del motor de un vehículo de inyección de combustible. Después de recibir una señal del sensor de posición del acelerador, el controlador monitorea el ángulo por el cual se desvía la válvula del acelerador. Según la información recibida del sensor del acelerador, la unidad de control electrónico selecciona el modo de transferencia de combustible.

En este artículo, intentaremos responder las siguientes preguntas frecuentes:

• Fugas de aire a través de la llamada válvula de mariposa;
• Signos de mal funcionamiento de la válvula del acelerador;
• ¿Cómo quitar aceite en la válvula de mariposa ?;
• ¿Qué hacer si después de limpiar el cuerpo del acelerador han subido las revoluciones?
• Limpieza y ajuste de la válvula de mariposa.

Mal funcionamiento de la válvula de mariposa y métodos para su eliminación.

Antes de discutir el diagnóstico y los síntomas de un sensor de posición del acelerador, hablemos sobre la importancia del sensor. El sensor de posición del acelerador juega un papel muy importante en el control del motor del automóvil, porque gracias a sus lecturas, la unidad de control calcula las proporciones de combustible y corrige el tiempo de encendido. En caso de avería de este sensor, el conductor recibe una notificación inmediata del error a través de la unidad de control. Aparece una notificación de error en el tablero, es decir, verá una bombilla: "Chek". Tenga en cuenta que el error que ocurre solo indica un mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del acelerador, pero no puede localizarlo. Es decir, si se violan los ajustes del sensor, la unidad no podrá reconocer el error.

Para eliminar una avería, cada conductor debe conocer los signos elementales de un mal funcionamiento. Muchos conductores, cuando se enfrentan a un problema de este tipo, deciden limpiar o reemplazar la válvula del acelerador, pero después de eso, las revoluciones pueden aumentar. Para volver a las rpm anteriores, debe ajustar el acelerador, y le diremos exactamente cómo hacerlo un poco más tarde.

El sistema de gestión del motor eléctrico detecta fallas relacionadas con roturas de cables o cortocircuitos. Puede haber algunos signos de mal funcionamiento en el sistema de encendido y suministro de energía. Además, debido a una avería, pueden producirse fugas de aire a través de la llamada válvula de mariposa o puede aumentar la velocidad. Las pérdidas de balón tienen ciertas signos externos, pero los códigos de error no están marcados en la memoria de la unidad eléctrica. Considere los principales signos de averías:

• Ligera dificultad para arrancar el motor;
• Se sienten caídas o sacudidas durante el funcionamiento del motor;
• Potencia suficientemente pequeña;
• Aparición frecuente de detonaciones;
• Fallar, sostenerse y contraerse;
• Funcionamiento del motor con ligeras interrupciones;
• Mayor consumo de combustible;
• Un olor a gasolina específico surge en el sistema de escape durante el procesamiento de la gasolina;
• Inestabilidad durante el funcionamiento del motor y durante el funcionamiento en frío se detiene;
• A veces, la mezcla de combustible se enciende espontáneamente;
• Se escuchan algunos estallidos en el colector de admisión o en el silenciador.

Si encuentra alguno de los fallos de funcionamiento anteriores, pero el sistema de autodiagnóstico no determina el código de avería del sensor de posición del acelerador, no necesita sacar conclusiones precipitadas y cambiarlo. En este caso, las fallas que encuentre pueden deberse a razones completamente diferentes.

Ahora hablemos de cómo diagnosticar las fugas de aire a través del acelerador. Antes de corregir las razones de la fuga de aire, familiarícese con las consecuencias. Naturalmente, después de evitar problemas con fugas de aire, pueden surgir consecuencias desagradables, es decir, la velocidad aumentará. Para determinar si hay alguna fuga de aire y sus razones, verifique los siguientes lugares:

• Válvula de mariposa y su eje;
• Boquilla de arranque en frío;
• Corrugación detrás del sensor de posición del acelerador;
• La entrada del limpiador de cárter ubicada en la corrugación;
• Cuerpo del acelerador y conexión corrugada;
• Anillos de boquilla;
• Conclusiones por las que escapan los vapores de gasolina;
• El tubo del servofreno por vacío.

¿Cómo comprobar los lugares donde pueden producirse fugas de aire?

• Use combustible diesel para derramar las boquillas;
• Desconecte el sensor de flujo de masa de aire de la carcasa del filtro de aire y cúbralo con la mano. Después de eso, la corrugación debería encogerse un poco y, en el mejor de los casos, debido al hecho de que la succión de aire se ha detenido, el motor se detendrá;
• Desconecta todo excepto la válvula de mariposa y ciérrala con la mano. Después de eso, debido al hecho de que la succión de aire se ha detenido, el motor también debería pararse;
• Rocíe los lugares donde haya fugas de aire con un revestimiento de carburador.

Limpieza y ajuste de la válvula de mariposa.

Descubrimos cómo diagnosticar una fuga de aire y ahora discutiremos las consecuencias que pueden surgir. Una vez allí, y la mayoría de las veces, hay fugas de aire, limpié la válvula del acelerador, pero luego las revoluciones aumentaron. ¡Y este es un problema bastante popular! Muy a menudo, los conductores tienen la siguiente pregunta: limpié la válvula del acelerador y luego las revoluciones aumentaron mucho. ¿Qué hacer?.

Entonces, después de tener una pregunta como “Lo limpié, ¿qué debo hacer a continuación? ¡Mis pérdidas de balón han aumentado! " no te preocupes. La razón por la que su volumen de negocios aumentó es muy probablemente debido a una regulación inadecuada. La verificación y la regulación deben iniciarse encendiendo el encendido. Si la luz no se enciende, vaya directamente al sensor de posición del acelerador. Aquí, usando un multímetro, es necesario verificar el menos. Perfore los cables uno por uno y busque masa, pero no encienda el encendido. De la misma manera, puede asegurarse de que la cadena de suministro de energía esté en buen estado de funcionamiento; para ello, perfore el cableado uno por uno. Luego pasamos a realizar las siguientes tareas básicas:

• Asegúrese de que los contactos inactivos se abran;
• Verifique el estado de las pistas que transportan corriente y la resistencia de la película.

En el conector del sensor de posición del acelerador, busque el contacto inactivo y coloque la sonda del multímetro en él, y luego muévalo. Si el sensor se ajusta correctamente durante la conducción, el voltaje comenzará a cambiar inmediatamente de cero al voltaje de suministro. El revestimiento de la resistencia de película variable tiene una gran influencia en el buen funcionamiento del sensor de posición del acelerador, y esto es muy importante para la correcta percepción de los datos por parte de la unidad de control del motor. Coloque la varilla en el último cableado y mueva lentamente el acelerador. Después de eso, el voltaje debe aumentar lentamente sin saltos ni caídas.

Algoritmo de regulación:

• Retire el tubo corrugado y verifique el estado de la válvula de mariposa;
• Con un algodón empapado en gasolina, limpie el colector de admisión y la tapa;
• Desatornille el tornillo de tope del amortiguador hasta el final y suéltelo con fuerza;
• Ajuste la presión del tornillo y luego haga clic en la solapa. Después de dejar de morder el amortiguador, verifique el tornillo con una tuerca;
• Coloque una sonda multímetro en el contacto inactivo y entre el tornillo de tope y el obturador;
• Gire el cuerpo del sensor hasta que el voltaje comience a cambiar y se abra la compuerta;
• Asegure los tornillos.

Las fugas de aire en el automóvil provocan un agotamiento de la mezcla de combustible, que, una vez que entra en los cilindros, se enciende mal. Por esta razón, no solo hay una pérdida de potencia del motor, sino también una parada periódica de su funcionamiento. Esto es especialmente evidente cuando se intenta arrancar el automóvil por la mañana, al arrancar: el motor se ahoga, no gana impulso.

Buscamos fugas de aire

Dado que estructuralmente la inyección y motor carburador difieren, especialmente sus sistemas de combustible y aire, luego consideraremos los posibles lugares de fuga de aire por separado.

Carros de inyección:

1. Amplificador de vacío y sus mangueras;
2. Regulador de ralentí (si lo hay) en el área de los sensores;
3. Junta del colector de admisión;
4. Válvula de purga del adsorbedor;
5. Junta del conjunto del acelerador;
6. Boquillas (a través de juntas tóricas);
7. Tubo de ramificación entre el conjunto del acelerador y el filtro de aire.
8. Tubos de derivación del sistema de ventilación del cárter.
9. Espárragos receptores.

Carburador:

Los elementos 1, 3 anteriores también son característicos de los motores de carburador. Se debe prestar más atención al carburador, ya que es allí donde la mayoría de las veces aspira aire, a saber:

Síntomas

Es importante comprender que un fuerte agotamiento de la mezcla de combustible causará un error correspondiente en el panel de instrumentos (inyector); esto indicará una gran fuga de aire, lo que excluirá el funcionamiento estable del motor.

Un ligero agotamiento de la mezcla se convertirá en una de las razones de la velocidad de ralentí flotante, que la ECU de alguna manera aún podrá corregir.

Los síntomas de las fugas de aire no son difíciles de distinguir de cualquier otro, estos son:

1. Arranque difícil del motor;
2. Mayor consumo de combustible;
3. Giros inactivos flotantes que conducen a una parada del motor;
4. Disminución de poder.

Vale la pena explicar un poco aquí.

En cuanto al punto 2, cuando hay una fuga de aire, debe conducir en una marcha más baja durante más tiempo, mientras que el pedal del acelerador debe estar casi hasta el piso, manteniendo la velocidad aumentada.

De acuerdo con la reivindicación 3, la velocidad de ralentí se mantiene mal y, a 900-1000 rpm, el automóvil puede detenerse. Muchos propietarios de automóviles con carburador intentan remediar la situación de inmediato con la ayuda del tornillo de calidad y la cantidad de mezcla de combustible, pero como regla general, esto no ayuda, ya que el exceso de aire no pasa por el canal inactivo, pero, por ejemplo, una junta debajo del carburador.

Según la reivindicación 4, además de las fugas de aire, otras razones también pueden conducir a una caída de potencia, todo depende de qué sistemas estén implementados estructuralmente en el motor.

La velocidad de ralentí reducida es típica de los sistemas MAF, donde se instala un sensor de flujo de masa de aire (sensor de flujo de masa) en el tracto de admisión; es posible que se produzcan errores en su funcionamiento.

En sistemas con un sensor de presión absoluta (con un sensor MAP), los errores en la sonda lambda, fallas de encendido y nuevamente una mezcla pobre pueden provocar una caída de potencia.

Muchos propietarios de automóviles cometen el error de cambiar el IAC o DFID cuando están flotando las ruedas guía. No es necesario que haga esto. Primero, diagnostique el motor para detectar posibles fugas de aire de las siguientes maneras.

Identificamos fugas de aire en el colector de admisión.

La esencia del problema radica en el hecho de que en los motores con los sistemas anteriores, el exceso de aire ingresa a la cámara de combustión.

Ya se aspira después del sensor de flujo de masa de aire / MAP (sensor de presión absoluta). Como resultado de esto, la ECU recibe datos que están en desacuerdo con los reales y de esto el motor no funciona correctamente.

Una de las áreas problemáticas es la junta entre el colector de admisión y la culata. Aquí la fuga de aire puede ser mínima, es difícil identificar visualmente daños menores y, por lo tanto, no todos prestan atención a este lugar.

Pero los sellos en forma de juntas, el sellador también pueden pasar en otros lugares, la razón de esto puede ser:

1. Disminución de su elasticidad por sobrecalentamiento o larga vida útil;
2. Uso frecuente de agentes de limpieza para conjuntos de aceleradores, carburadores. Estos agentes ablandan gradualmente las juntas, lo que contribuye a la fuga de aire.
3. Impacto mecánico en las juntas si se reemplazan incorrectamente.

Fugas de aire en el colector

Las fugas de aire típicas del colector son:

1. Microfisuras en conductos de aire;
2. Conexiones sueltas;
3. A través de las mangueras del servofreno por vacío;
4. A través de las juntas de los inyectores de combustible.

Es a través de estos lugares que el exceso de aire, que no es tomado en cuenta por el sensor de flujo de aire, ingresa a la cámara de combustión.

Buscamos fugas de aire

Existen muchos métodos para encontrar lugares para fugas de aire, le contaremos los más efectivos:

1. Cierre forzado del suministro de aire al motor.
2. El uso de un generador de humo;
3. Aire comprimido;
4. Mangueras de sujeción;
5. Humedecimiento de lugares probables de succión con gasolina, limpiador de carburador, HP 40 u otros líquidos inflamables.

Aire superpuesto

La esencia del primer método es desconectar la tubería del filtro de aire y cerrarla. Esto comprobará si el aire pasa a través de los sellos delante o detrás del caudalímetro.

Algoritmo de acciones:

1. Desenroscamos el conducto de aire en la zona del filtro de aire;
2. Arrancamos el coche;
3. Cerramos el agujero de cualquier forma posible.

Si después del medidor de flujo (sensor de flujo de masa de aire) la tubería de derivación está fuertemente comprimida (se aspira aire residual) y el motor se para, esto es normal. Y si el motor continúa funcionando, aunque de manera intermitente, entonces por el silbido, que es probable que ocurra, es posible determinar el lugar de la entrada de aire.

La desventaja de este método es que cuando el motor está en marcha y la ondulación está bloqueada, el aceite se puede introducir en la unidad de aceleración a través del aceite a través de los reflectores. Esto es especialmente peligroso en motores con alto kilometraje o después de una revisión.

Prueba de succión del generador de humo

Muchos notarán que la verificación de la fuga de aire por el generador de humo se realiza en la estación de servicio y no todos tienen un dispositivo de este tipo en el garaje. Pero quién te impide hacer tú mismo un generador de humo con tus propias manijas, porque en realidad, aquí no hay nada complicado.

Preparar:

1. Compresor de coche de 12V o bomba convencional.
2. Recipiente para alimentos con un volumen mínimo de un litro. Tenga en cuenta que el recipiente debe tener una tapa hermética, preferiblemente de silicona.
3. Dos pezones tubeless. Uno debe tener un carrete a través del cual se suministrará la presión del compresor, en el segundo, desenrosque el carrete, ya que se suministrará aire ahumado al sistema a través de él.
4. 2-3 cigarrillos.

Haga agujeros al mismo nivel en ambos lados del recipiente e inserte las tetinas sin cámara en ellos. Se puede usar un sellador para sellar.

Conecte la manguera a la boquilla sin carrete. La manguera puede tomarse del flujo de retorno de la válvula de purga.

Procedimiento adicional:

1. Desconecte la entrada del caudalímetro del filtro de aire y ciérrelo de cualquier forma posible.
2. Desconecte la manguera de ventilación del cárter y enchúfela. En su lugar, conecte la manguera del recipiente.
3. Inserte el cigarrillo ahumado con filtro en la tetina sin carrete y cierre bien la tapa.
4. Conecte el compresor a la primera tetina y enciéndalo.

El aire inyectado creará presión, el humo del cigarrillo más blanco comenzará a extenderse por el sistema y donde haya una succión comenzará a salir.

Otra variación del generador de humo.

Pellizcamos las mangueras

En este caso, debe tener cuidado, ya que se detecta una fuga de aire cuando el automóvil está en marcha.

La esencia del método es que en la primera etapa los lugares de silbido del aire se detectan con el oído, y en la segunda etapa, cuando las mangueras del amplificador de vacío, el regulador de presión de combustible y otras que van al colector de admisión se pellizcan y sueltan. , se supervisa el funcionamiento del motor.

Si hay algún cambio en su trabajo durante las manipulaciones descritas anteriormente, se verificará en profundidad un área específica.

Método de pulverización

Este método debe usarse con precaución para no quemar el coche porque tendrás que utilizar líquidos inflamables (gasolina, limpiadores de carburador, etc.). No caliente demasiado el motor y utilice fuego abierto.

La esencia del método es la siguiente: los vapores combustibles, por ejemplo, de la gasolina, deben ingresar al sistema a través del supuesto lugar de fuga de aire. Como resultado, la mezcla se enriquecerá y el modo de funcionamiento del motor cambiará.

Para lograr su plan, llene la jeringa con una mezcla combustible y encienda el automóvil. Rocíe suavemente el líquido con una jeringa en los lugares donde la probabilidad de fugas de aire es mayor, y estos son:

1. Todos los ramales y sus conexiones desde el filtro de aire hasta la tapa de la válvula;
2. Juntas de inyector y entre la cabeza del bloque y el colector de admisión;
3. En la unión del estrangulador y el receptor.

Un aumento en la velocidad del motor indicará que un líquido inflamable ingresa al sistema a través de este lugar, lo que significa que succiona aire aquí.

Segundo método de pulverización

En este caso, no se usa una mezcla combustible, sino una solución jabonosa con un aerosol. Se puede utilizar cualquier detergente diluido con agua.

Para implementar el método necesitas:

1. Compresor de coche de 12V (bomba de pie o manual) con adaptador para inflar colchones (normalmente incluido).
2. Rocíe la botella con detergente.
3. Bolsa de celofán.
4. Boquilla de goma de diámetro adecuado y longitud de 1,5 metros.

Procedimiento:

Encendemos el compresor. Se notará cómo se hincha la corrugación del suministro de aire.

Luego, escuche con atención de dónde proviene el silbido. Humedecemos todos los posibles lugares de succión con una solución jabonosa. Preste atención a las boquillas para conectar los ramales de los servofrenos de vacío, los conductos de ventilación y la goma de sellado de los inyectores.

En los lugares donde se aspira aire, se observará el burbujeo de una solución jabonosa.

Características de la verificación de motores de carburador.

Como dijimos anteriormente, lo primero a lo que debe prestar atención en dichos motores si sospecha que hay fugas de aire es el carburador.

Compruebe si todo el combustible pasa al ralentí. Para hacer esto, encienda el automóvil y desconecte el cable de suministro de la válvula solenoide.

Si el motor se para, la situación se simplifica, ya que la válvula está funcionando. Retirarlo y desenroscar el chorro inactivo. Compruebe el diámetro del orificio del chorro, debe ser de 0,40 - 0,45 mm (consulte las especificaciones de su carburador). Si el diámetro de la boquilla es mayor que según TU, reemplácelo.

Arranque el motor e intente ajustar XX desenroscando el EMC. Si esto no se puede hacer y se siente que el motor no tiene suficiente combustible, significa que se está aspirando aire en alguna parte.

Preste atención a la posible flexión de la brida del carburador. Para comprobar si el aire está succionando debajo de él o no, vierta agua debajo.

Si el motor comienza a detenerse, entonces el problema es que se dobla. En este caso, no utilizamos un líquido inflamable, es tan peligroso. Vea el video de Nail Poroshin para todos los detalles.

Motor diesel

V motor diesel El combustible diesel ingresa a los cilindros sin pasar por dos subsistemas de combustible: baja y alta presión. Como regla general, es en la zona de baja presión donde se aspira el aire.

Esto puede suceder a través de muchas juntas de tuberías, conexiones de elementos del sistema de combustible, incluida la bomba de inyección.

El problema se ve agravado por otro punto. Para reducir el costo de producción de los automóviles diésel en los modelos modernos, en lugar de los tradicionales tubos de latón, utilizan productos de plástico que se desgastan mucho más rápido.

Entorno agresivo, vibraciones, caídas de temperatura: todo esto afecta negativamente su rendimiento. Esto también se aplica a los sellos. Como regla general, todo esto comienza a manifestarse después de 120-150 mil km. kilometraje.

A menudo, una fuga obvia de combustible diesel cuando el motor no está funcionando puede indicar un área problemática.

Pero cuando el automóvil está en marcha, cuando se bombea combustible desde el tanque, se crea una presión en el sistema que está por debajo de la presión atmosférica y, por lo tanto, es problemático identificar inmediatamente una fuga de aire.

Señales

La conclusión es que una mezcla de combustible diesel con aire que ingresa a la bomba de inyección cuando se arranca el motor no le permite realizar sus funciones al 100%, es decir, lo sobrecarga con una gran cantidad de aire en la cámara de combustible.

Cuando el coche ya está en marcha, el combustible enriquecido con aire hace espuma y aumenta de volumen. Por tanto, a altas velocidades, la bomba de inyección no tiene tiempo de pasarla por sí misma.

Como resultado, cuando intenta arrancar un automóvil diésel por la mañana, debe engrasarlo con un motor de arranque durante mucho tiempo, mientras que se observará un pequeño humo del tubo de escape. Y al conducir, parado en los semáforos, el motor puede detenerse debido a un suministro insuficiente de combustible diesel en los cilindros.

Causas

Razones de las fugas de aire en los automóviles diésel:

1. Desgaste de juntas de goma, incluidos filtros de combustible;
2. Aflojamiento de abrazaderas;
3. Daño al tanque de combustible;
4. Desgaste y rotura de mangueras;
5. Daño en la línea de retorno;
6. Sellos gastados en la tapa de la bomba de combustible, transmisión del eje, eje de la palanca de combustible.

Buscamos áreas problemáticas

La forma más fácil y eficaz de encontrar fugas de aire es presurizar el tanque. Fugas de combustible diesel, silbidos de aire indicarán áreas problemáticas.

En los motores de combustión interna modernos controlados electrónicamente, la cantidad de aire que ingresa a los cilindros se tiene estrictamente en cuenta mediante sensores especiales. Pero cuando el flujo de aire encuentra un camino alternativo a través de una conexión suelta de piezas, el funcionamiento normal de la unidad de potencia se interrumpe debido a un agotamiento significativo de la mezcla combustible. Determinar la fuga de aire en el colector de admisión o en otros lugares no es una tarea fácil, los síntomas que aparecen son demasiado similares a muchos otros problemas. Sin embargo, el problema de diagnosticar este mal funcionamiento es bastante solucionable.

Signos y causas de la succión.

Cuando se desarrolla una fuga en el motor que permite que pase aire adicional, se observan los siguientes síntomas:

1. La primera señal es la velocidad de ralentí "flotante". El motor aspira aire en exceso y la unidad de control, que analiza la composición de los gases de escape mediante una sonda lambda, intenta preparar correctamente la mezcla de combustible. Pero el sensor de flujo de masa de aire (o DBP) no tiene en cuenta una parte del flujo de entrada, por lo tanto, las rpm son inestables (sobre los signos de un mal funcionamiento del sensor).
2. La proporción de combustible en la mezcla combustible disminuye, de ahí el difícil arranque de la unidad de potencia "en frío" cuando es necesario el enriquecimiento.
3. Debido al agotamiento de la mezcla, se pierde potencia del motor: es más difícil poner en marcha y acelerar el automóvil.
4. A medida que el conductor comienza a presionar con más fuerza el pedal del acelerador y aumenta con fuerza las revoluciones, aumenta el consumo de combustible.

Hay varias razones por las que la tensión de las conexiones se rompe y el motor aspira aire:

• deformación de planos adyacentes (por ejemplo, el colector de admisión a la culata de cilindros) como resultado del sobrecalentamiento;
• uso demasiado frecuente de productos químicos de limpieza de automóviles que pueden ablandar juntas y selladores;
• mangueras con fugas o abrazaderas en los tubos de extracción de vacío en el motor.

En los motores diésel, a veces la bomba de combustible aspira aire a través de fugas en la línea del tanque. En los carburadores, la ruta del flujo de aire se abre a través de ejes desgastados y amortiguadores desgastados.

¿Dónde puede penetrar el aire?

Para comprobar si hay fugas en el motor, debe saber dónde buscar. En los motores equipados con un inyector, se puede aspirar aire en los siguientes lugares:

• una junta en la brida de la culata donde se fija el colector de admisión;
• cuerpo del servofreno por vacío;
• manguera de extracción de vacío para el amplificador;
• junta del acelerador;
• a través de boquillas con anillos de sellado débiles;
• en la brida del regulador de ralentí;
• a través de la válvula atascada del bote - adsorbedor.

Los carburadores gastados, cuya brida de aterrizaje se ha doblado por las altas temperaturas, a menudo dejan que el aire fluya en la unión con el colector. El segundo "punto delicado" son las válvulas de mariposa de ambas cámaras, que se vuelven ovaladas como resultado del desgaste. La fuga se produce a través de los huecos laterales y provoca una salida espontánea de gasolina desde el difusor principal, lo que hace que el motor gire hasta 2000 rpm al ralentí.

El eslabón débil de un motor diesel es la línea de combustible desde el tanque hasta la bomba de alta presión. Las tuberías y abrazaderas de plástico pierden su ajuste con el tiempo y la bomba, que crea un vacío en el área, extrae aire a través de grietas invisibles. Pasa a través de la tubería y se alimenta a través de las boquillas a las cámaras de combustión. El principal problema es encontrar el problema: las conexiones con fugas no tienen fugas, ya que la presión exterior es más alta que la interior.

Métodos de detección de fallas

Como regla general, la posibilidad de penetración de aire a través de una conexión suelta se recuerda en último lugar, cuando se excluyen otros problemas: falla de sensores, reguladores, etc. Mientras tanto, hay una forma sencilla de encontrar fugas de aire: con el motor en marcha, cierre lentamente la válvula del acelerador con la palma de la mano. Si el motor no se detiene, entonces ha aparecido un espacio en el área después del sensor de flujo de aire masivo, en el que se filtra un flujo adicional.

Nota. Escuchar un silbido o siseo en el lugar de la succión no es tarea fácil, ya que interfiere el ruido de un motor en marcha. Por tanto, este método de diagnóstico no es adecuado.

1. Arranque el motor y espere a que se estabilice el ralentí.
2. Empuje en varios puntos el tubo de goma que va desde la unidad de potencia hasta la carcasa del amplificador.
3. Si el funcionamiento del motor no cambia, entonces no hay succión en esta sección. Un aumento en la velocidad del cigüeñal indicará un mal funcionamiento.

Verifique todas las mangueras que toman vacío del motor de la misma manera. Si la velocidad del cigüeñal cambia al apretar y luego soltar los tubos, busque una abrazadera suelta o una grieta en la manguera.

El compresor ayudará a encontrar fugas de aire a través de la válvula de mariposa, el colector y otras partes del motor. Se atornilla una manguera de suministro con un adaptador en lugar de cualquier bujía, luego el cigüeñal gira a una posición en la que la válvula de admisión de este cilindro está abierta. Inyectando aire a una presión de 4-6 bar, trate todas las juntas con agua jabonosa; inmediatamente aparecerán burbujas en el punto problemático.

1. Extraiga una jeringa con un volumen de gasolina de 20 cm 3.
2. Arranque el motor y espere a que la velocidad de ralentí se nivele ligeramente.
3. Rocíe gasolina suavemente en los lugares sospechosos exprimiendo combustible directamente sobre las juntas.
4. Si la succión pasa por el colector de admisión, los pistones succionarán la gasolina derramada junto con el aire y la velocidad aumentará notablemente. Tenga cuidado de no derramar combustible sobre el cableado eléctrico.

El método de riego funciona igualmente bien para revisar el colector, los sellos de la boquilla y la junta del acelerador. Pero no funcionará revisar las aletas del carburador con una jeringa, ya que no puede acercarse a ellas. Para asegurarse de que haya un trabajo y la formación de ranuras laterales, la unidad deberá retirarse y las paredes de las cámaras se limpiarán de hollín.

La línea que suministra combustible diesel a la bomba de inyección de un motor diesel es más difícil de verificar. El método con el uso de un compresor y espuma de jabón es adecuado aquí, pero no todos los talleres tienen ese equipo. Tendremos que recorrer las uniones de todo el tubo y diagnosticar la succión por el método de eliminación. Vierta sobre las conexiones combustible diesel sin sentido: el efecto será insignificante y no escuchará cambios en el funcionamiento del motor.

Uno de los métodos de diagnóstico más nuevos implica el uso de un dispositivo especial: un generador de humo. La conexión se realiza, como en el caso del compresor, al orificio de la bujía de cualquier cilindro. Después de encender el generador de humo, es fácil encontrar el punto de penetración del aire. Se recomienda utilizar una lámpara halógena para ver mejor las columnas de humo que se elevan.