¿Por qué no se engranan las marchas cuando el motor está en marcha? Los principales fallos de funcionamiento de la caja mecánica y el difícil acoplamiento de los engranajes En el estado de funcionamiento, las transferencias de subvenciones no se atascan.

La caja de cambios es una unidad bastante compleja que requiere una atención y un diagnóstico adecuados. Hoy en día, el problema de un cambio de marcha deficiente es relevante para muchos vehículos, por lo que es importante comprender cómo se diagnostica y repara la unidad. A partir de este material, descubrirá por qué la primera marcha gira mal, cuál es la razón de esto y cómo puede encender la primera velocidad si es necesario.

[Esconder]

¿Cuáles son las razones de las interrupciones?

La caja de cambios no solo es una de las más difíciles, sino también una de las unidades más básicas de cualquier vehículo. Las causas de las averías debido a las cuales la primera marcha se engrana con fuerza pueden estar asociadas tanto con el uso inadecuado de la unidad como con la conducción en carreteras en mal estado. En cualquier caso, si no sabe por qué la velocidad se enciende mal, esto indica una cierta avería de la unidad.

Cabe señalar que un problema similar ocurre a menudo con los automóviles más antiguos que se compran en la mano y no en los concesionarios de automóviles. Por lo tanto, si ha comprado un automóvil usado, ni siquiera debería sorprenderse ante tal problema, especialmente porque tales fallas aparecerán en cualquier automóvil tarde o temprano. Además, si intenta activar la velocidad y esto sucede, pero muy mal y con gran dificultad, es posible que el selector de unidades deje de responder por completo a los comandos del conductor. Naturalmente, no todos los conductores podrán comenzar a conducir constantemente desde la segunda velocidad, por lo que es importante comprender las razones por las que la primera marcha apenas está engranada.

A continuación se muestra una lista de averías, como resultado de las cuales la palanca de cambios no cambiará bien de marcha:

1. El problema es que el mecanismo se enciende mal, el apagado está incompleto. A menudo, este problema se produce en los coches de producción nacional y, en la mayoría de los casos, se debe al hecho de que el cable del embrague mecánico sale volando del punto de conexión. De hecho, no es particularmente difícil identificar esto: si el cable se rompe, el pedal se hundirá en el piso y no se moverá. Esto, como comprenderá, está directamente relacionado con el funcionamiento del embrague y no con la caja de cambios.
2. Hubo una avería en el funcionamiento de la barra de control del mecanismo de cambio de marchas. Entonces no solo la primera, sino también la trasera, así como el resto de velocidades se encenderán mal.
3. Avería del empuje del chorro de la unidad.
4. Por motivos desconocidos, se han aflojado los tornillos de fijación situados en la guarnición o en el selector de la varilla de selección del modo de la caja de cambios. El problema se resuelve apretando los tornillos.
5. La transmisión del cambio de marchas se ajustó incorrectamente.
6. Los elementos de plástico del accionamiento de control de la transmisión están averiados o han agotado su vida útil.
7. El balancín estaba mal ajustado. Como sabes, la función del balancín es muy importante en la conexión entre la caja de cambios y el selector de marchas, por lo que un ajuste incorrecto puede ser la causa del problema. Además, los casquillos de plástico podrían desgastarse o fallar en este enlace.
8. La falla de los sincronizadores también se puede llamar una de las fallas más comunes en las cajas de cambios. Los sincronizadores de unidad son casquillos de latón necesarios para cambiar más fácilmente entre modos de unidad. Dado que el latón en sí es un material blando, puede desgastarse y desgastarse durante el funcionamiento del vehículo. Para diagnosticar correctamente el estado de los sincronizadores, debe prestar atención al funcionamiento de la caja de cambios: si aparece un chirrido o un sonido desagradable al cambiar de marcha, entonces el problema está en ellos. Además, este sonido aparecerá constantemente cuando intente encender la primera marcha. En el caso de que solo aparezca sonido, pero el selector de la caja de cambios se encienda en un modo u otro sin problemas, pronto surgirá un mal funcionamiento.
9. Fallo de los cojinetes de la caja de cambios. Tal mal funcionamiento no ocurre con tanta frecuencia, incluso se podría decir que es raro, pero cualquier automovilista aún puede encontrarlo. Si posee un automóvil con transmisión manual, los rodamientos podrían atascarse, como resultado de lo cual el eje deja de girar a lo largo de la trayectoria. En tales casos, es difícil acoplar la primera marcha, a otras velocidades el problema no suele aparecer.
10. El eje de la caja está averiado. El eje de la unidad generalmente no está sujeto a desgaste operativo o cargas muy pesadas, pero el mal funcionamiento puede deberse a un defecto de fábrica. En el caso de que se cometieran incluso errores no muy importantes en la producción, es posible que el eje se rompa. Si este es el caso, entonces el problema de encender la primera velocidad puede ser solo el comienzo de una gran avería que debe enfrentar. Como muestra la práctica, a menudo, en tales casos, la propia unidad se descompone por completo.
11. El problema de la rotura del embrague es relevante para los propietarios de automóviles con transmisión automática. Hay ocasiones en las que, con un funcionamiento incorrecto de los embragues, cuando se activa la primera velocidad, se produce una sacudida, pero luego todo funciona bien. El mal funcionamiento se resuelve solo reemplazando los embragues.

Usted, como automovilista, debe comprender que una avería del eje o los cojinetes de la unidad no se puede diagnosticar en casa. Solo la experiencia y el equipo ayudarán a comprender esta razón. En consecuencia, si surgen problemas con la inclusión de la primera velocidad, es recomendable contactar inmediatamente a un profesional.

¿Cómo encender la primera marcha sin dañar la caja?

A menudo, los automovilistas sin experiencia, al girar el selector de la caja de cambios de la segunda a la primera, pueden notar cómo aparecen algunas dificultades, en particular, lo difícil que es acoplar la primera marcha. En tales casos, el conductor novato a menudo intenta aumentar la velocidad usando la fuerza, simplemente conduciendo el selector a la posición deseada. En ningún caso debe hacerse esto, ya que tales acciones pueden ser complicadas.

En realidad, al notar tal falla en la transmisión manual, los automovilistas han desarrollado una regla: la primera velocidad debe encenderse solo para ponerse en marcha. En todos los demás casos, se incluyen las marchas segunda, tercera y cuarta. Especialmente los automovilistas experimentados usan esta regla, pero queremos decir de nosotros mismos que, en principio, esto es incorrecto.

Cualquier instructor de automóviles le dirá que la elección de la velocidad debe basarse en la velocidad de conducción y la velocidad del motor. En principio, incluso es posible aparcar normalmente solo a primera velocidad. Si intenta estacionar a segunda velocidad, tendrá que maniobrar muy rápido y, en tales casos, una carga fuerte afectará el agarre. En realidad, así como en la propia caja de cambios. En consecuencia, debe aprender una regla simple por sí mismo: puede encender la primera marcha mientras conduce solo si la velocidad es baja y la velocidad del cigüeñal es baja.

Teoría de la caja de cambios

Todo automovilista que comprende la estructura de la caja de cambios sabe que todos los automóviles modernos con transmisión manual están equipados con sincronizadores. Este elemento es uno de los componentes importantes de la unidad. El propósito de los sincronizadores es igualar las revoluciones de todos los ejes de la caja de cambios. Además, estos elementos se encargan de un cambio de marchas indoloro para la caja y sin golpes.

Cabe señalar que inmediatamente cuando el conductor presiona el selector de la caja de cambios al cambiar de segunda a primera, puede sentir un obstáculo. Este obstáculo impide la activación de la primera velocidad y es este obstáculo el que se denomina sincronizador. En el caso de que la caja de cambios sea relativamente nueva o se le haya instalado recientemente un sincronizador, no sentirá problemas con la transición de una velocidad aumentada a una reducida. La inclusión de la primera marcha se realizará sin obstáculos.

Pero si su vehículo ya ha pasado más de cien mil kilómetros, esto afectará directamente el funcionamiento de algunos elementos de la unidad. En particular, en primer lugar, los sincronizadores dejarán de funcionar normalmente, simplemente no podrán realizar las tareas que se les asignaron inicialmente. Luego, el automovilista se ve obligado a realizar varios "trucos" que nos contaron los abuelos: todo tipo de peregaski, etc.

Al realizar tales trucos, la rebase realizará la función de un ecualizador de los engranajes acoplados entre sí. Por lo tanto, si la diferencia de velocidades angulares es alta y los sincronizadores están lo suficientemente desgastados, el conductor tendrá que acelerar aún más. En el caso de que las velocidades angulares sean las mismas, el automovilista lo comprenderá de inmediato: el selector de la caja de cambios podrá cambiar de alta velocidad a baja velocidad sin ningún problema. Por tanto, hacer esfuerzos ya no será aconsejable.

Métodos para acoplar la primera marcha

Entonces, si los modos están mal activados en su vehículo y ya ha descubierto las razones y la teoría, pasemos a lo más importante: los métodos para activar la primera marcha. El método más simple en este caso sería activar la primera marcha mientras se conduce un automóvil. Debe empujar sin esfuerzo el selector de implementos hacia adelante y hacerlo hasta que el sincronizador correspondiente entre en funcionamiento. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este método es relevante para la mayoría de los automóviles y algunos camiones.

Hay que tener en cuenta que en la mayoría de camiones antiguos esto no funcionará, ya que el propio dispositivo de la unidad no lo permite, ya que simplemente no tienen sincronizadores. Además, debe tener en cuenta que este método de activación de la primera velocidad no es relevante si el sincronizador de su vehículo ya ha superado su vida útil. Simplemente no será posible.

Luego, el automovilista solo tendrá que esperar un rato hasta que el automóvil prácticamente se detenga para girar a la velocidad deseada. O, haciendo fuerza, encienda la palanca de cambios. En principio, ni el primer método ni el segundo pueden considerarse la solución óptima en un problema de este tipo. Como muestra la práctica, será mejor utilizar el mismo método antiguo con la regasificación.

Cómo hacer esto, puede averiguarlo a continuación:

1. Entonces, conduciendo a la segunda velocidad, comience a presionar el pedal del embrague.
2. Mientras pisa el pedal, mueva el selector de la caja de cambios a neutral. Al hacer esto, puede desactivar el pedal del embrague se puede desactivar.
3. Luego, cuando el pedal esté completamente bajado, debe agregar un poco de gas con el pie derecho mientras presiona el pedal. En este caso, preste atención al tacómetro, que muestra el número de revoluciones. Debe llevar las revoluciones hasta dos mil quinientos por minuto, es decir, la flecha debe estar en el número 2500. Aquí, preste atención a su único matiz importante: cuanto mayor sea la diferencia en las velocidades angulares de los engranajes acoplados. de la caja, más debe aumentar el número de revoluciones. Es decir, un indicador de 2.500 es el mínimo, agregue gas si es necesario.
4. Luego presione nuevamente el pedal del embrague.
5. Además, el selector de la caja de cambios debe moverse a la posición de activación del modo inicial, es decir, la primera velocidad. Aquí, también preste atención al hecho de que si el selector no ingresa correctamente en la posición requerida, lo más probable es que haya dado un poco de gas. Si es así, repita los pasos, solo agregue más gas.
6. En última instancia, debe soltar el pedal del embrague con suavidad, no de manera abrupta. Si hizo todo correctamente, la palanca de la caja se convertirá en la posición requerida sin ningún problema, sacudidas y sonidos extraños.

Si no logró hacer esto, entonces no se desanime: la primera vez, rara vez alguien logra realizar un doble rebase. Si repite el procedimiento varias veces, podrá recordar todo lo que debe hacer para activar correctamente la primera velocidad. En realidad, los mismos métodos le permiten activar la primera marcha cuando conduce en tercera, por ejemplo, si en una emergencia necesita frenar con el motor. En este caso, cuanto mayor sea la velocidad de conducción, más tiempo tendrá que esperar a que los sincronizadores le ayuden. O necesitas pisar más el acelerador.

Pero no considere el doble rebase como una forma de salir de la situación. Este método se puede llamar una solución temporal, pero la unidad aún tendrá que ser reparada. Dado que la sustitución de sincronizadores es un proceso bastante complicado, le recomendamos que busque ayuda profesional. No obstante, si decide realizar este procedimiento usted mismo, las instrucciones que se proporcionan a continuación le resultarán útiles.

Una de las fallas de una transmisión manual es un acoplamiento difuso de los engranajes o la incapacidad de engranarlos.

En tal situación, puede haber varias razones para el mal funcionamiento y es necesario determinar inmediatamente si se relacionan con la caja de cambios en sí o si el problema está relacionado con el conjunto del embrague. Por lo tanto, si todas las marchas se activan claramente en un motor sin arranque y aparecen problemas cuando el motor está funcionando, lo más probable es que la razón esté en el embrague.

Además, el problema con la inclusión de velocidades puede deberse a un mal funcionamiento de la transmisión de la palanca de cambios. En este caso, la palanca de cambios se puede ubicar estructuralmente en la propia transmisión manual (VAZ 2101-07), o mediante un sistema de varillas o cables desde las alas hasta la caja de cambios.

El principio de funcionamiento de la transmisión es el mismo para todas las marcas de automóviles, independientemente de si se trata de un automóvil extranjero o un automóvil nacional.

En los casos en que surjan dudas con la inclusión de un transfer, no es necesario contactar con los profesionales de servicios de automóvil, puedes intentar resolverlas tú mismo.

Analicemos en orden qué puede afectar la mala inclusión de velocidades o la imposibilidad de su inclusión.

Eslabón de cambio y varilla de tracción

En los modelos de tracción delantera, el balancín está conectado a la transmisión manual por medio de varillas, en caso de un mal funcionamiento del cual puede haber problemas con el cambio de marchas. La transmisión por palanca de cambios también se puede utilizar en modelos de tracción trasera, por ejemplo, BMW 3 y otros.

En las alas, puede haber problemas como aflojamiento de su sujeción, fractura de la perilla de cambio. En el sistema de transmisión, puede haber fallas tales como pérdida del tope de fijación de empuje, aflojamiento de la fijación de la corredera de transmisión de la caja de cambios.

Para identificar un mal funcionamiento, es necesario revisar el backstage del automóvil e inspeccionar la unidad debajo de la parte inferior del automóvil.

En los modelos más modernos, la conducción del automóvil se realiza mediante un cable. Si el cable se rompe, el cambio de marcha se vuelve imposible.

Accionamiento de embrague

En el caso de un mal funcionamiento de la transmisión, por ejemplo, una conexión hidráulica con fugas, se produce un apriete incompleto, lo que también conduce al hecho de que los engranajes son difíciles de acoplar o no acoplar.

Soportes de motor y caja de cambios

Cuando se desgastan, cuando se han hundido de vez en cuando o estallado, entonces el accionamiento de las alas funcionará con un sesgo y es posible su rotura. Además, las almohadas hundidas pueden provocar un agarrotamiento del eje de entrada de la caja de cambios.

Esto es especialmente crítico para los automóviles con tracción trasera, cuando los montajes de la transmisión manual se comban, provocando un sesgo, lo que conduce a la dificultad o la imposibilidad de cambiar las velocidades.

Horquilla de cambio

La horquilla se utiliza para transferir fuerza del pedal del embrague al bloque del embrague a través de cojinete de liberación... En los casos en que la horquilla forma una grieta o se suelta del cojinete de desembrague, el cambio de marcha se vuelve difícil o incluso imposible.

Se requiere una revisión o reemplazo del enchufe.

Es necesario transferir la fuerza de la horquilla a los pétalos de la canasta, que a su vez desvía el disco de embrague del volante motor, rompiendo el par (el motor funciona por separado de la transmisión), lo que permite encender el motor requerido. velocidad.

Cuando el rodamiento está desgastado, las velocidades serán difíciles de acoplar o el cambio será completamente imposible. El problema se resuelve reemplazando el cojinete de desembrague.

Cesta

Cuando los pétalos de la canasta se desgastan o aparece una grieta en el disco de pétalos, no se produce una compresión completa, como resultado, el disco impulsado no se aleja completamente del volante del motor, lo que hace imposible engranar la marcha.

Disco de embrague

Cuando los resortes de amortiguación del disco se desgastan o se afloja su sujeción, será difícil engranar los engranajes y se observarán sacudidas. unidad de poder... Asimismo, al reemplazar el disco de embrague, es posible instalar un producto cuyo espesor sea superior a la tolerancia, lo que conlleva a la imposibilidad de desconectar completamente el disco del volante, ya que no hay suficiente recorrido del resorte de la canasta, lo que también conduce a la imposibilidad de engranar marchas.

El problema se resuelve reemplazando el disco.

Sincronizadores

Estos elementos están hechos de materiales blandos (cobre, latón) y, por lo tanto, a menudo están sujetos a desgaste. Los sincronizadores sufren especialmente de una liberación brusca del pedal del embrague en arranques repentinos, lo que conduce a cargas de choque y un rápido desgaste de la superficie del cono sincronizador o su rotura.

Sincronizador de caja de cambios - amarillo

Cuando están gastados, el cambio también será difícil o imposible.

Además, la incapacidad para engranar las marchas puede verse afectada por el desgaste de los ejes de la caja de cambios, cuando será imposible engranar la segunda o la quinta marcha. Este mal funcionamiento requiere un desmontaje completo de la transmisión manual y el reemplazo de los ejes.

Resumen

Si aparece alguna manifestación de cambio de marcha difícil, se recomienda identificar inmediatamente el mal funcionamiento y tomar medidas para eliminarlo, ya que una operación adicional de la transmisión manual con un mal funcionamiento, como resultado, resultará en una reparación compleja y costosa de la transmisión.

La claridad de los engranajes y el funcionamiento de todo el mecanismo de cambio de velocidades a menudo preocupan a los propietarios de automóviles con transmisión manual. Un problema común es que luego de arrancar el motor, una o varias marchas se engranan con mucho esfuerzo o no del todo, no hay forma de encender la velocidad, en el momento de encender se escuchan ruidos extraños, aparecen vibraciones innecesarias, etc. .

Tales averías aparecen inesperadamente y la dificultad para cambiar de marcha puede aumentar gradualmente. Las velocidades pueden estar mal activadas en "frío" y / o "caliente". Es de destacar que a menudo las marchas en la transmisión manual en un motor amortiguado cambian normalmente.

Leer en este artículo

Los engranajes defectuosos se encienden cuando el motor está en marcha: posibles causas

Al principio, debe tenerse en cuenta que la imposibilidad de engranar una marcha con el motor parado puede indicar un mal funcionamiento grave de la caja de cambios, que consiste en la falla de los sincronizadores. Una segunda causa podría ser el desgaste o la rotura de los engranajes. También es posible el atasco de unidades y mecanismos responsables de la transferencia de fuerza desde la palanca de la cabina hasta el punto de control a la hora de elegir una marcha.

Para determinar con precisión las razones, en el primer caso, deberá quitar la caja para el desmontaje y posterior resolución de problemas, en el segundo caso, es necesario identificar y reemplazar las unidades rotas. En algunos casos, basta con realizar su prevención: remoción, lubricación y ajuste cuidadoso.

En cuanto al problema de conmutación cuando el motor de combustión interna está en funcionamiento, en la lista de fallas más frecuentes señalan:

• falta de aceite de transmisión en la caja de cambios;
• problemas con el mecanismo del embrague;

Nivel de aceite de transmisión bajo

No tener suficiente aceite en la caja hace que el proceso de cambio de marchas sea extremadamente difícil, pero las velocidades deben estar activadas. Con tal interruptor, se escucha un crujido metálico, la caja, cuando se conduce en la marcha engranada, comienza a hacer mucho ruido y "aullar".

La ausencia total de lubricación en la caja de cambios no permitirá cambiar de marcha, ya que sin aceite, los sincronizadores no podrán funcionar correctamente y no habrá engrane de las marchas en la caja.

Cualquier manifestación de estos síntomas requiere el cese inmediato de la operación del vehículo y la verificación del nivel de aceite de la transmisión en la caja de cambios. También es necesario inspeccionar la caja de cambios en busca de daños en la carcasa, fugas de aceite a través de los sellos de aceite y las juntas.

Cabe señalar que para las transmisiones manuales de muchos automóviles, el aceite en la caja de fábrica se llena durante toda la vida útil. En la práctica, se recomienda la sustitución cada 60-80 km. kilometraje.

Mal funcionamiento del embrague

En pocas palabras, el embrague es un mecanismo que transfiere el par del motor a la transmisión y también abre el motor y la transmisión para que se puedan realizar cambios de marcha. La falla de los componentes individuales de esta unidad puede hacer que sea imposible cambiar de marcha con precisión cuando el motor está funcionando.

Fugas de líquido de frenos

Diseño de muchos coches modernos asume que el líquido de embrague es líquido de frenos. Si no hay suficiente líquido en el sistema hidráulico de la transmisión del embrague, el embrague no estará completamente acoplado.

En este caso, los programas se encenderán con fuerza o no se encenderán en absoluto. Para una revisión inicial, observe el nivel de líquido en el depósito. Si el nivel es bajo, es necesario verificar si hay fugas, reparar defectos y purgar el embrague.

En el caso de que el nivel de líquido sea normal y no se hayan identificado otros motivos, será necesario retirar la caja de cambios para inspeccionar los elementos del embrague. Por lo general, cuando intenta activar la velocidad y las averías de este mecanismo, no se escuchan fuertes sonidos de metal de la caja de cambios.

Es posible que las marchas no se engranen o no se engranen completamente si el mal funcionamiento está asociado con la canasta del embrague. El cojinete de desembrague también puede ser la causa. En el caso de que el rodamiento especificado no se mueva libremente a lo largo del eje de entrada o esté agarrotado, entonces es necesario reemplazar la pieza.

Debe agregarse por separado que el signo principal de problemas con el lanzamiento es la aparición de un crujido o un zumbido distintivo en un automóvil en marcha. Los ruidos aparecen solo cuando se pisa el pedal del embrague hasta el piso. Tales sonidos extraños pueden estar presentes tanto en un automóvil frío como en uno cálido. Después de soltar el pedal del embrague, el ruido debería desaparecer. Una liberación de embrague atascada no permitirá que el embrague se active, lo que complica el cambio de marcha y también puede provocar un desgaste rápido y la destrucción de otros elementos del mecanismo del embrague.

El mal funcionamiento de la cesta se asocia a menudo con un desgaste crítico de los pétalos. El deterioro significa que la canasta ya no realizará su función cuando se caliente. A medida que aumenta la temperatura, el plato de presión no puede retraerse completamente por medio de la canasta del embrague. El resultado es un cambio de marcha muy difícil después de un ligero calentamiento del motor.

Después de retirar la caja, es necesario inspeccionar la canasta en busca de deformaciones, rastros de sobrecalentamiento y otros defectos. Si se encuentra, el elemento debe reemplazarse.

Otra razón por la que los engranajes no engranan en una máquina en marcha, o lo hacen con fuerza, puede ser un disco de embrague desgastado.

Después del desmontaje, es necesario inspeccionar las pastillas de fricción del disco. No deben estar críticamente desgastados, quemados o dañados, y tampoco se permite la deformación del disco. Además, durante la inspección del embrague, se requiere una verificación de los resortes de diafragma. Después de reemplazar los elementos del embrague averiados, la caja debe estar bien centrada durante el montaje posterior y se debe bombear el embrague.

Leer también

Velocidad del motor y vida útil. Desventajas de conducir a bajas y altas revoluciones. ¿Cuál es el mejor número de revoluciones del motor para conducir? Consejos y trucos.

La transmisión manual es un mecanismo que conecta el motor y las ruedas motrices del vehículo (transfiriendo el par motor a las ruedas). La característica principal es que los cambios de marcha están completamente controlados por el conductor.

Para funcionamiento correcto La transmisión manual es muy importante para conocer no solo. Aunque la caja mecánica es fácil de mantener y reparar, aún pueden surgir problemas durante el funcionamiento.

En este artículo hablaremos de por qué los engranajes no están incluidos de forma clara o ajustada, los engranajes no están incluidos en absoluto, etc. También consideraremos las principales causas de mal funcionamiento de la transmisión manual.

Leer en este artículo

Las principales causas de un cambio de marcha deficiente

Entre las principales razones, los expertos identifican las siguientes:

• balancín de transmisión manual mal ajustado;
• mal funcionamiento de la transmisión del embrague (no se apaga completamente);
• defecto en el mecanismo de selección de marchas del puesto de control (defectos en marchas, cojinetes, etc.);

La primera razón por la que las marchas están mal puestas o la palanca de la transmisión manual no reacciona en absoluto a las manipulaciones del conductor puede ser un balancín no regulado. El balancín es una especie de varilla que conecta la palanca de cambios a la caja de cambios (la palanca también se puede conectar a la caja de cambios mediante cables).

Este problema se resuelve ajustando el balancín o reemplazándolo, especialmente si los casquillos de plástico están desgastados. La razón descrita anteriormente solo se aplica a los vehículos con tracción delantera, ya que en el caso de los vehículos con tracción trasera, la palanca de cambios está conectada directamente a la transmisión.

Un mal funcionamiento en el mecanismo del embrague del automóvil también puede causar un cambio de marcha deficiente:

Otra razón para no engranar claramente los engranajes puede ser un mal funcionamiento de las piezas y los mecanismos de la caja de cambios:

• Desgaste de sincronizadores. El desgaste excesivo de los sincronizadores se produce en aquellas marchas que se incluyen con mayor frecuencia, es decir, en el ciclo urbano estas son la primera, segunda y tercera marchas.

  Al conducir en carreteras en modo de alta velocidad, respectivamente, los sincronizadores de los cambios ascendentes de la transmisión manual se desgastan. El desgaste se puede determinar por el crujido característico al cambiar de marcha. En este caso, reemplace los sincronizadores.

• cojinetes de árboles de transmisión manual. La avería se produce principalmente en vehículos con un kilometraje muy elevado o en vehículos que transportan cargas pesadas debido a la naturaleza de sus actividades. En uno y otro caso, los cojinetes de transmisión manual están sujetos a un mayor desgaste. En la etapa inicial, el desgaste de los rodamientos se manifiesta por la aparición de un monótono aullido en la caja. Si no toma ninguna medida, aparece un mayor desarrollo en el rodamiento desgastado, lo que conduce a una desviación axial del rodamiento, seguida de su agarrotamiento. Partes de un cojinete desmenuzado pueden entrar en los engranajes de la transmisión manual y desactivarla por completo.
• Destrucción de los dientes del engranaje de la caja de cambios con desgaste físico o unión de fábrica. Al operar un automóvil con mecánica, los dientes de uno de los engranajes de la caja de cambios pueden caerse, con la consiguiente posible destrucción de la caja de cambios.

  Como resultado, el engranaje cuyo engranaje está dañado deja de encenderse y los fragmentos del engranaje colapsado pueden dañar el resto de los mecanismos de transmisión manual.

¿Cuál es el resultado final?

Es importante entender que una transmisión manual es una unidad confiable, que normalmente no debería causar molestias al conductor al conducir. vehículo... Esto significa que en caso de completa capacidad de servicio, el trabajo debe ser claro y equilibrado.

Si el conductor nota vibraciones extrañas, ruidos, etc., hay una inclusión borrosa o un golpe fuera de la marcha mientras el automóvil está en movimiento, entonces es necesario diagnosticar inmediatamente la transmisión manual.

En este caso, es importante determinar no solo por qué la velocidad en la caja de cambios no se enciende o los engranajes de la transmisión manual están apretados, sino también para eliminar la causa lo antes posible.

En otras palabras, montar en una caja de cambios defectuosa puede provocar el colapso de los rodamientos, etc. Como resultado, no se pueden evitar daños adicionales a los componentes y mecanismos de la transmisión manual, y el costo de reparación de la transmisión en este caso aumenta significativamente.

Leer también

Las razones del difícil acoplamiento de las marchas en un motor en marcha. Aceite de la transmisión y nivel en el punto de control, desgaste de sincronizadores y engranajes de la caja, embrague.

Como resultado del estrés constante al que están sujetos la transmisión manual y el embrague, la mayoría de los conductores comienzan a notar cada vez más problemas de cambio de marcha.

Sin embargo, no todo el mundo tiene tiempo de reaccionar ante ellos de manera oportuna, porque a menudo el único signo de un mal funcionamiento de la transmisión manual es el acoplamiento incompleto de las marchas o la puesta en marcha de su arranque con un ligero estiramiento. Por lo tanto, para evitar problemas graves en el futuro, se debe monitorear con mucho cuidado tales manifestaciones y eliminar de inmediato la causa que provocó su aparición. Es mejor buscar ayuda de inmediato en un servicio de automóviles, por ejemplo, si es de San Petersburgo, aquí http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Buscando una razón

La forma más sencilla de determinar por qué las marchas no están incluidas en la transmisión manual es de dos formas:

1. Detenga el motor y encienda la velocidad. Si no sucede nada, lo más probable es que el problema se deba a sincronizadores o engranajes defectuosos. Para determinar el culpable de la avería, será necesario desmontar la transmisión manual.

2. Arranque el motor y ponga la velocidad. Si no funciona, entonces el problema está en el embrague. Muy a menudo, este mal funcionamiento es provocado por problemas tales como lubricación insuficiente, acoplamiento incompleto del embrague y falta de líquido en el sistema de accionamiento hidráulico. En este caso, el último mal funcionamiento es típico solo para vehículos equipados con un embrague hidráulico.

En cualquier caso, para determinar la verdadera causa, deberá retirar la transmisión manual e inspeccionar el estado en el que se encuentra la canasta de embrague, si es satisfactoria, verificar el volumen de líquido que hay en el tanque de expansión y, si hay escasez, reponer.

Lubricación insuficiente

A pesar de que cuando hay una falta de lubricación en la transmisión manual, los engranajes aún se encienden, puede ser bastante difícil cambiarlos, ya que los engranajes no pueden engranar completamente entre sí. Además, una lubricación insuficiente puede dañar incluso los sincronizadores con el tiempo.

Por lo tanto, cuando escuche un chirrido de metal desagradable al cambiar de marcha, verifique el nivel de aceite en la transmisión manual e inspeccione si gotea. Si está presente, reemplace todas las juntas y sellos. No será superfluo cambiar al mismo tiempo los sellos de aceite ubicados en el vástago y en el eje de entrada.

Principales problemas y su eliminación.

Si los métodos de prueba anteriores no dieron nada y no se determina el mal funcionamiento que provocó los problemas con el cambio de marchas en la transmisión manual, entonces debe inspeccionar la condición en la que se encuentra la canasta del embrague. El principal impulso para esto debería ser el hecho de que las marchas dejan de activarse exactamente cuando el motor está en marcha.

Cojinete extraíble - En condiciones normales, su movimiento en el eje de entrada debe estar libre de obstáculos. En el caso de que comience a atascarse en algunos lugares y se mueva a lo largo de ellos con dificultad, entonces el motivo está en él. Sin embargo, no se preocupe, ya que se resuelve simplemente reemplazando la parte problemática.

Desgaste del disco: para determinar cuánto está desgastado el disco, desmonte la canasta y evalúe visualmente su estado. Los forros de fricción deben estar libres de depósitos de carbón y los remaches debajo del disco no deben ser visibles. En el caso de que se presente uno de estos problemas, será necesario reemplazar el disco. Lo más probable es que, después de este procedimiento, se resuelva el problema con la inclusión de engranajes.

Mal funcionamiento de la canasta en sí: con el uso prolongado del automóvil, los llamados "pétalos" que componen la canasta se desgastan mucho, por lo que se vuelven muy susceptibles a las altas temperaturas y ya no pueden soportarlo. la extracción de la placa de presión. A menudo, para determinar el estado en el que se encuentran los pétalos, una simple inspección visual es suficiente: sus pétalos se deformarán o se reflejarán rastros de sobrecalentamiento en ellos. En este caso, la canasta deberá ser reemplazada.

Dirección asistida: si no hay suficiente líquido en el sistema o hay aire en él, es posible que las transmisiones a la transmisión manual no se enciendan periódicamente. Para el diagnóstico, inspeccione el depósito e inspeccione todos los elementos impulsores, incluidas las mangueras, los tubos y el cilindro de liberación. Todas las áreas identificadas con fugas deberán eliminarse y el sistema deberá bombearse.

Conjunto de embrague

Si tuvo que desmontar el embrague para detectar un problema con el cambio de marchas, tenga mucho cuidado al volver a montarlo. Apriete todas las conexiones roscadas con sumo cuidado. Y asegúrese de centrar el embrague antes de instalar la transmisión manual. Para ello, puede utilizar tanto una herramienta especial como el eje de entrada, que deberá extraer de la antigua caja de cambios.