VAZ 2107 mantiene los puestos de velocidad. El motor del carburador del coche arranca y se detiene.

En este artículo, analizaremos más de cerca la situación en la que un motor de carburador coche de pasajeros(VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 y sus modificaciones), arranca y se detiene debido a un mal funcionamiento del carburador. Se considerarán las fallas de los carburadores 2105, 2107 Ozone, 2108, 21081, 21083 Solexi de sus modificaciones.

— El motor se pone en marcha, funciona durante unos segundos y se para, los arranques repetidos son ineficaces.

- El motor arranca con dificultad, después de funcionar por un corto tiempo se para, después de volver a arrancar arranca y funciona.

- El motor se pone en marcha e inmediatamente se para, vuelve a arrancar y vuelve a pararse y así sucesivamente varias veces, pero luego sigue funcionando.

Causas del mal funcionamiento

No hay combustible en la cámara del flotador.

Bombee con la palanca de cebado manual en la bomba de gasolina.

El diafragma del gatillo está dañado o no está ajustado

Desmonte el cuerpo del dispositivo de arranque, reemplace el diafragma por uno nuevo. Ajuste el dispositivo de arranque.

Chorros de aire y combustible obstruidos, pozos de emulsión y tuberías del sistema de medición principal

Es necesario quitar la tapa del carburador, desenroscar los chorros, quitar los tubos, enjuagarlos y limpiarlos, limpiar los pozos, soplar todo con aire comprimido y volver a colocarlo. La imagen muestra que vale la pena limpiar el carburador 2105, 2107 Ozono .

Desenroscar los chorros de aire del carburador Solex, sacarlos junto con los tubos de emulsión. Hay chorros de combustible en el fondo de los pozos abiertos. Los sacamos con un destornillador plano delgado y largo. Limpiamos, enjuagamos con acetona y soplamos con aire comprimido.

Chorros de combustible y aire y canales del sistema inactivo obstruidos

Desenroscar las boquillas, enjuagarlas y limpiarlas, soplar con aire comprimido.

El nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador está roto

La mezcla de combustible es muy pobre o muy rica como resultado de un ajuste incorrecto.

Artículos en el sitio sobre el ajuste del nivel de combustible:

El accionamiento del amortiguador de aire del carburador no está ajustado ("succión")

¿Conocen la situación, queridos amigos, cuando el motor del automóvil funciona inestable? Muchos dirán: "Algo con el carburador". Estoy de acuerdo, pero ¿qué es exactamente? No atormentaré, en la mayoría de los casos, es necesario, para realizar la configuración inactiva. Por supuesto, si está disponible coche moderno, entonces su dueño no suele mirar más allá del salón, el buen viejo "clásico" es otro asunto. Cada uno de sus propietarios está tratando de dominar todo el dispositivo de la unidad tanto como sea posible, porque mientras disecciona las extensiones de la Madre Rusia, cualquier cosa puede suceder y debe estar preparado tanto teórica como prácticamente.

Montar un carburador no es una tarea fácil y, lo mejor de todo, encomendarlo a profesionales, pero no me corresponde a mí contarte sobre la mentalidad rusa. No queremos pagarle a algún tío, cuando podamos hacer todo nosotros mismos, sufriremos, ¡pero hazlo! El autoajuste de la velocidad de ralentí del VAZ 2107 le ahorrará tiempo y dinero que gastará en el servicio de un automóvil. Además, esta habilidad es especialmente útil en situaciones no estándar fuera de casa. Con esta publicación, demostraré a todos los pesimistas que todos pueden ajustar el ralentí con sus propias manos.

Presagiando el ajuste

Antes de continuar con la operación, es necesario asegurarse de que la operación inestable del motor sea causada precisamente por la velocidad de ralentí ajustada incorrectamente. Debe verificar los siguientes puntos:

• Chorros de obstrucción;
• Ángulo de encendido correctamente ajustado;
• Calidad de la gasolina;
• Nivel de combustible en la cámara del flotador;
• Estanqueidad del sensor de disparo;
• Rendimiento de la bujía incandescente.

Si todos estos puntos son normales y nada ha cambiado con el coche, entonces tenías razón, la razón es ralentí. Sin embargo, es necesario comenzar a ajustarlo exclusivamente en las condiciones de trabajo de los mecanismos descritos. Al calentar el motor a las temperaturas de funcionamiento (preste atención al amortiguador de aire, debe estar en la posición abierta), puede iniciar el procedimiento.

Configuración con dispositivos adicionales

Habiendo adquirido un multímetro y un analizador de gases, los resultados del ajuste serán similares a los que buscan los especialistas en servicio de automóviles.

1. Ajuste el ángulo de encendido correcto con un multímetro (conectado a la bobina del distribuidor) y fije el trampler.
2. Insertamos el analizador de gases en el tubo de escape y arrancamos el coche.
3. El tornillo para la cantidad de la mezcla (indicado en la figura con el número 1), colocado en una posición tal que la rotación del cigüeñal esté dentro del rango de 840-960 rpm.
4. Miramos el analizador de gases, si se supera el valor de CO, ajustamos la calidad de la mezcla (número 2 en la figura).
5. Después de eso, la rotación del cigüeñal disminuirá ligeramente, repetimos el punto 3.
   Los últimos puntos se repiten hasta que los valores son al menos un poco como los valores de fábrica. Para verificar, es necesario presionar fuertemente el pedal del acelerador varias veces y soltarlo. Con el ajuste correcto, las revoluciones se ganan de manera suave y rápida, y se restablecen automáticamente y sin interrupciones.

Ajuste sin dispositivos adicionales

Si no fue posible encontrar dispositivos especiales, es posible realizar el ajuste sin un analizador de gases, pero solo con un tacómetro. El procedimiento es básicamente el mismo, solo los tornillos deben girarse un poco de manera diferente.

1. Colocamos el tornillo para la cantidad de mezcla en la posición de la velocidad de rotación nominal del cigüeñal (820/900 rpm).
2. Usamos el tornillo de calidad para alcanzar la máxima velocidad.
3. Aumentamos la velocidad del cigüeñal a 950-1035 rpm (15%) mediante el tornillo numérico.
4. Comprobamos la calidad del tornillo, debe estar en la posición máxima. posibles revoluciones para la ubicación actual de la cantidad de tornillos.
5. Repetimos los puntos 3 y 4 hasta que, después de completar el tercer punto, ajustar el tornillo de calidad solo conducirá a una disminución de la velocidad.
6. Apretamos el tornillo de calidad a la velocidad nominal.

La corrección del procedimiento realizado se puede verificar quitando el terminal de la válvula solenoide, el motor debe pararse. Si esto no sucedió, lo más probable es que estuviera entreabierto. acelerador que está regulado por controvertidos tornillos. Tenga en cuenta que en clima frío se recomienda establecer la velocidad de ralentí en el rango de 900-1000 rpm, y en estación cálida - 800-900 rpm.

Conclusión

Como usted mismo vio, el carburador es algo complicado, pero no necesita ajustar la velocidad de ralentí. No intente repetir el procedimiento si su "siete" está en gas, el proceso no tendrá sentido porque el carburador no funciona con este tipo de combustible. Puede intentar configurar el inyector, pero existe una alta probabilidad de dañar solo el dispositivo, ya que las acciones descritas no son efectivas allí, por lo que es mejor recurrir a profesionales. Todos los procedimientos descritos y no solo están claramente demostrados en el video, donde un divertido especialista encuentra fácil y simplemente un lenguaje común con el carburador. Lo que te deseo, todo lo mejor!

El funcionamiento estable del motor de un automóvil VAZ 2107 depende de la capacidad de servicio y la corrección de la configuración de sus sistemas. El ajuste de la velocidad de ralentí es posible sin la participación de especialistas, siempre que se sigan todas las recomendaciones del manual de operación. Un carburador reparable con una sincronización de encendido correctamente ajustada y espacios entre los contactos del distribuidor.

La regulación del modo de acuerdo con la documentación técnica debe realizarse mediante un dispositivo que determine el nivel de CO en los gases de escape. En condiciones de garaje, el carburador generalmente se ajusta a ojo y mediante el tacómetro incorporado. La descripción prescribe una velocidad del cigüeñal entre 700 y 900 rpm. A valores más bajos, los sistemas del carburador no pueden garantizar un funcionamiento estable del motor; a valores más altos, aumenta el consumo de combustible.

Diagnóstico de sistemas de motor.

La unidad de potencia de un automóvil VAZ 2107 funciona con gasolina, mientras que la calidad y la composición del combustible no siempre cumplen con los requisitos del estándar. Un carburador obstruido, en particular el sistema inactivo, puede provocar un funcionamiento errático. Dependiendo del grado de contaminación, las manifestaciones pueden ser diferentes hasta la parada espontánea del motor.

Las principales razones del funcionamiento inestable del motor de un automóvil VAZ 2107 en ralentí:

1. nivel de combustible incorrecto en la cámara del flotador;
2. obstrucción del filtro, chorros y canales;
3. restricción u obstrucción de la carrera de la válvula en EPHH;
4. succión de aire a través de juntas, membranas o tubos dañados;
5. filtro de aire obstruido;
6. quema de contactos o un espacio incorrecto entre ellos;
7. velas deficientes;
8. Ajuste incorrecto del tiempo de encendido.

Antes de continuar con el ajuste del carburador, debe restaurar su rendimiento; de lo contrario, es imposible lograr un resultado estable.

Mantenimiento y resolución de problemas

El trabajo de rutina en los sistemas que garantizan el funcionamiento del motor debe comenzar con una inspección completa. Para mayor comodidad, la carcasa del filtro de aire se retira del carburador y se inspeccionan todas las tuberías de aire. No debe haber grietas en ellos y el material debe permanecer elástico. Si es necesario, se desmonta el carburador y se desmonta por completo con detección de defectos y sustitución de piezas defectuosas.

La siguiente etapa es el diagnóstico, la eliminación de fallas identificadas y el ajuste del sistema de encendido. Se recomienda limpiar los contactos en el distribuidor con papel de lija fino, reemplazar las velas y configurar el ángulo de avance correctamente. Esto se puede hacer usando un probador o una lámpara de prueba primitiva. Tiene sentido ir directamente a la regulación del motor VAZ 2107 solo si el carburador y otros sistemas están en orden.

Configuración del tren motriz

La velocidad de ralentí se ajusta en una habitación bien ventilada o al aire libre. Asegúrese de que la compuerta de aire esté completamente abierta empujando la manija hacia adelante tanto como sea posible. El carburador ahora está completamente listo para configurar el modo.

La secuencia de acciones del asistente es la siguiente:

1. Se inserta un sensor de dispositivo en el tubo de escape, que detecta la concentración de monóxido de carbono en el escape. El dispositivo se enciende y se toman lecturas que caracterizan el funcionamiento del carburador.
2. Si se exceden los parámetros establecidos, el tornillo de la calidad de la mezcla se aprieta con un destornillador. Esta acción se lleva a cabo en varias etapas con un seguimiento constante de los gases de escape.
3. La caída en la velocidad de ralentí se compensa por el hecho de que el carburador VAZ 2107 se ajusta mediante el tornillo para la cantidad de mezcla.

El procedimiento continúa hasta que el motor funciona de manera estable en este modo. En ausencia de un dispositivo, el ajuste de un carburador útil en un automóvil VAZ 2107 se puede realizar sin él. Con cierta habilidad, esta operación no llevará mucho tiempo.

Ajuste de la velocidad de ralentí sin el dispositivo

Los artesanos y conductores más experimentados configuran la unidad de potencia VAZ 2107 de la siguiente manera:

1. El tornillo de calidad de la mezcla del carburador establece la velocidad mínima a la que el motor funciona de manera inestable, pero no se para.
2. La velocidad de rotación se incrementa agregando la mezcla.

El procedimiento del tornillo de calidad de la mezcla se repite hasta que el carburador asegura un funcionamiento estable del motor.

En la práctica, este método se utiliza con bastante frecuencia y, con suficiente experiencia de conducción, se garantiza un resultado positivo.

VAZ (Lada) 2107 1982-2013

Carburador VAZ 2107. Recientemente, el automóvil comenzó a temblar al principio al conducir, luego comenzó a detenerse. Cambié la bomba de gasolina, encendí la panadería, el coche se para de todos modos. Reemplazada la culata, la vieja estaba funcionando, lo mismo. El filtro de combustible se instaló nuevo, sin cambios, continúa atascado. Lo bombeo manualmente.

Me parece que el asunto todavía está en el sistema de combustible, porque con el bombeo manual se inicia de inmediato, pero noté que cuando lo bombeo con la mano, parece que la gasolina entra en el filtro con aire. ¿Podría ser que en algún lugar el aire se corte y por lo tanto, bajo carga, la bomba succione combustible con aire y por lo tanto se detenga?

Debes revisar el carburador. Dejar actuar unos minutos, amortiguar, desconectar el filtro. Y asegúrese de desconectar la manguera de suministro de gas. Solo entonces desenrosque con cuidado y retire con cuidado la parte superior del carburador hacia arriba. De esta manera sabrá exactamente qué nivel en la cámara del flotador está, debe estar 7-10 mm más alto que los chorros de combustible inferiores. Ni más alto ni más bajo. En la pregunta y en los comentarios, me di cuenta de que o tienes una mezcla de alimentos deficiente o se desborda. Depósitos de carbón en velas, en los aislantes de los electrodos, ¿de qué color?

Tal vez. El coche no es nuevo, es muy posible que la carretera esté oxidada en algún lugar. Y la manguera entre la línea y el tanque no es nueva, entre la bomba y la línea también. Valores. El vástago no es fácil de cambiar, también debe ajustarse.

Eso ya lo he hecho. Esta tarde conduje a propósito hasta que se detuvo. Desmontado el carburador, en la cámara del flotador el nivel estaba por debajo de los canales de las boquillas. Es decir, el carburador succionó el combustible, pero la nueva porción no llegó. Se quitó la manguera, encendió el motor, la gasolina no se fue. Quité una junta, parecía que el auto se había ido, pero aún se sienten fallas. Intentaré ajustar el trazo. Reemplacé todo, lo arruiné, lo ajusté, no debería haber quejas sobre el sistema de combustible.

¡Bienvenidos!
Ralentí: con el tiempo, una persona que usa un automóvil con ralentí deteriorado decide ajustarlo, porque como todos sabemos, si la velocidad de ralentí es demasiado baja, el motor se detendrá de vez en cuando, y si es demasiado alta, entonces el consumo de combustible de este el motor aumenta y aquí hay que buscar, como dicen, la media dorada.

Pero para encontrar este medio, primero debe aprender cómo ajustar la velocidad de ralentí en el automóvil, y no todas las personas saben cómo ajustar la velocidad de ralentí. Por lo tanto, hoy examinaremos la cuestión del ajuste de la velocidad de ralentí en los coches de la familia "Classic".

¡Nota!
¡Solo necesita un destornillador para el ajuste!

Resumen:

Consejos de ajuste de ralentí:
En primer lugar, el ajuste debe realizarse a la temperatura de funcionamiento del motor (90-95 ° C), así como al ajustar el filtro de aire debe estar instalado en el automóvil.

En segundo lugar, al ajustar la velocidad de ralentí, se debe ajustar el nivel de combustible que se encuentra en la cámara de flotación del carburador.

En tercer lugar, también se deben ajustar las holguras de las válvulas y se debe ajustar el tiempo de encendido del automóvil.

En cuarto lugar, al ajustar la velocidad de ralentí, la compuerta de aire debe estar completamente abierta, puede verificar esto quitando el techo de la carcasa del filtro de aire y, como resultado, mirando la compuerta.

En quinto lugar, ajustar la velocidad de ralentí de un automóvil no siempre es fácil para un principiante, porque ajustar la rotación del cigüeñal y ajustar el contenido de monóxido de carbono (CO) deben hacerse juntos.

¡Nota!
Para un ajuste más preciso de la velocidad de ralentí, es necesario utilizar el "Analizador de gas" que la mayoría de los propietarios no tienen en absoluto. Pero el ajuste también se puede hacer sin este dispositivo, ¡pero solo esto será más difícil! (Cómo realizar el ajuste sin este dispositivo, consulte el título: "")

¿Cómo ajustar la velocidad de ralentí en un VAZ 2101-VAZ 2107?

Antes de continuar con el ajuste, vea la foto a continuación:

¡Nota!
Comencemos con el hecho de que la foto de arriba muestra los tornillos, gracias a los cuales se ajusta la velocidad de ralentí. Como puede ver, los tornillos están ubicados profundamente en el cuerpo del acelerador del carburador, por lo que el tornillo debajo del número "1" no es visible en la foto. En algunos automóviles, los casquillos se presionan en ambos tornillos, gracias a lo cual los tornillos solo se pueden girar media vuelta. Si, debido a estos casquillos, no es posible girar correctamente el tornillo de ajuste del ralentí, retire los tornillos y, como resultado, rompa las cabezas de los casquillos. Cuando se desenroscan los tornillos, limpie los restos de los casquillos rotos de ellos y luego apriete los tornillos en su lugar.

Ajuste de la velocidad de ralentí mediante el dispositivo analizador de gases:

1) Primero, encienda el automóvil y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento de "90-95 ° C". Después de que el automóvil se haya calentado, con un destornillador, comience a girar el tornillo que se indica en la foto debajo del número "2", gire este tornillo hasta que la velocidad del cigüeñal alcance los "750-800 min".

¡Nota!
Para que comprenda con más detalle, cuando se aprieta el tornillo, la velocidad del cigüeñal disminuirá gradualmente y, con el efecto contrario, es decir, cuando se desenrosque, ¡la velocidad aumentará gradualmente!

2) Ahora, pasa suavemente a ajustar el contenido de "CO" en los gases de escape, para ello, gira el tornillo que se indica bajo el número "1" en la foto de arriba. Al atornillar el tornillo debajo del número "1", el contenido de "CO" en los gases de escape disminuirá gradualmente y, cuando se desenrosque, aumentará en consecuencia.

¡Nota!
Es necesario regular el contenido de "CO" en los gases de escape de acuerdo con el "GOST" en la actualidad. No es necesario reducir el contenido de "CO" por debajo de la norma, porque en este sentido, el contenido de hidrocarburos no quemados "CH" puede aumentar drásticamente. Por cierto, al ajustar el tornillo "1", ¡puede cambiar la velocidad del cigüeñal!

3) Y finalmente, gire el tornillo debajo del número "2", con lo que la velocidad del cigüeñal vuelve a la normalidad. Después de eso, también se recomienda verificar el contenido de "CO" en los gases de escape usando un dispositivo. Si es necesario reajustar ambos tornillos, ajústelos hasta que el funcionamiento del motor y la emisión de "CO" a la atmósfera no alcancen la norma.

¡Nota!
Después de todos los ajustes, siéntese en el automóvil y presione con fuerza y ​​luego suelte el pedal del acelerador. Asegúrese de que cuando pise el pedal, el motor funcione sin interrupción, y cuando lo suelte, el motor del automóvil no se pare. Si el motor se para después de soltar el pedal del acelerador, aumente la velocidad de rotación del cigüeñal a "800 rpm". ¡La velocidad del cigüeñal está regulada por el tornillo con el número "2"!

Regulación del ralentí sin analizador de gases:

1) Para empezar, comience a girar lentamente el tornillo de la composición de la mezcla, que se indica bajo el número "1". Gírelo hasta que la velocidad del cigüeñal sea máxima. (La frecuencia de rotación del cigüeñal se puede reconocer muy fácilmente por las lecturas del tacómetro)

¡Nota!
Al girar este tornillo, se regula el escape de sustancias nocivas a la atmósfera. Al atornillar este tornillo, la cantidad de "CO" emitida a la atmósfera disminuirá, y al desenroscarlo, por el contrario, ¡aumentará!

2) Luego, con el tornillo debajo del número "2", ajuste la velocidad del cigüeñal a "1100 rpm".

¡Nota!
El tornillo bajo el número "2" regula la velocidad de rotación del cigüeñal, por lo tanto, cuando se aprieta este tornillo, la velocidad de rotación disminuirá gradualmente, respectivamente, cuando se desenrosque, aumentará gradualmente.

El funcionamiento estable del motor de un automóvil VAZ 2107 depende de la capacidad de servicio y la corrección de la configuración de sus sistemas. El ajuste de la velocidad de ralentí es posible sin la participación de especialistas, siempre que se sigan todas las recomendaciones del manual de operación. Un carburador reparable con una sincronización de encendido correctamente ajustada y espacios entre los contactos del distribuidor.

La regulación del modo de acuerdo con la documentación técnica debe realizarse mediante un dispositivo que determine el nivel de CO en los gases de escape. En condiciones de garaje, el carburador generalmente se ajusta a ojo y mediante el tacómetro incorporado. La descripción prescribe una velocidad del cigüeñal entre 700 y 900 rpm. A valores más bajos, los sistemas del carburador no pueden garantizar un funcionamiento estable del motor; a valores más altos, aumenta el consumo de combustible.

La unidad de potencia de un automóvil VAZ 2107 funciona con gasolina, mientras que la calidad y la composición del combustible no siempre cumplen con los requisitos del estándar. Un carburador obstruido, en particular el sistema inactivo, puede provocar un funcionamiento errático. Dependiendo del grado de contaminación, las manifestaciones pueden ser diferentes hasta la parada espontánea del motor.

Las principales razones del funcionamiento inestable del motor de un automóvil VAZ 2107 en ralentí:

1. nivel de combustible incorrecto en la cámara del flotador;
2. obstrucción del filtro, chorros y canales;
3. restricción u obstrucción de la carrera de la válvula en EPHH;
4. succión de aire a través de juntas, membranas o tubos dañados;
5. filtro de aire obstruido;
6. quema de contactos o un espacio incorrecto entre ellos;
7. velas deficientes;
8. Ajuste incorrecto del tiempo de encendido.

Antes de continuar con el ajuste del carburador, debe restaurar su rendimiento; de lo contrario, es imposible lograr un resultado estable.

Mantenimiento y resolución de problemas

El trabajo de rutina en los sistemas que garantizan el funcionamiento del motor debe comenzar con una inspección completa. Para mayor comodidad, la carcasa del filtro de aire se retira del carburador y se inspeccionan todas las tuberías de aire. No debe haber grietas en ellos y el material debe permanecer elástico. Si es necesario, se desmonta el carburador y se desmonta por completo con detección de defectos y sustitución de piezas defectuosas.

La siguiente etapa es el diagnóstico, la eliminación de fallas identificadas y el ajuste del sistema de encendido. Se recomienda limpiar los contactos en el distribuidor con papel de lija fino, reemplazar las velas y configurar el ángulo de avance correctamente. Esto se puede hacer usando un probador o una lámpara de prueba primitiva. Tiene sentido ir directamente a la regulación del motor VAZ 2107 solo si el carburador y otros sistemas están en orden.

Configuración del tren motriz

La velocidad de ralentí se ajusta en una habitación bien ventilada o al aire libre. Asegúrese de que la compuerta de aire esté completamente abierta empujando la manija hacia adelante tanto como sea posible. El carburador ahora está completamente listo para configurar el modo.

La secuencia de acciones del asistente es la siguiente:

1. Se inserta un sensor de dispositivo en el tubo de escape, que detecta la concentración de monóxido de carbono en el escape. El dispositivo se enciende y se toman lecturas que caracterizan el funcionamiento del carburador.
2. Si se exceden los parámetros establecidos, el tornillo de la calidad de la mezcla se aprieta con un destornillador. Esta acción se lleva a cabo en varias etapas con un seguimiento constante de los gases de escape.
3. La caída en la velocidad de ralentí se compensa por el hecho de que el carburador VAZ 2107 se ajusta mediante el tornillo para la cantidad de mezcla.

El procedimiento continúa hasta que el motor funciona de manera estable en este modo. En ausencia de un dispositivo, el ajuste de un carburador útil en un automóvil VAZ 2107 se puede realizar sin él. Con cierta habilidad, esta operación no llevará mucho tiempo.

Ajuste de la velocidad de ralentí sin el dispositivo

Los artesanos y conductores más experimentados configuran la unidad de potencia VAZ 2107 de la siguiente manera:

1. El tornillo de calidad de la mezcla del carburador establece la velocidad mínima a la que el motor funciona de manera inestable, pero no se para.
2. La velocidad de rotación se incrementa agregando la mezcla.

El procedimiento del tornillo de calidad de la mezcla se repite hasta que el carburador asegura un funcionamiento estable del motor.

En la práctica, este método se utiliza con bastante frecuencia y, con suficiente experiencia de conducción, se garantiza un resultado positivo.

Ajuste de ralentí en un carburador VAZ 2107

El ralentí es un modo de funcionamiento del motor en el que no hay carga en el cigüeñal. Es necesario mantener la combustión de una cantidad mínima de combustible para que el motor no se detenga y no tenga que usar energía de la batería para volver a arrancar. La velocidad de ralentí inestable conduce al hecho de que el motor se detiene o funciona de forma intermitente, por lo tanto, periódicamente es necesario ajustar la velocidad de ralentí en el VAZ 2107 (carburador). Hoy descubrirá por qué no hay ralentí en un automóvil VAZ 2107 con carburador y cómo ajustarlo.

Ajuste de la velocidad de ralentí para un vaz 2107

¿Por qué el ralentí es inestable: carburador VAZ 2107?

Dependiendo de las razones, la velocidad en vacío puede ser inestable o estar completamente ausente. Ambas fallas son típicas de cualquier carburador instalado en un VAZ 2107.

Para realizar el ajuste correcto de este modo, es necesario conocer los motivos, que pueden ser los siguientes:

1. Nivel insuficiente o excesivo en la cámara de flotación. Se requiere una cámara de flotación para regular la presión entre el sistema de combustible y el difusor y mantener un nivel de combustible constante listo para rociar. Si el nivel es insuficiente, la cámara no tiene tiempo de suministrar gasolina a la cámara, y si el nivel es demasiado alto, se desborda para que el combustible no tenga tiempo de quemarse.
2. Carburador sucio. Puede tocar tanto sus túbulos como elementos individuales: partes del filtro de malla, así como válvulas y varias boquillas.
3. El carburador DAAZ 2107 - 1107010 puede fallar el sensor de ralentí o es un mal funcionamiento de EPHH. Es bastante común. La válvula puede estar instalada incorrectamente, por lo que es difícil moverla.
4. Fugas de aire excesivas. Se manifiesta en forma de fugas en las juntas de las piezas del carburador o hay una rotura en la junta del colector.
5. Alto grado de contaminación del filtro de aire.
6. Mal funcionamiento del distribuidor: contactos quemados.
7. Ajuste incorrecto del ángulo de avance o ralentí del VAZ 2107 (carburador).

Hay una solución al problema para cada motivo. Por lo tanto, consideraremos fallas de funcionamiento más complejas y descubriremos por qué es posible que no haya inactividad en absoluto.

Sin carburador en ralentí VAZ 2107: ¿cuál es el motivo?

El concepto de "no xx" en el carburador VAZ 2107 significa que además del funcionamiento inestable del motor, hay una parada. Puede ocurrir inmediatamente después del arranque, o puede ocurrir más tarde, dando al motor la oportunidad de funcionar.

Las razones de la falta de inactividad son las siguientes:

• Mal funcionamiento del economizador en ralentí forzado;
• Fugas de aire;
• Sincronización de encendido incorrecta.

Todos estos problemas van acompañados del hecho de que el carburador no se puede ajustar. Por tanto, primero aprenderemos a eliminar las causas.

Sensor defectuoso EPHH

El economizador de ralentí o el sensor de velocidad de ralentí se encuentra debajo del capó del VAZ 2107 y está atornillado al costado del carburador. Es un pequeño electroimán cilíndrico atornillado a la unidad. En la parte posterior de la válvula hay un contacto, cuyo cable va al circuito de alimentación del interruptor de encendido.

Unidad de control EPHH: 1 - salidas de bloque; 2 - caso; 3 - placa de circuito impreso con elementos microelectrónicos.

Si el carburador no se presta a ningún ajuste o no está inactivo en el VAZ 2107, y XX desaparece muy rápidamente o el motor es inestable, entonces tiene sentido arrancar el motor e intentar desenroscar un poco la válvula. Si el motor del carburador se recupera, apriete ligeramente la válvula e intente cambiar la cantidad de mezcla. En el 90% de los casos, el carburador vuelve a funcionar correctamente.

Otro caso es la falla total de la válvula. Para hacer esto, debe verificarlo. Debe conectarlo directamente a la batería. Si se escucharon clics, entonces la válvula está funcionando. Intente atornillarlo en el carburador y arrancar el motor. Si tiene éxito, debe buscar una ruptura en el cableado eléctrico y luego no necesitará ajustar xx.

Fugas de aire

Es uno de los problemas más difíciles y puede deberse a varias razones:

1. Huella torcida
2. Juntas defectuosas
3. Válvula de mariposa no cerrada

Para estar seguro de la presencia de este problema, es necesario verificar el color de las bujías y el número de revoluciones en ralentí. Si se sobreestiman las revoluciones y las velas tienen una capa blanca, la mezcla se agota, lo que significa que se suministra más aire del que debería.

En este caso, la verificación comienza tratando las uniones del carburador al colector con un limpiador de válvulas de mariposa. Comience a mecanizar en el colector de admisión, luego muévase a la unión del colector de carburador y complete el EPC. Un cambio en el número de revoluciones indicará la presencia de una fuga de aire. Debe ubicarse en las juntas de las juntas.

Sin embargo, es posible que la junta no siempre sea la causa. Si los carburadores se instalan y desmontan incorrectamente, se pueden formar irregularidades en la superficie de sus juntas, a través de las cuales se aspira el aire.

Otra razón es la válvula de mariposa abierta. Más precisamente, no completamente cerrado. Esto será más correcto, porque hay un perno en la parte inferior de la tapa superior del carburador para ajustar la holgura del acelerador. Si se desenrosca, la trampilla se abre ligeramente y entra una gran cantidad de aire en el difusor, lo que reduce el contenido de gasolina. Es por eso que el caudal se reduce, pero la velocidad es demasiado alta, por lo que debe ajustarse.

Para solucionarlo, debe quitar la cubierta superior y ajustar la posición del acelerador. El problema desaparecerá de inmediato.

Ajuste del nivel de la cámara de flotación

Esto es lo primero que debe comenzar con el ajuste de cualquier carburador. De esta parte dependerá el consumo y la estabilidad del motor. El nivel debe estar en la marca nominal establecida por el fabricante, por lo que es muy importante seguir la tecnología.

Ajuste del nivel de combustible en la cámara del flotador:
I - tapa del carburador; 2 - el asiento de la válvula de aguja; 3 - parada; 4 - válvula de aguja; 5 - bola de la aguja de bloqueo; 6 - tapón de extracción de la aguja de la válvula; 7 - soporte de flotador; 8 - lengua; 9 - flotar; 10 - junta.

Se quita la cubierta superior del carburador, pero antes de eso, debe bombear la bomba de gas manual para verificar el nivel establecido. La denominación es el nivel de gasolina ubicado en la mitad de la superficie inclinada. Si es más alto o más bajo, ajuste el nivel del flotador doblando los zarcillos de ajuste. Las XX revoluciones también están reguladas por la cámara de flotación.

Para comprobarlo, basta con poner la tapa en la parte superior, arrancar el motor y apagarlo inmediatamente. Vuelva a abrir la tapa y compruebe el nivel. Después de eso, puede pasar a la siguiente etapa.

¿Cómo ajustar el carburador de un VAZ 2107 en ralentí?

Ahora lo más importante. Debe haber un tacómetro. Después de verificar todos los sistemas, su capacidad de servicio y la configuración correcta, puede comenzar a ajustar la velocidad xx. Para ello, se instala el carro sobre una superficie plana, se atornillan los tornillos de calidad y cantidad hasta el tope y se desenroscan cuatro vueltas, para que se ajusten de fábrica.

De antemano, debe configurar el lanzador y eliminarlo por completo. El motor debe calentarse a la temperatura de funcionamiento. Si es necesario un arranque en frío, retire el estrangulador y retírelo tan pronto como el motor se caliente. Pero no toque el pedal del acelerador.

Ajuste la velocidad a 800 rpm apretando el tornillo de cantidad de mezcla de aire y combustible. Después de eso, debe destornillar o apretar el tornillo de calidad para que la velocidad sea la más alta posible. Tómese su tiempo para hacer que el proceso de ajuste sea más preciso.

Apriete el tornillo de cantidad nuevamente a 800 rpm. Ahora debe ajustar el tornillo de calidad hasta que el motor comience a temblar un poco. Este momento será el más permisible en términos de economía de combustible y dinámica de aceleración.

Existe otro método, que consiste en aumentar cíclicamente la velocidad utilizando el tornillo de calidad. Este proceso se puede continuar durante mucho tiempo, hasta que el motor simplemente se para. Lo más importante es que las revoluciones no bajen de las 750 rpm, pero tampoco superen las 900. De lo contrario, el motor funcionará de forma inestable o consumirá demasiado combustible. Será más difícil configurarlo.

Si se regula la velocidad sobreestimada de XX, entonces reducen notablemente el recurso del motor; sin embargo, en invierno, se permite el ajuste en ralentí hasta 1000 rpm, cuando el carburador se congela y necesita una mezcla adicional. Después de eso, será necesario introducir la siguiente regulación en la primavera para reducir la velocidad.

Ajuste de la velocidad de ralentí del carburador VAZ 2107: ¿cómo y por qué se hace esto?

El ajuste de la velocidad de ralentí en el carburador es una parte integral del mantenimiento carburador del coche, y en el inyector, el sensor de ralentí nos ayudará en tal situación. Hoy consideraremos el ajuste de este mecanismo en un automóvil VAZ 2107, pero antes de eso descubriremos por qué se realiza la configuración XX.

¿Por qué ajustar la velocidad de ralentí del carburador?

Un carburador es un mecanismo que alimenta la mezcla de aire y combustible a la cámara de combustión de un motor en una proporción estrictamente especificada. Dependiendo de la cantidad y composición de la mezcla (la composición en este caso se llama "calidad"), se determinan muchas características del motor: la estabilidad de su funcionamiento, la potencia y el consumo del combustible consumido.

Un carburador perfectamente afinado le permite lograr el funcionamiento más eficiente del motor en XX. Esto significa que tendrá rpm estables y máxima potencia con el menor consumo de combustible. Por lo tanto, es necesario ajustar la velocidad de ralentí en el carburador con los siguientes síntomas:

• El motor es irracional y bastante alto consumo de combustible... La flecha econométrica indica constantemente el funcionamiento no económico del motor, y la gasolina comenzó a agotarse con bastante rapidez.
• Potencia del motor reducida. Esto significa que tiene dificultades para ganar las revoluciones necesarias antes de que el conductor active la siguiente marcha. Además, es posible que no haya tracción a bajas revoluciones, que el motor se pare o que haya caídas en el pedal del acelerador.

El principal problema con los dos primeros signos es que esto puede suceder no solo debido a la falla del carburador. Los filtros de combustible, las bombas y un sistema de encendido defectuoso pueden ser los culpables.

• La razón más importante y de mayor peso es que el motor no se mantiene al ralentí o no lo mantiene estable: es posible que el motor vibre y la aguja del tacómetro cambiará constantemente de posición. Finalmente, el motor se detiene solo.

Cómo ajustar la velocidad de ralentí del carburador en un VAZ 2107

Una vez que haya encontrado los principales signos de funcionamiento incorrecto del carburador, es necesario ajustar la velocidad de ralentí. Antes de comenzar este procedimiento, debe asegurarse de que el sistema de encendido esté funcionando correctamente, los filtros de combustible estén limpios y la bomba de combustible esté funcionando correctamente, solo después de eso puede comenzar a ajustar la velocidad de ralentí.

• Primero, caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Si esto falla (el motor se cala), tire de la perilla de control manual del estrangulador. Una vez que el motor se haya calentado, muélelo y busque dos tornillos en el carburador, que están ubicados en ángulo entre sí. El que está perpendicular al carburador se llama tornillo de cantidad, o en otras palabras, tornillo de ralentí. Determina la cantidad de mezcla que se suministra a los cilindros del motor. El segundo tornillo es responsable de la relación de gasolina a aire, que se mezcla en el carburador y se llama tornillo de calidad. Apriete ambos tornillos y luego desatornille el tornillo de cantidad en 4 vueltas y el tornillo de calidad en 3. No olvide quitar la succión.
• Arranque el motor nuevamente. Lo más probable es que las rpm no sean las correctas, así que apriete o desenrosque el tornillo numérico para que las rpm sean 850-900 rpm. Ahora use el tornillo de calidad para ajustar el motor a las rpm más altas. Para hacer esto, desatornille o apriete el tornillo y controle cuidadosamente las revoluciones en el tacómetro. Para hacer esto, no es necesario desatornillar el perno hasta el final, ya que la calidad alcanzará su punto máximo y las velas simplemente se "inundarán". Desatornille hasta que aparezcan las interrupciones correspondientes.

Tenga en cuenta que la velocidad de ralentí del motor varía según la temporada. En verano, no debe exceder las 900, y en invierno, 1000 rpm.

Vídeo: configuración XX sencilla de hágalo usted mismo

Así es como se regula la velocidad de ralentí en el carburador VAZ 2107. Como puede ver, no es nada difícil.

VAZ 2107 no está inactivo: cómo hacer frente al problema

El VAZ 2107 no es el mejor modelo entre los automóviles de su clase en comparación con sus homólogos extranjeros aproximados. Sin embargo, debido a su bajo precio y servicio asequible, el automóvil ha sido popular en todo el territorio postsoviético durante muchos años. El coche se fabricó desde 1982 hasta 2014. Es decir, el modelo más antiguo tiene más de 30 años. Durante dicho período de funcionamiento, el propietario podrá hacer frente a todo tipo de averías e investigar la mayoría de las causas de las averías.

Después de varios años de funcionamiento, la VAZ 2107, así como el modelo 2105 casi idéntico, comienza a mostrar un nuevo carácter con cambios que no son para mejor. Fallos asociados con unidad de poder y su kit de carrocería tienen un carácter diferente, pero son sintomáticos:

• el motor se para periódicamente;
• no mantiene un impulso estable;
• ralentí inestable;
• difícil de empezar;
• Poder insuficiente;
• aumento del consumo de combustible.

Todas las averías aparecen por dos motivos: infracción de los ajustes o desgaste de las piezas.

Funcionamiento inestable del motor de inyección.

Generalmente se expresa en un cambio espontáneo en la velocidad del motor. Observado durante la conducción y al ralentí. La razón más común de la velocidad de funcionamiento de las unidades de inyección VAZ2107 / 2105 es la falla del DMRV (sensor de flujo de masa de aire).

Este dispositivo controla la cantidad de aire que ingresa al motor. Basándose en estos datos, la ECU regula el suministro de la mezcla combustible con la proporción óptima de combustible y aire en diferentes condiciones de funcionamiento del motor. En consecuencia, en ausencia de este equilibrio, la velocidad del motor comienza a depender de la cantidad de oxígeno suministrada. Es decir, sopló una brisa, aumentó la rotación, disminuyó el verso.

Es bastante fácil asegurarse de que es el DMRV el que está defectuoso. Desconecte el conector del dispositivo y la ECU entrará en modo de emergencia. En este modo, el suministro de combustible se controla mediante la posición del acelerador. Si el automóvil comenzó a comportarse de manera más adecuada, entonces el DMVR está defectuoso. Puede conducir así, pero la potencia disminuirá ligeramente y el consumo de combustible aumentará.

Un sensor de flujo de masa de aire defectuoso no se puede reparar, con la excepción de la contaminación, por lo que puede intentar limpiarlo.

Algoritmo para limpiar el DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Desmontar el sensor junto con la cubierta protectora.

1. Desatornille los dos tornillos y saque el sensor de la base sin tocar las superficies del elemento activo (cable doblado actual).
2. Lave la carcasa con cualquier detergente lavavajillas.
3. Usando un cilindro con un limpiador para un DMVR o para un carburador, a base de alcoholes (sin acetona), limpie suavemente las superficies.
4. Vierta generosamente 3-4 veces, el líquido debe drenar.
5. Seque el dispositivo.
6. Ensamble el bloque en orden inverso.

Si el problema persiste, tendrá que comprar un dispositivo nuevo.

Funcionamiento inestable del motor del carburador.

La naturaleza de la velocidad inestable del motor VAZ2107 / 2105 con carburadores es la misma que la del motor de inyección, en el suministro incontrolado de aire o combustible a la cámara de combustión.

Pero en este caso, el carburador se encarga de preparar la mezcla combustible. Este es un dispositivo completamente mecánico que es responsable de la relación óptima de combustible a oxígeno para diferentes modos de operación de la unidad de potencia.

A pesar de que hay filtros en las entradas de combustible y aire, pueden funcionar de manera ineficaz, por regla general, debido a una larga vida útil, que supera la especificada en las normas de mantenimiento. Como resultado, pequeñas partículas obstruyen los surtidores del carburador.

Los conductores con gran experiencia no se paran mucho en la ceremonia, arrojan el carburador VAZ2107 / 2105 en un balde de gasolina durante un día, luego lo soplan por todos lados con aire comprimido y el carburador parece funcionar normalmente. Esta es una solución normal, pero inflamable. Entre las causas de mal funcionamiento del motor, que son causadas por una avería del carburador, se pueden destacar:

• desplazamiento de la posición de los tornillos de ajuste debido a golpes o vibraciones;
• un aumento en el diámetro del orificio de las boquillas debido al desgaste;
• desgaste del eje del amortiguador, limitando su carrera;
• obstrucción de los chorros;
• violación de la estanqueidad del flotador.

Para determinar el mal funcionamiento del carburador VAZ2107 / 2105, y es probable que sea complejo, comience por verificar si el flotador tiene fugas. Para hacer esto, retírelo de la tapa superior del carburador (debe ser desmontado). Si hay gasolina en el flotador, deseche el flotador, si hay aire, verifique que no haya burbujas en un recipiente con agua. Supongamos que aprobó el examen, entonces es necesario verificar la brecha.

Levante la tapa del carburador en posición vertical. El espacio entre la cámara del flotador y la pared del carburador debe ser de 6,5 mm.

Instale la tapa del carburador y haga funcionar el motor durante 30 segundos. Retire la cubierta. El nivel de gasolina debe estar exactamente en el medio de la superficie cónica del cuerpo del carburador. Si esto no funciona, debe doblar ligeramente el ángulo de la varilla del flotador.

Con el tiempo, los chorros de aire y combustible se obstruirán o se desgastarán. En el primer caso, deben limpiarse y soplarse. En el segundo caso, debe verificar el rendimiento de las boquillas utilizando un tanque de agua instalado por encima de la boquilla medida en 1 metro. Están conectados por un tubo. Se instala un matraz aforado en la parte inferior. Las medidas se realizan en unidades de cm3 / min. Dependiendo del marcado del chorro, el volumen de líquido recogido por minuto en un matraz aforado debe corresponder.

Es mucho más fácil comprar un juego de surtidores y reemplazarlos después de 7 a 10 años de funcionamiento del carburador.

Quienes utilicen instalaciones de gas deben tener en cuenta que el carburador no se utiliza cuando se conduce con gas. Con el tiempo, se forma óxido dentro de los chorros secos, que obstruye los orificios de suministro de combustible. Es posible que un automóvil de gasolina no arranque. Se recomienda utilizar gasolina periódicamente.

Ajuste del carburador

El ajuste del carburador consta de varios pasos:

1. Ajuste la posición del flotador como se describe arriba.
2. Compruebe y vuelva a colocar los tornillos de "calidad" y "cantidad". Atorníllelos completamente y desenrosque 2-3 vueltas para el tornillo de "calidad" y 3-4 para el tornillo de "cantidad".
3. Conecte un tacómetro o probador automático al terminal "K" de la bobina de encendido y la segunda sonda al cuerpo.
4. Arranque y caliente el motor a una temperatura de 90 ° C.

1. Utilice el tornillo de "calidad" para establecer la velocidad máxima de ralentí. El flujo de gasolina aumenta girando el tornillo en sentido antihorario.
2. Utilice el tornillo de "cantidad" para ajustar la velocidad más alta, aproximadamente 80-90 rpm.
3. Utilizando el tornillo de calidad, determinamos si estas revoluciones son máximas, en caso contrario, repetimos el procedimiento.
4. Si la posición del tornillo de cantidad no afecta la velocidad del motor, apriete el tornillo de calidad para que la velocidad baje a 800-900 rpm.

Es posible que este ajuste del carburador no sea del todo preciso, pero no requiere equipo especial.

Si el auto se detuvo

Un motor que se para repentinamente no solo crea un inconveniente durante la conducción, sino que también representa un peligro para la seguridad del conductor y los pasajeros. Hay varias razones.

Se detiene al ralentí:

• falla del sensor inactivo;
• falla del sensor del acelerador;
• Fallo del sensor de posición del acelerador.

Puestos en movimiento:

• interrupción del suministro de combustible o aire debido a un filtro sucio;
• mal funcionamiento de la bomba de combustible;
• obstrucción de los surtidores del carburador;
• sobrecalentamiento del motor.

Es mejor comenzar el diagnóstico de un automóvil cuyo motor se detiene en los lugares más inesperados al verificar el sensor de velocidad de ralentí.

Es fácil comprobar su rendimiento. Desmonte el dispositivo sin quitar los contactos o conéctelos después de desmontarlo. Sostenga el dispositivo en sus manos, coloque su dedo en la aguja cónica y pídale a su amigo que encienda el encendido. Si siente sacudidas, vuelva a colocar el dispositivo. El sensor inactivo está bien.

Si el sensor del acelerador está averiado, entonces el automóvil no solo se detendrá, sino que tampoco arrancará, porque la ECU dará el comando para la máxima emisión de combustible, las velas se llenarán y el motor se detendrá.

Si está en la carretera en un automóvil VAZ y hay un problema con el sensor del acelerador, entonces es más fácil no molestarse y comunicarse con el servicio más cercano, pero si llegó al garaje, puede usar las siguientes instrucciones:

1. Retire el sensor.
2. Con un taladro de 2 mm, taladre la cubierta de plástico en un círculo.
3. Saque la almohadilla de plástico del bloque de contactos superior.
4. En la plataforma inferior, limpie las pistas con WD-40 o alcohol isopropílico.
5. Lo mismo ocurre con el grupo de contacto de la cubierta superior, pero no los doble, luego se comerán prematuramente las pistas.
6. Vuelva a montar en orden inverso.
7. Cubre el contorno con cualquier pegamento para plástico.

No hay suficiente aire

A menudo, el automóvil arranca bien, funciona con succión, pero tan pronto como se apaga la succión, el motor se para. Esto dice solo una cosa: falta de aire. Lo más probable es que los chorros de aire estén obstruidos. Deben desatornillarse y limpiarse. Luego, verifique que el automóvil no se detenga sin succión.

Hay una cantidad increíble de razones para el funcionamiento deficiente de las unidades de automóvil con síntomas similares, pero solo un especialista con un conjunto de herramientas de diagnóstico profesionales puede resolverlas. Pero si tiene confianza en sí mismo, hágalo, en los servicios de automóviles VAZ ya lo están esperando.

Ajuste de la velocidad de ralentí en el VAZ 2101-VAZ 2107

¡Bienvenidos!
Ralentí: con el tiempo, una persona que usa un automóvil con ralentí deteriorado decide ajustarlo, porque como todos sabemos, si la velocidad de ralentí es demasiado baja, el motor se detendrá de vez en cuando, y si es demasiado alta, entonces el consumo de combustible de este el motor aumenta y aquí hay que buscar, como dicen, la media dorada.

Pero para encontrar este medio, primero debe aprender cómo ajustar la velocidad de ralentí en el automóvil, y no todas las personas saben cómo ajustar la velocidad de ralentí. Por lo tanto, hoy examinaremos la cuestión del ajuste de la velocidad de ralentí en los coches de la familia "Classic".

¡Nota!
¡Solo necesita un destornillador para el ajuste!

Resumen:

Consejos de ajuste de ralentí:
En primer lugar, el ajuste debe realizarse a la temperatura de funcionamiento del motor (90-95 ° C), así como al ajustar el filtro de aire debe estar instalado en el automóvil.

En segundo lugar, al ajustar la velocidad de ralentí, se debe ajustar el nivel de combustible que se encuentra en la cámara de flotación del carburador.

En tercer lugar, también se deben ajustar las holguras de las válvulas y se debe ajustar el tiempo de encendido del automóvil.

En cuarto lugar, al ajustar la velocidad de ralentí, la compuerta de aire debe estar completamente abierta, puede verificar esto quitando el techo de la carcasa del filtro de aire y, como resultado, mirando la compuerta.

En quinto lugar, ajustar la velocidad de ralentí de un automóvil no siempre es fácil para un principiante, porque ajustar la rotación del cigüeñal y ajustar el contenido de monóxido de carbono (CO) deben hacerse juntos.

¡Nota!
Para un ajuste más preciso de la velocidad de ralentí, es necesario utilizar el "Analizador de gas" que la mayoría de los propietarios no tienen en absoluto. Pero el ajuste también se puede hacer sin este dispositivo, ¡pero solo esto será más difícil! (Cómo realizar ajustes sin este dispositivo, consulte el encabezado: "Ajuste de la velocidad de ralentí sin un analizador de gas")

¿Cómo ajustar la velocidad de ralentí en un VAZ 2101-VAZ 2107?

Antes de continuar con el ajuste, vea la foto a continuación:

¡Nota!
Comencemos con el hecho de que la foto de arriba muestra los tornillos, gracias a los cuales se ajusta la velocidad de ralentí. Como puede ver, los tornillos están ubicados profundamente en el cuerpo del acelerador del carburador, por lo que el tornillo debajo del número "1" no es visible en la foto. En algunos automóviles, los casquillos se presionan en ambos tornillos, gracias a lo cual los tornillos solo se pueden girar media vuelta. Si, debido a estos casquillos, no es posible girar correctamente el tornillo de ajuste del ralentí, retire los tornillos y, como resultado, rompa las cabezas de los casquillos. Cuando se desenroscan los tornillos, limpie los restos de los casquillos rotos de ellos y luego apriete los tornillos en su lugar.

Ajuste de la velocidad de ralentí mediante el dispositivo analizador de gases:

¡Nota!
Para que comprenda con más detalle, cuando se aprieta el tornillo, la velocidad del cigüeñal disminuirá gradualmente y, con el efecto contrario, es decir, cuando se desenrosque, ¡la velocidad aumentará gradualmente!

2) Ahora, pasa suavemente a ajustar el contenido de "CO" en los gases de escape, para ello, gira el tornillo que se indica bajo el número "1" en la foto de arriba. Al atornillar el tornillo debajo del número "1", el contenido de "CO" en los gases de escape disminuirá gradualmente y, cuando se desenrosque, aumentará en consecuencia.

¡Nota!
Es necesario regular el contenido de "CO" en los gases de escape de acuerdo con el "GOST" en la actualidad. No es necesario reducir el contenido de "CO" por debajo de la norma, porque en este sentido, el contenido de hidrocarburos no quemados "CH" puede aumentar drásticamente. Por cierto, al ajustar el tornillo "1", ¡puede cambiar la velocidad del cigüeñal!

3) Y finalmente, gire el tornillo debajo del número "2", con lo que la velocidad del cigüeñal vuelve a la normalidad. Después de eso, también se recomienda verificar el contenido de "CO" en los gases de escape usando un dispositivo. Si es necesario reajustar ambos tornillos, ajústelos hasta que el funcionamiento del motor y la emisión de "CO" a la atmósfera no alcancen la norma.

¡Nota!
Después de todos los ajustes, siéntese en el automóvil y presione con fuerza y ​​luego suelte el pedal del acelerador. Asegúrese de que cuando pise el pedal, el motor funcione sin interrupción, y cuando lo suelte, el motor del automóvil no se pare. Si el motor se para después de soltar el pedal del acelerador, aumente la velocidad de rotación del cigüeñal a "800 rpm". ¡La velocidad del cigüeñal está regulada por el tornillo con el número "2"!

Regulación del ralentí sin analizador de gases:

1) Para empezar, comience a girar lentamente el tornillo de la composición de la mezcla, que se indica bajo el número "1". Gírelo hasta que la velocidad del cigüeñal sea máxima. (La frecuencia de rotación del cigüeñal se puede reconocer muy fácilmente por las lecturas del tacómetro)

¡Nota!
Al girar este tornillo, se regula el escape de sustancias nocivas a la atmósfera. Al atornillar este tornillo, la cantidad de "CO" emitida a la atmósfera disminuirá, y al desenroscarlo, por el contrario, ¡aumentará!

2) Luego, con el tornillo debajo del número "2", ajuste la velocidad del cigüeñal a "1100 rpm".

¡Nota!
El tornillo bajo el número "2" regula la velocidad de rotación del cigüeñal, por lo tanto, cuando se aprieta este tornillo, la velocidad de rotación disminuirá gradualmente, respectivamente, cuando se desenrosque, aumentará gradualmente.

3) Y al final, apretando el tornillo de la composición de la mezcla (Dígito 1), asegúrese de que la velocidad de rotación del cigüeñal sea de "800 rpm".

¿Pregunta?
¿Cómo se ajusta la velocidad de ralentí de su automóvil? (Escribe la respuesta en los comentarios)

Videoclip adicional:
Otra forma de ajustar la velocidad inactiva, que puede ver en el video a continuación:

¡Nota!
Incluso si ve el video, le recomendamos que lea el artículo de todos modos, ¡porque está escrito con más detalle!

A pesar del desarrollo de la industria automotriz, los modelos VAZ clásicos todavía tienen una gran demanda en los países de la CEI. Los últimos modelos del "Clásico", a saber, el VAZ-2107, estaban equipados con un sistema de admisión de inyectores. Es más confiable que un carburador. Pero, ¿qué hacer si el VAZ-2107 se enciende y se detiene? El inyector es un sistema más complejo. Pero el problema se puede resolver a mano. Echemos un vistazo a cómo hacer esto.

¿Gira el motor de arranque?

Primero, debe verificar el voltaje en la red a bordo del vehículo. Para una puesta en marcha normal de la máquina, este indicador no debe ser inferior a 12,5 V. Para medir con precisión el voltaje, debe utilizar un voltímetro.

Un motor de arranque es un mecanismo que requiere una gran corriente de arranque. Es este conjunto el que hace girar el cigüeñal para arrancar. Por lo tanto, si el VAZ-2107 (inyector) no arranca, las razones pueden ser triviales: bajo voltaje de la batería. Método de eliminación: carga de la batería. Debe adherirse a los indicadores de 12,5 a 14 voltios.

Rotura del motor de arranque

Si hay un cortocircuito en el cableado del cuerpo o del inducido, reemplace la pieza dañada. ¿Cómo verifico un artículo? Para hacer esto, necesitas usar un multímetro. Un cable está conectado al punto de fricción de las escobillas y el segundo al eje del inducido. Si la flecha del dispositivo se desvió de los valores, esto puede ser un mal funcionamiento del inducido o devanado. Revisa los cepillos. Deben moverse con facilidad y sus resortes deben ser elásticos y presionar bien el ancla. Después de reemplazar los componentes dañados, vuelva a arrancar el motor.

Sistema de encendido

¿Qué hacer si el VAZ-2107 (inyector) no arranca con una batería bien cargada y un motor de arranque que funcione? Las razones pueden estar en el sistema de encendido. Aquí es del tipo sin contacto. Lo primero que hay que comprobar es el estado de las velas. Simplemente pueden "inundarse". Desatornille los elementos hacia afuera e inspeccione el estado del electrodo. Si hay placa, la pieza debe limpiarse con una solución alcalina y atornillarse. También debe verificar el espacio entre el electrodo. Para hacer esto, use una sonda especial. La lectura normal debe estar entre 0,7 y 1 milímetro.

¿Qué pasa si el indicador no corresponde a la norma? El electrodo se puede doblar. Pero hazlo con cuidado. Si el indicador es menos de lo normal, use un destornillador negativo. Si es más, golpee con un electrodo una pieza metálica (por ejemplo, la tapa de la válvula del motor). Será útil comprobar las velas en busca de la generación de una chispa. Para ello, se utiliza una pistola especial. La chispa en sí debería ser azul. Si las piezas han viajado más de 60 mil kilómetros, deben ser reemplazadas. Además, cuando se alcanza este período, los que les llegan del distribuidor de encendido cambian.

Cuando las velas se llenan

Si el inyector VAZ-2107 no arranca bien (atrapa, pero no arranca), entonces la cámara de combustión está llena de gasolina. La relación normal de combustible a aire debe ser 1:14. Este problema ocurre a menudo en estos vehículos. La bomba de combustible bombea mucha gasolina al arrancar. Por cierto, en los motores de inyección, es eléctrico, sumergible. Instalado directamente en el tanque.

¿Cómo secar velas sin quitarlas? Para hacer esto, abra la válvula de mariposa al arrancar. Aquí es mecánico y se activa presionando el gatillo del acelerador a través del accionamiento por cable. Esto permitirá que entre más aire a la cámara de combustión y el motor arrancará inmediatamente.

Trambler

El VAZ-2107 utiliza un distribuidor de encendido. Si es necesario verificar el estado de los contactos en los cables de alto voltaje. Se forma condensación en ellos cuando cambia la estación. El distribuidor tiene cinco salidas.

Cuatro de ellos van a las bujías de los cilindros y uno (centro) a la bobina de encendido. A menudo se forma una capa blanca en los extremos de metal. Debido a esto, el control deslizante no podrá transmitir impulsos a la bobina. Por cierto, será útil verificar el distribuidor de encendido en sí. El detalle se ve así.

Si se quema, la pieza debe reemplazarse. El precio de un artículo nuevo es de 150 rublos. Si se forma una chispa en la bobina de encendido al arrancar el motor, reemplace el cable de alto voltaje. También "se abre paso" en los candelabros. Puedes verlo en la oscuridad. Pequeños destellos de azul son visibles cerca de ellos. En este caso, los cables se cambian como un conjunto. Son económicos. Los elementos nuevos cuestan alrededor de 700 rublos.

Problema de la bomba eléctrica

Anteriormente, uno de los principales problemas en el "Classic" doméstico se refería a la bomba de combustible, que se sobrecalentaba constantemente. Pero en el "siete" con inyección de combustible es eléctrico y se enfría con la propia gasolina, que está en el tanque. Si no se suministra electricidad al elemento, el automóvil simplemente no arrancará. Lo primero que hay que tener en cuenta es la caja de fusibles.

En la portada está escrito cuál es el responsable de la bomba de combustible. Si el fusible está fundido, cámbielo. Se puede utilizar una celda de 15 o 20 amperios.

Determine visualmente la capacidad de servicio

¿Es posible verificar si hay voltaje en la bomba de combustible sin un multímetro? Para hacer esto, cuando encienda el encendido, debe escuchar atentamente su trabajo. Cuando la llave se gira a la tercera posición, debería emitir un zumbido característico. Se puede escuchar en la parte trasera del habitáculo. Si no está ahí y el VAZ-2107 (inyector) no arranca, el problema está en el suministro de voltaje. Vale la pena verificar el relé de la bomba. Debería emitir clics característicos. Los automovilistas experimentados llevan consigo relés y fusibles de repuesto en caso de averías repentinas. Este relé está ubicado en un estante debajo de la guantera.

Baja presión

¿Por qué no arranca el VAZ-2107 (inyector)? Los problemas pueden ocultarse en el bajo nivel de presión de la línea de combustible. Para un arranque normal del motor de inyección, se requieren al menos 2.8 atmósferas. Puede comprobarlo desconectando el tubo de suministro de la rampa. Use un manómetro para esto. Pueden producirse fallos de funcionamiento de la bomba debido a un sobrecalentamiento frecuente. Pero, ¿cómo sucede esto si es de tipo sumergible? La bomba de combustible mata al conducir con el tanque vacío. Si la luz se enciende, no apriete demasiado al repostar. El costo de una bomba para una inyección "siete" es 3 veces mayor que para una de carburador.

Condición del filtro

También ocurre la siguiente situación. Llegó a su destino, apagó el motor durante dos minutos, se subió al automóvil y no pudo volver a encenderlo. Qué hacer si VAZ-2107 (inyector) Esto puede deberse a un filtro de combustible obstruido. Su período de reemplazo es de unos 50 mil kilómetros. Un filtro de aire sucio también es el culpable de un comienzo difícil.

Si ha viajado más de diez mil kilómetros, debe ser reemplazado. De lo contrario, se encontrará con problemas de inicio.

VAZ-2107: el inyector se enciende y se detiene inmediatamente

En este caso, verifique el sensor MAF. Está ubicado justo detrás de la carcasa del filtro de plástico.

Este elemento percibe información sobre el flujo de aire y la transmite a la centralita. Como resultado, la electrónica decide la composición de la mezcla combustible. La unidad puede ajustar intencionalmente la concentración de combustible y aire. La vida útil del sensor DMRV es de 150 mil kilómetros. El elemento puede dar lecturas falsas si está contaminado. Debido al VAZ-2107, el inyector no arranca o funciona y se detiene inmediatamente. También debe verificar el estado de las conexiones de aire en busca de fugas. Reemplazar si es necesario.

DPKV

Si, con un sistema de combustible en funcionamiento, el automóvil VAZ-2107 (inyector) no arranca, si está defectuoso, la unidad de control dejará de suministrar combustible debido a la falta de información sobre su posición. El costo de este elemento varía de uno a mil quinientos rublos.

Conclusión

Entonces, descubrimos por qué razones el automóvil VAZ-2107 no arranca. Como puede ver, puede encontrar y solucionar el mal funcionamiento con sus propias manos y por un pequeño precio.

Este artículo le informará por qué el automóvil se detiene en movimiento. La razón de este fenómeno puede ser la más común, pero obtendrá muchos problemas por este "comportamiento" del automóvil. Además, el motor puede detenerse al ralentí. Hay poco de agradable en esto, el motor parece arrancar, pero después de un tiempo deja de funcionar. Es posible una opción en la que el motor no quiere arrancar si su temperatura está cerca de la temperatura de funcionamiento. La temperatura de funcionamiento del motor es de unos 90 grados. Y puede haber muchas razones, pero debe considerar las principales.

La razón más común

Vale la pena prestar atención al hecho de que todas las razones se pueden dividir en varias categorías. ¿Por qué el coche se detiene en movimiento? La razón puede ser trivial o compleja. Si hablamos de motores de inyección, muy a menudo falla el regulador, que es el responsable de la velocidad, quien suministra la cantidad de aire necesaria al carril de combustible. El controlador de velocidad de ralentí es un paso Motor electrico, con su ayuda, se abre y se cierra el canal, a través del cual pasa aire limpio hacia la rampa para la formación de la mezcla. Entonces, en primer lugar, debe asegurarse de que el regulador de velocidad de ralentí funcione correctamente. Para hacer esto, debe girar el cigüeñal con el motor de arranque y, al mismo tiempo, presionar el pedal del acelerador. Al mismo tiempo, el motor arranca, pero el número de revoluciones cambia constantemente. Hay una avería del IAC: el motor se detiene cuando presiona el acelerador. Y la forma más efectiva de deshacerse de tal molestia es reemplazar completamente el elemento. Necesita instalar uno nuevo. En los autos VAZ esto se hace literalmente en cuestión de minutos.

Problemas de aceleración

Muy a menudo, la causa del bloqueo del motor es el propio acelerador. Es posible que el filtro de aire se haya desgastado, por lo que el interior de toda la superficie del amortiguador esté sucio. Para solucionar esta avería, basta con limpiar el amortiguador por completo desde el interior. Tenga en cuenta que después de una limpieza a fondo, el problema puede persistir, el motor aún se detendrá cuando presione el acelerador. En este caso, es necesario asegurarse de que el sensor de posición esté en buenas condiciones. Este sensor es una resistencia variable. Se instala en el eje del amortiguador. Además, el desgaste máximo se observa en la posición extrema (correspondiente al ralentí). Si falla, entonces es necesario reemplazarlo por completo. El costo de la pieza es bastante bajo y el reemplazo se realiza literalmente en cuestión de minutos. Pero es posible que el motor empiece a pararse, a pesar de que todos los sensores están en perfecto estado.

Calidad del combustible

Esté siempre atento a la gasolina que usa en su automóvil. En la mayoría de los casos, todos los síntomas anteriores aparecen tan pronto como llena el tanque de combustible. Por supuesto, el motor puede pararse después de un tiempo. Por lo tanto, será difícil determinar inmediatamente el desglose. También vale la pena prestar atención: la razón por la que el motor comienza a triplicarse, a pararse, siempre debe buscarse en la propia gasolina. Para curar tal "enfermedad", deberá drenar completamente la gasolina del tanque y reemplazar el filtro de combustible. Desafortunadamente, no siempre se compra combustible de calidad en las gasolineras. Por lo tanto, vale la pena elegir una marca de fabricante que venda gasolina de la más alta calidad. Por supuesto, hay momentos en que el automóvil se detiene en movimiento (la razón de esto no es la gasolina). Tenga en cuenta que un costo excesivamente bajo es la primera señal de que la gasolina es de origen cuestionable. Y verterlo en el tanque equivale a dirigir el automóvil a toda velocidad hacia el poste.

Bujía

Para asegurarse de que estén en buen estado de funcionamiento, debe desenroscarlos todos, verificar el tamaño del espacio y la presencia de depósitos de carbono. Y su coche se detiene en movimiento. La razón puede estar escondida en las velas. En el caso de que exista un depósito de carbón fuerte, pero el espacio se encuentre dentro de los valores permitidos, es necesario limpiar los electrodos de las bujías. Pero la mejor forma de salir de la situación es instalar velas nuevas. En el mismo caso, si el espacio es muy grande, hay un desgaste excesivo del electrodo, la limpieza no ayudará, es necesario reemplazar completamente el juego de bujías.

Filtro de combustible

Y aquí hay otra razón muy común por la cual un automóvil se detiene en movimiento. VAZ o automóvil extranjero, no importa. Pero esto es especialmente cierto para los autos viejos. Algunos conductores simplemente olvidan que el automóvil tiene un filtro para limpiar la gasolina. Está ubicado en la parte inferior de la bomba de combustible. Por supuesto, si hay suciedad en el filtro, la gasolina ingresará al riel de combustible y las cámaras de combustión simplemente no lo harán. Seguramente aparecerán interrupciones en el suministro de combustible. En este caso, apaga el motor presionando el pedal del acelerador. Para deshacerse de este mal funcionamiento, es necesario quitar la bomba de gasolina, reemplazar el filtro. También vale la pena considerar que el tanque en sí puede hacer que el filtro se obstruya pronto. Por lo tanto, puede ayudar el reemplazo del contenedor o una limpieza a fondo.

Filtro de aire

La situación es similar a la del elemento filtrante de gasolina. Tenga en cuenta que el vehículo debe operarse y repararse de acuerdo con los requisitos del fabricante. Después de todo, usted sabe que se alimenta una mezcla de gasolina y aire a la cámara de combustión. Por lo tanto, si algún componente de esta mezcla no ingresa al riel de combustible, el motor se detendrá. Considere un ejemplo de cómo funciona un motor cuando falta aire. Entra demasiado en la cámara de combustión como resultado de lo cual se vierten las velas. En este caso, se siente como si el motor se estuviera asfixiando. Entre otras cosas, algunos automovilistas que no conocen el principio del motor. Combustión interna, puede cubrir el tubo de entrada con un trapo para que no entre agua. Es gracioso, pero también sucede.

Bomba de combustible

Si eso, por supuesto, el coche se detiene. Al mismo tiempo, el carburador funcionará perfectamente, pero nadie le da gasolina. En los vehículos de inyección, la bomba de combustible se encuentra debajo del asiento trasero. En los de carburador, cerca del árbol de levas (ya que tiene un accionamiento). Si deja de funcionar, el motor puede funcionar normalmente al ralentí, pero cuando aumenta la velocidad, se para. Sin embargo, si la bomba de gasolina está completamente gastada, el motor no arrancará en absoluto. Para deshacerse de este mal funcionamiento, es necesario reparar la bomba o reemplazarla por completo, lo que es más efectivo. En cuanto a los motores de carburador, la varilla de transmisión del diafragma de la bomba puede desgastarse mucho.

Equipo eléctrico

El problema de detener el motor también puede ser un mal funcionamiento del equipo eléctrico. En particular, puede producirse la aparición de oxidación en las baterías. Ya sean autos viejos o nuevos, todos necesitan mantenimiento y cuidado. En consecuencia, el contacto se deteriora a medida que aumenta la resistencia, y esto conduce al hecho de que el motor se para. La propia batería también puede fallar. En el mismo caso, si el generador no entrega la corriente requerida, toda la red eléctrica del automóvil cambia al suministro de energía de la batería de almacenamiento. Si no ve la lámpara encendida inmediatamente, lo que indica que no hay carga, el automóvil continuará moviéndose. Teniendo en cuenta que la luz estará encendida y el sistema de encendido también está funcionando, al cabo de un tiempo la batería se descargará por completo y el motor se detendrá. Tendremos que cargar la batería, así como reparar completamente el generador.