Autobuses turísticos de producción rusa. Autobuses

Estética urbana

Un hermoso autobús urbano es en realidad las mismas "pequeñas formas arquitectónicas" que adornan nuestras calles. Hubo momentos en que las LiAZ no eran particularmente agradables a la vista. Y no se trata de delicias del diseño: la pintura se desprendió, aparecieron agujeros en los paneles de la carrocería, en los escalones e incluso en el piso. Ahora todo es diferente. El cuerpo soldado de cada autobús tiene un cebado cataforético en ocho baños de inmersión total. Laterales de la carrocería: hechos de láminas de acero galvanizado de doble cara; se pretensan y luego se sueldan. Resulta muy suave, sin abolladuras ni burbujas, hermoso y duradero. Además, en LiAZ moderno, los pasos de rueda están hechos de acero inoxidable, por lo que la planta garantiza la ausencia de corrosión a través de la carrocería durante doce años.

El vidrio pegado le da a los autobuses Likinsky un aspecto moderno. Esta tecnología también aumenta la rigidez del cuerpo. El aire acondicionado y los calentadores independientes son los responsables del microclima. Sillones: a prueba de vandalismo, importados o nacionales. Es difícil dañar los paneles de plástico de un hermoso interior, pero es fácil de limpiar y lavar. El piso bajo facilita que incluso los pasajeros mayores entren en la cabina. La suspensión neumática oculta los golpes.

Nuestra fuerza

En noviembre de 2016, se colocaron motores (de 150 a 312 hp) en el transportador en Yaroslavl. La abreviatura CNG significa gas natural comprimido. Ambos motores no son propensos a sobrecalentarse y se utilizarán en camiones y autobuses diseñados específicamente para uso urbano.

Sistema de combustible - boshevsky Carril común, la presión de inyección es de 1800 bar (puede aumentarse a 2000 bar). Para cumplir con los requisitos de las normas ecológicas Euro-4 y Euro-5, los motores están equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado por líquido. En términos de eficiencia, los motores de la familia YaMZ-530 pueden competir con los extranjeros, siendo un 20-30% más baratos. El recurso declarado de diesel "cuatro" es de al menos 700 mil kilómetros, "seis" - 900 mil.

Los nuevos motores han reducido significativamente el ruido y la vibración en la parte trasera del autobús en comparación con los motores Cummins y Caterpillar más antiguos.

No cambies

Se importan transmisiones automáticas en los nuevos LiAZ: ZF EcoLife con control electrónico o Allison Transmission Т2100 o Т270. Ambos son de 6 velocidades, con un convertidor de par de bloqueo en cada marcha. El convertidor de par también se utiliza como retardador y está integrado en el sistema de frenos, lo que le permite proteger las almohadillas. Otra transmisión automática es la Voith Diwa D 864 de 4 velocidades. Las cajas de cambios importadas elevan notablemente el precio del autobús, pero GAZ Group ya está trabajando en su propia familia de dispositivos automáticos con convertidor de par.

En los vehículos de piso bajo de Likinsk se instalan ejes de portal delantero ZF con mandos finales complicados. Esquemáticamente, son similares a los puentes del ejército de "UAZ" y SUV Benz Unimog. Estos puentes permiten bajar el piso desde una altura de 405 mm desde el suelo hasta 205 mm, por supuesto, utilizando los neumáticos adecuados.

¿Habrá puentes de portal domésticos? Existe la esperanza de que su producción se domine en Chuvashia, en la planta de agregados automáticos de Kanashsky, que forma parte del Grupo GAZ.

El blog Dalnoboyshchik continúa con una serie de reportajes fotográficos sobre las empresas de la división Russian Buses - GAZ Group. Presentamos a su atención un reportaje fotográfico de la planta de autobuses de Likinsky. Ponte cómodo, habrá muchas fotos.

1. Nuestro recorrido por la fábrica comienza con un taller de prensado.

2. Aquí se realiza el corte longitudinal y transversal del acero enrollado, así como todos los espacios en blanco necesarios para la estampación en frío de piezas de futuros autobuses.

3. Línea Halbron.

4. En la producción de estampación en frío, se fabrican paneles de revestimiento de la carrocería, así como piezas y conjuntos de elementos del bastidor de la carrocería.

5. Sección de corte por láser utilizando el complejo "Trumpf TL - 3030".

6. Con una grúa inteligente, el operador introduce la hoja de metal en el área de trabajo de la máquina.

7. Logramos mirar detrás de la pantalla protectora y observar cómo el rayo láser a alta velocidad quema a través del perfil correcto de la futura pieza de trabajo.

8. Después de un tiempo, la máquina descarga las piezas terminadas.

9. Pero este es solo el comienzo de un largo proceso.

10. Un poco más tarde, con ayuda de la prensa, darán la forma deseada.

11. Las piezas terminadas esperan ser enviadas a las siguientes etapas de producción.

12. Proceso de trabajo.

13. Fabricación, serpentín - evaporador, sistema de aire. Más adelante veremos cómo queda la pieza en el bus terminado.

14. Pasemos ahora al taller de soldadura y producción de carrocerías. La foto muestra la línea de ensamblaje y soldadura de techos de SCHLATTER. Anteriormente, los trabajadores estaban recogiendo los elementos del futuro techo en la grada.

15. SCHLATTER en el trabajo.

16. Seguimos el hilo del transportador y nosotros. Paso a paso, los elementos del autobús adquieren cada vez más piezas nuevas.

17. Montaje del panel frontal del autobús. Soldador en el trabajo.

18. Finalmente, llega un momento en que todos los elementos del bastidor del autobús se ensamblan en la cinta transportadora. La parte delantera está en la foto.

19. El denominado bastidor es la parte inferior de carga de la carrocería del autobús.

20. En la grada, observando la estricta geometría del cuerpo, todas las partes se ensamblan en un solo todo.

21. Operador.

22. Soldar el cuerpo en la grada. Ahora, si lo desea, puede considerar la silueta del futuro autobús.

24. Para que los lados del autobús estén absolutamente nivelados, LiAZ utiliza una tecnología única. Antes de soldar, la hoja de metal se calienta a una temperatura de 90 grados Celsius. Aumenta de tamaño y solo entonces, se tira sobre el marco.

25. Los toques finales de la carrocería.

26. Atención, dos partes del bus articulado van al tratamiento de cataforesis del cuerpo.

27. No hay análogos de tal proceso para órganos de tales dimensiones en Rusia, otros países de la CEI y países vecinos.

28. Una niña frágil se encarga del proceso.

29. Los cuerpos se sumergen alternativamente en varios baños enormes.

30. En un momento, la planta se convirtió en la primera empresa de Rusia en utilizar un tratamiento anticorrosión completo de los cuerpos mediante el método de cataforesis. La esencia de este método de teñido electrolítico es que el producto, colocado en un baño de cataforesis, se expone a un campo eléctrico. Como resultado, se deposita una pintura especial a base de agua sobre todo el producto, sin perder ni siquiera las esquinas de difícil acceso. La adherencia de la capa epoxi al metal es extremadamente fuerte y el recubrimiento resultante es resistente a las condiciones climáticas más agresivas.

32. Fue una revelación para mí que el techo del autobús esté cubierto al cien por cien con una lámina de plástico.

33. LiAZ afirma que esta tecnología es un orden de magnitud más práctica y duradera.

34. La empresa emplea constantemente alrededor de mil quinientos trabajadores, con un salario promedio de 35 mil rublos.

35. En este momento, en febrero de 2012, 10 autobuses nuevos salen de las puertas de la fábrica en cada turno.

36. Pero la mayor cantidad de pedidos de LiAZ cae al final del año, porque los principales clientes de la empresa son las organizaciones presupuestarias. En esos momentos, la producción de autobuses de la línea de montaje aumenta drásticamente. La empresa está contratando trabajadores temporales y aumentando los salarios.

37. Los cadáveres son objeto del orgullo legal de la planta.

38. LiAZ garantiza que las carrocerías de sus autobuses durarán al menos 12 años antes de que la corrosión penetre.

41. Amistad.

42. Salen los pintados.

40. La etapa final antes de enviar la pintura corporal.

41. Amistad.

42. Salen los pintados.

43. Es hora de que los maestros de escaparates se pongan manos a la obra.

40. La etapa final antes de enviar la pintura corporal.

41. Amistad.

42. Salen los pintados.

43. Es hora de que los maestros de escaparates se pongan manos a la obra.

40. La etapa final antes de enviar la pintura corporal.

41. Amistad.

42. Salen los pintados.

43. Es hora de que los maestros de escaparates se pongan manos a la obra.

44. Abrazaderas.

45. Decir que la obra literalmente arde en manos de los maestros no será suficiente, hay que verla con sus propios ojos.

46. ​​El tamaño de la empresa es impresionante. El ramal del transportador flota en dos pisos al mismo tiempo.

47. Es hora de bajar a la línea de ensamblaje final del autobús. Se instalan puentes en el transportador cada 45 minutos y se instala un motor cada 90 minutos.

48. A petición del cliente, las máquinas están equipadas con ejes de ZF, Raba o KAAZ nacional.

49. En este caso, como puede ver en la foto, un eje motriz de un fabricante alemán - ZF está instalado en el autobús.

50. La elección del motor y la caja de cambios también depende de los deseos del cliente. La gama de unidades es amplia, desde las nacionales YaMZ y KAMAZ, hasta las mejores muestras importadas de MAN, Caterpillar, Cummins. Cajas de cambios Voith, ZF.

Historia de la empresa LiAZ.

En agosto de 1933, en la pequeña localidad de Likino - Dulyovo, en la región de Moscú, se puso en marcha la Planta Forestal para el Mejoramiento de la Madera (LOZD). Este evento se considera el comienzo de la historia de la planta de autobuses Likinsky (LiAZ).

Ya en 1935, la planta producía: madera prensada y sus productos, barras de lignoston, tableros aislantes.

En 1945, la planta renació y, habiendo recibido nuevos equipos modernos, cambió su perfil y pasó a llamarse, recibiendo el nombre de "Planta de construcción de máquinas Likinsky" (LiMZ). Produjo una amplia gama de productos: centrales eléctricas móviles, sierras eléctricas, vagones de ferrocarril, traviesas. En 1946, la empresa empleaba a más de 1.100 empleados.

En 1958, el gobierno tomó la decisión de rediseñar nuevamente la empresa. La planta se llamó "Likinsky fábrica de autobuses Y desde entonces su especialización se ha convertido en la producción de autobuses.

El montaje de autobuses de pasajeros se inició en enero de 1959. El primer modelo lanzado por este fabricante fue el LiAZ-158. En solo diez años, la empresa produjo 50.000 unidades de este modelo. Al mismo tiempo, los diseñadores estaban desarrollando nuevos modelos.

A finales de los años cincuenta y sesenta, la construcción de viviendas se desarrolló a pasos agigantados en la Unión Soviética. Los nuevos barrios en las ciudades crecieron como hongos después de la lluvia. La población de las ciudades creció rápidamente. Estas circunstancias llevaron a la necesidad de desarrollar autobuses urbanos de gran capacidad. Así es como apareció el famoso modelo LiAZ-667, cuyo desarrollo comenzó en 1962. Y en la primavera de 1968, los autobuses de esta marca se pusieron en producción en masa. Durante los 25 años de producción de este modelo, unas doscientas mil unidades vieron la luz.

Cronología de hechos de la segunda mitad del siglo XX.

En 1975, la producción alcanzó su capacidad de diseño de 10,000 autobuses por año, y el personal empleó a 7,837 personas.

En 1976, la planta, de acuerdo con el decreto del Gobierno de la URSS, recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

La empresa continuó con éxito su actividad, y en 1978 se presentó el "LiAZ - 667M" modernizado.

En 1985, la empresa llevó a cabo una gran cantidad de trabajo en la reconstrucción y modernización de la empresa, cuyo objetivo era dominar un nuevo modelo de autobús "LiAZ - 5256", que se desarrolló en la oficina de diseño de fábrica a finales de los 70, principios de los 80. .

En 1988, el comienzo de la producción continua del modelo LiAZ 5256, que se convirtió en el principal para la empresa en los años noventa.

En agosto de 1994, se interrumpió la producción de los famosos autobuses de todo el país "LiAZ-677".

A mediados de los noventa, llegaron tiempos muy difíciles para la empresa, por lo que la producción en 1996 se detuvo por completo. La planta resultó ser deudora tanto de su personal por salarios como del Estado (en forma de impuestos). Como resultado, en 1997, la empresa fue declarada oficialmente en quiebra y transferida a una dirección externa.

Sin embargo, en estos tiempos difíciles, la empresa pudo conservar su territorio, edificios y equipos.

Algún tiempo después, después de la reorganización, ya bajo la apariencia de "autobús Likinsky", la empresa reanudó su trabajo.

2000 hasta 2004 es parte de la preocupación de RusAvtoProm.

En 2005, ya es parte integral del grupo automotriz GAZ.

En este momento, los diseñadores de la planta están desarrollando y lanzando a la producción nuevos modelos como autobuses de piso bajo "LiAZ-5293" y "LiAZ-5292", autobús urbano articulado de mayor capacidad "LiAZ-6212", suburbano "LiAZ -5256 R ".

Además, los trolebuses se producen sobre la base de autobuses creados anteriormente: "LiAZ-52802", "LiAZ-5280", "LiAZ-52803".

Hoy en día, "Likinsky bus" es la empresa moderna más grande de Rusia, que posee tecnologías avanzadas altamente desarrolladas para la creación de grandes autobuses urbanos y garantiza la producción de productos que cumplen plenamente con todas las normas europeas aplicables.

En los años 30 del siglo XX en la ciudad de Likino-Dulyovo se construyó una planta que producía plásticos laminados de madera, a partir de los cuales se construían aviones, cojinetes para cojinetes, revestimientos para rieles de metro, y muchos otros. pr. Al final de la guerra, la planta se transformó en una planta de construcción de maquinaria para la reparación de motores diesel, la fabricación de centrales eléctricas móviles, locomotoras. En 1958, la planta se convirtió en una planta de autobuses. Se produjo el modelo ZIL-158, pero ya en 1962 apareció el primer LiAZ-677, que luego se convirtió en una leyenda en la industria automotriz: se ensamblaron alrededor de 200 mil autos, este es el modelo más masivo de un autobús de clase grande en el mundo.
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En la difícil década de 1990, la producción se detuvo, la gente no recibió salarios, la prensa ya informó que LiAZ ya no estaba allí. La preservación de las principales capacidades y la reactivación de la planta es una hazaña del colectivo laboral. Ahora LiAZ es nuevamente el buque insignia de la industria, junto con otras 17 empresas en Rusia y en el extranjero, es parte del Grupo GAZ, que es el mayor fabricante de vehículos comerciales del país y ha adoptado una estrategia de desarrollo para el período hasta 2012. , cuyo propósito es proporcionar a los consumidores soluciones complejas a problemas de transporte. LiAZ emplea a 3200 personas, alrededor de 3000 autobuses salen de la línea de montaje en un año, se planea aumentar la producción a 4300 en los próximos cuatro años. Los nuevos modelos creados en la planta, a partir de 2002, reciben invariablemente los más altos premios de Moscú. Salón Internacional del Automóvil.

LiAZ ofrece a los consumidores todo tipo de autobuses de una clase grande y especialmente numerosa: urbanos y suburbanos, turísticos, individuales y articulados, gas, escolares, norteños, discapacitados. Los modelos de piso bajo 5292 y 6213 son los más demandados, todas las carrocerías están tratadas químicamente en ocho enormes baños, lo que da una garantía contra la corrosión durante 12 años. Solo otras tres empresas en Europa tienen tecnología similar para autobuses. A pedido de los clientes, motores nacionales o importados de las plantas de automóviles de Kamsky y Yaroslavl, o Caterpillar, Cummins, MAN importados, se instalan diferentes cajas de cambios y, en general, el comprador tiene derecho a elegir cualquier opción, desde las unidades principales hasta las pintura del bus. Incluso las solicitudes de automóviles que la planta no fabricaba antes se están cumpliendo; por ejemplo, se diseñó un autobús escolar en la versión norte y el lote se produjo en menos de dos meses. A finales de 2007, se dominó la producción de trolebuses. En 2008, una muestra de un autobús con un híbrido unidad de poder(dos motores - diesel y eléctrico).

Los fondos asignados para el apoyo social del personal y para una mayor mejora de las condiciones sanitarias y de vida se calculan en millones. Los empleados son premiados de acuerdo con los resultados de la competencia laboral, hay pagos por aniversarios, por vacaciones, la empresa cubre parcialmente los costos de transporte de los empleados desde su lugar de residencia hasta la planta y viceversa. Se organizaron vacaciones de verano para los residentes de Liaz en la costa del Mar Negro, así como para sus hijos en campamentos de salud. Así se cumple el principio fundamental del sistema de producción de la Planta de Autobuses Likinsky: "Las personas son el activo más valioso de la empresa".