Nuevos autobuses fabricados en Rusia. Liaz - planta de autobuses de likinsky

(LIAZ) durante muchos años ha sido líder en la producción de autobuses de una clase especialmente grande y numerosa. La línea de la empresa incluye más de una docena de modelos de transporte público, incluidos trolebuses. En 2005, la organización pasó a formar parte del Grupo de Empresas GAZ, lo que hizo posible reequipar la base de producción y configurar el montaje de equipos de clase mundial.

Químico de madera experimentado

El comienzo de los años 30 para Unión Soviética se convirtió en un momento muy estresante. Habiéndose recuperado de las consecuencias de la guerra civil, la URSS con todas sus fuerzas se apresuró a alcanzar a los países occidentales. Las tareas principales fueron la creación de potencial industrial, el desarrollo y la implementación de tecnologías avanzadas.

En 1933, cerca de Moscú (en el pueblo de Likino-Dulyovo), en el sitio de la futura planta LIAZ, se decidió crear una empresa experimental: la Planta química de madera. En su sitio, se planeó desarrollar nuevas tecnologías para la URSS para el procesamiento y uso de madera: tableros de fibra, tableros de partículas, barras de lignoston, tableros aislantes, etc. Sin embargo, la construcción se retrasó. Solo en el otoño de 1937 se construyeron los edificios principales y se instalaron los equipos. Los primeros productos fueron plataformas de madera para el metro de Moscú.

Guerra

Antes de que la planta tuviera tiempo de ganar impulso, comenzó la Gran Guerra Patria. A los pocos meses, las tropas fascistas llegaron a Moscú. Surgió la pregunta sobre la evacuación de la empresa. El equipo fue desmantelado y reubicado en la región de Chelyabinsk bajo el bombardeo. Sin embargo, pronto el enemigo fue expulsado de la capital y los trenes regresaron a casa.

A través de esfuerzos heroicos, principalmente mujeres y adolescentes (la mayoría de los hombres lucharon), se restableció el trabajo de la planta. Ya en febrero de 1942 se inició la producción de productos de madera para aviones, pelotas para la obtención de pólvora y otros productos. Por su trabajo desinteresado, los empleados del equipo fueron premiados repetidamente con medallas, órdenes y carteles conmemorativos.

De la madera a la maquinaria

Cuando la mayor parte de la URSS fue liberada, el gobierno se enfrentó a una tarea no menos seria que la derrota del enemigo: la restauración del país de las ruinas. El primer paso fue aumentar significativamente la producción de materiales de construcción, el más accesible de los cuales era la madera. Y para aumentar la tasa de recolección, se necesitaban mecanismos y equipos.

En 1944, la Planta Experimental de Productos Químicos de Madera, teniendo en cuenta su perfil y experiencia de empleados, fue reconstruida en la Planta de Construcción de Máquinas Likinsky (LIMZ). Su especialización fue la producción de máquinas y unidades para la industria maderera y maderera: cortadoras de traviesas, centrales eléctricas móviles, cabrestantes, vehículos de motor, sierras eléctricas, repuestos para tractores KT-12 y vehículos ZIS. Además, la empresa organizó la reparación de motores diesel complejos.

Autobuses para ser

Los años 50 estuvieron marcados por el rápido crecimiento de la industria automotriz. A medida que las ciudades se expandieron, la falta de transporte público se agudizó. Este problema era especialmente urgente para el área metropolitana más grande del país: Moscú. A finales de los 50, se tomó la decisión de crear una planta de autobuses LIAZ sobre la base de LIMZ. La empresa estaba ubicada cerca de la capital y las calificaciones de los trabajadores permitieron organizar la producción de equipos complejos.

En 1958 se inició la reconstrucción de la planta para la producción de autobuses urbanos de pasajeros ZIL-158. El Primogénito salió de la línea de montaje el 10 de enero de 1959. Este modelo se fabricó hasta 1970 inclusive. Durante 11 años, se han fabricado 62,290 máquinas en LIAZ.

De la copia al desarrollo propio

LIAZ se desarrolló rápidamente. Si en 1959 los trabajadores de la planta produjeron 213 unidades de vehículos, en 1963 se ensamblaron 5419 autobuses. A finales de los años 60, la capacidad de producción superaba los 7000 vehículos.

Sin embargo, el equipo apuntó a más: crear su propio modelo, superior en características al confiable, pero obsoleto ZIL. Habiendo adquirido algo de experiencia, los ingenieros y diseñadores han desarrollado una versión mejorada del amplio y espacioso autobús urbano LIAZ-677. El prototipo se lanzó en 1962 y, después de una serie de pruebas y modificaciones, el primer lote se lanzó en 1967.

El modelo resultó ser un gran éxito. En 1972, en la Feria de Leipzig de otoño, recibió la Medalla de Oro, convirtiéndose en un ejemplo para otras empresas del bloque socialista. Se produjo en varias versiones y modificaciones hasta mediados de los 90: excursión, ciudad, suburbano, versión norte, con equipo de gas, versión especial (estación de televisión móvil). A fines de 1994, se habían fabricado 194,356 unidades.

Por lo tanto, LIAZ-677 se convirtió en uno de los modelos más masivos del país y fue ampliamente utilizado tanto en el territorio de la URSS como en el extranjero. Por logros laborales, el colectivo en 1976 recibió un merecido premio: la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

Desarrollo

Habiendo lanzado un producto excelente, los trabajadores de la planta no se iban a dormir en los laureles. A principios de los 80, se desarrolló un nuevo modelo: LIAZ-5256. Sin embargo, para su producción fue necesario realizar reequipamientos técnicos de la planta LIAZ. La reconstrucción comenzó en 1985 y duró hasta 1991.

Inicialmente, el modelo 5256 se ensambló en un taller experimental en pequeños lotes. En 1985 se fabricaron 14 máquinas. Durante este tiempo, se identificaron y eliminaron las principales deficiencias antes de que el modelo entrara en producción a gran escala. En marzo de 1991, LIAZ-5256 ingresó al transportador principal actualizado, convirtiéndose en el modelo principal de la empresa.

Tiempos difíciles

Es sorprendente que incluso durante los dramáticos años de la Segunda Guerra Mundial, la empresa suspendiera su trabajo solo durante unos meses. Pero a finales del siglo XX, en una era de progreso tecnológico y oportunidades increíbles, la planta de LIAZ se encontró al borde del abismo. Después del colapso de la URSS, se rompieron las relaciones con los proveedores de componentes y los clientes de productos terminados, representados por los municipios. El nuevo gobierno no tuvo tiempo para los autobuses. La situación se vio agravada por un incendio en el sitio para la producción de motores KAMAZ, y Likino ya no recibió unidades de energía. En 1997, LIAZ se declaró en quiebra y se introdujo la gestión externa.

Afortunadamente, en 2000, el holding de automóviles Ruspromavto se hizo cargo del patrocinio de la producción y, cinco años después, la empresa pasó a formar parte del grupo de empresas GAZ. Esto permitió restaurar y modernizar equipos tecnológicos. Y al mismo tiempo, empezar a producir autobuses de nueva generación modernos, económicos y ecológicos.

Productos

Actualmente, LiAZ produce 20 modelos líderes y alrededor de 60 modificaciones. En 2012, se produjo el primer autobús eléctrico LIAZ-6274 como alternativa a los autobuses de clase grande con motores de gasolina, diésel y gas. La máquina está desarrollada sobre la base del autobús de piso bajo LIAZ-5292, funciona con baterías de iones de litio y está destinada al transporte urbano. Durante varios años, los trolebuses se fabricaron sobre la base de LIAZ. Hoy la empresa está lista para fabricarlos bajo pedido.

2013 fue el año de los nuevos productos:

• Junto con socios, se fabricó un autobús de piso bajo de nivel europeo LIAZ-529230. Por cierto, se utilizaron 30 vehículos de esta serie para dar servicio a los Juegos Olímpicos de Sochi en 2014.
• Se crea el primer vehículo suburbano de piso bajo con motor MAN.
• Por primera vez, se instaló un motor YMZ ruso en el autobús de piso bajo LIAZ-529260.
• Se ha desarrollado el nuevo diseño e interior del autobús del futuro. Entre las mejoras se encuentran nuevas máscaras delanteras y traseras, acristalamientos panorámicos, faros LED, espejos aerodinámicos, pasamanos curvos y ergonómicos, por primera vez en Rusia se utilizó tecnología de piso autonivelante.

En 2014, se creó una nueva modificación del autobús de clase grande LIAZ-529260 con una longitud de 10,5 m. Un año más tarde, un modelo prometedor de 9,5 metros de la clase media vio la luz. Los trabajadores de la fábrica estaban orgullosos de los cómodos autobuses turísticos e interurbanos ultramodernos de las series Cruise y Voyage. De acuerdo con la política corporativa de la compañía, en el futuro se producirán nuevos modelos bajo una sola marca GAZ, independientemente del lugar de producción, ya sea en Likino, Pavlov o Kurgan.

Planta LIAZ: opiniones

En términos de comentarios de los empleados, la empresa es un lugar deseable para trabajar. Tras su incorporación al Grupo de Empresas GAZ y la posterior modernización, las condiciones de empleo han mejorado notablemente. Los sueldos han aumentado, todos los empleados cuentan con un importante paquete social.

Los socios también están satisfechos con las actividades de la planta: ya sean proveedores de componentes o clientes. LIAZ paga los contratos a tiempo, evitando deudas. Y sus productos cumplen con los más altos estándares de calidad, conveniencia y economía. Por cierto, todos los autobuses producidos actualmente están equipados con motores de clases ecológicas Euro-4, Euro-5 y algunas modificaciones, el prometedor estándar Euro-6.

¿Dónde está ubicada la planta LIAZ?

Las instalaciones de producción de la empresa están ubicadas en una grande en el este de la región de Moscú. Administrativamente pertenece al distrito municipal de Orekhovo-Zuevsky. La planta es una planta formadora de ciudades.

La dirección de la planta de LIAZ: 142600, Federación de Rusia, la ciudad de Likino-Dulyovo, calle Kalinina, 1.

Historia de la empresa LiAZ.

En agosto de 1933, en la pequeña localidad de Likino-Dulyovo, en la región de Moscú, se puso en marcha la Planta Forestal para el Mejoramiento de la Madera (LOZD). Este evento se considera el comienzo de la historia de la planta de autobuses Likinsky (LiAZ).

Ya en 1935, la planta producía: madera prensada y sus productos, barras de lignoston, tableros aislantes.

En 1945, la planta renació y, tras recibir nuevos equipos modernos, cambió su perfil y pasó a denominarse, recibiendo el nombre de "Planta de construcción de máquinas Likinsky" (LiMZ). Produjo una amplia gama de productos: centrales eléctricas móviles, sierras eléctricas, vagones de ferrocarril, traviesas. En 1946, la empresa empleaba a más de 1.100 empleados.

En 1958, el gobierno tomó la decisión de rediseñar nuevamente la empresa. La planta recibió el nombre de "Planta de autobuses Likinsky" y desde entonces su especialización se ha convertido en la producción de autobuses.

El montaje de autobuses de pasajeros se inició en enero de 1959. El primer modelo lanzado por este fabricante fue el LiAZ-158. En solo diez años, la empresa produjo 50.000 unidades de este modelo. Al mismo tiempo, los diseñadores estaban desarrollando nuevos modelos.

A finales de los años cincuenta y sesenta, la construcción de viviendas se desarrolló a pasos agigantados en la Unión Soviética. Los nuevos vecindarios en las ciudades crecieron como hongos después de la lluvia. La población de las ciudades creció rápidamente. Estas circunstancias llevaron a la necesidad de desarrollar autobuses urbanos de gran capacidad. Así es como apareció el famoso modelo LiAZ-667, cuyo desarrollo comenzó en 1962. Y en la primavera de 1968, los autobuses de esta marca se pusieron en producción en masa. Durante los 25 años de producción de este modelo, unas doscientas mil unidades vieron la luz.

Cronología de hechos de la segunda mitad del siglo XX.

En 1975, la producción alcanzó su capacidad de diseño de 10,000 autobuses por año, y el personal empleó a 7,837 personas.

En 1976, la planta, de acuerdo con el decreto del Gobierno de la URSS, recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

La empresa continuó con éxito su actividad, y en 1978 se presentó el "LiAZ - 667M" modernizado.

En 1985, la empresa llevó a cabo una gran cantidad de trabajo en la reconstrucción y modernización de la empresa, cuyo objetivo era dominar un nuevo modelo de autobús "LiAZ - 5256", que se desarrolló en la oficina de diseño de fábrica a finales de los 70, principios de los 80. .

En 1988, el comienzo de la producción continua del modelo LiAZ 5256, que se convirtió en el principal para la empresa en los años noventa.

En agosto de 1994, se interrumpió la producción de los famosos autobuses de todo el país "LiAZ-677".

A mediados de los noventa, llegaron tiempos muy difíciles para la empresa, por lo que la producción en 1996 se detuvo por completo. La planta resultó ser deudora tanto de su personal por salarios como del Estado (en forma de impuestos). Como resultado, en 1997, la empresa fue declarada oficialmente en quiebra y transferida a una dirección externa.

Sin embargo, en estos tiempos difíciles, la empresa pudo conservar su territorio, edificios y equipos.

Algún tiempo después, después de la reorganización, ya bajo la apariencia de "autobús Likinsky", la empresa reanudó su trabajo.

2000 hasta 2004 es parte de la preocupación de RusAvtoProm.

En 2005, ya es parte integral del grupo automotriz GAZ.

En este momento, los diseñadores de la planta están desarrollando y lanzando a la producción nuevos modelos como autobuses de piso bajo "LiAZ-5293" y "LiAZ-5292", autobús urbano articulado de mayor capacidad "LiAZ-6212", suburbano "LiAZ -5256 R ".

Además, sobre la base de autobuses creados anteriormente, se producen trolebuses: "LiAZ-52802", "LiAZ-5280", "LiAZ-52803".

Hoy en día, "Likinsky bus" es la empresa moderna más grande de Rusia, que posee tecnologías avanzadas altamente desarrolladas para la creación de grandes autobuses urbanos y garantiza la producción de productos que cumplen plenamente con todas las normas europeas aplicables.

En la región de Moscú, hay muchas empresas que fabrican productos de varios tipos. No es el lugar menos importante en la lista de complejos industriales de la región lo ocupan empresas que producen vehiculos, una de las más grandes y famosas es la Planta de Autobuses Likinsky (LiAZ), ubicada en la ciudad de Likino-Dulyovo.

La historia de la creación de la planta de autobuses Likinsky se remonta a 1937; en ese momento, un complejo forestal para la mejora de la madera comenzó a operar en el pueblo. Ocho años después, la empresa automovilística pasó a denominarse y empezó a especializarse en la construcción de máquinas e instalaciones para la industria de la madera. En 1958, el actual LiAZ, cuyo sitio web se puede encontrar en Internet, fue reconstruido para la producción de autobuses de pasajeros; fue entonces cuando la empresa obtuvo su nombre real.

A lo largo de su existencia, la planta de autobuses de Likinsky "LiAZ" se ha desarrollado continuamente, aumentando su capacidad y ampliando la gama de productos. La empresa ha recibido repetidamente importantes premios en los principales concursos.

Los productos de la planta de autobuses Likinsky, cuyo sitio web oficial proporciona información completa al respecto, cumplen con los más altos requisitos ambientales, así como con los estándares de seguridad y comodidad establecidos. En los últimos años, el Grupo GAZ, que incluye a la empresa, ha llevado a cabo su total modernización e introducido nuevos equipos.

"LiAZ": productos
La planta de autobuses Likinsky exporta vehículos a varias ciudades de Rusia y también es un proveedor de equipos de nueva generación para la capital y San Petersburgo.

La planta de autobuses "LiAZ" en diferentes años de su existencia también ha producido varios prototipos de autobuses articulados y trolebuses; en 2012, un autobús eléctrico salió de la línea de montaje. En diferentes momentos, la planta también produjo salones de video móviles, centros de computación móviles y diversas modificaciones de trolebuses.

La historia del establecimiento de la planta se remonta a 1933, cuando se decidió construir la Planta Experimental de Química de Madera LOZOD para el mejoramiento de la madera. En 1935 la planta produjo: tableros aislantes, barras de lignoston, madera prensada y productos de madera. Desde 1945, la planta se hizo conocida como la Planta de Construcción de Máquinas Likinsky (LiMZ) y produjo: sierras eléctricas, traviesas, vehículos de motor, cabrestantes, centrales eléctricas móviles. En 1946, la planta empleaba a más de 1.100 personas.

LiAZ-158
Desde 1959, la planta comienza a ensamblar autobuses de pasajeros ZIL 158 y se convierte en la Planta de Autobuses Likinsky (LiAZ). La producción anual fue de 213 autobuses en 1959, 5419 unidades en 1963, 7045 unidades en 1969. Al mismo tiempo, se llevó a cabo el desarrollo y la prueba de un autobús urbano grande nuevo y mejorado.

LiAZ-677

Fue LiAZ-677. Un lote experimental del cual se hizo en 1967. Durante 25 años, se han fabricado más de 200.000 autobuses LiAZ-677 y sus modificaciones: ciudad, norte, turismo, suburbano, cilindro de gas, estación de televisión móvil. En otoño de 1972, el autobús LiAZ-677 recibió la Medalla de Oro y el Diploma de Primer Grado en la Feria Internacional de Leipzig. En 1975, la producción alcanzó una capacidad de diseño de 10,000 autobuses por año. En 1976, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

LiAZ-677M

En 1978, LiAZ-677 fue modificado y recibió la designación LiAZ-677M. Los cambios afectaron principalmente al acabado exterior de la carrocería y al equipamiento interior. En particular, los dispositivos de iluminación del panel trasero comenzaron a ensamblarse en una combinación y adquirieron una forma rectangular, aparecieron parachoques, escotillas de ventilación en el techo. Más tarde, a fines de la década de 1980, LiAZ-677M recibirá luces de posición superiores e indicadores de dirección laterales de forma rectangular.

LiAZ-5256
1982 el inicio del desarrollo de un proyecto para el reequipamiento técnico de la planta LiAZ para la producción de autobuses LiAZ-5256. En 1985, el comienzo del reequipamiento técnico; Al mismo tiempo, se inició la producción de autobuses en lotes pequeños en el taller de lotes pequeños. La producción en serie de los grandes autobuses urbanos LiAZ-5256 comenzó en 1990.

"LiAZ-5256 es un autobús con un destino difícil. El automóvil, creado en el Instituto Experimental de Lviv, al principio no pudo salir de la categoría de pequeña escala. Luego, la planta de motores KamAZ se quemó y el autobús se quedó sin un "corazón". Vender autos a las ciudades sin brindar servicio. La reputación ya debilitada del autobús finalmente se derrumbó después de un terrible accidente en el territorio de Krasnoyarsk. La investigación mostró que el desastre se debió a errores de diseño ... no solo a una planta completamente colapsada , sino también un coche del que los clientes corrían como el infierno desde el incienso ... Mucho ha cambiado desde entonces. "Los autobuses actuales difieren incluso de los que se producían hace dos años, como el cielo y la tierra", dicen en LiAZ "(http : //www.autoreview.ru).

Después del rediseño, el autobús LiAZ-5256 experimentó cambios externos e internos muy notables. Exteriormente, este es un autobús completamente europeo. Internamente, el contenido es consistente con los estándares internacionales. La base agregada del autobús proviene de los líderes mundiales en la producción de componentes. El interior ahora también parece mucho más moderno. Asientos especiales antivandálicos, plástico de alta calidad en el diseño de elementos interiores, nueva iluminación y una serie de otras mejoras: un autobús de este tipo realmente decorará las calles de nuestras ciudades.

LiAZ-5256 (suburbano)
El autobús de clase grande (11400x2500x3007 mm) está diseñado para funcionar en las rutas de los suburbios "cercanos" y "distantes", equipado con asientos de ciudad ajustables / no regulados o estándar.

LiAZ-5256 "Escuela"
Especialmente por orden del gobierno de Moscú, OJSC "Likinsky bus" hizo una modificación del autobús para transportar niños. Gracias al inicio rápido de la línea de montaje, este modelo está disponible para todas las regiones de nuestro país.

LiAZ-5256 "Deshabilitado"
Modificación del autobús LiAZ-5256 para el transporte de personas con discapacidad del sistema musculoesquelético. Este automóvil es el primer autobús de clase grande que ofrece una solución al problema del transporte en autobús y pasajeros para personas discapacitadas en nuestro país.

LiAZ-5292
El nuevo autobús de piso bajo (12000x2500x2800 mm) está diseñado para grandes ciudades con mucho tráfico de pasajeros. La apariencia del autobús está en línea con las tendencias del diseño automotriz moderno. Nivel bajo piso (la altura del piso sobre el nivel de la carretera es de 340 mm), las puertas de pasajeros anchas (3/1282 m) brindan un embarque y desembarque conveniente de pasajeros, lo que reduce significativamente el tiempo dedicado a la ruta.

LiAZ-6212
El autobús urbano de una clase especialmente grande (17640x2500x3007 mm) se basa en LiAZ-5256. El autobús está destinado al transporte urbano en grandes áreas metropolitanas con gran tráfico de pasajeros.

LiAZ-6213
La primera máquina articulada doméstica de piso bajo. LiAZ-6213 es un autobús fundamentalmente nuevo para las grandes ciudades de Rusia. El bus tiene la combinación óptima calidad precio. El costo de LiAZ-6213 es 2,5 veces menor que el de sus homólogos occidentales.

LiAZ-62xx
(muestra industrial experimental)
Desarrollo de la planta de autobuses Likinsky: un autobús urbano de 3 ejes (15 metros de largo). El autobús se puede utilizar tanto en rutas urbanas como suburbanas. La alta calidad de la base agregada y el recurso corporal de 12 años proporcionan un recurso total de 1 millón de km. Según los resultados de la exposición MIMS-2004, el autobús LiAZ-62XX recibió el premio del jurado en la nominación al "Mejor autobús urbano".

Fotos utilizadas

En los años 30 del siglo XX en la ciudad de Likino-Dulyovo se construyó una planta que producía plásticos laminados de madera, a partir de los cuales se construían aviones, revestimientos de cojinetes, revestimientos para rieles de metro, y muchos otros. pr. Al final de la guerra, la planta se transformó en una planta de construcción de maquinaria para la reparación de motores diesel, la fabricación de centrales eléctricas móviles, locomotoras. En 1958, la planta se convirtió en una planta de autobuses. Se produjo el modelo ZIL-158, pero ya en 1962 apareció el primer LiAZ-677, que luego se convirtió en una leyenda en la industria automotriz: se ensamblaron alrededor de 200 mil autos, este es el modelo más masivo de un autobús de clase grande en el mundo .
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En la difícil década de 1990, la producción se detuvo, la gente no recibió salarios, la prensa ya informó que LiAZ ya no estaba allí. La preservación de las principales capacidades y la reactivación de la planta es una hazaña del colectivo laboral. Ahora LiAZ es nuevamente el buque insignia de la industria, junto con otras 17 empresas en Rusia y en el extranjero, es parte del Grupo GAZ, que es el mayor fabricante de vehículos comerciales del país y ha adoptado una estrategia de desarrollo para el período hasta 2012. , cuyo propósito es proporcionar a los consumidores soluciones complejas a problemas de transporte. LiAZ emplea a 3200 personas, alrededor de 3000 autobuses salen de la línea de montaje en un año, se planea aumentar la producción a 4300 en los próximos cuatro años. Los nuevos modelos creados en la planta, a partir de 2002, reciben invariablemente los más altos premios de Moscú. Salón Internacional del Automóvil.

LiAZ ofrece a los consumidores todo tipo de autobuses de una clase grande y especialmente numerosa: urbanos y suburbanos, turísticos, individuales y articulados, gas, escolares, norteños, discapacitados. Los modelos de piso bajo 5292 y 6213 son los más demandados.Todas las carrocerías están tratadas químicamente en ocho enormes baños, lo que otorga una garantía contra la corrosión durante 12 años. Solo otras tres empresas en Europa tienen tecnología similar para autobuses. A pedido de los clientes, motores nacionales o importados de las plantas de automóviles de Kamsky y Yaroslavl, o Caterpillar, Cummins, MAN importados, se instalan diferentes cajas de cambios y, en general, el comprador tiene derecho a elegir cualquier opción, desde las unidades principales hasta las pintura del bus. Incluso las solicitudes de automóviles que la planta no fabricaba antes se están cumpliendo; por ejemplo, se diseñó un autobús escolar en la versión norte y el lote se produjo en menos de dos meses. A finales de 2007, se dominó la producción de trolebuses. En 2008, una muestra de un autobús con un híbrido unidad de poder(dos motores - diesel y eléctrico).

Los fondos asignados para el apoyo social del personal y para una mayor mejora de las condiciones sanitarias y de vida se calculan en millones. Los empleados son premiados de acuerdo con los resultados de la competencia laboral, hay pagos por aniversarios, por vacaciones, la empresa cubre parcialmente los costos de transporte de los empleados desde su lugar de residencia hasta la planta y viceversa. Se organizaron vacaciones de verano para los residentes de Liaz en la costa del Mar Negro, así como para sus hijos en campamentos de salud. Así se cumple el principio fundamental del sistema de producción de la Planta de Autobuses Likinsky: "Las personas son el activo más valioso de la empresa".