Crdi 16v que es el fabricante del motor. ¿Qué es CRDi (inyección directa Common Rail)? Ventajas y desventajas del sistema CRDI

La primera generación de Sorento todavía se recuerda muy bien. Se ha convertido en un éxito de ventas en su tipo. A pesar de que el primer Sorento se parecía más a un SUV, era un SUV real con chasis y caja de cambios. Desafortunadamente, en las pruebas de resistencia, le surgieron fallas graves y costosas: fallaron la caja de cambios del eje trasero y el turbocompresor.

Durante la prueba, 33 conductores de la redacción de la sección polaca de la revista alemana Auto Bild condujeron el Kia Sorento 2.2 CRDi. Durante 100 700 km de camino, el automóvil ha visto ciudades, grava y carreteras. El crossover a menudo estaba completamente cargado, pero dentro de límites aceptables. El coche sobrevivió al invierno en los Alpes y al terrible calor de Croacia. Resultado: además de la navegación desorientadora, luego reemplazada bajo garantía, y el sensor de temperatura ambiente falso, sin averías y fallas mecánicas no ha sido identificado. Hacía un poco de frío en el coche en invierno. El gran maletero del SUV era ideal para los fotógrafos editoriales, que siempre llevaban mucho equipo, y para los entusiastas de los deportes de invierno que prefieren relajarse con toda la familia.

"Económico: el consumo de diésel está por debajo de los 8 litros, no hay consumo de aceite, bastante cómodo, mucho espacio y buenas marcas fuera del asfalto", tales críticas positivas fueron recopiladas por el crossover probado después de un viaje a Croacia.

Más adelante en el libro de registro se lee: “En pendientes y rocas, el SUV avanza con confianza. Solo ocasionalmente las ruedas delanteras perdían contacto con el suelo. Al conducir por una desagradable serpentina, no hubo crujidos ni ruidos en la cabina. El motor funciona limpio. Una trampilla grande que no aspira demasiado aire, afortunadamente, no es una fuente de molesto ruido de viento ".

Pero durante la expedición a Croacia, se descubrieron varios defectos menores. Entonces, la cortina del maletero dejó de plegarse y la unidad de encendido de la luz de xenón del faro derecho se negó. El software del sistema de navegación estaba desactualizado. Los faros de xenón brillan intensamente incluso después de las correcciones realizadas como parte de lo planificado Mantenimiento 60.000 km. A menudo, en la noche, en respuesta, los conductores que se aproximan parpadean con una luz alta. Desafortunadamente, el reflector de luz de xenón selecciona automáticamente el ángulo de iluminación vertical óptimo.

Una vez nos metimos en una situación desagradable cuando las llaves se dejaron en el interruptor de encendido de un automóvil con el motor apagado. El sistema de cierre centralizado ha cerrado todas las puertas. El conductor tuvo que ingresar a la cabina a través de una escotilla, que afortunadamente estaba abierta. Surge la pregunta: ¿por qué el sistema electrónico bloquea las cerraduras de las puertas cuando la llave está en el encendido?

A su vez, el alto editor de pruebas afirma: “Los asientos son cómodos, la espalda no duele incluso después de 500 km de movimiento sin parar. Pero, desafortunadamente, después de 70.000 km, el asiento del conductor tiene una ligera holgura: al acelerar, se desvía ligeramente hacia atrás ".

Otras desventajas: el puerto USB está ligeramente aflojado y cuando se suelta la palanca del freno de mano, a menudo permanece en el penúltimo "diente", por lo que el movimiento comienza con las pastillas ligeramente apretadas. Un pitido de advertencia ayuda a corregir el error.

Otros editores, después de un largo viaje, elogiaron el diésel de bajo consumo, que consumía solo 8,7 L / 100 km a 140 km / h. Pero no estuvo exento de reproches: el sonido de un motor en marcha les pareció a algunos demasiado parecido al de un "tractor", y el depósito de líquido lavaparabrisas se vació a un ritmo récord. También se notó el ruidoso trabajo de la suspensión. Al final de la prueba, los asientos de cuero mostraban claros signos de desgaste. Lo mismo se observó en la palanca de cambios. Al final de la prueba, cuando se activaron los engranajes, apareció un sonido incomprensible. Uno de los probadores notó demasiado ruido de rueda libre en los pilares A.

No obstante, todos elogiaron al Kia Sorento: "Motor potente, marcha suave, manejo agradable y seguro, nivel aceptable de confort". A pesar de que el coche envejece dos veces más rápido durante las pruebas, Sorento llegó a la línea de meta sin una sola falla mecánica.

El motor diésel D4EA 2.0 tiene una disposición tradicional de cuatro cilindros en una fila. El sistema de combustible de esta unidad de potencia permite la instalación de una rampa Common Rail. Las boquillas están diseñadas para trabajar a presiones muy altas. La culata tiene un eje o dos, todo depende del número de válvulas instaladas en la modificación del motor.

El motor D4EA 2.0 CRDI, cuyas reseñas se encuentran en esta página, se distingue por la inyección directa de combustible proporcionada por un inyector. Esto se evidencia por el prefijo CRDI en la marca. Esto permite obtener un escape muy limpio, así como proporcionar un consumo de combustible relativamente bajo, dada la cilindrada.

La turbina del motor D4EA generalmente fue elegida por WGT o TCI, y también funcionaba con un preenfriador de aire, un intercooler. Pero esto no sucede en todas partes, por ejemplo, el Santa Fe clásico D4EA está equipado con otro sobrealimentador: TD025M de Mitsubishi. Los modelos modernos de sobrealimentadores son capaces de entregar más potencia a la unidad de potencia, por lo que la relación entre la fecha de lanzamiento y la potencia es directamente proporcional.

Por lo tanto, el motor Hyundai D4EA, que está equipado con un sobrealimentador WGT adicional, es capaz de entregar solo unos 113 hp - 120 caballos de fuerza. Los motores en los que se instala la turbina TCI o VGT pueden desarrollar potencias de 150 y 140 Caballo de fuerza... Con todo esto, independientemente de la potencia, los volúmenes de la cámara de combustión siguen siendo idénticos, y solo cambia la relación de compresión del combustible. Una turbina VGT puede funcionar sin intercooler, pero no vale la pena experimentar, ya que la presión del aire aumenta considerablemente. Además, este modelo de sobrealimentador permite trabajar con una bomba de combustible individual de alta presión.

El motor santa fe 2.0 diesel D4EA también tiene una característica muy importante que no se aplica al modelo de turbina que se está instalando. Esta característica consiste en ajustes individuales de parámetros para una carrocería específica. Dependiendo de si tiene un crossover, un sedán o un monovolumen, los parámetros serán diferentes.

Peculiaridades

El motor D4EA 2.0 CRDI, que tiene un recurso muy largo, no es un motor diésel clásico, es algo más. En el contexto de motores similares, destaca por sus características de diseño, que son las siguientes:

• Los cilindros y los orificios de drenaje para los fluidos lubricantes y refrigerantes se perforan directamente en el bloque de cilindros, que está hecho completamente de hierro fundido.
• El dispositivo del motor prevé que un cigüeñal duradero hecho de acero y un árbol de levas fundido se fijen con cinco cojinetes.
• La fiabilidad de la unidad de potencia está garantizada por el hecho de que la culata está hecha de aluminio, así como el cuerpo de la bomba de agua.
• El combustible comienza a arder en una cámara de vórtice separada, que proporciona energía adicional.
• Para el mecanismo de distribución de gas se utilizan dos esquemas, SOHC y DOHC, que son los más óptimos.
• La bomba de combustible de alta presión es impulsada por un tren de engranajes del árbol de levas.
• La correa de distribución D4EA acciona el mecanismo de distribución, que es más fiable que una transmisión por cadena.
• El motor CRDI 2.0 prevé la instalación de un intercooler, que está hecho de aluminio y tiene un diseño de placa.
• La turbina junto con el soplador de aire se juntan en una unidad común, lo que permite la máxima eficiencia.
• La descripción del compresor se basa en una combinación de gases de escape y aire ambiente limpio.
• Gracias a la instalación de una válvula de derivación especial, es posible aliviar la presión excesiva del sistema, lo que permite prolongar la vida útil de la unidad de potencia.

El motor D4EA, cuyas características se presentan anteriormente, se distingue por un funcionamiento bastante interesante de la culata de un solo eje. En este caso, las holguras térmicas de las válvulas se ajustan automáticamente mediante compensadores hidráulicos. El cabezal de doble eje DOHC no está equipado con un sistema de este tipo, por lo que las válvulas deben ajustarse manualmente.

El motor D4EA, cuya fiabilidad no deja lugar a dudas, en las versiones de 8 y 16 válvulas, también se diferencia en los esquemas de distribución de los gases de escape y en la ubicación de algunos accesorios. Otros componentes siguen siendo idénticos, incluido el sistema de encendido y las bujías incandescentes del D4EA 2.0 CRDI. El inyector de motor D4EA también es idéntico para ambas versiones de motor.

Los volantes están ausentes solo en aquellos modelos de la unidad de potencia que se instalaron en kia sportage 2006 y se emparejaron con una caja de cambios automática. En cualquier otro caso, el motor funciona con volantes.

Si vierte aceite de alta calidad en el motor D4EA y usa solo aceite de alta calidad combustible diesel, entonces el recurso del motor D4EA será relativamente largo. La unidad de potencia funciona sin quejas particulares y no tiene problemas típicos, por lo que se generalizó bastante en el mercado secundario y adquirió un ejército de sus fanáticos. Este fenómeno también se evidencia en las revisiones dejadas por los propietarios de automóviles con tales unidades de potencia.

"Kia-Sportige-2.0CRDi-AT-Premium", de 1379,900 rublos, COCHE de 12,80 rublos / km

Como me explicó recientemente un instructor de equitación, el objetivo principal de los caballos de pura sangre es correr. Debido a su naturaleza explosiva, energía excesiva, no son adecuados para aficionados comunes. Estos aristócratas de cuatro patas necesitan un relevo diario al galope y la mano de un maestro, de lo contrario las consecuencias pueden ser impredecibles. De hecho, incluso su corazón es más grande y más poderoso que el de los caballos de otras razas, sus pulmones son más grandes.

Fue esta información la que por alguna razón me vino a la mente cuando me encontré al volante de un "Sportage" de 184 caballos de fuerza. Ritmo tranquilo de la vida cotidiana tráfico en la carretera, cuya velocidad media no supera los 50 km / h, definitivamente no le gusta. Mi caballo de pura sangre incluso comenzó a subir la colina para que solo aguantara, y al instante reaccionó a cualquier presión del pedal del acelerador, cada minuto tratando de adelantar el paseo que de repente se había vuelto inusualmente lento. Lo hizo de manera tan enérgica y juguetona que fue casi imposible resistir la tentación de gastar bromas.

Ajuste de altura y soporte lumbar para ayudar al conductor a encontrar un ajuste cómodo.

Sin embargo, no es de extrañar. El cuatro diésel de aluminio de la serie R, que Sportage (y su primo ix35) recibió en 2009, es el orgullo de los ingenieros de Kia y Hyundai. Equipado con una turbina con postenfriador y un sistema de inyección Common Rail de tercera generación de Bosch, ofrece 136 caballos de fuerza en su versión más silenciosa. Pero la geometría variable de las palas de la turbina permitió aumentar la potencia en 48 CV. con., y el par a 63 N.m. Teniendo en cuenta que la masa del automóvil de 184 caballos de fuerza no aumentó en un solo gramo, está claro dónde apareció un vigor tan impresionante en el carácter de tal "Sportage".

Es cierto que a buenas velocidades en el automóvil, se oye bien el ruido de las ruedas y los sonidos de los automóviles que pasan. Y la suspensión del crossover es bastante rígida. Las grietas y los pequeños baches en el asfalto no interfieren, pero en los obstáculos más serios, "Sportage" comienza a retumbar notablemente, y el quinto punto se siente bien con las costuras y los hoyos de la carretera. Pero todas las maniobras en la carretera, mi "Kia" con tracción en las cuatro ruedas se realizó con facilidad y naturalidad.

Las llantas de 18 pulgadas se adaptan muy bien al Sportige. Sin embargo, en nuestras carreteras, las ruedas que son una pulgada más pequeñas, quizás, deberían reconocerse como mucho más prácticas.

Simplemente no espere una eficiencia especial de un caballo tan rápido. Y en cualquier caso, los maravillosos más de seis litros por cien, que prometen las características oficiales. Mi "Sportage", equipado, por cierto, con todo lo que se puede colocar en un coche, e incluso con un poder completo calentador, comió al menos 10-11 litros en promedio. Después de todo, tan poderoso y auto rápido Solo quiero conducir, por lo que mi semental de pura raza comienza a batir "combustible diesel" con cubos. Recuerde que los caballos árabes en los establos de los jeques se alimentan con heno, que se transporta por aire desde Canadá. De modo que…

Por eso el diésel "Sportage", que alcanza los cien en 9,8 segundos, está preparado exclusivamente para aquellos que no quieren aguantar el carácter tranquilo de su hermano menor diésel y no están de acuerdo con un caballo de gasolina. Este semental es para aquellos que quieren la versión más rápida y veloz de todas las existentes. Al mismo tiempo, el comprador no tiene otra opción: si quiere un motor diesel ágil, entonces es necesario un conjunto premium de varias docenas y no particularmente opciones con tracción en las cuatro ruedas y está obligado a comprarlo “automáticamente”, habiendo pagado por él 1.379.900 rublos. Y se supone que el hermano de nuestro caballo de pura raza no tiene tal configuración en absoluto, el techo del "Sportage" de 136 caballos de fuerza es una versión del "Laksheri". No tiene techo panorámico, interior de cuero y estacionamiento, y en lugar de llantas de 18 pulgadas se instalan por pulgada de menor diámetro.

Decidimos:

El "Sportage" diésel más potente deleitará a su propietario con una agilidad impresionante y un equipamiento casi exhaustivo. Es cierto que tendrá que pagar esto con un rublo: es 80 mil más caro que la gasolina igualmente ricamente equipada y 130 mil contraparte diesel menos potente.

A diferencia del resto del mundo, donde “Sportidge” tiene hasta siete motores diferentes, en Rusia la elección de los compradores no es tan grande: solo tres motores. El "Sportage" más potente es 2,3 segundos más rápido que su hermano diesel más joven y casi un segundo supera a la versión de gasolina con mecánica. Y los buenos caballos, por supuesto, siempre son valiosos ...

Hyundai utiliza sus propios motores para instalar en sus coches, que han demostrado ser los mejores. Acerca de los motores que Hyundai equipa a los automóviles para el mercado ruso, sus principales características, características y aplicabilidad, así como información general sobre las unidades de potencia de Corea del Sur; aprenderá todo esto en este artículo.

Una mirada general a los motores Hyundai

Hyundai, como muchos otros grandes fabricantes de automóviles, equipa sus automóviles con motores de su propia producción, lo que lo hace independiente de otros fabricantes. Sin embargo, este no fue siempre el caso: durante muchos años, la empresa produjo motores con licencia de Mitsubishi, y solo en 1989 (22 años después de la formación de la empresa) se lanzó un motor completamente de desarrollo propio.

Hoy en día, Hyundai produce varios tipos de plantas de energía para diversos fines:

Pequeños motores de gasolina de 4 cilindros en línea para carros pasajeros, furgonetas y camiones comerciales ligeros;
... 4 cilindros en línea motores diesel pequeño volumen para automóviles, camionetas y camiones comerciales ligeros;
... Grandes motores diésel de 4 cilindros en línea para camiones;
... Motores de gasolina de 6 cilindros en forma de V para turismos (incluidos los crossovers);
... Grandes motores diésel de 6 cilindros en línea para camiones y autobuses de servicio pesado;
... Motores de gasolina de 8 cilindros en forma de V para coches de lujo;
... Motores diésel de 8 cilindros en forma de V para camiones y autobuses.

Además, la línea Hyundai incluye varios motores de gasolina de 3 cilindros, así como una masa de motores con un volumen de 53 a 678 cm 3 (potencia de 2 a 30 hp) utilizados en generadores y equipos pequeños (quitanieves, motonetas). , motocultivadores, etc. etc.). Pero aquí solo hablaremos de motores de coche.

A - Corea del Sur, Asan;
... B - China, Beijing;
... H - Corea del Sur, Hwasun;
... K - Estados Unidos, Montgomery;
... M - India, Chennai;
... P - Corea del Sur, Poseung;
... S - Corea del Sur, Sohari;
... T - Turquía, Izmit;
... U - Corea del Sur, Ulsan;
... W: China, Shandong;
... Z - Eslovaquia, Zilina;
... 1 - China, Yancheng.

Por lo general, la marca completa se indica solo en los documentos del automóvil, más a menudo puede ver motores con una designación de cuatro dígitos, que generalmente es más que suficiente. Por ejemplo, en Hyundai solaris Se instalan dos motores: G4FA y G4FC, lo que significa que tenemos motores de gasolina de 4 cilindros de la generación Gamma (como lo indica la letra "F") con un volumen de 1,4 litros (la letra "A" en el primer motor) y 1,6 litros (letra "C" en el segundo motor).

La marca está eliminada en el motor, su ubicación depende de la unidad de potencia específica. Pero generalmente la marca se aplica al bloque de cilindros en un lugar tal que se puede ver sin manipulaciones especiales, simplemente abra el capó.

Motores de modelos actuales de automóviles Hyundai.

Hyundai usa una amplia variedad de motores, con un modelo diseñado para diferentes mercados, a menudo equipado con diferentes motores. Por lo tanto, aquí consideraremos solo aquellos motores que se utilizan en vehículos Hyundai destinados a la venta en Rusia.

A hoy la alineación Los motores para turismos Hyundai son los siguientes:

Gamma 1.4 (MPi, gasolina, 1396 cm 3, 100 CV, i30);
... Gamma 1.4 (MPi, gasolina, 1396 cm 3, 107 CV, Solaris);
... Gamma 1.6 (MPi, gasolina, 1591 cm 3, 123 CV, Solaris);
... Gamma 1.6 (MPi, gasolina, 1591 cm 3, 130 CV, i30);
... Gamma 1.6 (MPi, gasolina, 1591 cm 3, 132 HP, Elantra, Veloster);
... Nu 1.8 (MPi, gasolina, 1797 cc, 150 CV, Elantra);
... Nu 2.0 (MPi, gasolina, 1999 cc, 150 CV, i40, ix35);
... Theta II 2.4 (MPi, gasolina, 173 HP, 2359 cc, H1);
... Theta II 2.4 (MPi, gasolina, 180 HP, Grandeur);
... Theta II 2.4 (MPi, gasolina, 175 CV, Santa Fe);
... Lambda II 3.0 (GDi, V6, gasolina, 249 CV, Genesis);
... Lambda II 3.0 (MPi, V6, gasolina, 2999 cm 3, 250 HP, Grandeur);
... Lambda II 3.3 (MPi, V6, gasolina, 3342 cm 3, 271 HP, Grand Santa Fe);
... Lambda II 3.8 (GDi, V6, gasolina, 3778 cm 3, 315 HP, Genesis);
... Lambda II 3.8 (GDi (nueva modificación), V6, gasolina, 3778 cm 3, 334 HP, Equus);
... Tau 5.0 (GDi (nueva modificación). V8, gasolina, 5038 cm 3, 430 CV, Equus);
... U II 1.6 (diésel, 1582 cm 3, 128 CV, i30);
... U II 1.7 (diésel, 1685 cm 3, 136 CV, i40);
... U II 2.0 (diésel, 136 CV, ix35);
... U II 2.0D (diésel, 184 CV, ix35);
... R 2.2 (diésel, 197 hp, Santa Fe, Grand Santa Fe);
... A II 2.5 (diésel, 2497 cm 3, 116 CV, 16 válvulas, H1);
... A II 2.5 (diésel, 2497 cm 3, 170 CV, 16 válvulas, H1).

Cada línea de motores tiene sus propias características, especificaciones y aplicabilidad.

Línea "Gamma"

Los motores de gasolina más comunes tienen una potencia relativamente baja, pequeñas dimensiones, nivel bajo ruido y un alto grado de seguridad ambiental. Esta generación reemplazó a la primera generación de motores de gasolina Hyundai Alpha. Los motores comparten una serie de características y características comunes:

4 cilindros en línea;
... Gasolina;
... MPi (inyección multipunto);
... DOHC (dos ejes de distribución en la culata);
... D-CVVT (sistema de sincronización variable de válvulas);
... 16 válvulas (cuatro válvulas por cilindro);
... Transmisión - cadena de distribución;
... Bloque de cilindros y culata de aluminio.

La línea incluye tres modificaciones: G4FA (Gamma 1.4), G4FC y G4FC (ambas Gamma 1.6). Los motores están instalados en los modelos Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, así como en los automóviles Kia Ria y Soul.

Gobernante "Nu"

Una de las novedades de Hyundai, estos motores de gasolina han ocupado el nicho de los "dos litros" entre las líneas Gamma y Theta II. Estos motores están equipados con los sistemas y funciones más modernos: MPi, CVVT, DOHC y otros. El bloque de cilindros y la culata son de aluminio, por lo que los motores, con buenos indicadores de potencia, son muy ligeros y compactos.

Esta línea en el mercado ruso está representada por dos modelos:

G4NB (Nu 1.8, instalado en Hyundai Elantra);
... G4NE (Nu 2.0, se instala en ix35 e i40).

Además, esta generación incluye motores G4NA (164 hp) y G4NC (177 hp) de dos litros más potentes, que están equipados con el Hyundai Tucson, que ya no se produce en la actualidad, y otros.

Línea "Theta II"

Los motores de gasolina Theta II han estado en producción desde 2008, reemplazando a los motores Theta, que se habían producido solo cuatro años antes. Estas unidades de potencia cuentan con todas las "características familiares" de los motores Hyundai: bloque y culata de aluminio, inyección multipunto, dos árboles de levas en la culata, sistema de sincronización y otros.

La gama consta de más de una docena de motores, pero hoy en día solo se suministran versiones de 2,4 litros a Rusia:

G4KE (instalado en el crossover de Santa Fe);
... G4KG (instalado en minibús H-1);
... G4KJ (instalado en Hyundai Grandeur, anteriormente este modelo estaba equipado con una unidad G4KE menos potente).

Además, la línea Theta II incluye motores de 1.8 y 2 litros, pero Hyundai no ofrece autos con estas plantas de energía al comprador nacional.

Línea "Lambda II"

Una gama de potentes motores de 6 cilindros unidades de potencia, instalado principalmente en modelos caros de automóviles Hyundai y Kia. Los motores se fabrican desde 2008 (la primera generación de Lambda se lanzó en 2006), tienen las siguientes características:

Motor en forma de V (ángulo V 60 °);
... Gasolina;

... Disponibilidad de modelos con MPi (inyección multipunto) y GDi (inyección directa);
... D-CVVT (sincronización variable de válvulas);
... Construcción de aluminio ligero;
... Transmisión por cadena de distribución.

Hay diez motores en la gama de modelos, sin embargo, solo se instalan cuatro modificaciones en los automóviles para el mercado ruso:

G6DG (Lambda 3.0, instalado en Genesis);
... G6DH (Lambda 3.3, instalado en Grand Santa Fe);
... G6DJ (lambda 3.8, instalado en Genesis);
... G6DA-AC (lambda 3.8 nueva versión, instalada en Equus).

Otros motores de esta línea no se suministran a nuestro país.

Línea "Tau"

Los motores de gasolina más potentes instalados en automóviles de clase ejecutiva. Producidos desde 2008, tienen las siguientes características:

V8 (8 cilindros en forma de V, ángulo en V - 90 °);
... Gasolina;
... QOHC (cuatro ejes de distribución, dos en cada culata);
... D-CVVT;
... Construcción de aluminio;
... Hay modelos con MPi y GDi.

La línea consta de solo tres motores; ahora Hyundai suministra solo uno de ellos a Rusia: el G8BE GDi de gama alta de 5 litros instalado en el Equus. También en la línea están los motores G8BA y G8BB menos potentes con el sistema MPi.

Gobernante "U II"

Los motores diesel Hyundai más simples y económicos diseñados para turismos compactos. Los motores se fabrican desde 2004 y tienen las siguientes características:

4 cilindros en línea;
... Diesel;
... CRDi (equipo de combustible Common Rail);
... Equipado con un turbocompresor de geometría variable (VGT);
... Tener un sistema CVVT;
... DOHC;
... 16 válvulas.

Esta línea incluye una gran cantidad de motores (más de una docena de modificaciones) con un volumen de 1,1 a 1,7 litros. Los coches que llegan a Rusia están equipados actualmente con dos modelos:

D4FB (U II 1.6, 128 HP, instalado en i30);
... D4FD (U II 1.7, 136 HP, instalado en i40).

Algunos motores U II también están instalados en vehículos Kia. A pesar del gran interés de los compradores nacionales por los motores diésel, Hyundai suministra a nuestro país una gama muy limitada de automóviles que utilizan este tipo de combustible.

Regla "R"

Motores diésel más nuevos y potentes producidos desde 2009. Tienen una serie de soluciones de diseño no triviales, pero generalmente son similares a los motores descritos anteriormente (sistemas CRDi, DOHC, CVVT, turbocompresor VGT, etc.). En Rusia, la línea está representada por tres motores:

D4HA (R 2.0, 136 CV, instalado en ix35);
... D4HA (R 2.0D, aumentado a 184 CV, también instalado en el ix35);
... D4HB (R 2.2., 197 hp, instalado en Santa Fe y Grand Santa Fe).

Al ver letras desconocidas, el posible propietario de un automóvil definitivamente preguntará qué es un motor CRDI. Debe saber qué va a comprar, por qué paga el dinero que ganó honestamente, qué obtendrá por ello, incluido, y qué problemas se planean para el futuro. Lo interesante es que un sistema de potencia de motor de este tipo, por alguna razón, se considera casi exótico y, por lo tanto, genera cierta desconfianza.

Sin embargo, esto es una ilusión: muchos fabricantes de automóviles equipan sus productos con él. Simplemente llaman al sistema de manera diferente.

Lo que es un motor CRDI se puede entender simplemente decodificando la abreviatura. Significa Common Rail Direct Injection, que, como primera aproximación, debe interpretarse como inyección directa (inyección) de la mezcla de combustible a lo largo de la carretera. Sin embargo, la traducción interlineal hace poco para aclarar el aspecto técnico del problema, así que averigüemos a qué nos enfrentamos.

La esencia de la idea y el principio de su implementación.

La idea es hacer que la presión en todo el sistema de suministro sea independiente de la frecuencia con la que gira el cigüeñal y del volumen de combustible suministrado. En los inyectores convencionales, el combustible diesel se suministra a las boquillas con una presión más baja, que aumenta en los procesos posteriores.

Debido al hecho de que los 2 procesos más importantes, la creación de la presión requerida y la inyección directa de combustible, están separados, fue posible realizar la inyección en varias fases y se pueden usar en paralelo durante un ciclo de trabajo. En los primeros modelos de este sistema, hubo una inyección de dos fases; en variaciones modernas, más avanzadas, el número de fases aumentó a 9.

¿Qué aporta el sistema CRDI?

• Los requisitos para la limpieza ambiental de los motores son cada vez más estrictos cada año. La asignación de combustible CRDI permite el pleno cumplimiento de estas regulaciones;
• Una fina pulverización de combustible diesel le permite gastar mucho menos combustible en el motor. Ahorros de hasta un 25% para algunos motores;
• La inyección precisa y medida proporciona un aumento de la potencia del motor en un 40%;
• Una consecuencia lateral, pero muy agradable, del uso de la inyección a lo largo de la carretera común fue una notable disminución en el ruido del motor: los estudios llevados a cabo por las empresas automotrices mostraron una disminución en el fondo de sonido en un 10%.

En resumen, el sistema tiene un efecto beneficioso sobre muchas características del motor.

pero en la otra mano

No puede estar bien. En consecuencia, el sistema de inyección CRDI también tiene ciertas desventajas.

Lo principal que puede confundir al propietario del automóvil es la precisión de CRDI con el combustible. El combustible diesel debería ser casi perfecto, pero en nuestros espacios abiertos no siempre es posible llenar al menos uno bueno.

Las piezas de repuesto para el sistema cuestan un cuarto más que las opciones más modestas. Aquí también puede quejarse de que CRDI utiliza catastróficamente muchos sensores, y esta es su punto débil... Además, no en todas partes hay servicios de automóviles con artesanos suficientemente capacitados. El sistema es de poca utilidad para la autorreparación: el trabajo requiere un equipo especial.

Por supuesto, el conocimiento de lo que es un motor CRDI y los problemas que puede traer a su propietario no puede considerarse un obstáculo para comprar un automóvil con dicha unidad. Sin embargo, vale la pena preguntar si hay especialistas competentes en su área, y aún así vale la pena buscar una estación de servicio confiable con anticipación: tales acciones evitarán posibles problemas o, si dan resultados negativos, lo harán pensar en otra. carro.