Vaz no tira bien. ¿Por qué no arranca el motor y qué hacer? Bajo nivel de compresión en cilindros.

Durante el funcionamiento del automóvil, muchos propietarios se enfrentan a una serie de problemas. Uno de ellos es una disminución de la potencia del motor. Al mismo tiempo, no siempre está claro cuál es el motivo de este fenómeno, qué medidas tomar, si vale la pena acudir a la estación de servicio. Hablemos de las razones principales por las que el motor no arranca y cómo puede solucionar el problema por su cuenta.

Las principales razones de la disminución de la potencia del motor.

1. Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal

Hay situaciones en las que el DKPV envía un comando de control a destiempo para suministrar la mezcla de aire y combustible. Como resultado, el poder de la unidad de potencia cae ante nuestros ojos. La principal causa del fallo es el desplazamiento de la estrella dentada en relación con la polea y la delaminación del amortiguador. En tal situación, es necesario inspeccionar cuidadosamente el amortiguador y reemplazarlo.

2. Aumentar (disminuir) el espacio entre los electrodos de las velas.

Durante el funcionamiento, debido al poderoso efecto de la temperatura, la distancia entre los electrodos de la vela puede disminuir o aumentar. Para excluir o confirmar su sospecha, debe verificar el tamaño de los espacios con una sonda redonda. Si la distancia es menor o mayor que la permitida, debe ajustar doblando el lado del electrodo o reemplazar la bujía. En cuanto a la distancia óptima del espacio de chispa, puede ser diferente (según el tipo de bujía): 0,7-1,0 mm.

3. La aparición de depósitos de carbón en las velas es otra clara señal de un problema.

Si el motor tira mal, es necesario desenroscar todas las bujías una a una e inspeccionarlas. Si aparecen depósitos de carbón obvios en los electrodos, el dispositivo debe limpiarse con un cepillo de cerdas metálicas. En este caso, es importante no solo limpiar las velas o reemplazarlas, sino también averiguar la causa de este fenómeno.

4. Fallo de las bujías

La disminución de la potencia del motor puede deberse a una falla del producto. En este caso, es necesario verificar el rendimiento de la vela en un soporte especial. Si se confirmaron las sospechas, la única salida es reemplazar el kit o una vela.

5. No hay gasolina en el tanque.

Puede diagnosticar el problema mirando el indicador de combustible. Si está defectuoso o existe la sospecha de su "insuficiencia", entonces la presencia de combustible se puede determinar quitando la bomba de combustible.

6. Contaminación del filtro de combustible, congelación del agua en el sistema, pellizco de la línea de combustible, falla de la bomba de combustible

Todas estas fallas se pueden atribuir con seguridad a la misma categoría, porque todas tienen los mismos síntomas: el motor de arranque enciende el motor, pero no hay olor a combustible en el tubo de escape. Si el automóvil está carburado, entonces la causa debe buscarse en la cámara del flotador. Lo más probable es que no se suministre combustible. En el caso de un inyector, la presencia de combustible en la rampa es más fácil de verificar presionando un carrete especial (instalado al final de la rampa).

Para solucionar el problema, debe calentar completamente el motor y bombear el sistema de energía con una bomba de neumáticos. Después de eso, se cambian todas las tuberías del sistema, las mangueras y la bomba de gas.

7. La bomba de combustible genera muy poca presión

Este problema puede determinarse exclusivamente mediante medidas especiales (realizadas directamente en la salida de la bomba de combustible). Después de eso, se verifica la calidad del filtro de la bomba de combustible.

La solución es limpiar el filtro de la bomba de combustible, reemplazarlo (si la reparación es imposible) o instalar una nueva bomba de combustible.

8. Mala calidad de contacto en el circuito.

Mala calidad de contacto en el circuito a través del cual se alimenta la bomba de combustible o falla de su relé. Lo primero que debe hacer para verificar es asegurarse de la calidad de la "masa" en el automóvil y medir la resistencia con un multímetro. Si el nivel de resistencia es realmente demasiado alto, entonces la única salida es limpiar los grupos de contactos, engarzar bien los terminales o instalar un relé (si el anterior está defectuoso).

9. Rotura de boquillas o mal funcionamiento del sistema de suministro.

Si existe una sospecha de falla de estos elementos, es necesario verificar la resistencia de los devanados con un multímetro por el hecho de un cortocircuito abierto o entre vueltas. Si la causa del problema es un mal funcionamiento de la computadora, dicha verificación se puede realizar exclusivamente en una estación de servicio.

Hay varias formas de eliminar la disminución de la potencia del motor por este motivo (dependiendo de la profundidad del problema): instale una computadora nueva, limpie todas las boquillas, asegure un contacto de alta calidad en el circuito eléctrico, etc.

10. Desglose de DPKV

Rotura de DPKV - sensor de posición del cigüeñal o daño a su cadena. En tal situación, se enciende la luz de avería "Comprobar motor". Lo primero que debe hacer es inspeccionar la integridad del propio DKPV, para asegurarse de que el espacio entre el anillo de engranaje y el sensor sea normal (debe ser de aproximadamente un milímetro). La resistencia normal de la bobina del sensor es de aproximadamente 600 a 700 ohmios.

Para resolver el problema, basta con restablecer el contacto normal en el circuito eléctrico e instalar un nuevo sensor (si el anterior resultó ser defectuoso).

11. DTOZH no funciona

DTOZH no funciona: un sensor que controla la temperatura del refrigerante. Los síntomas del mal funcionamiento son los siguientes: la luz de mal funcionamiento del motor se enciende. Si hay una interrupción, el ventilador eléctrico del sistema comienza a girar continuamente. Además, es necesario verificar la capacidad de servicio del sensor en sí.

Si la potencia del motor ha disminuido por este motivo, entonces es necesario restaurar la calidad del contacto en el circuito eléctrico e instalar un nuevo sensor.

12. TPS fallido

El TPS no funciona: un sensor que controla la posición correcta acelerador(o sus cadenas). Como en los casos anteriores, aquí se enciende la lámpara "Check engine". Si hay un circuito abierto en el circuito DPDZ, entonces la velocidad del motor generalmente no cae por debajo de mil quinientas revoluciones.

La solución al problema es limpiar el conjunto del acelerador y restaurar la calidad de la conexión de los contactos en todo el circuito eléctrico. Si el sensor está defectuoso y no se puede reparar, debe reemplazarse.

13. El DMRV no funciona.

El DMRV está fuera de servicio: el sensor responsable de monitorear el consumo masivo de combustible. Aquí, la acción óptima es verificar la integridad del sensor de flujo de aire masivo o reemplazarlo con un dispositivo reparable. Si se confirma la falla del sensor de flujo de aire masivo, entonces es necesario intentar limpiarlo, y si es imposible repararlo, simplemente reemplácelo.

14. Rotura del sensor de detonación

Daño al sensor de detonación. En el caso de tal mal funcionamiento, la lámpara de mal funcionamiento del motor debe encenderse en el panel de instrumentos. Además, en caso de falla de la detonación DD, no hay detonación en ninguno de los modos de funcionamiento de la unidad de potencia y la potencia del motor también disminuye. Con tal problema la mejor manera- restablecer la integridad del grupo de contactos en el circuito eléctrico e instalar un sensor nuevo.

15. Rotura del sensor de oxígeno

Rotura del sensor de oxígeno o violación de su circuito. Este mal funcionamiento se caracteriza por el encendido de la lámpara "Comprobar motor". En este caso, lo primero que debe hacer es verificar la integridad de la bobina de calentamiento. Primero, se mide la resistencia y segundo, el nivel de voltaje en la salida. La medición se puede realizar incluso sin romper el circuito, simplemente perforar el aislamiento con agujas.

Para eliminar el mal funcionamiento, vale la pena reparar el sensor de oxígeno, restaurar la calidad del cableado y limpiar todos los orificios por los que se aspira el aire. En casos extremos, es necesario reemplazar el propio sensor de oxígeno.

16. Despresurización del sistema de escape

Es fácil diagnosticar tal problema: basta con inspeccionar los elementos principales mientras el motor está funcionando a velocidades medias. Para resolver el problema, es necesario reemplazar la junta del colector de escape y estirar todos los sellos.

17. Fallo de la ECU

Fallo de la unidad de control electrónico (ECU). A pesar de su fiabilidad, la ECU también puede averiarse (a veces su software simplemente se pierde). Para asegurarse de que está funcionando correctamente (falla de la ECU), es necesario verificar el voltaje en la propia unidad (el parámetro normal es de aproximadamente 12 Voltios) o reemplazarla con una unidad que funcione. Si se encuentra que la unidad de control está defectuosa, es posible que deba ser reemplazada. En algunos casos, es suficiente cambiar solo el cableado.

18. Violación del ajuste de la holgura en el accionamiento de la válvula.

El cumplimiento de los parámetros solo se puede verificar mediante la verificación con sondas especiales. Si las holguras no son correctas (escritas en el manual), entonces se deben hacer ajustes.

19. Deformación o rotura de resortes de válvulas.

En este caso, deberá retirar la culata y medir la longitud de los resortes bajo carga y en estado libre. Si se encuentran resortes rotos o deformados, es necesario cambiarlos.

20. Las levas del árbol de levas están gastadas.

Aquí, una inspección visual será suficiente (después de quitar los elementos necesarios) y reemplazar el árbol de levas, si es necesario.

21. La sincronización de la válvula está rota.

En tales casos, es necesario verificar el hecho de que las marcas en el árbol de levas y el cigüeñal coinciden. Si hay un "desequilibrio", basta con establecer la posición correcta de acuerdo con marcas especiales.

22. Bajo nivel de compresión en los cilindros

Bajo nivel de compresión en todos o algunos de los cilindros. Las razones incluyen probable daño o desgaste de la válvula, rotura o pegado de los anillos del pistón. Para convencerse de las sospechas o para refutarlas, basta con realizar las medidas necesarias. Si se confirma la sospecha, entonces es necesario reparar la unidad de potencia: cambiar anillos, pistones o reparar los cilindros.

Lo anterior es solo una parte de las fallas debido a las cuales la potencia del motor disminuye. Pero en la mayoría de los casos, esto es suficiente para diagnosticar el problema, solucionarlo y devolver la tracción que tanto necesita a su caballo de hierro.

A veces, los propietarios de productos de la industria automotriz nacional se enfrentan a una situación en la que el motor de inyección no tira del VAZ 2114. Este problema no es infrecuente, por lo que intentaremos comprender a fondo las razones de la "debilidad" del motor. y eliminarlos nosotros mismos.

Lista de posibles causas de caída de energía

Para responder rápidamente a la pregunta: por qué el empuje del motor del VAZ 2114 con 8 válvulas ha desaparecido desde la primera vez, no todos, incluso un conductor experimentado, pueden hacerlo.

Para hacer esto, debe considerar todas las posibles fuentes de daño:

• suciedad en el filtro de gasolina;
• bloqueo del diafragma de la bomba de combustible;
• mal funcionamiento del sensor que controla el flujo de aire;
• mal trabajo de las velas;
• un mal funcionamiento en la ECU (unidad de control electrónico del motor);
• filtro de aire polvoriento;
• boquillas obstruidas;
• desgaste completo del disco de embrague;
• compresión insuficiente en los cilindros.

Análisis de las causas de la mala tracción del motor y posibles reparaciones.

Filtro de combustible sucio

Esto puede deberse a gasolina de baja calidad (que contiene varios desechos pequeños) o una limpieza poco frecuente del tanque de combustible. En este caso, deberá reemplazar completamente todo el sistema de filtrado.

El diafragma de la bomba de gas está obstruido

Como regla general, la causa del bloqueo es la gasolina de baja calidad. Para limpiarlo, solo necesita sacar el diafragma y enjuagarlo bien o soplarlo con aire.

Mal funcionamiento del sensor que monitorea el flujo de aire

Esta es la razón más común por la que el VAZ 2114 no tira.

Síntomas de mal funcionamiento:

• velocidad de ralentí del motor demasiado alta o baja;
• ralentí intermitente del motor;
• dinámica alterada de la aceleración. El automóvil se vuelve incontrolable y, a menudo, se congela.

Vale la pena verificar el estado de funcionamiento del medidor de flujo de aire periódicamente para evitar perder tiempo y dinero diagnosticando el motor.

Filtro de aire polvoriento

Cuanto más se obstruye el filtro con polvo, menos aire entra en el motor, por lo tanto, el empuje disminuye. ¿Qué se puede hacer en este caso? Idealmente, el filtro debe reemplazarse por uno nuevo, pero si esto no es posible, retire el filtro, golpee y sople para eliminar los desechos grandes (moscas, hojas secas, insectos).

Boquillas obstruidas

Si las boquillas de los inyectores están obstruidas, tendrá que ir a una estación de servicio para una limpieza ultrasónica o comprar un líquido de limpieza especial.

Los mecánicos de automóviles recomiendan comprar solo productos de limpieza de inyectores de alta calidad, por ejemplo, Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

El procedimiento en sí es bastante simple: el agente de limpieza debe verterse en el tanque de gasolina. Pero este método solo puede ayudar si el sistema de combustible no está muy contaminado. Es probable que un motor con un kilometraje de varios cientos de miles de kilómetros requiera un reemplazo completo de los inyectores.

Desgaste completo del disco de embrague

El desgaste del disco se puede determinar mediante los siguientes criterios:

• el pedal se "hunde" fácilmente, pero no regresa;
• el embrague se desliza;
• cuando se acopla el embrague, se produce una vibración notable;
• es imposible desacoplar el embrague.

Hay otra forma de verificar el desgaste: si intenta alejarse en cuarta marcha y el motor se cala, entonces no hay problemas con el disco. Si el motor continúa funcionando, lo más probable es que sea necesario reemplazar el disco de embrague.

Rendimiento deficiente de las velas

Hay varios signos por los cuales puede determinar si una bujía está defectuosa:

• el motor hace un ruido desagradable al ralentí;
• una presión brusca sobre el gas provoca caídas de potencia;
• el motor funciona de manera desigual;
• aumento del consumo de combustible con disminución de potencia;
• las velas están llenas de gasolina.

La inspección visual de las bujías también puede ayudar a identificar el problema. Si la vela está cubierta con aceite oscuro, tiene un brillo o depósitos de carbón aterciopelados, esto indica claramente un problema.

Las bujías defectuosas deben reemplazarse por otras nuevas.

Compresión insuficiente en los cilindros

Este defecto aparece debido al alto desgaste de todo el sistema cilindro-pistón. Como resultado, el propietario del automóvil nota que el consumo de aceite aumenta, la mezcla de combustible no se quema por completo y el combustible ingresa al cárter. Este problema es grave y se resuelve reemplazando los anillos del pistón o reparando completamente el motor en la estación. Mantenimiento.

Mal funcionamiento de la unidad de control electrónico del motor (ECU)

Puede haber varios signos de un mal funcionamiento de la ECU:

• varios daños mecánicos en él;
• falta de indicadores de varios sistemas de monitoreo de sensores;
• falta de señales de control para la bomba de combustible, el sistema inactivo de la máquina y otros mecanismos controlados por la ECU.

Desafortunadamente, este dispositivo no se puede reparar en la mayoría de los casos. Incluso los especialistas en estaciones de servicio ofrecerán simplemente reemplazar la ECU por una nueva, después de realizar el diagnóstico.

Por fin

El artículo enumera todas las posibles razones por las que el VAZ 2114 no tira. Es posible que cada automovilista las analice de forma independiente y descubra la razón del empuje deficiente del motor. Esto le permitirá ahorrar una cantidad significativa de dinero en comparación con el costo de los diagnósticos en un centro de servicio.

Los automóviles VAZ-2114, desde el comienzo de la producción, están equipados con motores de ocho válvulas con un volumen de 1,5 litros. Desde 2007, están equipados con un motor de 1,6 litros de ocho válvulas con clase medioambiental Euro-4. El funcionamiento del coche, a veces incorrecto, presenta con el tiempo "sorpresas". no a plena potencia, el empuje se reduce. Tratemos de comprender las razones y los métodos de eliminación.

La dinámica del automóvil, en primer lugar, depende del funcionamiento estable y estable del motor. Cuando los indicadores de esta característica disminuyen, esto indica que hay problemas en el funcionamiento del motor.

Motor VAZ-2114

El funcionamiento inestable del motor se debe a lo siguiente:

• El filtro de combustible está sucio.
• El diafragma de la bomba de combustible está obstruido.
• No trabaje ni.
• Insuficiente.
• El ordenador de a bordo no funciona correctamente.
• Las boquillas están obstruidas (es necesario limpiarlas o).
• El disco de embrague está desgastado.
• Mal funcionamiento de los sensores que controlan: la posición del cigüeñal; temperatura refrescante; ; detonación.

Esto es solo una parte posibles razones debido a lo cual el motor puede funcionar mal en todo el rango de revoluciones.

Vale la pena mencionar la bomba de combustible, que falla. El estado real de las cosas está determinado por diagnósticos detallados.

Un breve análisis de las causas y sus consecuencias para el VAZ-2114

1. Filtro sucio limpieza fina ... Determinado visualmente. Las partículas de escombros presentes en el tanque de combustible, la gasolina se acumula en el filtro, los canales están obstruidos. Suministro de combustible insuficiente. "Tratamiento" - .

   Cambio del filtro de combustible

2. El diafragma de la bomba de combustible está obstruido. ... La razón es la misma, hay partículas de suciedad en la gasolina. Resuelto mediante excavación, lavado, soplado con aire comprimido.

   Cambiamos la rejilla de la bomba de combustible.

3. Filtro de aire obstruido ... Por un corto tiempo, se resuelve soplando el filtro, puede golpear un objeto sólido. Idealmente, el filtro se reemplaza por uno nuevo.

   Limpiamos o cambiamos el filtro de aire

4. Las velas no funcionan o funcionan mal ... Determinado por inspección, después de desenroscar. Una de las razones - . Los huecos se verifican con una galga de espesores, se instala el necesario. Para esto, el electrodo lateral se dobla al valor requerido.

   Comprobación del espacio entre los electrodos de las bujías

5. Formado. Los electrodos se limpian con papel de lija (cero), se limpian y se verifica el espacio.

   Limpieza de bujías de depósitos de carbón

6. La capacidad de servicio de las bujías se comprueba en un soporte fijo. Si ocurren problemas, es necesario reemplazarlo.

   Las velas se controlan mejor en un puesto en un servicio de automóviles.

7. Compresión insuficiente en los cilindros ... Este defecto aparece como resultado de un alto desgaste del grupo cilindro-pistón. El resultado es un mayor consumo de aceite, una combustión incompleta de la mezcla combustible y la gasolina ingresa al cárter. En algunos casos, es suficiente reemplazar los anillos del pistón, en otros, se requiere una revisión del motor.

   Medimos la compresión en cada cilindro

8. Fallo o avería de la unidad de control electrónico. ... Es imposible de reparar sin conocimientos especiales. El diagnóstico se realiza con dispositivos especiales. Es posible que parpadee o la unidad de control cambie por completo.

   Realizamos diagnósticos de la centralita.

9. Boquillas obstruidas ... ... Hay aditivos en el combustible, pero no dan mucho efecto. Es posible que se requiera un reemplazo, así que lea el recurso: ““.

   Puedes limpiar las boquillas en casa.

10. El disco de embrague está desgastado ... En movimiento, con un aumento de revoluciones, el automóvil no aumenta la velocidad requerida, se siente un deslizamiento. Comprobado por expertos partiendo en cuarta marcha. Si se para, todo está en orden con el disco, si el motor está funcionando, entonces hay problemas. Resuelto sustituyendo el disco de embrague.

    La iluminación del sensor de comprobación del motor indica un mal funcionamiento de los sensores

conclusiones

El mantenimiento (MOT), que debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, evitará muchos problemas. La única pregunta es adónde ir, en los "kulibins", o en las estaciones de servicio especializadas, equipadas con los equipos y aparatos necesarios. La elección sigue siendo del propietario del vehículo. Cuanto antes se revelen los requisitos previos para la falla de una pieza en particular, menos pérdidas financieras en el futuro.... Debe recordarse que el mantenimiento oportuno aumenta la operación segura del vehículo.

A menudo, los principiantes y no solo los conductores están interesados ​​en por qué el automóvil no acelera y tira. Normalmente, este problema está relacionado con el motor. A la primera señal de mal funcionamiento, es recomendable realizar un diagnóstico detallado del motor. Esto le evitará una larga búsqueda de averías. Casi cualquier cosa puede causar una falta de empuje en un motor.

Los propietarios de automóviles nuevos a menudo se encuentran con esto. Si los diagnósticos no logran identificar el problema, tendrá que sufrir un poco. Este está conectado y pasará a un recorrido de 5000 km. La mayoría de las veces, esto se encuentra en modelos de componentes que se ensamblan en China.

Desgaste de piezas

¿Por qué el coche no acelera y tira? En algunos casos, esto puede deberse a un alto nivel de desgaste del motor. Suele verse en máquinas bastante antiguas. Muy a menudo, los anillos sufren, en relación con esto, la compresión cae. Por lo tanto, lo primero que debe hacer al reducir la potencia es. Si incluso en un cilindro el indicador es menor que 11, entonces el motor deberá revisarse.

• Cambio en la proporción de gases en el escape;
• Quema en el panel "comprobar".

Filtros

A menudo el coche se sacude por falta de combustible... Los filtros de combustible están instalados en todos los automóviles. Suelen haber dos de ellos. El filtro grueso está en la bomba de combustible o está incrustado en la manguera. Un filtro de postratamiento fino se instala delante del inyector. Si alguno de estos limpiadores está obstruido, el combustible no puede entrar lo suficiente en el inyector. Esto, a su vez, reduce drásticamente la eficiencia del automóvil.

Encendido

Un motor moderno es bastante sensible al trabajo de encendido. La separación incorrecta de los electrodos de la bujía puede causar fallas en el motor. Y, en consecuencia, a una disminución de la potencia del motor. Por tanto, siempre. También es necesario comprobar su desempeño en un stand especial. También se puede realizar de forma sencilla pero fiable.

Para ello, se desenrosca la vela. Se le coloca un cable de alto voltaje, después de lo cual se arranca el motor con un motor de arranque. La calidad de la chispa se determina visualmente. Debe ser blanco y azul. Si la chispa es roja o amarilla, se considera de mala calidad. Busque un problema en el sistema de encendido. Esta es probablemente la razón de la pérdida de energía.

Diagnóstico

Para una definición más precisa del problema, es deseable. Este procedimiento ayudará a identificar los problemas del sensor y de la alimentación. Para hacer esto, necesita una computadora portátil con un programa especial. Después de descifrar las lecturas, debe comenzar a solucionar problemas. La mayoría de las veces, las razones pueden ser las siguientes:

• Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal. Con este mal funcionamiento, el "Check engine" generalmente se enciende. Se produce una disminución de potencia debido a un desajuste entre el impulso suministrado a la unidad de control del motor y la posición real del cigüeñal. Como resultado, se produce una combustión incompleta del combustible y la eficiencia del motor disminuye;
• ... Este problema también puede afectar la potencia del motor;
• La razón puede deberse a. En este caso, el cheque no se iluminará. Por lo tanto, en cualquier caso, es necesario realizar diagnósticos.

Conclusión... Como puede ver, existen suficientes razones para el problema y todas son bastante diversas. De repente, para decir por qué el automóvil no acelera y tira, no será capaz de ningún reparador de automóviles. En cualquier caso, habrá que realizar un trabajo minucioso y minucioso para diagnosticar y buscar las causas del mal funcionamiento.

Autodiagnóstico: causas de baja potencia del motor

Un mantenimiento deficiente puede provocar una reducción de la potencia del motor.

La baja potencia del motor generalmente significa que su motor se está quedando sin potencia durante la aceleración, o que su motor repentinamente no puede alcanzar su velocidad normal de conducción. Si bien la baja potencia del motor puede significar que el desgaste normal está quitando gradualmente una parte significativa de la potencia de su vehículo, este manual trata sobre la pérdida anormal de energía, una falla causada por un sistema o componente que no funciona correctamente debido a un mal funcionamiento o falta de mantenimiento adecuado. .

Una condición de baja potencia del motor puede ser causada por uno o más de una larga lista de componentes que requieren atención. Afortunadamente, puede reducir un poco la lista sabiendo que algunas de las causas más comunes de potencia reducida del motor están relacionadas con el suministro de combustible, el encendido o el sistema de escape.

Ya sea que se trate de una pieza defectuosa o de una falta de mantenimiento adecuado, las pruebas y estrategias a continuación lo ayudarán a recuperar la potencia de su motor. Las pruebas se refieren a varios sistemas, fallas específicas y condiciones que se sabe que reducen la potencia del motor. Finalmente, se le recuerda algunos diagnósticos importantes que pueden aplicarse a su caso particular. Cada componente o condición mencionada incluye una sección "Qué puede hacer" para que pueda tomar alguna acción cuando lo considere necesario.

Sistemas que pueden causar baja potencia del motor

Veremos los sistemas en orden:

1. Sistema de encendido
2. Sistema de combustible
3. Sistema de gases de escape
4. Sistema informático
5. Fugas de vacío
6. Caja de cambios o embrague
7. Sistema de escape
8. Compresión

Pero primero, voy a enumerar algunas verificaciones muy simples que debe hacer antes de comenzar a probar.

Cuatro comprobaciones que debe hacer

Aquí hay algunas comprobaciones importantes pero sencillas que debe considerar primero.

1. Si se da cuenta inmediatamente después de hacer algunos trabajos en su automóvil, asegúrese de que todo esté enchufado nuevamente. Compruebe si hay mangueras sueltas, conectores eléctricos desconectados y pernos sueltos, y si se han cambiado los fluidos, compruebe si se ha utilizado el aceite de motor o de transmisión correcto.
2. ... Con presión insuficiente, los neumáticos se desgastarán más rápido y el automóvil consumirá más combustible para acelerar el automóvil. Compruebe la presión de los neumáticos con un manómetro cuando los neumáticos estén fríos. Infle los neumáticos 1-3 psi. Una pulgada por debajo de la presión máxima impresa en las paredes laterales de los neumáticos.
3. Incluso (CEL) no se encendió. Quizás tenga un código pendiente para ayudarlo a determinar la causa raíz del problema. Un sensor o actuador defectuoso puede hacer que la computadora del automóvil (o la transmisión) reciba señales de voltaje incorrectas, lo que hace que la computadora cambie la mezcla de aire y combustible y drene la energía de su motor (o transmisión). Independientemente de los códigos que encuentre, compruebe siempre el circuito o los componentes indicados en el DTC. Es posible que el error haga que la computadora “piense” en una falla en otro circuito o componente. En algunos modelos Vehículo Un sensor de posición del árbol de levas (CMP) defectuoso puede causar una pérdida repentina de potencia del motor; lo más probable es que la computadora establezca un código si detecta un problema con este sensor.
4. Muchos modelos de vehículos GM están equipados con una luz de advertencia de potencia reducida del motor (REP) similar a la luz de verificación del motor (CEL). Cuando este indicador (o ambos) se enciende, notará que el motor apenas responde al acelerador. Esta es una situación atemorizante si el problema ocurre mientras se conduce por la carretera o con mucho tráfico. Los disparadores más comunes de esta luz de advertencia son el arnés que conecta el sensor de posición del acelerador (TPS) o el TPS en sí. Otros problemas que pueden activar el indicador REP están relacionados con el cuerpo del acelerador (incluido el cableado), el sensor de oxígeno, el sensor de posición del pedal del acelerador (o el mazo de cables) o.

Prueba de ocho sistemas que pueden causar baja potencia del motor

Ahora, aquí hay ocho sistemas que generalmente ayudan a reducir el consumo de energía y cómo puede probarlos usted mismo.

Bujías gastadas o sucias ralentizan el motor

Sistema de encendido

El comportamiento lento del motor se puede atribuir muy a menudo a piezas gastadas o defectuosas en el sistema de encendido. Varios componentes del sistema necesitan servicio a intervalos regulares. Por ejemplo, bujías y cables de bujías, pero también debe verificar la bobina de encendido y la sincronización del encendido. Si alguno de estos componentes hace que no obtenga una buena chispa, el motor no se desarrollará. poder completo

Qué puedes hacer: Cuando sienta que el motor no está tirando, una de las primeras comprobaciones debe ser comprobar la fuerza de la chispa. Utilice un probador de chispa ajustable (Thexton es una marca aceptable) para probar la calidad de la chispa. Compruebe si hay 40 kV y 30 kV. Si su chispa no puede cerrar este espacio en estos ajustes, es posible que tenga cables deshilachados, un distribuidor débil o defectuoso, una bobina de encendido defectuosa o un módulo de control de encendido defectuoso, según su módulo en particular. Verifique las pruebas posteriores y consulte el manual de reparación de su vehículo para obtener el diagnóstico correcto para su modelo específico. Si no tiene un manual de servicio del fabricante, le recomiendo que obtenga un manual de servicio posventa para su modelo exacto.

Al inspeccionar visualmente los componentes de encendido, como la tapa del distribuidor, el rotor, la bobina de encendido, busque rastros de carbón, acumulación de carbón y daños (oxidación). Las huellas de carbono son como pequeñas líneas que se forman alrededor de estos componentes. Pueden apagar el voltaje que pasa a través del sistema, privando a las bujías del voltaje requerido para producir una buena chispa. Reemplácelos si es necesario.

Después de verificar la fuerza de la chispa, si es necesario, verifique los siguientes componentes individuales del sistema.

Bujía

Las bujías pueden estar contaminadas con depósitos de carbón (depósitos de carbón) y otros subproductos químicos, especialmente si el vehículo no recibe servicio de acuerdo con el programa sugerido.

Las bujías sucias no pueden generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire / combustible. Además, con un alto kilometraje, el espacio entre los electrodos del contacto de chispa aumentará debido al desgaste.

Qué puedes hacer: Inspeccione visualmente las bujías, verifique la separación del electrodo con una galga de espesores y ajuste si es necesario. Su manual de reparación o manual de reparación tiene un espacio de bujía adecuado. Su manual de servicio puede ayudarlo a analizar sus bujías, lo que puede decir mucho sobre el estado de su motor.

Al igual que las bujías, los cables de las bujías se desgastan y después de muchos kilómetros pueden evitar que la chispa llegue a las bujías.

Qué puedes hacer: Verifique la resistencia de cada cable con un multímetro digital (DMM) y compare su lectura con las especificaciones en su manual de reparación. Normalmente, necesita unos 5000 ohmios por pie de cable. Si no es así, reemplácelos con un juego de cables de calidad.

Bobina de encendido

La bobina de encendido genera el alto voltaje requerido para que la chispa rebote entre los electrodos de la bujía. Este voltaje suele estar entre 4.000 y 30.000 voltios, según el modelo de vehículo específico.

Las bobinas de encendido también se desgastan o fallan, lo que da como resultado una chispa débil, una chispa intermitente o ninguna chispa.

Qué puedes hacer: Puede verificar la (s) bobina (s) de encendido en su vehículo con un DMM usando el manual de reparación de su vehículo.

Tiempo de encendido

El tiempo de encendido se refiere a la relación entre la chispa y la posición del pistón en el cilindro durante la carrera.

El tiempo de encendido debe ser el correcto para la correcta combustión de la mezcla de aire / combustible. Cuando se retrasa el encendido, puede notar un aumento en el consumo de combustible, una disminución en la potencia del motor y una mala aceleración.

Los problemas de sincronización pueden ocurrir debido a una correa o cadena de distribución desgastada (demasiado estirada) o dañada. Incluso una desviación de 2 o 3 grados del tiempo correcto puede causar problemas en el motor.

En la mayoría coches modernos la sincronización del encendido no se puede ajustar directamente, pero aún puede verificar la sincronización usted mismo. En modelos más antiguos, puede comprobar y ajustar la hora usted mismo.

Qué puedes hacer: Verifique la sincronización del encendido con el indicador de sincronización y el tacómetro. Si su sistema de encendido utiliza un distribuidor, puede ajustar la sincronización usted mismo si es necesario. Consulte el manual de reparación de su vehículo. Su manual también puede incluir un intervalo de servicio para una correa o cadena.

Un filtro de aire obstruido reducirá la potencia del motor.

Sistema de combustible

Si bien los sistemas de inyección de combustible modernos se pueden configurar de diversas formas, todos comparten muchos componentes comunes, como inyectores de combustible, módulos de control y sensores. Cualquiera de estos componentes puede fallar y provocar una pérdida de potencia en su motor.

El sistema de combustible puede ser tan complicado para usted como el sistema de encendido. Cuando el motor no está tirando, hay algunos detalles que debe verificar.

El motor deja de tirar, posiblemente la razón esté en el filtro de combustible.

Con el tiempo, el filtro de combustible se obstruye, lo que reduce el consumo de combustible e impide que el motor acelere correctamente o provoca una pérdida de potencia del motor.

Qué puedes hacer: Consulte el manual de su vehículo o el manual de taller para conocer el programa de servicio del filtro de combustible. Incluso si su filtro no es la causa principal del problema, reemplazar el filtro en el intervalo recomendado por el fabricante aliviará la tensión de la bomba de combustible y extenderá su vida útil.

El motor no alcanza su máxima potencia, se debe revisar el filtro de aire

Cuando el motor está funcionando, un filtro de aire en el sistema de purificación de aire atrapa la suciedad, el polvo y otras partículas extrañas y las elimina del flujo de aire hacia el motor. Eventualmente, el filtro se obstruye. Un filtro de aire muy obstruido hará que su motor funcione mucho más. Lo notará en la forma de un efecto como tirar mal del motor o una caída brusca de la potencia del motor.

Qué puedes hacer: La mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan cada 12 meses. Por lo tanto, asegúrese de revisar el filtro de aire y reemplazarlo si es necesario. Consulte el manual de reparación o el manual de su vehículo.

Pobre empuje del motor, revise los inyectores de combustible

El problema más común con inyectores de combustible causar una pérdida de potencia del motor es un bloqueo. Pero también pueden fallar.

Qué puedes hacer:

• En los inyectores del cuerpo del acelerador (TBI), puede verificar el patrón de rociado de combustible en el inyector quitando la tapa de la carcasa del filtro de aire. La pulverización de combustible debe pulverizarse de manera uniforme y parcial siguiendo un patrón de V invertida. Puede agregar aditivo de combustible para limpiar un inyector ligeramente obstruido o llevarlo a su tienda para su reparación. Sin embargo, si la válvula interna de la boquilla está rota y no solo está obstruida, deberá reemplazarla.
• En un sistema de inyección de combustible multipuerto, los inyectores sucios u obstruidos son más difíciles de detectar. Dependiendo de la configuración de su sistema particular, puede ser relativamente fácil para usted desconectar cada uno de los inyectores de su puerto para probar su patrón de rociado. En otros sistemas, el desmontaje es más difícil.

Si sospecha que los inyectores están sucios o no ha reparado el sistema de inyección durante mucho tiempo, intente agregar un aditivo de combustible a depósito de combustible... De lo contrario, es posible que deba entregar su vehículo para una verificación del equilibrio del inyector, que mide la cantidad de combustible que rocía cada inyector cuando se aplica energía.

Ha bajado la potencia del motor, buscamos la causa en la válvula de mariposa

Las averías de la válvula del acelerador no son comunes, pero ocurren.

Qué puedes hacer: Puede revisar rápidamente el cuerpo del acelerador para asegurarse de que la válvula, la placa del acelerador, se abra completamente cuando el pedal del acelerador esté completamente presionado.

• Retire los conductos de aire o la tapa de la caja del filtro de aire para acceder al cuerpo del acelerador.
• Pídale a un asistente que presione completamente el pedal del acelerador con el motor apagado.
• Asegúrese de que la válvula del acelerador responda adecuadamente al pedal.
• De lo contrario, ajuste o bloquee la varilla del acelerador o elimine los depósitos de carbón de la válvula y el orificio del acelerador. La acumulación también puede interferir con el funcionamiento correcto de la válvula.

El motor no desarrolla potencia revise el regulador de presión de combustible

Un regulador de presión de combustible defectuoso puede permitir que entre demasiado combustible en el motor o muy poco, lo que puede resultar en un empuje deficiente del motor.

Qué puedes hacer: Verifique la presión del combustible con un manómetro. La revisión podría indicar problemas con la bomba de combustible (baja presión o bajo volumen), un filtro de combustible obstruido o un regulador de presión de combustible defectuoso.

El procedimiento exacto puede variar de un modelo de motor a otro, pero los pasos generales son los mismos:

• Ubique la válvula Schrader en el riel de combustible (este es un ajuste de prueba similar a la válvula de aire en sus neumáticos). Si su modelo no viene con esta válvula, aún puede conectar el sensor directamente a la línea de combustible usando adaptadores (vea MR).
• Luego, siga los pasos del manual de reparación o servicio y compare la lectura con la especificación.

Una válvula EGR defectuosa puede reducir la potencia del motor.

El motor no tira la razón en el sistema de escape.

Otra causa posible, aunque no común, de pérdida de potencia del motor durante la aceleración es un mal funcionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

La válvula EGR permite que la cantidad medida de gas de escape vuelva a ingresar al motor a velocidades de ralentí más altas para reducir el calor y las emisiones.

Cuando la válvula EGR falla, puede atascarse para abrirse o cerrarse. Si una válvula se atasca (o se atasca intermitentemente), se abre o no funciona correctamente, los síntomas más comunes que notará son un ralentí brusco y se hunde durante la aceleración pero otras veces simplemente notará una falta de potencia del motor cuando presione el acelerador.

Qué puedes hacer: Puede verificar la válvula EGR en casa usando una bomba de vacío manual.

Sistema informático

Como parte del sistema de computadora, tanto el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) como el sensor de flujo de aire del múltiple (MAF) afectan la mezcla de aire y combustible controlada por computadora. Por lo general, la computadora del automóvil almacena el DTC en la memoria cuando se detecta un mal funcionamiento usando cualquiera de los sensores.

Qué puedes hacer: incluso si el indicador Comprobar motor apagado, se recomienda que escanee su computadora en busca de DTC pendientes. El problema más común con los sensores MAF es un elemento sensor sucio. Puede limpiarlo con un limpiador de contactos electrónicos o un limpiador MAF. Ya sea que su automóvil esté equipado con un sensor MAP o MAF, puede verificarlo en casa. Consulte el manual de reparación de su vehículo.

Las fugas de vacío pueden afectar la potencia del motor.

Fugas de vacío o por qué hay una pérdida de potencia del motor

Las fugas pueden ocurrir por una manguera de vacío suelta, dañada o rota, una junta quemada o una junta del cuerpo del acelerador dañada.

Qué puedes hacer: Una técnica común para detectar una fuga de vacío es usar una manguera de goma:

• Arranque el motor y déjelo en ralentí.
• Con una manguera de goma, deslice un extremo de la manguera sobre su oreja y el otro extremo para escuchar las distintas mangueras de vacío.
• Trace las mangueras con su manguera de diagnóstico
• Compruebe alrededor del borde del colector de admisión y las juntas del acelerador.

Una manguera de vacío o una junta con fugas emitirán un silbido y podrá escucharlo con la manguera de goma. Solo tenga cuidado con las piezas móviles del motor al solucionar problemas en las mangueras de vacío.

Caja de cambios o embrague

Si tiene una transmisión automática y no ha revisado el líquido de su transmisión últimamente, es hora de hacerlo. Si tiene una transmisión manual, es posible que el embrague esté patinando.

Un síntoma común de aceite de transmisión automática bajo o sucio es el deslizamiento. Su motor está funcionando, pero su automóvil no se está moviendo. No se envía potencia a las ruedas, lo que da la impresión de que el motor se está quedando sin potencia. Lo mismo puede pasar en un coche con caja mecanica engranajes, cuando el embrague está desgastado, la fuerza no llega a las ruedas.

Qué puede hacer (automático y manual):

Transmisión automática:

• Cheque aceite de la transmisión después de que el motor alcance la temperatura de funcionamiento (conduzca o esté inactivo durante 20 minutos o más).
• Detenga el motor y déjelo reposar durante tres o cinco minutos.
• Luego saque la varilla medidora de aceite de la transmisión.
• Use un trapo para limpiar la punta de la varilla con aceite.
• Inserte la varilla de nivel por completo en su tubo y extráigala nuevamente.
• Deje que la varilla de nivel descanse horizontalmente sobre el trapo.
• El nivel de aceite debe estar entre las marcas ADD y FULL hacia el final de la varilla medidora. De lo contrario, agregue la cantidad requerida del líquido recomendado para su modelo de vehículo.
• Revisa el líquido. Debe tener un color rojizo distintivo. Si el color es opaco y pardusco o negro, o tiene olor a quemado, reemplácelo. Consulte el manual de reparación o el manual de su vehículo.

Transmisión manual:

• Estacione en un lugar seguro, alejado del tráfico y las personas.
• Instale el freno de emergencia
• Encender el motor
• Ponga la marcha en marcha alta
• Suelte lentamente el pedal del embrague por completo durante dos segundos (para no quemar el disco del embrague o el volante) y vuelva a pisar el pedal del embrague.
• Si el embrague está bien, el motor debe pararse o detenerse tan pronto como suelte el embrague.
• Si el agarre es deficiente, su motor seguirá funcionando normalmente.

Generalmente, el agua y el ácido son los enemigos más comunes del sistema de escape de un automóvil. Pero la contaminación, el sobrecalentamiento del sistema y el alto kilometraje pueden provocar una restricción del flujo de aire.

La víctima más común de una limitación del sistema de escape es. Además de fallas o deterioro por uso y desgaste normal, los componentes catalíticos internos pueden derretirse debido al sobrecalentamiento y la contaminación.

Una vez que el convertidor catalítico se detiene, notará una disminución en el rendimiento del motor y, según el tipo de falla, un fuerte olor a huevos podridos que sale por el tubo de escape.

Pero es posible que los problemas no se detengan ahí.

Qué puedes hacer:

Revise su sistema de escape para ver si hay alta contrapresión.

Prueba de temperatura:

• Después de conducir durante unos 15 minutos, estacione su automóvil en el garaje y apague el motor.
• Levante el vehículo y fíjelo de forma segura a los soportes del gato.
• Con un termómetro de cocina, mida la temperatura del tubo de entrada del convertidor catalítico (tenga cuidado, la temperatura puede exceder los 1400F).
• Tome una lectura de la temperatura del tubo de escape en el convertidor catalítico.
• Una clara diferencia de temperatura significa un transmisor conectado.

Prueba de traqueteo:
Dependiendo del tipo de convertidor instalado y el tipo de mal funcionamiento, si los elementos catalíticos dentro del convertidor se han desintegrado, el convertidor traqueteará cuando lo golpee con un martillo de goma.

Test de presión:

• Retire el sensor de oxígeno frente al convertidor.
• Instale el manómetro en el orificio roscado.
• Encender el motor.
• Tome lecturas de presión al ralentí y a velocidades más altas.
• Una lectura de alta presión indica un transductor o silenciador conectado.
• Desenchufe el silenciador y repita la prueba para encontrar la obstrucción.

Prueba de vacío:

• Conecte un medidor de vacío a la manguera de vacío al servofreno.
• En ralentí, abra y cierre la válvula del acelerador, permitiendo que el motor alcance una velocidad de aproximadamente 2500 rpm.
• Debería ver que el puntero del medidor cae casi a cero, regresa a una lectura anterior de aproximadamente 5 pulgadas de Hg (pulgadas de mercurio) y regresa a una lectura anterior. Si la aguja regresa demasiado lentamente a la lectura anterior, es posible que tenga un sistema de escape defectuoso.

Los cilindros o anillos desgastados reducirán la compresión del motor.

Compresión

Una mala aceleración también puede causar problemas de compresión en el motor. Estos problemas son inevitables en motores con alto kilometraje o con un historial de mantenimiento deficiente. Y a medida que se acumulan millas, se pierde más potencia del motor debido al desgaste de los cilindros, anillos y pistones, y la acumulación de carbón alrededor de las válvulas. La reconstrucción de un motor puede ser necesaria y costosa.

El manual de reparación de su automóvil puede ayudarlo a pasar esta prueba.

Pensamientos finales

Puede evitar muchos problemas de eficiencia energética y muchos otros problemas siguiendo un programa de mantenimiento regular adecuado. El sistema de encendido y el sistema de combustible son a menudo los principales culpables de no arrancar el motor, pero varios componentes de otros sistemas también pueden causar el mismo problema. Esta guía le ayudará a encontrar el origen del problema, solucionarlo y ahorrar dinero.