Cómo ajustar y fortalecer adecuadamente la suspensión de los autos VAZ. Cómo hacer el ajuste y el fortalecimiento de la suspensión de los automóviles VAZ VAZ 2107 chasis

Todos estarán felices de viajar en un asiento para el automóvil. Con la brisa, en un asiento blando. Sin sacudidas ni rebotes. Detener. ¿Y qué garantiza un funcionamiento tan fluido de la máquina? Este es el trabajo de la suspensión del automóvil. Incluso las VAZ tienen varios tipos que vale la pena considerar.

Suspensión delantera VAZ 2107

En cualquier marca de automóvil, la suspensión de la rueda delantera es más compleja que el sistema de amortiguación trasero. Esto se debe al hecho de que las ruedas delanteras son direccionales y, a diferencia de las ruedas traseras estrictamente dirigidas, tienen libertad de movimiento direccional. En general, la suspensión delantera del chasis VAZ 2107 es bastante potente. Está diseñado de tal manera para la posibilidad de conducir en carreteras que no tienen superficie asfaltada. Después de todo, este automóvil es la última versión de la llamada serie clásica VAZ. Es el más barato en el rango de precios y, por lo tanto, el más popular entre los residentes rurales.

Dispositivo de suspensión delantera vaz 2107

Convencionalmente, la suspensión VAZ 2107 se puede dividir en 4 nodos. Dos palancas triangulares. Las bases, ambas palancas, están unidas a la carrocería del automóvil en soportes móviles. Entre las partes superiores que sobresalen de las "palancas triangulares", una palanca de pivote conectada a la dirección se fija mediante articulaciones de los dedos. Entre el brazo inferior y el larguero, un resorte con un amortiguador en el interior pasa a través de la abertura del brazo superior.

Para sincronizar la suspensión de los lados derecho e izquierdo, se instala una varilla entre ellos estabilidad lateral, que, sin embargo, tiene una libertad de trabajo decente. Se adjunta a los antebrazos. Básicamente, todo esto es una modificación de la suspensión delantera VAZ 2101, luego VAZ 2103, 2106. El mantenimiento preventivo de la suspensión delantera VAZ 2107 generalmente consiste en reemplazar las rótulas y los casquillos de goma.

Suspensión trasera VAZ 2107

La suspensión trasera de los coches VAZ "clásicos" está conectada directamente al resto del chasis. En la suspensión trasera del VAZ-2107, está inscrito el eje trasero delantero, que está conectado al motor del automóvil a través de un engranaje cardán y el resto de la transmisión. Las ruedas están orientadas estrictamente en la dirección del vehículo. Estas condiciones determinaron las características de la suspensión trasera del VAZ-2107. Al igual que la suspensión delantera, la trasera es una versión mejorada del primer modelo VAZ.

La siguiente figura muestra el dispositivo de suspensión trasera del VAZ-2107. El número 1 muestra el resorte de empuje entre el eje (4) y la carrocería del vehículo. Número 2, amortiguador telescópico que amortigua las vibraciones repentinas. El empuje de reacción transversal 3 evita que el eje se desplace hacia los lados del eje del vehículo. Las varillas longitudinales 5 y 6 fijan la posición en el sentido de la marcha. Esta disposición de nodos le permite compensar las irregularidades de la carretera.

Suspensión delantera VAZ-2110

Como cualquier suspensión VAZ, la suspensión delantera de las decenas es independiente. El dispositivo de suspensión delantera del VAZ-2110 es más complicado que el de los modelos clásicos. Esto se debe al hecho de que la unidad de potencia pasa a través de la caja de cambios a las ruedas delanteras. Por lo tanto, los diseñadores de VAZ tuvieron que resolver el problema no solo de la distribución de la carga por la suspensión, sino también de no permitir que interfiriera con el funcionamiento de la unidad. Aquí, también, todo el esquema es el resultado de una modernización gradual de la suspensión delantera, desde la primera versión del modelo de tracción delantera VAZ-2108. Esta variación, como la más exitosa, se mantuvo en las variaciones siguientes al "diez".

Dispositivo de suspensión delantera VAZ-2110

El kit de suspensión incluye los siguientes componentes:

• antebrazo;
• centro;
• cojinete esférico;
• soporte telescópico con resorte;
• disco de freno;
• transmisión de la rueda;
• barra transversal estabilizadora (en ambas ruedas);
• Brazo de suspensión con estiramiento.

Es la rejilla telescópica la que juega un papel especial aquí. Ahora se producen en varios tipos. Gradillas de líquido y gas. El principio de funcionamiento de la cremallera se basa en un movimiento gradual, en lugar de abrupto, de la barra de trabajo en el cuerpo. Esto se logra mediante válvulas de derivación en el cilindro en la varilla interior. Dependiendo del medio por el que se desvíen las válvulas, los puntales se dividen en hidráulicos (líquido sobre aceite) y gas. Por lo general, el fabricante instala puntales hidráulicos más baratos. Una de las posiciones de ajuste del chasis VAZ-2110 es solo el reemplazo de puntales líquidos por gas. Son más efectivos y dan estabilidad al movimiento a cualquier velocidad.

Suspensión trasera VAZ-2110

Aquí también se utilizan racks. Pero como no hay problemas innecesarios en la imagen de la tracción trasera, todo es algo más sencillo. La suspensión trasera incluye las siguientes unidades y piezas:

La viga portadora está fijada a la carrocería del automóvil con una articulación móvil. Es decir, la viga tiene relativa libertad de movimiento, como una tapa abisagrada hacia abajo. El resorte y el amortiguador amortiguan con éxito las vibraciones bruscas, eliminando los impactos bruscos de la viga en el cuerpo. Las principales averías del sistema de suspensión trasera suelen ser también principalmente las averías del puntal del amortiguador. También desgaste de juntas de dilatación de goma en juntas móviles.

¡Atención! Durante cualquier inspección del tren de aterrizaje del automóvil, el mecánico-reparador debe verificar sin falta el estado de estas piezas.

El mal funcionamiento de estos componentes no solo causa incomodidad al golpear. Contribuyen a la destrucción del cuerpo. A reparación corporal el placer no es barato. Es mejor reemplazar el casquillo de goma en la bisagra o incluso el puntal de manera oportuna que pagar la carrocería más tarde.

Suspensión del chasis VAZ-2121 "Niva"

El vehículo todoterreno ruso VAZ-2121 tiene tracción total. Esto se reflejó en la suspensión del chasis del automóvil. Tiene características propias y ligeras diferencias con otros modelos.

Suspensión trasera Niva 2121

La suspensión trasera del eje Niva en sí es idéntica al diseño de los modelos VAZ clásicos convencionales. Sin embargo, las partes móviles tienen un poco más de libertad de movimiento y están fabricadas con un gran margen de seguridad para un movimiento seguro en terrenos donde no hay superficie de la carretera. El nuevo elemento de diseño es el dispositivo del regulador de presión de accionamiento del freno. Dependiendo de la posición de la máquina y del eje trasero, una palanca unida al eje ajusta la apertura de la válvula del freno trasero. El resto de la suspensión difiere solo en movilidad y resistencia.

Suspensión delantera VAZ-2121

La suspensión de la rueda delantera es un poco más complicada. Las ruedas delanteras son tanto de conducción como de dirección. Aquí también se proporciona un mayor ángulo de libre movimiento de las partes móviles. Por lo tanto, para la estabilización, se instala una barra elástica, que se une al cuerpo. Los brazos de soporte superior e inferior están hechos en forma de A y recuerdan más a los brazos de suspensión emparejados de un automóvil con tracción delantera que a los clásicos. A pesar de la aparente fragilidad de la estructura, su resistencia supera la resistencia de la estructura "clásica" debido al material y la forma de rigidez calculada minuciosamente. Como en otras suspensiones, aquí es necesario controlar cuidadosamente el estado de los casquillos de goma y las rótulas.

Puntal de suspensión telescópico VAZ

Los puntales telescópicos reemplazaron a los amortiguadores convencionales con la llegada de los vehículos VAZ de tracción delantera. Realizan la función no solo de un amortiguador en el sistema de suspensión, sino que también son un elemento importante del marco de suspensión. Si el amortiguador solo mitiga las sacudidas al golpear golpes o golpes, el puntal de suspensión montado con un resorte también evita que las partes de la suspensión se muevan en diferentes direcciones. Mantiene los brazos de suspensión en posición.

Por tanto, todas sus partes están fabricadas con materiales más resistentes que el amortiguador. Por tanto, el precio del bastidor es mucho más elevado.

El dispositivo y el principio de funcionamiento del puntal de suspensión telescópico.

De hecho, el soporte se asemeja a una jeringa médica. El cuerpo es el cuerpo de una jeringa de este tipo. Una varilla con un pistón en el extremo se mueve hacia adentro. Solo en ausencia de una salida, el fluido en los puntales hidráulicos suele ser el aceite del eje, que, con la ayuda de válvulas integradas en el pistón, se mueve suavemente hacia la parte superior cuando se comprime. Cuando estirado también

retrocede suavemente. A diferencia del amortiguador, la carcasa del puntal de suspensión está equipada con copas para acoplarse con un resorte del amortiguador, lo que proporciona estabilidad adicional a la suspensión. Además, según el tipo de bastidor, las fijaciones inferiores del cuerpo a los brazos de suspensión se disponen de forma diferente. El puntal no es una unidad de suspensión reparable. En caso de avería, solo debe sustituirse.

¡Importante! Al reemplazar el bastidor, el resorte se vuelve a instalar en él. Esto solo se puede hacer con la ayuda de una herramienta especial, un extractor de resorte, para evitar lesiones graves.

Sistema de frenos de los coches VAZ.

En el prototipo VAZ, Fiat 124, los diseñadores instalaron un sistema de frenos de disco. Es ideal para carreteras y autopistas, esas que se denominan federales en la Rusia moderna. Sin embargo, en ese momento, no había carreteras de este nivel en la URSS. La gran mayoría de las carreteras eran de mala calidad y no representaban la posibilidad de un movimiento a alta velocidad. Y en condiciones de velocidades bajas y medias, los frenos de disco no funcionaron bien. Por lo tanto, se adoptó el tipo de tambor, en el que las almohadillas semicirculares se aflojaban mediante sistemas hidráulicos y se presionaban contra las paredes del tambor en un área grande. Por eso era costumbre instalar frenos de tambor en los clásicos. No se volvieron prudentes al cambiar a la tracción delantera. Los primeros "cinceles" VAZ-2108, y después de ellos y 2109, estaban equipados exclusivamente con tambores.

Cambiar a frenos de disco

Sin embargo, pasó el tiempo y la situación de las carreteras empezó a mejorar notablemente, el límite de velocidad aumentó. Los frenos de tambor ya estaban funcionando mal. Sin embargo, instalar un sistema de frenos de disco completo significó eliminar por completo la venta de nuevos modelos a los clientes en áreas periféricas, donde muchas carreteras aún dejan mucho que desear. Se tomó la "decisión de Salomón": los frenos traseros permanecieron de tambor y los delanteros se colocaron en discos. Desde entonces, esta fórmula se ha fijado en el VAZ. La única excepción es Lada Kalina Sport. Este modelo de velocidad especial está equipado con discos de freno de fábrica.

Tuning chasis y sistema de suspensión VAZ

No hay mejoras especiales en la puesta a punto de la suspensión de ninguna marca. Una práctica común en esta dirección es reemplazar los frenos de tambor por frenos de disco. Pero esto debe hacerse en caso de que se haya llevado a cabo una modernización general del motor y la caja de cambios. Es posible reemplazar algunas unidades con productos hechos de material más ligero y resistente, correspondientemente más caro. Otra posición de ajuste es la manipulación de la longitud de los resortes. Algunos propietarios, esforzándose por darle a su automóvil el aspecto de un automóvil deportivo, cortaron 1-2 giros desde el resorte. Otros, aquellos que esperan transportar cargas pesadas, por el contrario, "levantan" el automóvil con la ayuda de cojines especiales debajo de los resortes, e incluso compran unos no estándar, con una gran cantidad de vueltas. Ambas opciones no son seguras. Al cortar, "subestimar", el automóvil pierde una cantidad decente de depreciación, el puntal del amortiguador se descompone más rápido. El cuerpo se destruye, el control se deteriora. Cuando se levanta el cuerpo, la máquina se vuelve menos estable a altas velocidades y aumenta el riesgo de vuelco. En general, ajustar una suspensión requiere una reflexión cuidadosa y una consulta seria.

El video muestra la reparación de la suspensión delantera del VAZ-2107:

El elemento más cargado del automóvil VAZ 2107 es la suspensión delantera. De hecho, asume casi todas las cargas mecánicas que se producen durante el movimiento. Por ello, es importante prestar mucha atención a este equipo, para realizar las reparaciones en tiempo y forma y modificarlo, en la medida de lo posible, instalando elementos más duraderos y funcionales.

Objeto y dispositivo de la suspensión delantera.

Es costumbre llamar suspensión a un sistema de mecanismos que proporcionan una conexión elástica entre el chasis y las ruedas de un automóvil. El propósito principal de la unidad es reducir la intensidad de vibraciones, golpes y choques que ocurren durante el movimiento. La máquina experimenta constantemente cargas dinámicas, especialmente cuando se conduce por carreteras de baja calidad y cuando se transportan mercancías, es decir, en condiciones extremas.

Es en la parte delantera donde la suspensión con mayor frecuencia sufre golpes y choques. Por cierto, es la parte más cargada de todo el automóvil. En el G7, la suspensión delantera se hace mejor y más confiable que: el fabricante ciertamente tuvo en cuenta la alta carga en la unidad, pero esta no es la única razón. En los vehículos con tracción trasera, la suspensión delantera tiene menos partes que la trasera, por lo que su instalación es menos costosa.

El diagrama de suspensión delantera del VAZ 2107 incluye detalles importantes, sin los cuales el movimiento suave del automóvil sería imposible.

1. Barra estabilizadora o barra estabilizadora.
2. La suspensión de doble horquilla es el conjunto principal del tren de rodaje en la parte delantera y consta de las horquillas independientes superior e inferior. Uno de ellos se fija con un perno largo a través del puntal del guardabarros, el otro se atornilla al travesaño de la suspensión.
3. Rótulas: están conectadas a los cubos de las ruedas a través de los sistemas de nudillos de dirección con un muñón.
4. Cubos de rueda.
5. Bloques o casquillos silenciosos: diseñados para el libre movimiento de las palancas. Tienen un revestimiento de poliuretano (caucho) elástico que suaviza significativamente el impacto de la suspensión.
6. Sistema de amortiguación: incluye resortes, copas, amortiguadores hidráulicos. En los modelos VAZ 2107 de los últimos años de producción y en los "sietes" afinados, se utilizan soportes.

Viga delantera

La función de la viga delantera es estabilizar las curvas de paso del automóvil. Como saben, al maniobrar, surge una fuerza centrífuga que puede hacer que un automóvil vuelque. Para evitar que esto suceda, los diseñadores idearon un rayo de estabilidad lateral.

El objetivo principal de la pieza es girar las ruedas opuestas de la VAZ 2107 utilizando un elemento elástico de torsión. El estabilizador se fija con abrazaderas y casquillos de goma giratorios directamente al cuerpo. La barra se conecta a los elementos de suspensión a través de palancas dobles y puntales amortiguadores o, como también se les llama, huesos.

Palancas

Las palancas delanteras son los componentes de guía del chasis de la VAZ 2107. Proporcionan una conexión flexible y transmisión de vibraciones a la carrocería.

Las palancas están conectadas directamente a las ruedas y a la carrocería. Se acostumbra distinguir entre ambos brazos de suspensión de los "siete", ya que su sustitución y reparación se realiza de diferentes formas:

• las palancas superiores están atornilladas y son más fáciles de quitar;
• las palancas inferiores están atornilladas al travesaño conectado al larguero, también están conectadas con una rótula y un resorte; su reemplazo es algo más difícil.

Obtenga más información sobre la reparación del antebrazo delantero:

Puntal del amortiguador delantero

Los propietarios del VAZ 2107 se enteraron de la existencia de bastidores cuando apareció el modelo VAZ 2108. Desde ese momento, el fabricante comenzó a instalar gradualmente nuevos mecanismos en los "siete" también. Además, los bastidores han sido elegidos por especialistas que están modernizando un coche clásico.

El puntal forma parte del sistema de amortiguación, cuya función es amortiguar las vibraciones verticales de la carrocería, asumiendo algunos de los impactos. La estabilidad del automóvil en la carretera depende del estado técnico del bastidor.

El puntal del amortiguador delantero incluye varios elementos separados:

Cojinete esférico

La rótula es un elemento de suspensión delantera que proporciona una sujeción bastante rígida de los brazos inferiores al cubo de la máquina. Con estas bisagras, el automóvil en la carretera puede proporcionar un movimiento suave y las maniobras necesarias. Además, gracias a estos detalles, el conductor puede controlar fácilmente las ruedas.

La rótula consta de un pasador con una bola, una rosca y un cuerpo con un hueco. Se proporciona una bota protectora en el dedo, que es una parte importante del elemento. El control regular de las botas de pelota por parte del conductor evita averías; en cuanto se encuentra una grieta en este elemento protector, la bisagra debe inspeccionarse urgentemente.

Recuerdo cómo cambié las válvulas de bola por primera vez en mi vida. Sucedió inesperadamente: fui al pueblo a ver a un amigo. Se esperaba un emocionante viaje de pesca. De camino al lago, tuve que frenar bruscamente y girar el volante. Hubo un crujido, luego un golpe, el auto comenzó a girar hacia la izquierda. "La pelota voló" - dijo Tolya (mi amiga) con aire de conocedor. De hecho, cuando levantaron el auto con un gato, resultó que el "ojo de buey" saltó del nido, ¡qué fuerza debería haber sido el golpe! Aparentemente, la pelota también fue sometida a cargas pesadas antes de eso: a menudo iba al camino de tierra y no me arrepentía del "siete", a veces conducía por el campo, piedras y hoyos. Tolya fue a pie para buscar nuevas bisagras. La pieza rota fue reemplazada en el acto, la segunda la instalé después en mi garaje. La pesca falló.

Centro

El buje se encuentra en el centro de la estructura de la suspensión delantera y es una pieza redondeada conectada al eje. Tiene un rodamiento, cuyo modelo y resistencia dependen de las tareas de diseño.

Por lo tanto, el buje consta de una carcasa, pernos de rueda metálicos, cojinetes y sensores (no instalados en todos los modelos).

El muñón de la dirección es una parte importante del buje, ya que integra toda la suspensión delantera con él. El elemento se fija mediante bisagras al buje, puntas de dirección y cremallera.

Mal funcionamiento de la suspensión delantera

Los problemas con la suspensión VAZ 2107 surgen debido a carreteras en mal estado. En primer lugar, las rótulas sufren, luego fallan los puntales y otros elementos del sistema de absorción de impactos.

Golpear

Muy a menudo, los propietarios de los "siete" se quejan de un golpe al conducir a una velocidad de 20-40 km / h. Luego, a medida que acelera, el sonido sordo desaparece. Zona de ruido: suspensión delantera.

Los propietarios experimentados del VAZ 2107 afirman que el golpe a baja velocidad, que desaparece con la aceleración, está asociado con amortiguadores. Reciben un golpe vertical desde abajo cuando el movimiento de la máquina es débil. A gran velocidad, el coche se nivela y los golpes desaparecen.

A continuación se dan instrucciones detalladas para las acciones del conductor que nota el golpe.

Video: lo que golpea la suspensión delantera.

El coche se hace a un lado

Si la máquina comienza a tirar hacia un lado, es posible que el muñón de la dirección o el brazo de suspensión estén deformados. En los autos antiguos VAZ 2107, no se excluye la pérdida del resorte del resorte del puntal.

Básicamente, si el automóvil tira hacia un lado, esto se debe a las pastillas de freno, el juego de la dirección y otras razones de terceros no relacionadas con la suspensión. Por lo tanto, se recomienda continuar con el método de eliminación y solo luego probar la suspensión.

Zumbido al tomar una curva

El zumbido en las curvas se debe al desgaste del cojinete del cubo. La naturaleza del ruido es la siguiente: se observa por un lado, aparece hasta una velocidad de 40 km / hy luego desaparece.

A continuación, se explica cómo comprobar el juego de un cojinete de rueda.

Actualización de suspensión

La suspensión estándar "siete" se considera blanda e imperfecta. Por lo tanto, muchos optan por ajustes y mejoras. Esto ayuda a mejorar drásticamente el manejo y la comodidad general, así como a extender la vida útil de los resortes, bolas, bujes y otros componentes.

Resortes reforzados

Los resortes son el principal elemento responsable del buen funcionamiento, la estabilidad direccional y el buen manejo. Cuando se debilitan o se comban, la suspensión no puede compensar las cargas, por lo que se producen averías de sus elementos y otros problemas.

Los propietarios de "siete", que a menudo conducen por carreteras en mal estado o con la cajuela cargada, definitivamente deben pensar en actualizar los resortes estándar. Además, hay dos signos principales por los que se puede juzgar que los elementos deben ser reemplazados.

Los espaciadores son lo primero que les viene a la mente a los propietarios del VAZ 2107. Pero esta conclusión no es del todo correcta. Sí, restaurarán la rigidez de los resortes, pero afectarán negativamente el recurso de los elementos. Pronto se encontrarán grietas en los resortes reforzados de esta manera.

Por lo tanto, la única solución correcta sería reemplazar los resortes convencionales por los reforzados o modificados del VAZ 2104. Al mismo tiempo, los amortiguadores deben ser reemplazados por otros más potentes, de lo contrario los resortes reforzados dañarán fácilmente el sistema estándar.

Antes de comenzar el procedimiento de reemplazo, debe armarse con las siguientes herramientas.

1. Elevar.
2. Un juego de llaves diferentes, incluida una de globo.
3. Una palanca.
4. Bruskom.
5. Gancho de alambre.

Ahora más sobre el reemplazo.

1. Pon el coche en un gato, quita las ruedas.
2. Desmontar puntales o amortiguadores convencionales.
3. Afloje los cierres del brazo superior.
4. Coloque un bloque debajo de la máquina, levante el brazo inferior con un gato.
5. Desatornille la fijación de la barra estabilizadora.
6. Retire el elevador.
7. Afloje las tuercas de las rótulas superior e inferior, pero no las afloje por completo.
8. Saque el pasador de soporte del muñón de la dirección con una palanca y un martillo.
9. Fije la parte superior del brazo con un gancho de alambre y baje la parte inferior del brazo.
10. Haga palanca en los resortes con una palanca desde abajo y retírelos.

Luego, debe liberar ambos resortes de las juntas, verificar el estado de este último. Si están en buenas condiciones, instálelos en el resorte nuevo con cinta aislante. Coloque resortes reforzados en lugar de los regulares.

Suspensión de aire

"Seven" tiene un gran potencial en términos de modernización de la suspensión delantera. Y muchos propietarios de automóviles deciden instalar suspensión neumática con un compresor eléctrico, mangueras y una unidad de control.

Este es un asistente electrónico real que le permite cambiar el valor. claridad del piso dependiendo de las condiciones del tráfico. Gracias a esta innovación, la estabilidad del automóvil a altas velocidades aumenta, los viajes de larga distancia se vuelven cómodos, el automóvil pasa los baches con mayor suavidad, en una palabra, parece un automóvil extranjero.

La modernización del sistema es así.

Video: suspensión neumática en un VAZ, valga la pena o no

Suspensión electromagnética

Otra opción de actualización implica el uso de una suspensión electromagnética. Es un conjunto de mecanismos y componentes que actúan como vínculo entre la carretera y la carrocería. Gracias al uso de este tipo de suspensión tuning, se garantiza una conducción suave, alta estabilidad, seguridad y comodidad. El automóvil no se "combará" incluso durante el estacionamiento prolongado y, gracias a los resortes incorporados, la suspensión permanecerá operativa incluso en ausencia de comandos de la red de a bordo.

Hoy en día, los fabricantes más famosos de suspensiones electromagnéticas son Delphi, SKF, Bose.

La suspensión delantera del VAZ 2107 requiere un mantenimiento y control oportunos sobre los componentes principales. Recuerda que la seguridad vial depende de ello.

El deseo de afinar comienza con la incomodidad cuando todo está bien, pero algo sigue mal. Y el resto de las acciones ya dependen del propio conductor: alguien tiene suficientes combinaciones de instrumentos con el diseño original de las básculas, mientras que alguien quiere modernizar casi todos los elementos del vehículo.

Debido a la gran demanda de tuning de ciertos elementos, las tiendas simplemente rebosaban de varios accesorios, los talleres automotrices tuvieron que contratar especialistas en tuning de diversa complejidad y aparecieron publicaciones temáticas en los estantes de los quioscos.

Nuestro artículo no estará repleto de imágenes gigantes, ya que el foco está en la información, no en las imágenes.

Todo automovilista quiere que su vehículo sea perfecto en todos los aspectos, desde los elementos interiores hasta el motor.

En su mayor parte, la mejora del vehículo se detiene con la instalación de elementos aerodinámicos, cerraduras deportivas, silenciadores, volante y asientos. No hay vergüenza en esforzarse por ver su vehículo diferente de lo que pretendía el fabricante. Todo depende de los gustos de cada persona. Sin embargo, es importante saber cuándo detenerse, ya que el excesivo entusiasmo por el tuning hace que el automóvil se vea algo extraño e incomprensible.

Hay otros entusiastas del tuning que sueñan con mejoras en el motor. Simplemente torturan los motores de los automóviles, amplían los volúmenes de trabajo, el nivel de compresión, modernizan el KShM y la sincronización, realizan el ajuste de chips, ponen nitro y otros elementos. Pero aquí ya vale la pena pensarlo bien, porque tales métodos, que aumentan la potencia del vehículo, también requieren un aumento de la responsabilidad del propietario en forma de obligaciones adicionales.

La razón es que cualquier vehículo, incluso un vehículo débil, es peligroso en sí mismo, y si el automóvil tiene una potencia enorme, no comparable a la dinámica de frenado, entonces ya vale la pena considerarlo. ¿Cómo puede protegerse a sí mismo y cómo proteger a los demás de los peligros potenciales? Es incorrecto creer que un automovilista que decide aumentar la potencia del motor se limitará en la velocidad de movimiento, porque tales operaciones se realizan para exprimir toda su fuerza del motor. La velocidad aumentará y cualquier unidad en serie simplemente no podrá hacer frente a las tareas asignadas. La suspensión y sus características medias son totalmente inadecuadas para este negocio, los frenos llegan incluso a un modo crítico de funcionamiento. Los neumáticos estándar no pueden proporcionar al automóvil la delicadeza necesaria para un manejo intensivo a alta velocidad.

Sin embargo, en general, la modernización de la suspensión trae consigo tales ventajas, la reducción de los giros de la carrocería durante las curvas, el balanceo longitudinal y lateral y una serie de otros matices se pierden casi por completo. Además, la suspensión general se vuelve muy estable.

Problemas de afinación

Cuando en una carretera resbaladiza una corriente de coches es superada por un coche tintado sin brillo con la popa levantada, diez minutos después hay que observar el trabajo de los rescatistas que consiguen que un vehículo quede atrapado entre parachoques de hormigón armado. Después de eso, involuntariamente quiero hacer una pregunta bastante obvia. La vieja sabiduría de que no vale la pena acelerar a gran velocidad sin la confianza necesaria será relevante en todo momento. En tales casos, queda aconsejar una regla banal: nunca exceda la velocidad, contrariamente a sus deseos.

Una herramienta afilada profesionalmente requiere una mano firme y segura. Por lo tanto, el enfoque para la explotación conveniente de todas las reservas de energía de un vehículo extremo debe ser tan serio como lo es la actitud de los médicos hacia su trabajo en el curso de las operaciones. Un bisturí de calidad se volverá inútil y peligroso en manos de un aficionado que nunca ha abierto un libro de anatomía. Porque la conducción profesional es más importante que un motor reforzado, suspensión de referencia y frenos modificados.

Para cada conductor, son importantes rasgos como el carácter tranquilo y la paciencia con otros conductores o peatones. No es necesario encender la señal para los peatones con o sin motivo, no es necesario asustarlos ganando velocidad después de que se encienda la luz verde. También debe ser más sensible a los conductores para quienes conducir puede resultar estresante. Las ancianas, los niños y las madres jóvenes también deben ser tratados con más indulgencia. Por supuesto, después de un día ajetreado, es fácil olvidarlo y quiero que todos se muevan más rápido. Aún así, debe comprender que las calles de la ciudad no son el lugar más adecuado para una aceleración rápida.

Antes de ponerse al volante de un vehículo, vale la pena considerar los siguientes matices: ¿resistirá la junta entre el volante y el asiento la potencia que puede manejar la junta de la culata? Si no puede responder afirmativamente a esta pregunta, entonces es mejor no utilizar todo el potencial de la máquina de una sola vez. Bueno, si las ambiciones son abrumadoras, tiene sentido visitar una escuela enfocada en la conducción extrema. Teniendo en cuenta la situación en las carreteras nacionales, será muy, muy útil. Al final del curso, pocos conductores pisarán el acelerador sin pensarlo de antemano. Después de todo, es natural que una persona adquiera no solo habilidades específicas, sino que su actitud hacia la conducción de un automóvil en su conjunto como un fenómeno cambia.

Antes de proceder con la modificación del vehículo, es importante saber exactamente qué será, qué tan radicales serán los cambios y qué traerán consigo. Una cosa es colocar pastillas de pedal, un pomo de cambio cromado, asientos deportivos y un volante. Pero la interferencia en el diseño del motor, la suspensión, los frenos y la carrocería es un asunto completamente diferente. Aunque ambas ramas pertenecen a la misma categoría.

También es importante qué vehículo se modificará. Es posible hacer vehículos deportivos con autos antiguos, pero esto prácticamente no tiene sentido. Poner un motor potente en una rareza es solo la mitad de la batalla, para aprovechar su potencial sin lastimarte a ti mismo y a los demás, deberás revisar el diseño del vehículo como tal. Por supuesto, nadie puede detener a los verdaderos fanáticos de esta actividad, pero para un entusiasta de los autos ordinarios, esta idea parecerá difícil de implementar y golpeará con fuerza el bolsillo. Por tanto, la elección debe ser definitiva y compleja. Un proceso como el ajuste de la suspensión requiere el cumplimiento de una secuencia regular determinada. En primer lugar, debe hacer todo de manera lógica, por lo que el transporte adquirirá un nuevo carácter, cuyo grado de rigidez depende de los deseos del propietario.

También vale la pena prestar atención al sistema de frenos. Tiene sentido trabajar en una reserva.

En el futuro, comienzan a diseñar el motor. En este punto, se ofrece una amplia elección para la actividad: desde modificaciones multifacéticas al motor estándar y terminando con la instalación de una versión más potente. También depende de los gustos y prioridades del propietario.

Habiendo recibido un motor con diferentes características, se hace necesario conseguir un motor agregado con una transmisión para sacarle el máximo provecho. Como sabe, una caja de cambios estándar en combinación con un GP con un motor actualizado impedirá el funcionamiento coordinado del sistema, por lo que se requerirá una selección de filas y relaciones de transmisión.

Alternativamente, puede calcular de antemano, a partir de la potencia del motor, calcular los parámetros de transmisión y frenado necesarios. Una vez que haya decidido las condiciones de funcionamiento del vehículo, debe abordar la selección de las características óptimas de suspensión, incluidas las ruedas y los neumáticos.

Habiendo tratado con el chasis, puede pasar a la decoración exterior e interior. También hay una amplia selección: dispositivos de iluminación únicos, soluciones aerodinámicas, aplicación de imágenes y otras cosas interesantes. Los cambios interiores también son difíciles de llamar algo increíblemente complejo: dispositivos adicionales, asientos deportivos y volante, varios revestimientos y controles, alfombrillas y muchos otros elementos que le dan individualidad al automóvil.

La primera etapa de la modernización de la suspensión.

Las personas que siempre han soñado con una libertad ilimitada siempre se han sentido atraídas por la idea de viajes largos. Sin embargo, hay muchos lugares que no se pueden visitar a pie, por lo que el hombre tuvo que domesticar a los caballos. Vagar solo resultó peligroso y aburrido, y el pobre hombre de pezuña hendida no pudo soportar arrastrar a más de una o dos personas por su cuenta. Y esto sin mencionar las pertenencias de la carretera, es por eso que a la gente se le ocurrió la idea de un carruaje. En el intervalo entre admirar la belleza de los paisajes circundantes, la gente pensaba cada vez más en la comodidad del viaje, que fue la razón de la aparición de un cinturón de cuero. Los resortes de madera vinieron a reemplazar la correa. Pero luego fueron suplantados por variaciones de metal más prácticas.

Con los años, los caballos fueron reemplazados por máquinas de vapor y las primeras máquinas.

La velocidad aumentaba cada vez más, al igual que las exigencias de los vehículos y los propios conductores. La seguridad, el manejo, la calidad de marcha, la comodidad y la durabilidad fueron los factores principales. Fue necesaria una revisión completa no solo de las características de diseño de la suspensión, sino también del vehículo como tal.

Los elementos de suspensión se pueden dividir en: básicos y adicionales. Las características principales se dividen en productos de acero, elementos de gas y neumáticos, caucho y productos de plástico. Su tarea es mantener el cuerpo en una posición específica y asegurar la interacción elástica del vehículo con la carretera.

Los elementos adicionales incluyen bisagras que conectan elementos de tipo móvil en la suspensión con la carrocería. Son necesarios para suprimir vibraciones y vibraciones en el rango de alta frecuencia.

Si hablamos de elementos específicos, resortes, entonces se dividen en lineales y progresivos. En el primer caso, la rigidez del resorte cambia en proporción a los cambios de longitud. Estos resortes de tipo helicoidal en línea con un paso fijo y un grosor de barra están diseñados para una conducción segura y extremadamente cómoda en una carretera plana.

En el segundo caso, la rigidez del resorte cambia independientemente de los cambios de longitud. Hay formas cilíndricas con paso variable. Obtuvieron su nombre debido a un aumento significativo de la rigidez durante la compresión, evitando pinchazos y aumentando el manejo del vehículo.

También es importante destacar los elementos elásticos compuestos, formados por un par de muelles de diferente rigidez. Están separados por una arandela especial con el nivel requerido de elasticidad o rigidez.

Esta opción reducirá la vibración de pequeñas vibraciones, gracias al trabajo de un elemento elástico de pequeño diámetro de barra y con un pequeño paso. Gracias a un segundo resorte más rígido, los orificios de suspensión se eliminan en caso de grandes daños en la carretera. Como resultado, el vehículo obtendrá un buen manejo sin sacrificar la comodidad.

Amortiguadores

Estos elementos son necesarios para amortiguar las vibraciones de la carrocería provocadas por irregularidades de la carretera o fuerzas de inercia. Evita vibraciones de ruedas, neumáticos, frenos de ruedas, ejes, ejes, vigas, cubos y palancas en relación con la carrocería.

Es la eficiencia de su proceso de trabajo lo que incide en el confort y la seguridad, ya que, además de reducir las vibraciones, entre sus tareas se encuentra velar por la fiabilidad del contacto entre las ruedas y la calzada.

Los más comunes en las suspensiones modernas son los amortiguadores hidráulicos e hidroneumáticos, que se caracterizan por su confiabilidad, eficiencia y capacidad de fabricación.

Su flujo de trabajo implica convertir una cantidad específica de energía vibratoria cinética en calor y disipar calor. La cantidad de esta energía depende de la masa del vehículo, la rigidez del resorte y la frecuencia de vibración. El principio de funcionamiento se basa en la viscosidad y compresibilidad del líquido.

Los amortiguadores se pueden dividir en tres tipos:

• Soluciones hidráulicas de dos tubos.
• Soluciones hidroneumáticas de dos tubos.
• Soluciones hidroneumáticas monotubo.

Si hablamos de amortiguadores neumáticos de dos tubos, durante mucho tiempo se han convertido en los representantes clásicos de la familia de variaciones hidráulicas.

Las variaciones de doble tubo se caracterizan por los ejes de los cilindros correspondientes. El cilindro exterior se llama depósito, mientras que el cilindro interior no tiene otro nombre. El cilindro contiene un pistón móvil en el que se instala una válvula de derivación. La parte inferior del cilindro alberga la válvula de derivación y compresión, cada una de las cuales se montó en una carcasa separada. El cilindro está lleno con un líquido que absorbe los golpes hasta su volumen total, el depósito está lleno solo en dos tercios y el espacio libre sobre el líquido está lleno de aire.

El proceso de amortiguación se realiza debido a la resistencia hidráulica que aporta el agua al circular por el sistema de válvulas. La resistencia, así como el nivel de dureza, está regulado por las válvulas mencionadas anteriormente. La válvula de derivación permite que el fluido fluya en una dirección específica.

Durante la compresión del amortiguador, el agua fluye desde el área debajo del pistón hacia el área arriba del pistón, y los volúmenes de líquido desplazados por las partes del vástago del cilindro entrante ingresan al depósito desde el exterior. Durante el lanzamiento, el proceso avanza en orden inverso.

Vale la pena detenerse en detalle en un amortiguador hidroneumático de un solo tubo, comúnmente conocido como amortiguador de "gas".

En principio, es similar a la versión de dos tubos: la amortiguación se realiza mediante el paso del fluido a través de válvulas calibradas de compresión y rebote. En este caso, cada válvula está ubicada en el pistón, y la única tubería juega el papel tanto del cuerpo como del cilindro, por lo que el depósito está ausente como tal. Ahora vale la pena hablar de física. Un líquido no se puede comprimir, pero en el caso de un gas, todo es diferente: se puede comprimir. Los diseñadores utilizaron esta propiedad en el proceso de desarrollo de elementos. Colocaron un pistón de separación en la parte inferior del cilindro y también bombearon nitrógeno neutro a los volúmenes resultantes. Como resultado, los volúmenes de fluidos desplazados por el pistón durante la compresión son compensados ​​por el gas compresible debajo del pistón de separación.

Recientemente, han estado intentando introducir, y en algunos casos ya han introducido en serie amortiguadores controlados por tecnología electrónica. Además, los sistemas se operan con control semiactivo, por lo que el amortiguador se ajusta a partir de la velocidad del vehículo.

Construcciones usadas

Como saben, siempre hay algo por lo que luchar, incluso si el camino hacia la lucha no siempre es obvio.

Por tanto, cada nueva solución técnica sorprende con su verificada complejidad o sencillez, sin embargo, ambas categorías priorizan la modernización de las calidades del vehículo. No podremos estudiar cada uno de los colgantes disponibles, por lo que vale la pena detenerse en los más famosos.

Es importante señalar que las suspensiones se dividen en dos tipos principales: dependientes e independientes. Los primeros se utilizan en camiones y trabajadores todoterreno pesados, por lo que no son la piedra angular del artículo. Pero el tipo independiente es el más adecuado para este artículo, ya que se utiliza en turismos.

Los diseños más comunes de suspensión independiente del eje trasero son con brazos longitudinales, transversales u oblicuos.

Los ejes delanteros y traseros se pueden usar en el caso de los puntales MacPherson, horquillas A superior e inferior y horquillas oblicuas.

Todos ellos se caracterizan por una variedad de capacidades cinemáticas, así como por ventajas y desventajas, en las que no tiene ningún sentido centrar la atención. Pero en el caso de los requisitos generales del sistema, es mejor recordar.

Como todo el mundo sabe, el rendimiento de la suspensión está directamente relacionado con los diversos parámetros de piezas específicas y sus interacciones. Los fabricantes de vehículos producidos en serie siempre hacen una elección a favor de las variantes medias. Nadie permitirá reducir el nivel de seguridad en aras de la comodidad, y la reputación de tales acciones se dañará. Al mismo tiempo, cortar con comodidad en aras de la seguridad también es una decisión muy irracional.

Por lo tanto, los fabricantes están tratando de encontrar un cierto compromiso que pueda satisfacer al consumidor medio.

Si hablamos sobre el tema de los requisitos para el transporte ordinario, entonces no los tocaremos y pasaremos directamente al tema en consideración.

Para obtener el rendimiento requerido, será necesario reemplazar las características de los elementos de tipo elástico y amortiguador. Vale la pena comenzar con elementos elásticos.

La suavidad de los resortes y el gran recorrido de la suspensión son los precursores de un alto confort de marcha, suficiente libertad de vibración longitudinal de la carrocería y un contacto aceptable de las ruedas con la superficie de la carretera. Sin embargo, existe un inconveniente importante con respecto a la suavidad del resorte.

Este factor es el motivo del gran desequilibrio de la carrocería en las curvas y la reducida capacidad de reacción de los neumáticos a las fuerzas laterales. En otras palabras, al tomar una curva, el vehículo se desviará de la trayectoria planificada, haciendo muy problemático el paso a alta velocidad. De ello se deduce que para una conducción rápida, se requiere una suspensión con gran rigidez y recorrido corto.

¿Cómo se puede hacer esto? La respuesta es bastante simple: instalando resortes y amortiguadores modificados. Además, puede echar un vistazo más de cerca a los resortes progresivos, lo cual es útil si desea reducir el espacio libre del vehículo.

Si hablamos de soluciones de amortiguación, entonces los amortiguadores con rigidez contribuyen a un excelente contacto de las ruedas con la superficie de la carretera, con pequeñas pérdidas de suavidad.

Podemos hablar de las ventajas de los amortiguadores y los resortes durante mucho tiempo, pero vale la pena reducir las masas no suspendidas. Este es exactamente el propósito de las ruedas forjadas y de aleación fácil. También vale la pena señalar los neumáticos, porque el caucho de perfil alto es capaz de anular casi cualquier transformación en la suspensión, independientemente de su rigidez.

En primer lugar, se trata de una disminución del balanceo de la carrocería durante las curvas, el balanceo longitudinal y lateral y una serie de otros matices que desaparecen casi por completo. Además, la suspensión general se vuelve muy estable.

Además, el vehículo reaccionará más rápidamente a uno u otro giro del volante, perdiendo la pausa inherente a las variaciones de stock al cambiar de carril, las reacciones más bruscas dominarán los hábitos. También vale la pena señalar que la distancia al suelo se reducirá, recordando así a los autos deportivos.

Problemas probables

Vale la pena recordar que el mayor nivel de rigidez de los elementos de suspensión no tendrá el efecto más deseado en la carrocería: se aumentarán las cargas dinámicas a las que son susceptibles los elementos de carga, la carrocería estará más cargada de vibraciones. Dado que al circular sobre una superficie irregular se extingue la misma cantidad de energía que en el caso de un muelle en serie blando y amortiguadores en suspensiones de carrera larga pero más corta, y esta característica contribuye a una disminución del recurso de la carrocería, contribuyendo a la destrucción prematura de rótulas, bisagras, cojines de motor.

Con una distancia al suelo significativamente reducida, no se recomienda inmiscuirse en carreteras rurales rotas por razones obvias. Y en entornos urbanos, puedes engancharte accidentalmente con algo con la parte inferior del parachoques o el brazo de suspensión. En el mejor de los casos, serán piedras pequeñas.

Sin embargo, el problema con la autorización no es tan grave como parece. Muchas empresas que venden elementos para el elemento en cuestión fabrican juegos completos que incluyen amortiguadores y resortes con características preseleccionadas. Además, se presentan desarrollos que son capaces de ajustar la distancia al suelo y el nivel de rigidez en un tema rápido y en una amplia gama. De esto se deduce que, de hecho, puede obtener complementos para una amplia variedad de condiciones de uso, satisfaciendo así cualquier solicitud con un solo kit.

“Seven” es el último automóvil con tracción trasera de la gama de modelos VAZ. La suspensión delantera de la VAZ 2107 tiene menos piezas que los modelos "más antiguos" de tracción delantera, por lo que su reparación es más fácil.

Dispositivo de suspensión delantera VAZ 2107

"Seven" está equipado con suspensión independiente que consta de un brazo superior e inferior, un resorte y un amortiguador en cada lado. Los brazos inferiores están interconectados a través de la barra estabilizadora.

Los ejes de los brazos inferiores están unidos rígidamente al travesaño (viga), que está unido a los miembros laterales delanteros del cuerpo. La función de los ejes de las palancas superiores se realiza mediante los tornillos de fijación con los que se atornillan las palancas a los puntales del guardabarros.

La movilidad de las palancas es proporcionada por bisagras de goma-metal: bloques silenciosos.

El cubo de la rueda está atornillado al muñón de la dirección, que se sujeta en los extremos de las palancas mediante cojinetes de bolas (superior e inferior). Esto asegura que las ruedas giren alrededor del eje vertical.

Los resortes de suspensión delantera están ubicados entre los brazos inferiores y el guardabarros, que suavizan los golpes al conducir en secciones irregulares de la carretera. Para que los resortes no se muevan durante el viaje, sus bordes se insertan en las copas de soporte.

Los amortiguadores, que absorben la energía de las vibraciones, están unidos por el cuerpo al antebrazo y sus varillas están atornilladas a los guardabarros a través de cojines de goma.

La barra estabilizadora está conectada a los brazos y miembros laterales a través de casquillos de goma para eliminar el contacto directo del metal y absorber las cargas de impacto.

Mal funcionamiento de la suspensión delantera de la VAZ 2107

Se requiere la reparación o reemplazo de la suspensión delantera del VAZ 2107 en caso de desgaste o avería de sus piezas. Los más susceptibles al desgaste son los casquillos de caucho y caucho-metal, los amortiguadores y las rótulas. La rotura de este último es la más peligrosa, ya que el nudillo de la dirección en tales casos resulta junto con el volante y el automóvil pierde el control.

Para determinar averías, es necesario inspeccionar y diagnosticar el estado de la suspensión delantera.

La inspección consiste en comprobar la ausencia de fugas de aceite de los amortiguadores, el estado de las partes de goma de las piezas y la integridad del muelle.

Comprobación de las piezas de la suspensión delantera del VAZ 2107

Es fácil comprobar el estado de los amortiguadores: presione con fuerza el ala, lo que obligará al muelle y al amortiguador a comprimirse y soltarse. La máquina debe volver a su estado original y no continuar girando.

El estado de las rótulas se puede evaluar comprobando el juego de las piezas con una suspensión cargada y descargada.

Todas las piezas de goma (anteras, casquillos, casquillos) deben reemplazarse a la primera señal de desgaste o daño. Los bloques silenciosos también deben reemplazarse si hay un juego de palanca en el eje.

Reemplazo de rótulas VAZ 2107

Para reemplazar la bola, es necesario levantar y quitar la rueda. Luego desatornille la tuerca que sujeta el pasador de soporte en el muñón de dirección y presione este último.

Después de eso, puede desenroscar el soporte de la palanca y quitarlo junto con la funda. Queda por instalar una nueva rótula con una nueva bota y montar realizando las operaciones anteriores en orden inverso.

Después de reemplazar la bola, es recomendable ajustar los ángulos de las ruedas delanteras (alineación de las ruedas).

Reemplazo de bloques silenciosos VAZ 2107

La reparación de la suspensión delantera del VAZ 2107 a menudo requiere reemplazar los bloques silenciosos. Para realizar esta operación, se debe quitar el brazo superior. El buje del brazo inferior se puede cambiar sin quitar el brazo del vehículo.

Los bloques silenciosos se sacan de la palanca y se presionan con un extractor especial. Para quitar la parte superior del brazo, es necesario sacar el pasador de soporte.

El buje de los brazos inferiores se puede reemplazar destornillando las tuercas del eje del brazo. Solo vale la pena reemplazar las palancas inferiores por otras nuevas. Pero tal operación generalmente se requiere solo cuando se eliminan las consecuencias de un accidente.

Reemplazo de los amortiguadores delanteros VAZ 2107

Los amortiguadores delanteros del VAZ 2107 no se pueden reparar, por lo tanto, en caso de mal rendimiento o presencia de goteos de aceite, se cambian por unos nuevos. Para sustituirlos basta con desenroscar las dos tuercas de fijación del brazo inferior y la tuerca que fija la varilla del amortiguador en la cazoleta del guardabarros. Los amortiguadores se quitan y se insertan a través del orificio en la parte inferior del brazo. Para obtener o insertar el amortiguador, debe apretarse.

Reemplazo de los resortes delanteros VAZ 2107

La sustitución de los resortes de la suspensión delantera se realiza después de retirar los amortiguadores y desacoplar la barra estabilizadora (esta última interfiere con el libre movimiento de las palancas). Además, para reemplazar el resorte, afloje las tuercas que aseguran el eje del brazo inferior.

Para bajar el brazo inferior tanto como sea posible y soltar el resorte, es necesario presionar el pasador de la rótula inferior del muñón de la dirección.

Antes de la instalación, se debe comprimir y fijar un nuevo resorte con bridas especiales.

El montaje del conjunto se realiza en orden inverso. Las bridas de resorte se pueden quitar solo después de colocar el pasador de bola en el muñón de la dirección.

Para obtener más información sobre cómo reemplazar los resortes, puede leer

La reparación de la suspensión VAZ 2107 no es particularmente difícil y no requiere conocimientos especiales ni calificaciones especiales. La única pregunta es si hay una herramienta especial (tiradores y ataduras) y un orificio de visualización en el garaje.

Aquí hay un video del desmontaje completo y secuencia correcta de la suspensión delantera.

El clásico ha demostrado su eficacia en las carreteras rusas y probablemente no se retire pronto. Este coche suele ser utilizado por personas con ingresos medios. Es bastante económico de mantener y tiene buenas características técnicas. Tiene pequeñas fallas de fábrica, que probablemente fueron notadas por todos los que operaron este automóvil. Basta con colocar a varias personas en la cabina, ya que el coche se hunde notablemente. Esto indica una suspensión muy débil y sin terminar.

El chasis del VAZ-2107 es imperfecto y requiere algunas modificaciones

Por supuesto, es mejor y más conveniente hacer un VAZ-2107 en talleres especializados, donde pueden ofrecer varias formas de resolver este problema. Pero el principal problema, como saben, son las finanzas, por lo que aquí todos deben decidir por sí mismos cómo ser, en función de sus capacidades. Básicamente, están tratando de ajustar la suspensión VAZ-2107. En otras palabras, quieren ver un buen efecto por poco dinero. Y, en principio, esto está justificado.

Es recomendable realizar el ajuste del chasis VAZ-2107 al mismo tiempo. Es decir, no piezas que estén envejeciendo y no estarán en armonía con nuevos detalles. Es mejor prepararse a fondo para este negocio y fortalecer la suspensión de su vehículo.

Aumento de la rigidez de la suspensión trasera.

Para ajustar la suspensión trasera del VAZ-2107, debe reemplazar varios componentes. A saber: muelles, amortiguadores, silent blocks y topes de goma.

Para hacer una revisión equilibrada de la suspensión trasera, debe tener en cuenta la altura de elevación y la longitud del resorte. Es posible que deba quitar algunas vueltas para que encaje correctamente. Los resortes deben cambiarse por otros más potentes y rígidos. Por lo general, es muy adecuado para reemplazar el resorte de un automóvil Niva.

El siguiente paso es reemplazar los amortiguadores. Lo principal aquí es cumplir con los requisitos. Es mejor buscar amortiguadores de vástago fijo, ya que tienden a ser mucho más rígidos que sus contrapartes.

Incluso a primera vista, piezas insignificantes: los parachoques y los bloques silenciosos deben reemplazarse por otros más confiables y potentes. Porque la abrasión de las gomas provoca un deterioro en el manejo del coche. Puede sentirlo de inmediato, por lo que la modernización del chasis hace que el automóvil sea más confiable en su uso.

Giros seguros

No es ningún secreto que no solo el motor es importante para cualquier automóvil, sino también la confianza en la conducción. Agarre confiable en la pista, sin balanceo en las curvas: el resultado del buen trabajo de la suspensión trasera. Por lo tanto, es muy importante para la deriva de la suspensión trasera VAZ-2107. Por cierto, la palabra deriva significa un giro hábil. Para que sea seguro, debe mantener todos los componentes y partes de la suspensión bajo control constante.

Fortalecimiento de la suspensión delantera

Se debe prestar especial atención al ajuste de la suspensión delantera del VAZ-2107. El peso principal de todas las unidades se concentra aquí. Es recomendable instalar las piezas reemplazadas. de la máxima calidad, puede utilizar producción extranjera. Todo el trabajo de sustitución se realiza por analogía con la parte trasera.

Después de reemplazar todas las partes por otras más potentes, la rigidez de las suspensiones aumentará significativamente. Pero puede haber inconvenientes de gestión. vehículo... Se notará una ligera inclinación de la carrocería al tomar una curva. Aquí es necesario realizar un trabajo adicional para mejorar la suspensión VAZ-2107.

Es imperativo que después de completar la suspensión VAZ-2107, sea necesario hacer la alineación de las ruedas. Esta operación, por supuesto, se realiza mejor en la estación utilizando equipo especial.

Ponemos un estabilizador doble

La modificación de la suspensión delantera VAZ-2107 en términos de instalación de un segundo estabilizador no solo proporcionará una confiabilidad de control adicional, sino que también la fortalecerá. Para instalar otro estabilizador, respectivamente, debe soldar adicionalmente los anillos para los bujes. A continuación, suelde los anillos emparejados al estabilizador (a los soportes existentes) e instale el segundo estabilizador en su lugar.

Mejora para fortalecer el chasis

También es importante procesar los espárragos, que se encuentran en el brazo inferior contra el desgaste corrosivo. Antes de apretar las tuercas, primero deben lubricarse. Las puntas de los tacos se pueden fusionar con plásticos. Para hacer esto, puede tomar cualquier cosa de plástico, cortar un trozo, apoyarse en la punta de la horquilla y derretirlo.

Además, puede fortalecer los soportes estabilizadores. Para hacer esto, se recomienda soldar esquinas de acero especiales en ellos. Luego realice un tratamiento anticorrosión.

Para el chasis, VAZ-2107 hace que el automóvil sea más confiable y conveniente de usar.