Historia de la marca vaz. El posmodernismo reemplazó a los clásicos Pedal de acelerador suspendido y lavaparabrisas

A principios de los años sesenta, "Zaporozhtsy", "Moscovita", "Volga" y "Pobeda" circulaban por las carreteras de la URSS. Sin embargo, el enorme país en desarrollo carecía de vehículos de pasajeros. Los automóviles eran casi imposibles de comprar, solo se distribuían de acuerdo con las listas en las fábricas. Por lo tanto, en julio de 1966, el Comité Central del PCUS decidió construir una nueva planta de automóviles. Debería haberse convertido en el mayor fabricante de automóviles del país para satisfacer la necesidad de un automóvil privado de los ciudadanos soviéticos. Así comenzó la historia de la planta de automóviles Volzhsky. La planta se construyó en un tiempo récord. Solo tomó tres años de los seis asignados. El equipo de producción para VAZ se fabricó en 844 fábricas en la URSS, 900 fábricas en otros países socialistas, así como en Europa y Estados Unidos.

Historia de la creacion

Los italianos, amigos de la Unión Soviética, recibieron instrucciones de construir una nueva planta de automóviles moderna en Togliatti. El acuerdo firmado por el Ministerio de la Industria Automotriz de la URSS con la empresa Fiat en agosto de 1966 significó no solo la construcción de una empresa de ciclo completo, sino también equiparla con equipos y capacitación de personal. La nueva producción se llamó "VAZ" - la planta de automóviles Volzhsky. Nombrarlo por analogía con otras fábricas del país, por ejemplo, Gorkovskiy y Ulyanovskiy, no estaba permitido por consideraciones de corrección política y reglas de denominación: las bromas inapropiadas habrían sido inevitables.

El emblema de los modelos VAZ iba a ser inventado por diseñadores soviéticos. La idea de colocar un bote en la insignia, como el boceto del futuro logotipo en sí, pertenece al empleado de la administración de la capital de la planta, Alexander Dekalenkov. Se encargó a los italianos que hicieran emblemas para automóviles. Por cierto, hubo un incidente relacionado con esto. Las primeras tres docenas de logotipos fueron emitidos por Fiat con un error: en lugar de la letra "I" en la palabra "Togliatti", los italianos escribieron "R". La curiosidad prescindió de los escándalos: los logotipos defectuosos fueron reemplazados con urgencia.

Subidas y bajadas

Desde los primeros días de trabajo, el gigante del automóvil Volga no experimentó ningún problema. La demanda de automóviles era tal que las ventas se limitaban únicamente a los volúmenes de producción. Después de aproximadamente un año de funcionamiento, la planta produjo 100.000 "kopeks", y después de otros dos años y medio, la millonésima "VAZ" salió de la línea de montaje.

En 1973, el "kopeck" comenzó a entregarse al exterior. Entonces apareció la marca de "exportación" "Lada". Al final resultó que, el nombre "Zhiguli", que era usado por todos los coches VAZ, está en consonancia entre los franceses con la palabra "Gigolo", es decir, "un hombre que baila por dinero". Por lo tanto, fue necesario cambiar el nombre de la exportación "Zhiguli" en "Lada". Posteriormente, los automóviles para el mercado nacional también se etiquetaron con Ladas y, posteriormente, se prohibió por completo el nombre Zhiguli.

Con la llegada de los noventa y el colapso de la URSS, la planta se enfrentó a un concepto nunca antes visto: la "competencia". En el contexto de las guerras criminales por el control de VAZ, que se cobraron cientos de vidas, una corriente de automóviles extranjeros usados ​​llegó al país. Décadas de existencia sin competencia obstaculizaron el desarrollo del gigante automotriz, y los autos VAZ quedaron irremediablemente rezagados con respecto a los extranjeros. Los rusos perdieron interés en Zhiguli y la planta tuvo que reducir el volumen de producción de automóviles. El estado trató de resolver el problema aumentando los aranceles sobre la importación de automóviles extranjeros usados, pero esto no ayudó.

Después de años de buscar una salida a la crisis, lo encontraron en colaboración con Renault-Nissan. En 2008, la alianza se convirtió en propietaria de una participación del 25% en AvtoVAZ. En el mismo año, AvtoVAZ consiguió un nuevo diseñador jefe: Steve Mattin. Anteriormente, ocupó cargos similares en Mercedes y Volvo.

De los "clásicos" a los modernos

El primer automóvil que salió de la línea de ensamblaje de VAZ en 1970 fue un Fiat ligeramente revisado. Era un sedán Fiat 124, adaptado a las condiciones operativas soviéticas. El modelo recibió una mayor distancia al suelo de 110 a 175 mm, suspensión y frenos reforzados, así como la designación VAZ 2101, por lo que fue apodado popularmente "Kopeyka". Era un símbolo de la era automotriz soviética y el fundador de toda una familia de sedanes y camionetas con tracción trasera: "clásicos". "Kopeyka" ha pasado por más de una reencarnación en modelos posteriores de AvtoVAZ. Uno de los herederos de "Kopeyka", VAZ 2104, salió de producción solo en 2012.

Después de la "Kopeyka" en 1971, se puso en producción la camioneta VAZ 2102. Luego apareció la "Troika" VAZ 2103, el modelo "de lujo" de la VAZ. De hecho, era un Kopeyka completamente revisado. Cuatro faros, cromados, un elegante tablero. Fue reemplazado por el VAZ 2106, que pasó a la historia como el modelo más vendido del gigante automotriz. Durante 30 años de vida en la línea de montaje, se vendieron 4,3 millones de "Sixes". Después de un rediseño serio de "Kopeyka", aparecieron VAZ 2105, VAZ 2107 y VAZ 2104. Los autos recibieron faros rectangulares, un interior actualizado y motores modernizados. En la actualidad, "Troika" es extremadamente popular entre los amantes de la antigüedad, y "Six", entre los taxistas de países cálidos.

A finales de los setenta, el gigante del automóvil empezó a producir el primer modelo. fuera del camino VAZ 2121 "Niva" (desde 2006 - Lada 4x4). Los elementos de diseño y los detalles del "Six" se utilizaron ampliamente en su construcción, y el interior se tomó casi sin cambios. VAZ 2121 fue el único desarrollo interno de AvtoVAZ y el primer crossover del mundo.

Una generación absolutamente nueva de automóviles ("Sputnik") apareció en VAZ solo a mediados de la década de 1980. Para el índice 2108 fue apodado "Ocho", y para el extremo frontal en forma de cuña - "Cincel". El nuevo motor, caja de cambios, aerodinámica, estructura de potencia de la carrocería, tracción delantera, suspensión MacPherson y mucho más son el resultado de la estrecha cooperación de Togliatti con Porsche y la división Fiat (UTS). Como parte de esta asociación, se trabajó para crear el "Ocho" en todos los frentes excepto en el diseño. No fue confiado a los alemanes. Más tarde, entraron en producción las versiones del "Eight" con cinco puertas y carrocerías sedán. Estos últimos, en paralelo con el VAZ 2108, fueron preparados por los propios residentes de Togliatti.

A finales de los años ochenta, VAZ lanzó la producción del económico minicar Oka. La gente de Togliatti tomó prestadas ideas y soluciones técnicas del Daihatsu Cuore de 1980. Durante 20 años, a partir de 1988, "" produjo primero AvtoVAZ, y luego KAMAZ y SeAZ.

A principios de los noventa, la planta apareció en la gama de modelos. El sedán, desarrollado sobre el chasis G8, recibió una carrocería e interior originales. Fue seguido por un hatchback y una camioneta. Después de eso, durante casi 10 años, la planta no intentó colocar nuevos elementos en el transportador.

En 2003, comenzó la producción en la empresa conjunta GM-AvtoVAZ. Al año siguiente, los residentes de Togliatti iniciaron la producción de la familia Kalina compacta (sedán, hatchback y familiar). Y en 2007, VAZ produjo un "top ten" profundamente modernizado -. A finales de 2011, el sedán Kalina fue reemplazado por su modificación más barata y revisada, que se llamó Grant. Y en 2012, se colocó en el transportador una camioneta construida sobre la base del transportador.

En un futuro próximo, está previsto iniciar la producción de varios modelos más en la plataforma de la alianza Renault-Nissan. Pero la empresa asegura que los propios coches de AvtoVAZ se modernizarán y no se abandonará el transportador.

Aproximadamente el 70% de los detalles del nuevo sedán de Grant provinieron de Kalina.

El desarrollador de Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, afirma que el automóvil lleva el nombre de sus hijos Natalya e Irina y los hijos del primer diseñador jefe de VAZ, Solovyov Vadim y Andrey.

VAZ 2121 "Niva" fue el único modelo soviético vendido oficialmente en Japón.

Inicialmente, la ciudad de Togliatti se llamó Stavropol. Sin embargo, el 28 de agosto de 1964, por decisión del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR, se le cambió el nombre en honor al Secretario General del Partido Comunista Italiano Palmiro Togliatti, quien falleció una semana antes mientras visitaba el campamento infantil "Artek ".

En 1966, comenzó la construcción en la ciudad de la Planta de Automóviles Volzhsky, la más grande de Rusia, para la producción de carros pasajeros... Paralelamente a la construcción de la planta, también se estaba construyendo una nueva zona residencial de Togliatti

Desde la época soviética hasta nuestros días, Lada ha sido un objeto de afinación favorito. Todo comenzó con salpicaduras de líquido de frenos en los faros redondos de los modelos clásicos y continúa hasta el día de hoy. A lo largo de los años, las tendencias en la puesta a punto de los automóviles VAZ han cambiado repetidamente.

En 1977, AvtoVAZ recibió el Premio Estatal de la URSS en el campo del arte, la literatura y la arquitectura.

Durante mucho tiempo, la elevación de la parte trasera del techo de los modelos 2108 y 2109 fue considerada un "sabotaje" por los especialistas de Porsche, ya que contaminó en gran medida la luneta trasera y aumentó el coeficiente de arrastre. Más tarde resultó que esta "cola" es necesaria para una mayor estabilidad del automóvil a alta velocidad.

En el verano de 2010, el primer ministro Vladimir Putin condujo más de 300 km a lo largo de la nueva carretera de Amur desde Khabarovsk hasta Chita, conduciendo un sedán amarillo brillante Lada Kalina. Este color de la carrocería pronto se renombró de Sport a Premier. Por cierto, durante este viaje para la caravana de Putin, por si acaso, había dos Kalinas más exactamente iguales. Uno por sus propios medios y el segundo en una grúa.

Un año después del rally, la planta inició la producción de sillas de ruedas modernas.

El último representante del "clásico" nacional VAZ 2107 (o "Seven") desde 2006 y todavía se está produciendo en la planta egipcia Lada-Egypt.

El primer "Kopeyka" con número de serie 0000001, emitido en 1970, estuvo en manos de un propietario en Samara durante 30 años. En 2000, la planta la compró para su museo. El millonésimo VAZ 2103 también se almacena cerca.

El diseñador jefe de AvtoVAZ, Steve Mattin, hasta 2005, participó en el desarrollo de la apariencia de Mercedes A-class, S-class, M y GL-class. Después de eso, hasta 2009, estuvo involucrado en el diseño de los modelos Volvo S60, V60 y XC60.

VAZ-2101 o simplemente "Zhiguli" es uno de los coches más famosos de fabricación soviética, cuyos descendientes se produjeron hasta 2012. Durante su existencia ha sufrido cambios bastante serios y ha recibido varios premios y galardones, así que hablemos de cómo era la vida de este coche.

Unión con Fiat

El primer VAZ 2101 se produjo en la planta de automóviles Volga. Esto sucedió gracias a la firma en 1966 de un acuerdo entre la firma italiana Fiat y la soviética "Vneshnetorg" sobre cooperación en el desarrollo de turismos. Fue en el marco de este acuerdo que se adoptó el proyecto para la construcción de una planta para automóviles en el territorio de la URSS.

Según los acuerdos preliminares, en esta planta se producirían varios coches a la vez. Debían ser 2 coches con carrocería sedán en la configuración estándar y una camioneta en una configuración de lujo. Si hablamos de dónde vino el concepto de autos de la norma de la clase, entonces el Fiat 124 fue identificado como un prototipo, que literalmente el año que viene recibió el título de "Coche del Año".

Por qué el Fiat 124 no encajaba

Cuando los científicos y especialistas soviéticos emprendieron el estudio y las pruebas del automóvil, que se tomó como base para el desarrollo de su propio automóvil, se identificaron varias deficiencias a la vez, que debían eliminarse al desarrollar un automóvil, que en el futuro se llamará nada más que el VAZ-2101. En primer lugar, los expertos llamaron la atención sobre el hecho de que el Fiat 124 no es adecuado para nuestras carreteras debido a la distancia al suelo extremadamente pequeña y la ausencia total de argollas de remolque, sin las cuales el automóvil sería difícil de usar fuera de la carretera.
Además, la carrocería en sí no era lo suficientemente confiable y fuerte y apenas podía soportar la intensidad de operación que se esperaba de un automóvil soviético.

Cómo el VAZ-2101 se volvió mejor que el Fiat 124

Los ingenieros italianos tuvieron en cuenta todos los deseos de los investigadores soviéticos y el futuro Zhiguli consiguió frenos de tambor en el eje trasero, un frente mejorado y una suspensión fundamentalmente nueva en el eje trasero y una caja de cambios mejorada. Esta no es una lista completa de las modificaciones que se hicieron al Fiat124R, un modelo en ruso del Fiat italiano.
En total, hubo más de 800 cambios, y algunos de estos comentarios fueron posteriormente utilizados personalmente por Fiat al desarrollar nuevos autos de su serie. Estos requisitos de los ingenieros e investigadores soviéticos ayudaron a Fiat a recopilar información única sobre la confiabilidad y la viabilidad de los automóviles de su marca en condiciones todoterreno.

Los primeros seis VAZ-2101

Los primeros seis coches salieron de la línea de montaje el 19 de abril de 1970, por lo que este mismo día se puede llamar el cumpleaños del Zhiguli. Vale la pena señalar que los primeros autos solo estaban en dos opciones de color y se produjeron 2 autos azules y 4 rojos.

Estos primeros 6 prototipos mostraron excelentes resultados en las pruebas y las mejoras fueron mínimas, por lo que ya en agosto de 1970 la planta comenzó a funcionar en poder completo... Y la capacidad de la planta fue realmente impresionante. A finales de año, se produjeron 21530 coches en la nueva planta de Togliatti.
La planta aumentó gradualmente su facturación y en 1973 logró producir 379.007 “Zhiguli.

Por qué exactamente "Zhiguli"

De hecho, el nombre del VAZ-2101 podría haber sido completamente diferente. Según una versión, el nombre nació en la planta y fue aprobado en 1976, y según la otra, se inventó sobre una base competitiva. En 1970, la revista Za Rulem escribió sobre el resultado intermedio de la competencia. Allí también se publicó una lista de 1.812 nombres, que fueron seleccionados por la comisión para su consideración. En total, se enviaron alrededor de 55.000 títulos, algunos de los cuales eran divertidos, otros divertidos y algunos simplemente ridículos.
¿Cómo podría llamarse el VAZ-2101?

• Violeta
• Halcón
• Pervorozhets
• monumento
• Juventud
• Sueño
• Directiva
• Halcón

De una forma u otra, pero el nombre final fue precisamente "Zhiguli", y un poco más tarde la gente llamó a este coche nada más que "Kopeyka" por unidad al final del número de modelo.

Los automovilistas modernos adaptan el VAZ-2101 incluso para derrapes:

Clasificaciones y numeración

Vale la pena mencionar que, además de mejoras significativas en comparación con el prototipo italiano, el Zhiguli doméstico se convirtió en el primer automóvil producido en la URSS, que recibió un documento como el OH 025370-66 normal. Este documento regula el sistema de clasificación y designación del material rodante.

Ahora, a cada automóvil nuevo de una serie o remolque se le asignó un número de cuatro dígitos, los dos primeros dígitos indicaban la clase del automóvil o remolque, y los dos últimos, su modelo. A veces también se usaba el quinto dígito, que decía que este automóvil era una modificación de cierto modelo y uno podía entender de inmediato qué cambios se hicieron a este automóvil en particular.

A veces también se utilizaron dígitos adicionales en el número. El sexto dígito podría mostrar para qué clima está destinado el automóvil y si fue destinado a la importación. En casos raros, se agregaron números adicionales con un guión, lo que mostraba que este automóvil era una modificación intermedia del automóvil.

Comparación de VAZ-2101 (1970) y Lada Granta (2012)

Es gracias a esto que, al mirar la inscripción VAZ-21011, uno puede comprender de inmediato que este automóvil se fabricó en la Planta de Automóviles Volga (VAZ), pertenece a una clase pequeña de automóvil con un motor de 1200 a 1800 centímetros cúbicos ( 21) y es el primer modelo de este coche de esta clase (01) con la primera versión de la modificación, que se diferencia del original por instalar el motor a 1300 centímetros cúbicos (1).

Modificaciones del VAZ-2101

A lo largo de la historia de la existencia de este automóvil, se han lanzado muchas modificaciones diferentes. Entre ellos se encontraban automóviles diseñados exclusivamente para las necesidades de la planta donde se producía Lada, e incluso soluciones tan interesantes como las limusinas Lada, que se utilizaron durante mucho tiempo en el extranjero.

VAZ-2101

Esta es la primera versión de "Kopeyka", que fue muy popular tanto entre los automovilistas como entre los propios desarrolladores. No es sorprendente que este automóvil se convirtiera en la base de futuras modificaciones, porque tuvo un gran éxito. Vale la pena señalar que el VAZ-2101 estaba equipado con un motor de 1.2 litros.

La primera modificación que mencionamos anteriormente. La principal diferencia con el tradicional "Kopeyka" en este modelo es el motor. Era mucho más potente que la versión anterior del coche y su volumen se incrementó a 1,3 litros.
El automóvil también ha sufrido cambios bastante fuertes en términos de diseño. Básicamente, estos cambios se referían a una mejor ventilación del radiador de refrigeración: aparecieron cuatro ranuras adicionales en la parte delantera y se cambió la forma de la parrilla del radiador. Además, se instalaron luces de marcha atrás en esta modificación desde 1974 hasta 1983 inclusive.

La principal diferencia entre esta modificación y el VAZ-21011 es un motor menos potente, idéntico al instalado en el "Kopeyka" original (1,2 litros), de lo contrario, los cambios realizados en 21011 se conservaron en la versión 21013.

Lada también se producía para la exportación, y estos coches se conocían con el nombre de Lada 1200 en casi todos los países de la Commonwealth Socialista. En primer lugar, aparecieron en Checoslovaquia, la República Democrática Alemana, Bulgaria, Yugoslavia y Hungría, y el número total de tales automóviles ascendió a más de 57 mil automóviles.
Con el tiempo, el Lada 1200 se ganó el respeto de los automovilistas extranjeros, y muy pronto estos coches pudieron verse en las carreteras de Alemania, Austria, Francia e incluso Nigeria.

VAZ-21012 y VAZ-21014

La gloria de los Zhiguli no se limitó La Unión Soviética... Especialmente para los países con circulación por la izquierda, se lanzaron dos modificaciones del Zhiguli a la vez. En primer lugar, se diferenciaban por la dirección a la derecha y reforzados. suspensión de resorte rueda delantera derecha. El hecho es que cuando los controles se movieron al otro lado, la masa del automóvil comenzó a distribuirse de manera desigual y fue necesario organizar dicho sistema de compensación. En total, estos coches se produjeron entre 1974 y 1982.

Nada en la Unión Soviética se desperdició, e incluso Zhiguli defectuoso. En lugar de cancelarse debido a defectos en la carrocería, se convirtieron en camionetas y luego se utilizaron para las necesidades de la fábrica. Simplemente se cortó toda la parte trasera del techo, justo detrás de los asientos delanteros, y se instaló una nueva pared de la cabina. Las puertas traseras se soldaron para aumentar la rigidez de la estructura y, como resultado, la capacidad de carga de tales camionetas podría ser de 300 kg.
Por supuesto, tales autos no entraron en producción en serie, pero algunos aficionados incluso llevaron a cabo de forma independiente tales mejoras sobre sus "Kopeks".

"Limusina" VAZ 2101

No importa lo cómico que suene, los autos de esta modificación no solo existieron, sino que también gozaron de una inmensa popularidad en Cuba. Aquí se utilizaron como taxis de ruta y hicieron frente a esta tarea con bastante facilidad.

Hay muchas historias interesantes sobre este automóvil, que ha logrado enamorarse de los automovilistas nacionales, pero el más inusual de estos hechos debe describirse por separado, porque Kopeyka, aunque ya está fuera de producción, todavía se encuentra a menudo en nuestras carreteras.

Motor de arranque y manija de arranque

No se puede acusar a la industria automotriz soviética de falta de previsión. En la bolsa de herramientas de reparación que venía con el automóvil, se podía encontrar mango de arranque... Por supuesto, esto podría horrorizar a los extranjeros, pero las instrucciones decían que estaba destinado únicamente para encender el automóvil en inviernos muy fríos o después de un estacionamiento prolongado. Según los autores de las instrucciones, fue necesario girar la manija varias veces con la marcha neutra y el encendido apagado, luego de lo cual fue posible realizar un arranque normal usando el motor de arranque.

Pedal de acelerador suspendido y arandela

Un accesorio como un pedal de acelerador suspendido apareció solo en el VAZ-21011. Antes de eso, en el kopeck tradicional, el pedal del acelerador estaba instalado en el piso. El botón del lavaparabrisas también apareció junto con la primera modificación del automóvil, porque antes de eso estaba ubicado en el tablero al lado del interruptor de modo de lavado y el interruptor de la luz.

Repuestos extranjeros en el VAZ-2101

Naturalmente, no todas las piezas utilizadas para la producción del primer Zhiguli eran nacionales. Bajo el capó de algunos Kopeks, se podían encontrar carburadores Weber, algunos autos estaban equipados con amortiguadores de fabricación extranjera no plegables, que eran mucho más confiables y duraderos que los domésticos. Lo mismo sucedió con las bujías.

Curiosidades con el logo

En total, había tres tipos de emblemas para los Zhiguli. El más famoso de ellos fue un barco plateado sobre un fondo de rubí, que ha hecho alarde de todos los VAZ-2101 desde 1971. Pero el caso es que en los coches de 1970 la placa emitida también se complementó con la inscripción "Togliatti". Había muy pocos de esos emblemas, ya que un año después se ordenó quitar la inscripción que desenmascaraba la ubicación de la planta de automóviles, que en ese el tiempo se consideraba un objeto estratégico de suma importancia. Un automóvil con tal logo es una rareza real.

Sin embargo, un logotipo aún más raro es un logotipo hecho por error con la letra cirílica "I" reemplazada por la "R" latina. Esto sucedió debido a que el primer lote de emblemas se encargó en la planta de Fiat en Turín, y allí los italianos, por descuido, simplemente confundieron las letras. Todos los emblemas, y había alrededor de 30, simplemente fueron desmontados por los empleados de VAZ como souvenirs y ahora este emblema es muy apreciado, pero es casi imposible conseguirlo.

Calificación general del VAZ-2101

Según las evaluaciones generales de automovilistas y expertos, el VAZ-2101 se convirtió en un verdadero avance y triunfo en la industria automotriz soviética. Incluso los conductores jóvenes, que obtuvieron una licencia recientemente, pudieron usar este automóvil prácticamente sin restricciones. Las limitaciones se referían únicamente a las velocidades durante el rodaje del coche. Gracias a Kopeyka, los automovilistas soviéticos se dieron cuenta de que incluso en un automóvil pequeño uno puede sentirse cómodo, mantenerse caliente en invierno y hablar en la cabina sin levantar la voz. Por supuesto, en muchos aspectos fue el mérito de nuestros socios italianos, porque nuestro Zhiguli tomó mucho del Fiat 124.

Arrancar el motor en invierno ya no se convirtió en un ritual con sopletes y baldes de agua caliente, como solía ser. Con la llegada del VAZ-2101, los automovilistas incluso se las arreglaron sin una manija de arranque, lo que en su mayor parte fue posible gracias al carburador de dos cámaras Weber 32 DCR, que era más avanzado que sus homólogos soviéticos de esa época.
Estos carburadores comenzaron a producirse más tarde en la Unión Soviética con la marca DAAZ-2101, y con el tiempo incluso migraron bajo los capós del Volga y otros automóviles domésticos, donde fueron cuidadosamente instalados por las manos de los automovilistas.

En general, la aparición del VAZ-2101 fue un verdadero avance en el mercado de automóviles en la Unión Soviética, e incluso ahora no todos han abandonado este automóvil y todavía se pueden encontrar en las calles de las ciudades.

"Lada - la clave de las carreteras de Rusia"- así suena el lema de la empresa AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC es la empresa rusa más grande de la industria automotriz. Además, esta empresa es el mayor fabricante de turismos. transporte por carretera en Europa del Este. Hace relativamente poco tiempo, la participación de control en esta empresa pasó a manos de la alianza Renault-Nissan, que dio una nueva ronda de desarrollo para AvtoVAZ.

Hoy en día, el nombre oficial de la empresa suena como Sociedad Anónima Abierta "AvtoVAZ", pero no siempre fue así. En el período de 1966 a 1971, la empresa se llamó Planta de Automóviles Volzhsky, y desde 1971 hasta la entrada en la alianza Renault-Nissan, la Asociación Volga para la producción de automóviles de pasajeros se llamó "AvtoVAZ".

Además del cambio de nombres, está lleno de muchos otros eventos interesantes. Los más interesantes fueron los lanzamientos y cierres de producción de automóviles. En el marco de este artículo, consideraremos el año de lanzamiento de los modelos VAZ, que fueron desarrollados y producidos tanto por la propia empresa como en asociación con otros fabricantes de automóviles.

Gama de modelos y años de producción de cada coche.

A lo largo de los años de su trabajo con varios nombres, AvtoVAZ ha producido varias docenas de modelos de automóviles. A continuación, encontrará el año de producción de los modelos VAZ que salieron de la línea de montaje de esta planta.
1. Zhiguli 2101... Estos coches se fabricaron entre 1970 y 1988.

2. Zhiguli 2102... Estos coches se fabricaron entre 1972 y 1985.

3. Zhiguli 2103... Estos coches se fabricaron entre 1972 y 1984.

4. Lada / Lada 2104... Estos coches se fabricaron entre 1984 y 2012.

5. Lada / Lada 2015... Estos coches se fabricaron entre 1980 y 2010.

6. Zhiguli 2106... Estos coches se fabricaron entre 1976 y 2004.

7. Lada / Lada 2107... Estos coches se fabricaron entre 1982 y 2012.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Estos coches se fabricaron entre 1984 y 2003.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Estos coches se fabricaron entre 1987 y 2004.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Estos coches se fabricaron entre 1990 y 2004.

11. Lada 110... Estos coches se fabricaron entre 1996 y 2007.

12. Lada 111... Estos coches se fabricaron entre 1998 y 2009.

13. Lada 112... Estos coches se fabricaron entre 1999 y 2008.

14. Lada Samara II 2113... Estos coches se fabricaron entre 2005 y 2014.

15. Lada Samara II 2114... Estos coches se fabricaron entre 2001 y 2014.

16. Lada Samara II 2115... Estos coches se fabricaron entre 1997 y 2012.

17. Oka 1111... Este coche se fabricó entre 1988 y 1994.

18. Lada Kalina I 1117... Estos coches se fabricaron entre 2007 y 2013.

19. Lada Kalina I 1118... Estos coches se fabricaron entre 2004 y 2012.

20. Lada Kalina I 1119... Estos coches se fabricaron entre 2006 y 2013.

21. Lada Kalina I 11198... Estos coches se fabricaron entre 2008 y 2013.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194... Estos coches se fabrican desde 2013.

24. Lada Kalina II 2192... Estos coches se fabrican en 2013.

25. Lada Priora 2170... Los años de lanzamiento de los modelos VAZ Priora comienzan su cuenta regresiva a partir de 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Estos coches se fabrican desde 2008.

28. Lada Priora 21728... Estos coches se fabrican desde 2010.

29. Lada Priora 21708... Estos coches se fabrican desde 2009.

30. Lada Nadezhda 2120... Estos coches se fabricaron entre 1998 y 2007.

31. Lada / Lada Niva 2121... Estos coches se fabrican desde 1977.

32. Lada / Lada Niva 2131. Estos coches se fabrican desde 1993.

33. Lada / Lada Niva II 2123... Estos coches se fabricaron entre 1998 y 2002.

34. Chevrolet niva ... Estos coches se fabrican desde 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback... Estos coches se fabrican desde 2014.

37. Lada largus... Estos coches se fabrican desde 2011.

HISTORIA de AvtoVAZ

Por primera vez, comenzaron a hablar sobre la necesidad de construir una nueva planta de automóviles moderna en la URSS en 1966, fue en este año que comenzó la historia de AvtoVAZ. En el próximo congreso del Comité Central del PCUS, que tuvo lugar el 20 de julio, se aprobó la construcción de una nueva planta de producción en la ciudad de Togliatti, que produciría los automóviles más modernos. Para que estos coches fueran competitivos en el mercado mundial, en cuanto al equipamiento técnico y la formación del personal, el gobierno soviético decidió involucrar a la amigable preocupación automovilística italiana Fiat en esos años.

La nueva planta inició operaciones en 1969, cuando se formaron sus primeras brigadas laborales. Los primeros coches salieron de la línea de montaje un año después. Estos eran autos que fueron diseñados sobre la base del FIAT-124 italiano. A continuación, le diremos más sobre este y muchos otros autos que alguna vez salieron de la línea de ensamblaje de AvtoVAZ.

VAZ 2101

Se trata de un sedán de cuatro puertas, que, como decíamos anteriormente, se construyó sobre la base del Fiat 124. Para adaptarse a las carreteras soviéticas, el coche ha sufrido más de 800 cambios. Entonces, estaba equipado con un motor de carburador más grande: 1200 centímetros cúbicos, además, el automóvil recibió una mayor distancia al suelo y su carrocería y sistema de ruedas fueron reforzados.

Un poco más tarde, sobre la base de este automóvil, se lanzó la llamada serie de automóviles clásicos: VAZ 21011, que recibió un motor aún más grande: 1.3 litros, 21013, un análogo de 21011, pero con un motor de VAZ 2101, así como un modelo especial para las necesidades de la policía: el automóvil VAZ 2101-34, que estaba equipado con el motor más potente de esta familia.

VAZ 2102

La historia de AvtoVAZ y su cooperación con la empresa italiana Fiat no se detuvo en el modelo VAZ 2101, solo un año después de la aparición de este automóvil en el mercado, apareció un nuevo automóvil: que era una versión con licencia del Fiat 124 Familiare.

La principal modificación, en comparación con el VAZ 2101, fue el maletero, que estaba al nivel del piso. Esto se hizo para facilitar los procedimientos de carga y descarga. Lamentablemente, debido a este refinamiento, el automóvil tenía un serio inconveniente: un débil nivel de sellado del interior desde el costado de la puerta trasera, lo que provocó que el polvo ingresara al interior, así como los vapores que salían por el cuello de la puerta trasera. tanque de gas.

Otro problema con el refinamiento fue el aumento de peso del automóvil, lo que requirió hacer que los amortiguadores y la suspensión fueran más rígidos. Esto, por supuesto, nos permitió mantener una capacidad de carga aceptable: hasta 250 kilogramos con 2 pasajeros y hasta 55 kilogramos con cinco pasajeros, pero hizo que el automóvil fuera muy rígido al conducir.

En 1978, se lanzó un modelo especial: VAZ 21021, que estaba destinado a la exportación. Se realizaron cambios en el motor, que se tomó del modelo VAZ 21011, así como en el vidrio del equipaje trasero, que estaba equipado con un lavador y limpiaparabrisas.

Más tarde, durante cinco años, el automóvil se modernizó constantemente, pero no cambió su nombre. Se instaló un sistema de encendido más confiable, un motor aún más potente y se hicieron otros ajustes menos significativos, pero todo esto ya no pudo salvar el automóvil y en 1985 se suspendió.

VAZ 2103

El automóvil VAZ 2103 es una versión modificada del VAZ 2101, que se basó en el mismo Fiat 124. Apareció en el mercado en 1972. Las principales diferencias fueron un motor más potente: 72 caballos de fuerza, y una cabina más espaciosa: el espacio sobre la cabeza de los pasajeros y el conductor se incrementó en 15 milímetros. Además, debe tenerse en cuenta que el VAZ 2103 se convirtió en el primer automóvil doméstico en el que se instaló un amplificador de vacío. sistema de frenos así como un panel de "deportes".

En 1980, este automóvil estaba equipado con un nuevo carburador, lo que hizo que el VAZ 2103 fuera más confiable, pero al igual que en el caso del VAZ 2102, las innovaciones no salvaron el modelo. Fue descontinuado en 1984.

VAZ 2104

La historia de AvtoVAZ, como fabricante oficial de camionetas, comenzó con el automóvil VAZ 2104. Este automóvil fue lanzado para reemplazar al VAZ 2102 y estaba destinado a absorber todo lo mejor de este automóvil, pero dejar en el pasado todas sus deficiencias. Por primera vez, este automóvil se lanzó en 1984 y se fabricó hasta 2012. Durante esta enorme vida útil de un automóvil, aparecieron en el mercado muchas modificaciones de este automóvil:

VAZ 21041 es una versión especial y más barata, con un motor más pequeño.

VAZ 21042: esta modificación se lanzó específicamente para países con circulación por la derecha

VAZ 21043: un interior actualizado y más moderno y una nueva caja de cambios de cinco velocidades.

VAZ 21044: un motor actualizado y más grande: 1700 centímetros cúbicos.

VAZ 21045: un motor actualizado y más grande: 1800 centímetros cúbicos.

VAZ 21045D es un análogo de VAZ 21044, pero con motor diésel.

VAZ 21047 es una versión de exportación de este modelo.

VAZ 21048 es un análogo de VAZ 21045, pero con motor diesel.

VAZ 21041 es la primera y única modificación de este automóvil con motor de inyección, que tenía un volumen de 1,7 litros.

VAZ 2105

El automóvil VAZ 2105 fue la base de la línea de exportación de automóviles AvtoVAZ. Su diseño se basó en la moda de los años 80 en Europa, pero encontró bastante buena popularidad en su país natal. Durante toda la producción de este automóvil, como muchos otros automóviles de la época, sufrió muchos cambios, que se convirtieron en modificaciones cada vez más nuevas, pero en general, solo hubo una seria, que tuvo lugar a principios de la década de 2000, cuando VAZ 2105 comenzó a instalar motores de inyección.

Otro dato interesante sobre este automóvil, que vale la pena mencionar, es que el VAZ 2105 es el primer automóvil en la historia de AvtoVAZ, que comenzó a tener un juego completo y no se produjo en una sola versión.

VAZ 2106

El automóvil es una versión más moderna del VAZ 2103. Tenía un diseño más agradable para esos años, así como un motor más potente, que era comparable a los motores que se instalaron en las versiones posteriores del VAZ 2103.

Al igual que los modelos anteriores de AvtoVAZ, el "seis" ha recibido muchas modificaciones en su vida, pero el VAZ 21067 se volvió realmente interesante cuando la planta produjo por primera vez un automóvil que cumplía con los estándares medioambientales europeos. En ese momento era el estándar Euro 2.

VAZ 2107

Este vehículo se convirtió en el primer automóvil AvtoVAZ que funcionaba con una gasolina superior al AI-76. Otro punto interesante fue el hecho de que por primera vez los servicios especiales se acercaron a la planta en busca de un automóvil. Para ellos, se lanzó una modificación especial del VAZ 21079, que estaba equipado con un motor de 140 Caballo de fuerza.

Y, por supuesto, no se puede dejar de mencionar el hecho de que este es el primer automóvil VAZ en el que se instaló un sistema de pulverización única, aunque para una modificación de exportación.

VAZ 2108

El VAZ 2108 es el primer automóvil con tracción delantera en la historia de AvtoVAZ. Inicialmente, el automóvil tenía un montón de defectos (muchos asocian esto con una carrocería inusual para los diseñadores: un hatchback de tres puertas), por lo que no era muy popular en el mercado, pero después de un par de años, la mayoría de ellos lo fueron. fijo, a los consumidores se les presentaron tres configuraciones: "Estándar", "Norma" y "Lux", y también equiparon el automóvil con un motor más potente, que dio nueva vida al automóvil, que duró hasta 2003.

VAZ 2109

El automóvil VAZ 2109 es un hatchback de cinco puertas con tracción delantera. Se produjo en AvtoVAZ de 1987 a 2004, y después de eso, con un motor más grande de 1.6 litros, se siguió produciendo en Ucrania para el mercado interno.
Al igual que otros automóviles AvtoVAZ, se produjeron muchas modificaciones de este automóvil, pero no se produjeron cambios críticos, incluso el cambio de un motor de carburador a un motor de inyección se volvió típico de su época.

VAZ 21099

El automóvil es el mismo VAZ 2109, pero con un voladizo trasero aumentado en 200 milímetros. Incluso las modificaciones de estos autos resultaron similares. La única diferencia importante fue el sistema de seguridad más reflexivo y relevante VAZ 21099, que fue el mejor entre coches nacionales ese momento.

VAZ 2110

El coche se presentó a la dirección y al público en general en cinco ocasiones. Las primeras cuatro veces, no recibió la aprobación, ya que parecía sin rostro o se parecía mucho a los autos de otros fabricantes, lo que habría dificultado la entrada a los mercados extranjeros. Solo después de que los especialistas de Porsche participaron en el desarrollo del diseño en 1988, los diseñadores lograron crear un automóvil, que sin embargo entró en producción y reemplazó la línea VAZ 2106, que en ese momento era moralmente obsoleta.

A lo largo de los años, este automóvil ha experimentado cambios importantes en el área del motor y el sistema de escape varias veces. Esto se debía a que se vendía bien para la exportación, pero era necesario observar estrictamente las normas ambientales que a menudo cambiaban en esos años. Así, se emitieron “decenas”, que correspondían a Euro 2, Euro 3 e incluso Euro 4.

VAZ 2111

Esta es una camioneta familiar, que se lanzó al mercado para el reemplazo constante de la VAZ 2104, pero realmente no pudo lograr el resultado deseado. Al mismo tiempo, bajo el nombre de exportación Lada 111, encontró una considerable popularidad entre los compradores extranjeros. Se trataba de un maletero muy grande, que, según la posición de los asientos traseros, tenía un volumen de 490 a 1420 litros.

Como otros autos que conoce la historia de AvtoVAZ, ha recorrido un largo camino, durante el cual se produjeron más de una docena de modificaciones del VAZ 2111.

VAZ 2113

El automóvil VAZ 2113 se convirtió en el sucesor de la línea AvtoVAZ de automóviles pequeños con tracción delantera en la parte trasera de un hatchback de tres puertas. La decisión de reanudar la producción de dichos automóviles se tomó bajo la presión de los consumidores que querían ver un análogo del VAZ 2108 en el mercado.

El automóvil estaba equipado con un motor de 1.5 litros, e inmediatamente correspondió al estándar Euro 2, y luego se modificó y comenzó a cumplir con el estándar Euro 3.

VAZ 2114

El automóvil VAZ 2114 es una decisión que se tomó inmediatamente después de la entrega al transportador de los automóviles VAZ 2113. De hecho, el VAZ 2114 reemplazó a los automóviles VAZ 2109 que eran muy populares en ese momento en el mercado.

Para sorpresa de muchos fanáticos de AvtoVAZ, este automóvil ha recibido solo una modificación durante los años de su existencia, y la diferencia con la versión básica fue solo en un motor más grande.

VAZ 2115

El automóvil VAZ 2115 es un sedán de tracción delantera de cuatro puertas, que se lanzó a la producción como el heredero del mercado del automóvil VAZ 21099, anteriormente muy popular.
Los diseñadores lanzaron dos modificaciones, pero a diferencia de años anteriores, no cambiaron el nombre del automóvil de ninguna manera y también, en lugar de fortalecer el motor, experimentaron con la instalación de motores más pequeños. Entonces, primero intentaron poner un motor de 1.1 litros, y cuando la idea falló, 1.3 litros, pero esta opción no ganó popularidad y la planta se vio obligada a volver al motor original de 1.5 litros.

VAZ 2112

Un automóvil VAZ 2112 es, de hecho, un VAZ 2110 en la parte trasera de un hatchback. El coche fue muy popular en su época debido a su atractivo aspecto y bajo precio. Los mismos factores hicieron que su modificación de exportación Lada 112 también fuera popular en el mercado extranjero.

Después del éxito de la versión de cinco puertas, se lanzó el VAZ 2112 Coupe de tres puertas, pero no se hizo popular, lo que probablemente se deba al hecho de que los fanáticos de los autos domésticos de tres puertas ya se habían acostumbrado al VAZ 2108 y VAZ 2113.

Lada Kalina

El coche salió a la venta en 2006. Se produjo un automóvil en la carrocería del sedán y en la carrocería del hatchback, y poco después apareció una carrocería de camioneta. En 2007, el automóvil se finalizó, comenzó a cumplir con la norma Euro 3 y también se volvió más económico.

Por primera vez en la historia de AvtoVAZ, los diseñadores de la planta han desarrollado una versión especial del automóvil: Lada Kalina GTI, que estaba destinada a los fanáticos de la conducción dinámica y de alta velocidad. El coche era mucho más maniobrable que el modelo base, y también tenía mejor dinámica, pero claramente no alcanzaba la clase GTI de otros fabricantes.

Lada priora

El automóvil es, en este momento, uno de los automóviles más populares de la familia AvtoVAZ. Por primera vez, la historia de AvtoVAZ recibió un automóvil que incluso las revistas de automóviles exigentes llamaron bueno para su época.

Este automóvil está disponible en carrocerías sedán, familiar, hatchback de tres ruedas y hatchback de cinco puertas.

VAZ 2121 y VAZ 2131 Niva

Los coches de la serie son los únicos vehículos todoterreno producidos por AvtoVAZ de forma independiente. Son populares entre los consumidores nacionales y los compradores extranjeros. Sin duda, este automóvil tiene un mínimo de comodidad, pero por otro lado, muestra una excelente capacidad de cross-country, y junto con el bajo precio se convierte en el único representante del segmento de los SUV verdaderamente económicos.

La diferencia entre VAZ 2121 y VAZ 2131 es que el primer automóvil es de tres puertas y el segundo es de cinco puertas.

Chevrolet NIVA

El automóvil Chevrolet Niva es un VAZ 2131 modificado, que se ensambla en una carrocería más moderna y se adapta a las condiciones urbanas. Este coche es más cómodo que el clásico Niva, pero menos transitable.

Lada granta

Un automóvil es un automóvil que se construye sobre la plataforma del automóvil Renault Logan, que es muy popular en nuestro país. Este automóvil es el automóvil más económico producido actualmente por AvtoVAZ y es casi el modelo más popular en la historia de AvtoVAZ.

Lada Largus

Un automóvil es un automóvil que reemplazó al VAZ 2102, una vez producido, más tarde, VAZ 2104, e incluso más tarde, VAZ 2111. Pero a diferencia de las camionetas anteriores, este automóvil recibió una modificación familiar de siete asientos, así como una modificación de "camioneta" , que fue desarrollado específicamente para el segmento comercial.

La historia del automóvil, que ahora se conoce como VAZ-2110 (Lada 2110), comenzó en 1983 cuando apareció el primer modelo del sedán, que se parece mucho a los autos Opel Ascona y Ford Record de esa época. Este automóvil tenía tracción trasera y, según los planes, se llamaría VAZ-2112, pero no recibió la aprobación para un mayor desarrollo.

El desarrollo continuó, a principios de 1984 se construyó otro trazado fallido, que también fue abandonado. El asunto despegó solo cuando comenzó el desarrollo de un nuevo sedán de la familia Samara con el índice VAZ-21099. El primer prototipo, lanzado a finales de 1984, ya tenía el índice de fábrica VAZ-2110. Era un prototipo del llamado "Serie 0", durante su fabricación casi todas las partes fueron tomadas de los autos de la primera familia "Samara" (/ /). El prototipo VAZ-2110 "serie cero" se parecía mucho al VAZ-21099, en su diseño solo había un espejo retrovisor izquierdo y un solo limpiaparabrisas.

Los primeros prototipos del futuro VAZ-2110.

Un año más tarde, después de nuevas mejoras y cambios en el diseño, nació la llamada serie número 100 del automóvil VAZ-2110, que se llamó "Afalina". Después de la centésima serie, la siguiente y la siguiente salieron en incrementos de cien, cuanto más marcada la serie, más parecía un automóvil de producción. Con cada nueva serie, el automóvil se parecía cada vez menos al proyecto original de tracción trasera, por ejemplo, en el proyecto de la serie 300, ya era posible reconocer fácilmente los diez primeros que entraron en producción en masa. Vale la pena señalar que el refinamiento aerodinámico de la serie 300 se llevó a cabo con la participación de Porsche.

El prototipo, que estaba casi listo para la producción en serie, se mostró en 1992 al presidente ruso Boris Nikolayevich Yeltsin durante su visita a la planta de automóviles Volzhsky. Esta copia se recomendó para la producción en serie, sin embargo, debido a la crisis económica, la producción en serie se pospuso y solo en junio de 1995 se produjo el primer lote piloto de automóviles VAZ-2110, y la producción en serie completa se lanzó solo para el siguiente 1996.

Prototipos de la serie VAZ-2110 0, 100, 200 y 300

El automóvil de serie VAZ-2110 para su época (a mediados de los 90 en el momento de su lanzamiento) tenía un diseño moderno, tanto exterior como interior, y un maletero espacioso con un volumen de 480 litros. Durante todo el período de producción, la apariencia del automóvil prácticamente no cambió y de esta forma en Rusia se produjo hasta 2007, después de lo cual el automóvil fue reemplazado por completo por el nuevo sedán Lada Priora.

El sedán VAZ-2110 fue producido no solo en Rusia, sino también en Egipto y Ucrania por la corporación Bogdan. El "diez" ucraniano llevaba su propio nombre "Bogdan" y se produjo hasta 2014. Durante la producción del VAZ-2110, tuvo muchas modificaciones, estos eran modelos tanto con carburador como con motor de inyección, ambos de 8 y 16 válvulas, ambos cupé de 4 y 2 puertas e incluso modificaciones deportivas.

Diseño y construcción

En los automóviles de la décima familia, se establecieron nuevos desarrollos en comparación con los modelos anteriores. Entonces, las partes que estaban más expuestas a la corrosión comenzaron a ser de metal galvanizado; se usaron topes de gas para mantener la campana en la posición abierta. Aparecieron un sistema de control a bordo, un inmovilizador y un sistema para capturar los vapores de gasolina. Los discos de freno son de acero ventilados. Algunos coches de producción estaban equipados con aire acondicionado.

Los primeros automóviles de producción VAZ-2110 recibieron un motor de carburador VAZ-21083 de 8 válvulas con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 69 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, la velocidad máxima era de 162 km / hy el consumo medio de combustible era de 7,5 litros cada 100 kilómetros. Incluso si tenemos en cuenta el hecho de que los motores de los automóviles VAZ-2110 y VAZ-21099 eran los mismos "diez" en términos de aceleración y dinámica de velocidad, mostraron un resultado un 12% más alto. Esto se debió principalmente al coeficiente de arrastre reducido.

El motor del carburador fue reemplazado por un motor de inyección. El nuevo motor de inyección de 8 válvulas con un volumen de 1,5 litros se mantuvo igual, pero la potencia aumentó a 79 caballos de fuerza, la velocidad máxima también aumentó, ahora era de 170 km / h. Posteriormente, se desarrollaron modelos de motor de 16 válvulas.

El exterior del coche no era tan angular como el de los coches de la familia "Samara" (que por alguna razón se llamaban "cincel"), las líneas de la carrocería eran más suaves y más modernas. El automóvil recibió ópticas completamente diferentes, luces traseras, una parrilla diferente, parachoques completamente diferentes (tanto delanteros como traseros). En general, era un coche completamente diferente, y no tiene sentido compararlo con el "nonagésimo noveno", aunque los coches se desarrollaron en paralelo.

El interior del automóvil VAZ-2110 también era completamente diferente, un nuevo panel y panel de instrumentos, un nuevo volante, tarjetas de puertas y mucho más. El tablero presentaba un velocímetro, tacómetro, indicador de combustible y indicador de temperatura del motor. "Diez" se completó con asientos anatómicos con reposacabezas, regulables tanto en ángulo de inclinación como en longitud.

Modificaciones

El modelo base que se produjo entre 1996 y 2000. El coche estaba equipado con un motor de 8 válvulas. motor carburador VAZ-21083 con un volumen de trabajo de 1,5 litros y una potencia de 69 caballos de fuerza.

Esta modificación se produce desde 2004, equipada con un motor de inyección de gasolina de 8 válvulas con un volumen de trabajo de 1,6 litros.

Como la modificación anterior con motor de inyección de 8 válvulas, pero con un volumen de 1,5 litros.

Modificación del "diez" con un motor de inyección de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1,5 litros.

Una modificación rediseñada del VAZ-21103, equipado con un motor de inyección de gasolina de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1,5 litros y una capacidad de 92 caballos de fuerza. Producido desde 2002.

La modificación está equipada con un motor de inyección de gasolina de 1.6 litros y 16 válvulas.

Una modificación rediseñada del VAZ-21104, equipado con un motor de inyección de gasolina de 1.6 litros y 16 válvulas. Producido desde 2004.

La modificación más potente y cara que se ha producido desde 2000. El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina Opel C20XE de 2 litros y 16 válvulas con una capacidad de 150 caballos de fuerza. Se instaló un kit de carrocería con arcos hinchados en el automóvil, la pista se ensanchó 76 milímetros. Estaba equipado con ruedas R15 con neumáticos de perfil bajo.

VAZ-21106 Cupé

Cupé VAZ-21106. Una característica distintiva del automóvil fue la presencia de solo dos puertas, que se alargaron 250 milímetros, mientras que la carrocería se acortó 170 milímetros. El motor se instaló igual que el del modelo anterior VAZ-21106 GTI.

Modificación deportiva del modelo 106, participó en el campeonato internacional FIA WTCC 2008.

Modificación de coche para competición de rally. Equipado con una jaula antivuelco soldada y un diseño de suspensión diferente.

VAZ 21108 "Premier"

Modificación con una carrocería alargada en 170 milímetros en la zona de la puerta trasera, que facilitaba el embarque y desembarque de pasajeros más cómodo. Equipado con un motor de inyección de 1,5 litros y 16 válvulas.

VAZ 21109 "Cónsul"

Limusina de lujo de 4 plazas basada en el coche VAZ-2110. Además de la longitud de la carrocería, también se incrementaron las dimensiones de la puerta trasera, para un embarque y desembarque de pasajeros más conveniente. Equipado con un motor de 1,5 litros y ruedas R14 o R15. dimensiones: largo - 4950 mm, ancho - 1700 mm, alto - 1440 mm. El consumo de combustible en el ciclo urbano es de 9,5 litros cada 100 kilómetros.

VAZ 2110-91

Modificación del VAZ-2110 con un motor de pistón rotativo con un volumen de 1308 cm 3. El coche podía alcanzar velocidades de hasta 240 km / h, y la aceleración de 0 a 100 km / h tardaba 6 segundos.

Asimismo, cada una de las modificaciones tenía su propia configuración, las designaciones de la configuración, el número de válvulas y el volumen del motor se pueden observar en forma de inscripción en la tapa del maletero, en su lado derecho.

Juego completo

1,5, 1,5 I

Automóviles de configuración básica para el mercado nacional, equipados con carburador de 8 válvulas (1.5) y motor de inyección (1.5I) de 1.5 litros. El paquete básico incluye:

• Tapicería de asientos de caprovelor y (o) tweed;
• Ventanas manuales.

Opcionalmente se podrían instalar opciones adicionales, como elevalunas eléctricos, cerraduras de puertas, inmovilizador, pintura de carrocería en "metalizado", etc.

1.6I

Configuracion basica, pero con un motor de inyección de 1.6 litros y 8 válvulas.

LI (inyector de lux)

Juego completo "Lux" con motor de inyección. Este paquete incluye:

• Ventanas eléctricas;
• Bloquear cerraduras de puertas;
• Tapicería de asientos de terciopelo;
• Inmovilizador;
• Discos de freno ventilados de 13 ''.

GLI (Gran-Lux-Injector)

Este paquete incluye:

• Ventanas eléctricas;
• bloqueo de cerraduras de puertas;
• Bloqueo de bloqueo del maletero;
• Tapicería de asientos de terciopelo;
• Inmovilizador;
• Discos de freno ventilados de 13 pulgadas;
• Spoiler trasero con luz de freno adicional;
• Faros antiniebla.

GLI 16V (Inyector Gran-Lux)

Un automóvil con un motor de inyección de 16 válvulas en la configuración "Gran-Lux". Este paquete incluye:

• Ventanas eléctricas;
• Bloquear cerraduras de puertas;
• Bloqueo de bloqueo del maletero;
• Tapicería de asientos de terciopelo;
• Inmovilizador;
• Asientos delanteros calefaccionados;
• Discos de freno ventilados de 14 '';

La historia comenzó en 1983.
Luego, los ingenieros de la planta de automóviles de Togliatti comenzaron a desarrollar un nuevo automóvil con la marca VAZ 2110.
Al principio se suponía que era un sedán de tracción trasera, pero algunas fuerzas lo impidieron.

Entonces se decidió crear carro nuevo basado en el VAZ 2108.
El desarrollo estaba en pleno apogeo y con gran entusiasmo. Se introdujeron muchas innovaciones tecnológicas, se rehicieron una gran cantidad de piezas y ensamblajes.

Y al final (1987), este desarrollo se suspendió, debido a que se vertió en una suma global y se reflejaría en el precio del automóvil.
Decidimos comenzar el proyecto desde cero, y lo que habíamos desarrollado durante este tiempo se convirtió más tarde en VAZ 21099.

Muchas piezas se han probado en Alemania, Francia y otros países europeos.

El ajuste fino del VAZ 2110 se llevó a cabo junto con ingenieros alemanes en el sitio de prueba de Porcshe.

La publicación de los diez primeros estaba prevista para 1992, pero debido a los disturbios en el país se pospuso hasta 1995.
El cumpleaños de las docenas es el 27 de junio de 1995. En este día, el primer VAZ 2110 salió de la línea de montaje.

La producción en serie comenzó en 1996.
En ese momento, el automóvil ya estaba moralmente obsoleto, esto es en comparación con la industria automotriz mundial.

Pero en comparación con los autos rusos, fue un claro líder.

Se aplicaron las siguientes innovaciones en el VAZ 2110:

Sistema de gestión electrónica del motor
- ordenador de a bordo
- partes de la carrocería galvanizadas
- nueva tecnología de pintura corporal
- la posibilidad de instalar elevalunas eléctricos y dirección asistida en el volante

"Diez" se produjo durante 12 años, en 2007 se suspendió el lanzamiento. Fue reemplazado por un nuevo modelo: Lada Priora.
Durante algún tiempo se produjeron modificaciones de la VAZ 2110 en las carrocerías de hatchback y station wagon.

Por el momento, "diez" se produce a partir de juegos de automóviles AvtoVAZ, en la ciudad de Cherkasy (Ucrania), y lleva el nombre "Bogdan".

Durante la producción del VAZ 2110, se lanzaron muchas modificaciones, por ejemplo

VAZ 21106 es una versión "cargada" del sedán VAZ 2110, con un motor Opel con una capacidad de 150 hp.
La modificación "People" tenía una potencia de 136 CV.
Y se instaló el servomotor hidráulico de la empresa "ZF". Además, al principio, se utilizaron algunas piezas de Volkswagen, pero finalmente fueron reemplazadas por contrapartes nacionales.