Signos de un cojinete de desembrague defectuoso. Cojinete de liberación del embrague: síntomas y causas de rotura

La rotura del embrague es uno de los problemas que puede acechar al conductor en la carretera. Por lo general, el automóvil simplemente deja de moverse, mientras que el motor funciona normalmente. Tal avería no siempre ocurre de repente, a menudo antes de que se puedan observar algunos signos de una avería inminente.

Síntomas de falla del embrague

En general, los principales signos de un mal funcionamiento del embrague son el patinaje del embrague y el desacoplamiento incompleto.

En caso de desacoplamiento incompleto (pedal presionado), hay un cambio de marchas difícil cuando el motor está en marcha, ruidos y crujidos al cambiar de marcha, un gran recorrido libre del pedal del embrague. Cuando el embrague “patina” (se suelta el pedal), puede oler un olor a quemado en la cabina debido a los revestimientos de los discos del embrague quemados, la dinámica del automóvil se deteriorará, el motor puede sobrecalentarse.

Es bueno si el conductor nota estos signos de mal funcionamiento del embrague a tiempo, en cuyo caso puede llegar al servicio del automóvil incluso sin asistencia, solo necesita conducir lentamente, no acelerar y cambiar de marcha con cuidado, preferiblemente usando el so- llamado "liberación de doble embrague" y "inercia" al cambiar ...

Al mismo tiempo, para cambiar a la marcha más alta, se pisa el pedal del embrague, se mantiene la palanca de cambio en punto muerto, se suelta el pedal del embrague y se vuelve a presionar, tras lo cual se activa la marcha correspondiente.

Para cambiar de marcha alta a baja, la palanca de cambio también se retrasa en punto muerto, se suelta el pedal del embrague y se presiona ligeramente el pedal del acelerador, después de lo cual se vuelve a apretar el embrague y se acopla la marcha deseada. Habiendo dominado dicho cambio de marcha, no solo puede reducir la carga en las piezas del embrague, sino también extender significativamente la "vida" de la caja de cambios.

Causas y averías del embrague principal

La causa más común de falla del embrague es el uso inadecuado del vehículo. Por ejemplo, si el coche “se sentó” en la nieve, y sigues acelerando, o te gusta mucho empezar con patinazos, todo esto reducirá la vida útil del embrague.

Además del propio disco de embrague, el cojinete de desembrague también puede "volar": sirve para acoplar y desconectar suavemente el embrague. Por lo general, antes de que el cojinete de desembrague "muera", se puede escuchar un chirrido característico; esta es una señal segura de que es necesario reemplazar el cojinete.

En principio, en caso de una avería repentina del cojinete de desembrague, puede continuar moviéndose, sin embargo, no podrá usar el embrague, porque estará constantemente encendido. Por esta razón, tendrás que ponerte en marcha ya sea desde el remolcador, o encendiendo el motor de arranque y la primera marcha (en este caso, el automóvil comenzará a moverse inmediatamente y luego arrancará), por supuesto, si tienes suficiente "fuerza". ".

Tan pronto como el automóvil arranque y acelere en primera, suelte el acelerador, active inmediatamente la segunda y, de la misma manera, cambie a tercera. Al cambiar, lo principal es captar el momento adecuado cuando la velocidad de rotación del eje de la caja de cambios y el motor coinciden, de lo contrario se escuchará un crujido al cambiar.

Por supuesto, debe recurrir a este método solo como último recurso y si no hay forma de entregar el automóvil al servicio de otra manera, más suave.

Por cierto, cuando reemplace el cojinete de desembrague, la estación de servicio puede recomendarle que reemplace también el disco de embrague. De hecho, esto no siempre es necesario si el disco de embrague está en buenas condiciones.

El motivo de la falla del embrague también puede ser una falla en el mecanismo de su transmisión, por ejemplo, una ruptura o atasco del cable de transmisión del embrague, una falla del sistema de palanca, una fuga del accionamiento hidráulico, si el embrague es hidráulico. , u otras averías similares en la unidad.

Video: avería del embrague, cómo llegar a un servicio de automóvil oa casa por su cuenta (esto a veces es posible).

Como ves, es posible seguir conduciendo en algunos casos incluso si el embrague está averiado. Todas estas recomendaciones serán útiles para los propietarios de un automóvil con transmisión manual. ¡Buena suerte!

El uso regular del automóvil, tarde o temprano, conduce a fallas operativas de sus sistemas individuales, que a menudo son causadas por fallas del motor, chasis o cualquier otro mecanismo. Los problemas con el embrague tampoco pueden ser ignorados por el propietario del automóvil, porque la aparición de incluso las fallas más leves en el funcionamiento de esta unidad ya se "siente".

Para detectar el problema lo antes posible, debe realizar regularmente una inspección visual de todos los elementos del embrague del automóvil y, por supuesto, no olvide escuchar el funcionamiento del automóvil. En este artículo, le diremos a qué debe prestar atención en primer lugar y cómo lidiar de forma independiente con los problemas emergentes del sistema de embrague.

1. ¿Qué es el embrague?

El embrague del automóvil puede denominarse "interruptor de par", cuyo objetivo principal es conectar suavemente el volante del motor al eje de entrada de la caja de cambios en el momento del movimiento y al cambiar de marcha. Es más, el embrague tiene una función muy importante: en situaciones de frenado fuerte, protege la transmisión de sobrecargas mecánicas y, como resultado, de costosas reparaciones.

Hoy en día, existen varios tipos de embrague. Así, por ejemplo, dada la cantidad de discos accionados, todos estos mecanismos se dividen en dos grupos: un disco y un disco múltiple, siendo la opción más común un embrague de un solo disco.

Según el entorno de trabajo del embrague, se pueden distinguir dos tipos: "seco" y "mojado". Hoy en día, el embrague "seco" es especialmente popular entre los fabricantes de automóviles, para cuyo funcionamiento, a diferencia del tipo "húmedo", no requiere un baño de aceite especial.

Al accionar el mecanismo, el embrague se puede hidráulica, mecánica, eléctrica o conjunto, y desde el punto de vista de las características de diseño, se diferencia en la forma de presionar la placa de presión y puede tener una disposición circular de resortes o tener un diafragma central.

Los elementos constitutivos del sistema de embrague son: el disco de embrague en sí (se llama "impulsado"), el disco de presión, el cojinete de liberación y su horquilla de transmisión, el sistema de transmisión y el interruptor del embrague (pedal de liberación).

En cuanto al principio de funcionamiento de un embrague de automóvil, en una versión de un solo disco se reduce a una compresión apretada de las superficies de trabajo del volante, el revestimiento del disco y la superficie de sujeción de la "canasta". En el proceso de trabajo, cuando los resortes de liberación actúan sobre la placa de presión de la "canasta", se ve obligada a encajar perfectamente contra el disco de embrague, que presiona este último contra el volante.

Dado que el eje de entrada encaja en el embrague estriado, el par del disco de embrague se transfiere a él. Cuando el conductor presiona el pedal, el sistema de transmisión entra en juego y el cojinete de liberación aplica presión a los resortes de liberación, empujando la superficie de trabajo de la canasta lejos del disco. El disco "se libera" y el eje de entrada de la caja de cambios deja de girar, a pesar de que unidad de poder y no piensa en detenerse.

En los automóviles equipados con un embrague de dos discos, ya hay dos discos y una "canasta" con dos superficies de trabajo. Entre ellos hay casquillos restrictivos y un sistema que regula el prensado síncrono, y el proceso de desconexión del volante y el eje de entrada es el mismo que en un embrague monoplaca.

En las transmisiones automáticas, con mayor frecuencia se instala un embrague multidisco húmedo, aunque a veces se encuentran cajas de cambios automáticas con un embrague seco. En tales dispositivos, la liberación del embrague se produce no presionando el pedal correspondiente (ya que simplemente no existe), sino por medio de un servoaccionamiento, que también se conoce como actuador. Cabe señalar que el cambio de marchas también se realiza mediante estos mecanismos. Hay varias opciones para actuadores: eléctrico, presentado en forma de motor paso a paso, e hidráulico, en forma de cilindro hidráulico. El proceso de control de los servoaccionamientos se realiza mediante una unidad electrónica (para dispositivos eléctricos) y una válvula hidráulica (para modelos hidráulicos).

Las cajas de cambios de tipo robótico tienen dos embragues que funcionan alternativamente: cuando se presiona el primer embrague para cambiar una marcha (por ejemplo, la primera), el segundo espera el comando para cambiar la siguiente marcha.

2. Signos de un embrague defectuoso

Cuando el embrague funciona mal, esto también afecta la naturaleza del movimiento. vehículo que no puede pasar desapercibido. Entonces, Los signos más comunes de mal funcionamiento del embrague son su apagado incompleto (dicen que el embrague "adelanta"); acoplamiento incompleto (el embrague "patina"); tirones de trabajo; la aparición de vibraciones cuando se activa el embrague o ruido cuando se desactiva.

La desconexión incompleta implica un acoplamiento problemático de las marchas mientras el motor está en marcha, así como ruidos, crujidos, traqueteos y otros sonidos similares que acompañan al cambio de marchas. Además, el juego libre del pedal del embrague aumenta significativamente.

El "deslizamiento" del embrague se caracteriza por un olor desagradable a forros de fricción quemados del disco impulsado, sobrecalentamiento general de la unidad de potencia, aumento del consumo de combustible y dinámica del vehículo insuficiente. Cada uno de los indicadores anteriores tiene su propia causa, que se puede detectar fácilmente durante un diagnóstico más detallado.

3. Las causas más comunes de mal funcionamiento del embrague

Como regla general, la razón principal de la falla del embrague radica en el funcionamiento incorrecto del vehículo. Por ejemplo, si el automóvil está atascado en un ventisquero y continúa acelerando con fuerza, tratando de liberarse, o simplemente desea comenzar con un deslizamiento, tenga en cuenta que todo esto reduce significativamente el recurso de la unidad de embrague.

Además del disco de embrague en sí, el cojinete de desembrague también puede fallar, lo que sirve para acoplar / desconectar suavemente el embrague. A menudo, antes de la "muerte" de una pieza determinada, el conductor puede escuchar un chillido característico, lo que indica que el rodamiento debe ser reemplazado con urgencia.

Las razones de la falla de funcionamiento del embrague también pueden ser fallas en el mecanismo de su transmisión, que se presentan en forma de rotura o atasco del cable, falla del sistema de palanca, fuga de líquido del accionamiento hidráulico (si tiene un embrague hidráulico) u otras averías similares. Veamos las posibles causas con más detalle, definiendo su relación con un síntoma específico.

Desacoplamiento incompleto del embrague, cuando "adelanta", no se engancha en absoluto o es difícil enganchar las marchas de avance y enganchar la marcha contrarrestar acompañada de una explosión, puede ser el resultado de las siguientes razones:

1) La brecha está configurada incorrectamente;

2) El disco impulsado está dañado o deformado;

3) Resorte de diafragma desgastado;

4) Cable (o enlace) roto, atascado o dañado;

5) En el caso de un sistema hidráulico, es posible que se produzcan fugas de líquido;

6) El manguito del pistón ubicado en el cilindro de trabajo está dañado;

7) Hay un pequeño recorrido de pedal;

8) El manguito de la guía del rodamiento necesita lubricación adicional;

9) Periódicamente, el cubo del disco impulsado, ubicado en las estrías del eje de entrada, salta;

10) Las palancas de la placa de presión se ajustan de forma diferente.

Enganche incompleto del embrague (el automóvil "patina", el olor a forros de fricción quemados se siente claramente, se nota una aceleración lenta, pérdida de velocidad y ascenso lento), como regla, en los siguientes casos:

1) El disco de embrague no está rodando;

2) El resorte del diafragma está suelto o dañado;

3) La superficie de contacto del volante está desgastada;

4) El cable del embrague está agarrotado;

5) Resortes de presión debilitados;

6) Se engrasan los forros de fricción del disco impulsado;

7) Los elementos del conjunto están excesivamente desgastados;

8) Bloqueo o bloqueo del orificio de expansión del cilindro maestro causado por la hinchazón del manguito.

Si se observa vibración cuando se acopla el embrague, lo más probable es que:

- el motor y la caja de cambios están sueltos;

Las estrías ubicadas en el eje de entrada de la caja de cambios están desgastadas;

Placa de presión, volante o resorte de diafragma desgastados;

Las pastillas del embrague se deformaron;

Los remaches de los forros están sueltos;

El cubo del disco impulsado está atascado en las estrías del eje de entrada o los resortes de plástico del disco impulsado han perdido su elasticidad.

Además, la vibración puede deberse a un ajuste desigual de las palancas de la placa de presión. Las vibraciones y los ruidos que provienen de la transmisión a menudo son el resultado de un recorrido libre incorrecto del pedal; daño al disco impulsado o fatiga de sus resortes; rotura o desgaste severo de los elementos del dispositivo amortiguador del disco especificado.

Las principales razones del aumento característico del ruido al desacoplar el embrague son el desgaste o cualquier otro defecto en el cojinete de desembrague; daño a los pasadores de su diafragma, o "fatiga" severa del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios.

Un mayor nivel de ruido cuando el embrague está acoplado se debe a la falla de los resortes del amortiguador o una disminución de su elasticidad, una disminución de la elasticidad del resorte de liberación de la horquilla de liberación del embrague (o su salto) o rotura de las placas. que conectan la placa de presión a la carcasa.

Si, cuando se apaga el encendido, el pedal del embrague permanece presionado hasta el piso, significa que el rodamiento de transmisión o liberación está agarrotado, y un chirrido cuando se presiona el pedal del embrague en una situación de motor inoperativo indica falta de lubricación. o desgaste del manguito del eje del pedal.

Sucede que el embrague se puede desacoplar solo cuando se presiona el pedal con fuerza, y la acción suave lo detiene fácilmente en el piso, sin girar el embrague. Puede haber varias razones para esto:

1) Los espejos del cilindro maestro están desgastados o muy sucios;

2) Se observa un desgaste significativo del manguito del pistón del cilindro maestro;

3) Nivel bajo líquido en el depósito del cilindro maestro del embrague;

4) La conexión de la tubería con los cilindros principal y de trabajo no es lo suficientemente apretada, como resultado de lo cual se observa una fuga de líquido.

Cuando hay sacudidas en la operación del embrague, entonces la razón debe buscarse en el atasco del cubo del disco impulsado, lubricación de sus forros de fricción (o contaminación del volante y placa de presión), agarrotamiento del mecanismo de accionamiento de liberación del embrague, también. como mayor desgaste de los forros de fricción o aflojamiento de sus remaches.

4. Autodiagnóstico de averías del embrague

Cuando el automóvil acelera o, por el contrario, frena, para cambiar las marchas de la caja de cambios, el cigüeñal tiene que desacoplarse cada vez y volver a entrar en contacto con el tren de fuerza del automóvil. Dado que esto sucede muy a menudo, con el tiempo, comienzan a aparecer signos de desgaste del embrague en el comportamiento del vehículo durante su movimiento en la carretera.

Como ya hemos averiguado anteriormente, todas las averías del embrague se pueden dividir en varios grupos, entre las que las más frecuentes son las asociadas a un embrague incompleto (cuando dicen que está "conduciendo") y con un embrague completo (el embrague "resbalones").

Los propietarios de automóviles experimentados saben cómo comprobar si el embrague está desconectado parcialmente. En principio, esto no tiene nada de complicado, y si a bajas revoluciones, con el pedal pisado hasta el fondo, la primera marcha se enciende fácilmente, sin atascos ni ruidos extraños, significa que el apagado se produce por completo. El ruido de las marchas y la dificultad para acoplar indican que el embrague está "conduciendo".

Si en el proceso de movimiento comienza a escuchar el olor a quemado y, al subir, el automóvil se ralentiza notablemente y, en general, comienza a acelerar mal, entonces ni siquiera se necesitan diagnósticos, ya que el deslizamiento es "evidente". . Esto significa que cuando se desacopla el embrague, los discos de transmisión y de transmisión no se cierran lo suficientemente apretados.

El método más simple (pero bastante confiable) de autodiagnóstico del embrague en automóviles con transmisión manual implica las siguientes acciones:

Primero, debe calentar el motor para que el aceite espesado no proporcione resistencia adicional; luego debe poner el automóvil en el freno de mano (preferiblemente en un terreno nivelado, sin pendientes serias); además, usando el pedal del acelerador, la velocidad del motor debe llevarse a un valor de 1500-1700. Ahora apretamos el pedal del embrague hasta el fondo y "martillamos" la primera marcha, después de lo cual se suelta suavemente el pedal.

Si, después de haber quitado completamente el pie del pedal del embrague, el motor del automóvil no se detiene, o se detiene solo después de un tiempo, esto significa que definitivamente el embrague requiere reparación.

5. ¿Qué hacer con un embrague defectuoso?

Si se produce una avería, debe averiguarlo lo antes posible, lo que ayudará a prevenir consecuencias más graves mediante la eliminación oportuna de las averías, preferiblemente lo antes posible.

Si el embrague falla, uno de los posibles razones este fenómeno puede ser un disco impulsado defectuoso. Quitar e inspeccionar el embrague en busca de daños, deformaciones o defectos ayudará a eliminar dicho problema y reparar el embrague. Si hay alguna, la pieza dañada debe reemplazarse por una nueva.

Si el problema radica en una fuga en el sistema hidráulico del embrague, primero revise todas las tuberías, así como los cilindros maestro y esclavo. Además, el aire atrapado en el sistema hidráulico del embrague suele ser la fuente del problema, y ​​si este es el caso, entonces todo lo que se necesita es simplemente quitarlo.

¡Nota! Antes de desmontar la unidad de potencia y comprobar el desgaste del mecanismo de embrague en sus partes constituyentes, asegúrese de que haya suficiente recorrido libre del pedal. Para hacer esto, usando una regla, mida el recorrido libre del tope del pedal que llega al centro del tope del conductor (por ejemplo, para algunos modelos de las VAZ domésticas más comunes, el recorrido libre debe ser de 20 a 30 milímetros) .

Si no sabe exactamente cuál debe ser la distancia especificada específicamente para su automóvil, este punto puede aclararse en el libro de servicio del vehículo o en el sitio web de su fabricante.

Después de asegurarse de que el juego libre es normal, es recomendable ponerse en contacto con los especialistas de la estación más cercana. Mantenimiento, ya que con la falta de experiencia en términos de desmontaje y ajuste del embrague, existe una gran probabilidad de que se dañe. En caso de autorreparación (si aún decide arriesgarse), debe desmontar cuidadosamente la canasta del embrague y examinar cuidadosamente todos los discos, prestando especial atención al grado de desgaste de las piezas, el estado de los resortes y la presencia de aceite. El cojinete de desembrague debe inspeccionarse en un orden por separado, porque hay muchos problemas asociados con él.

El conjunto de embrague es uno de los dispositivos más importantes de un automóvil. Gracias al embrague, hay una desconexión y conexión segura y suave del par del motor a la caja de cambios. En el sistema de embrague cajas mecanicas Cambio de marchas (transmisión manual), uno de los roles principales lo desempeña el cojinete de desembrague (VM), que de hecho se discutirá en este artículo.

¿Cómo funciona un cojinete de desembrague?

Hay dos tipos de cojinetes de liberación: mecánicos e hidráulicos. El primero, como su nombre lo indica, es impulsado por acción mecánica gracias a varillas y cables especiales. El tipo hidráulico funciona bajo la dirección del sistema hidráulico, que se hace cargo de las cargas de potencia, lo que facilita al conductor el uso de esta unidad.

El diseño del cojinete de desembrague es bastante simple a primera vista y, al mismo tiempo, es muy eficaz. El BM consta de un cojinete, como habrás adivinado por el nombre y el acoplamiento sobre el que se presiona. El cojinete de desembrague se encuentra en el eje de entrada de la caja de cambios, o más bien en su brida. Dependiendo del pedal del embrague, el rodamiento se mueve a lo largo de este eje.

Funciona de la siguiente manera. Al pisar el pedal del embrague mediante varillas o cables, o hidráulicamente en el caso de sistemas hidráulicos, la fuerza del embrague se transmite a la horquilla del embrague. Esta horquilla mueve realmente el rodamiento de liberación a lo largo de la brida. El cojinete de desembrague, a su vez, actúa sobre los pétalos de la canasta del embrague, como resultado de lo cual se desacoplan los discos de fricción. Es en este momento cuando se cambia una marcha en particular.

Cuando se suelta el pedal previamente pisado, el BM vuelve a su posición original, así como las hojas del resorte del diafragma. No se aplica presión, por lo que el volante, la presión y el esclavo están conectados, como resultado, el embrague está acoplado.

¿Por qué falla el rodamiento de liberación?

El mal funcionamiento de la VM se produce por varias razones. primeramente , debido a que algunos conductores abusan del embrague y, apretándolo durante mucho tiempo, no sueltan el pedal (mantenga el pie en el pedal), sometiendo así el cojinete de desembrague a cargas pesadas. Esta pequeña pieza no está diseñada para cargas sostenidas, ya que el desafío es cambiar de marcha rápidamente con una carga mínima. Pero si el embrague se aprieta durante mucho tiempo y esto sucede con regularidad, el recurso de la pieza se reduce significativamente.

en segundo lugar , el desgaste del cojinete de liberación se produce como resultado del desgaste natural después de que se agota el recurso de la pieza, por regla general, es de -100-150 mil km. kilometraje. En caso de incumplimiento de las reglas de operación, la liberación del embrague puede fallar mucho antes.

En tercer lugar , el desgaste está influenciado por factores externos como el polvo, la suciedad, la humedad, así como la temperatura y el estrés mecánico. El cojinete de desembrague en sí es económico, pero el problema con la avería del VM es que si no nota su fallo a tiempo, puede "deshacerse" imperceptiblemente de toda la unidad del embrague. El resultado es un reemplazo de embrague completo, que es muchas veces más caro que un reemplazo de cojinete de desembrague convencional.

Síntomas de un cojinete de liberación del embrague que funciona mal

• Al presionar el pedal del embrague, se escuchan sonidos extraños (silbidos, zumbidos, etc.).
• Dificultad para cambiar de marcha.
• Pueden producirse vibraciones o incluso golpes.

Reemplazo del cojinete de liberación

Resumamos

El cojinete de desembrague, como la mayoría de los demás componentes, adolece del incumplimiento de las reglas de funcionamiento, así como del hábito de conducir con el embrague pisado. A los primeros signos de un mal funcionamiento del cojinete de desembrague, actúe; de ​​lo contrario, tendrá que cambiar todo el conjunto del embrague, y esto cuesta mucho más ...

Eso es todo para mí, gracias por leer hasta el final, escriba en los comentarios sobre cuánto tiempo después de cambiar el rodamiento de liberación y por qué signos determina su mal funcionamiento. Si te gusta el artículo, compártelo con tus amigos en las redes sociales usando los botones especiales a continuación. ¡Buena suerte, cuídate!

El embrague es un componente muy importante en el diseño de cualquier automóvil. Incluye los signos de un mal funcionamiento del elemento, su propósito se encuentra más adelante en nuestro artículo.

Para qué sirve

Cojinete de liberación incluido) proporciona una conexión entre desconectarlos y conectarlos durante un cierto período de tiempo. Se controla presionando el pedal.

El principio de funcionamiento de este elemento es muy sencillo y es el siguiente. Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, la horquilla se activa y actúa sobre el cilindro esclavo. Él, a su vez, produce una fuerza destinada a desconectar la presión y el disco impulsado. El cojinete de desembrague se acopla para que los dos elementos vuelvan a entrar en contacto. Los síntomas de mal funcionamiento (incluido VAZ-2114) de este elemento ocurren debido a las altas cargas colocadas en la pieza. Este elemento engrana constantemente con otros componentes como el volante y el disco de embrague.

Donde se usa

Los fabricantes de automóviles utilizan este elemento en sistemas de doble accionamiento: un esclavo y un maestro. El primer elemento recibe el par del segundo y lo transfiere a la transmisión. Además, a través de la transmisión cardán, la fuerza se transmite a la caja de cambios y luego a las ruedas. El disco impulsor está firmemente unido al cigüeñal. Para cambiar el conductor de una marcha a otra (no importa si es alta o baja), es necesario separar estos dos elementos. Esta operación se realiza precisamente gracias al rodamiento. El esfuerzo se controla presionando el pedal del embrague. Cuando se empuja "al suelo", la transmisión de par se detiene: el rodamiento gira a la misma velocidad que el volante. A medida que se lanzan, los dos discos se conectan entre sí. Durante este tiempo, se colocan cargas elevadas sobre el cojinete de desembrague del embrague. El mal funcionamiento de estos elementos se produce precisamente debido a las cargas pesadas.

Vale la pena señalar que durante la conducción, cuando el automóvil está conduciendo "en una marcha", este elemento permanece en un estado de calma. Pero tan pronto como necesite cambiar a la velocidad siguiente o anterior, se conectará inmediatamente al trabajo. A pesar de su reducido tamaño, este elemento cumple una función responsable. En caso de avería, será imposible o difícil seguir utilizando el coche. Por lo tanto, a los primeros síntomas, debes prestarle atención. ¿Cuáles son los signos de mal funcionamiento en el cojinete de desembrague del embrague (incluido "Kalina"), lo consideraremos más a fondo.

¿Cómo determinar el desgaste?

En primer lugar, el elemento comenzará a emitir ruidos y sonidos característicos. Además, lo más interesante es que es imposible advertirlos mientras se conduce una marcha puesta. Pero tan pronto como presiona el pedal del embrague, hay un zumbido terrible y, a veces, un golpe. Se intensifica especialmente en invierno. Vale la pena señalar la alta confiabilidad del diseño de una pieza como el cojinete de liberación del embrague. Es muy difícil notar los signos de un mal funcionamiento de esta unidad en las primeras etapas. A veces se escuchará un ligero crujido, que no aumenta en absoluto con el tiempo. Sin embargo, este síntoma es suficiente para diagnosticar un mal funcionamiento del elemento. También surgen dificultades al cambiar de marcha, especialmente la marcha atrás. La inclusión de velocidad puede ir acompañada de un crujido característico. Además, este síntoma puede indicar un mal funcionamiento de los sincronizadores o la presión y el disco impulsado. Pero en cualquier caso, cuando aparece ruido, es necesario diagnosticar todos los componentes de la unidad.

Cabe señalar que el rodamiento está hecho de acero resistente con un coeficiente de expansión bajo. Sin embargo, el vidrio en sí es muy sensible a las temperaturas extremas. Su deformación puede provocar un golpe cuando se pisa el pedal. En este caso, es necesario reemplazar urgentemente el cojinete de desembrague.

Los síntomas de mal funcionamiento pueden ir acompañados de la imposibilidad de apagar la transmisión. Ambos discos estarán en constante malla. Un síntoma similar ocurre debido a una avería y una fuga de líquido al embrague. El pedal se vuelve ineficaz. El funcionamiento de un automóvil con tal avería implica un mayor desgaste de los sincronizadores y los engranajes de transmisión.

¿Cómo extender el recurso?

Como dijimos anteriormente, la función de este rodamiento es separar los dos discos.

Dado que prácticamente no se utiliza cuando se conduce en una marcha, la carga principal se asigna cuando se pisa el pedal. Si lo sostiene durante mucho tiempo, el rodamiento se desgastará mucho.

Pero, ¿qué se puede hacer?

Todo es muy sencillo. Por ejemplo, llega a una intersección con un semáforo en rojo. Si dentro de 5 a 10 segundos el verde no se enciende, siéntase libre de encender el "neutral" y mantenga el automóvil (si es una pendiente) en el freno de mano o el pedal del freno. Afortunadamente, muchos semáforos tienen un temporizador, por lo que puede predecir la situación con anticipación. Pero esta regla debe usarse no solo en las intersecciones, sino también en cualquier otra situación de tráfico (por ejemplo, pararse en un atasco). No debe "jugar" con el embrague, escabulléndose detrás de un vehículo que se aproxima para mantener una distancia mínima.

Cuanto menos tiempo mantenga presionado el pedal, mejor para el rodamiento. No sea demasiado perezoso para volver a colocar el selector de la caja de cambios en "neutral", para que pueda evitar, si no costosas, reparaciones que requieren mucho tiempo. Dado que reemplazar el rodamiento implica quitar la transmisión y la canasta del embrague. Y si esto también es un eje de transmisión.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué signos de mal funcionamiento tiene un cojinete de desembrague. Como ves, el síntoma principal son los ruidos extraños en la zona de la caja de cambios y el embrague, así como las dificultades a la hora de cambiar de marcha. Por cierto, este elemento se verifica simplemente: basta con agarrar su base con una mano y girarlo a lo largo del eje con la otra. Si está reemplazando un disco o una canasta, no sea demasiado perezoso para hacer ese diagnóstico. Después de todo, después de un par de cientos de kilómetros, tendrás que volver a quitar todos los archivos adjuntos o acudir al servicio, donde te pedirán una cantidad considerable.

Hoy en día, los sistemas de embrague más comunes son con dos discos: un maestro, acoplado rígidamente con y un esclavo, que transmite el par al punto de control. Para cambiar de marcha o transferir el coche a una desconexión de los discos de embrague se requiere, que se lleva a cabo mediante un cojinete de desembrague que tira del disco impulsado lejos de la transmisión.

Ubicación del cojinete de liberación

Es un elemento importante del sistema de embrague y, al mismo tiempo, una de las partes más vulnerables. Tope de desembrague en el proceso de movimiento del automóvil está en reposo, participando en el trabajo solo cuando se cambia de marcha. La avería de una pieza tan pequeña garantiza la imposibilidad de un funcionamiento adicional del automóvil, por lo que debe cambiar el rodamiento inmediatamente cuando aparezca señales claras su mal funcionamiento.

La pieza cuesta de 300 a 1500 rublos o más, según el fabricante y el modelo de automóvil. Reemplazar un rodamiento en una estación de servicio costará 3000-7000 rublos, por lo que si tiene el deseo, la oportunidad y un conjunto normal de herramientas automáticas, tiene sentido hacerlo usted mismo y ahorrar mucho.

Tipos de cojinetes de liberación

Ahora son comunes dos tipos de cojinetes de liberación:

• rodillo o bola- unidades mecánicas que transmiten fuerza al rodamiento a través de un varillaje rígido;
• hidráulico- aquí la fuerza la crea el sistema hidráulico, lo que hace que sea mucho más fácil pisar el pedal del embrague.

Cojinete de liberación hidráulica

Cojinete de liberación de rodillos

Principio de operación

El propósito del cojinete de desembrague es asegurar la conexión y desconexión del embrague cuando se pisa el pedal en el compartimiento de pasajeros. El principio de la pieza es bastante simple:

• el disco impulsado es presionado contra el volante por el disco de presión, por lo que se proporciona el embrague;
• la presión sobre la placa de presión la proporciona un resorte de diafragma, sobre cuyos pétalos internos actúa el cojinete de desembrague;
• el movimiento del rodamiento, que inicia la separación de los discos, lo proporciona la horquilla de embrague.

Suelte el cojinete en el sistema de embrague del vehículo.

Razones y signos de rotura del cojinete de desembrague

El motivo del desglose de esta parte es cargas desiguales sobre él en el momento en que se presiona el embrague, y vuelve junto con el disco impulsado. Por este motivo, se desaconseja encarecidamente mantener el pedal del embrague en una marcha durante mucho tiempo. En principio, esta es una pieza confiable y duradera, y se descompone con mayor frecuencia en conductores novatos.

El síntoma más importante del desgaste de los rodamientos es al pisar el pedal del embrague... Si el sonido apareció en verano, esto es casi una garantía de problemas futuros, pero si vino junto con las heladas, puede haber un cambio elemental en las dimensiones lineales del vidrio del cojinete debido a la caída de temperatura exterior. El cojinete de liberación en la mayoría de los automóviles tiene una ventaja innegable: alta resistencia, por lo que incluso cuando aparece ruido, puede permitirse no hacer nada durante un tiempo, pero observe si se vuelve más fuerte.

Cómo comprobar el cojinete de desembrague

La verificación del cojinete de desembrague se realiza de oído al pisar el pedal, cuando está en funcionamiento (gira). Dependiendo de la etapa y naturaleza del desgaste (se ha iniciado una pequeña cantidad de lubricante o producción), el sonido será diferente, puede simplemente zumbar, o hacer ruido o hacer otros sonidos desagradables en el área de la caja. Pero no confunda estos sonidos con los que pueden ocurrir cuando ni siquiera se pisa el pedal del embrague, ya que tal señal indicará el cojinete del eje de entrada.

Reemplazo del cojinete de desembrague

Si el rodamiento aún necesita ser reemplazado, se deberá realizar la siguiente secuencia de pasos:

• desmantelamiento del puesto de control;
• desconectar los extremos del clip de resorte del embrague;
• extracción del casquillo guía del rodamiento;
• desmontar el soporte de resorte;
• quitar el rodamiento del acoplamiento e instalar una pieza nueva.

El nuevo rodamiento debe girar lo más fácilmente posible, incluso la tensión mínima y el juego son inaceptables.

Antes de instalar las piezas en el casquillo guía, sus superficies deben lubricarse generosamente con grasa.

En conclusión, cabe señalar que los cojinetes de liberación pueden sin problemas servir hasta 150.000 kilómetros, sin embargo, a menudo tienen que cambiarse cada 50.000 km debido a errores del conductor y carreteras en mal estado que destruyen todo el automóvil, incluido el agarre.