Cómo aumentar la potencia del motor sin agregar piezas nuevas. Aumento de la potencia del motor atmosférico mediante el cual se puede aumentar la potencia del motor

Probablemente todos los entusiastas de los automóviles, tarde o temprano, se pregunten cómo aumentar la potencia y el par motor de su propio "caballo de hierro".

Para algunos, esta pregunta surge luego de numerosas modificaciones del auto: parece estar colgado con todo tipo de kits de carrocería y parece un auto deportivo, pero “desde un semáforo”, Dios no lo quiera, al menos de alguna manera digno de ponerse en marcha. .

Para algunos, el aumento de la potencia y el par es una cuestión de suma importancia, en la que se centra la atención incluso al elegir un automóvil. Sin embargo, no hay límite para los deseos, y las posibilidades de un automóvil ya familiar claramente no son suficientes.

El principal y mas de una manera sencilla un aumento en la potencia y otras características de velocidad de un automóvil es, paradójicamente, reemplazar el automóvil por otro más acorde con las necesidades del aficionado al automóvil.

A pesar de la obvia simplicidad de resolver el problema de aumentar las características de velocidad de un automóvil de esta manera, no es adecuado para todos.

Alguien tendrá una pregunta sobre la disponibilidad de la cantidad necesaria de dinero, alguien se ha convertido en un automóvil familiar "dolorosamente" para cambiarlo, y alguien solo quiere disfrutar del proceso de "bombeo" paso a paso de su automóvil.

En cualquier caso, si desea "acelerar" su automóvil sin reemplazarlo por completo, este artículo está escrito para usted.

¿Cómo aumentar la potencia del motor con una unidad de control de inyectores?

Ahora bien, esta es la opción más popular para aumentar los parámetros de potencia de un automóvil, asumiendo que el bloque instalado para cambiar los pulsos de control de la boquilla gana control sobre el sistema de combustible a través de las “agujas” de la boquilla.

Tal aumento de poder está montado motor diesel Romper los cables que controlan el inyector de combustible.

Debido a su funcionamiento, la señal se retrasa, el ángulo de inyección cambia y se ahorra combustible, ya que el impulso es tan breve (no más de 0,0002 segundos) que se bloquea (simplemente no es percibido por la unidad).

Dado que las unidades de cambio de pulsos no tienen sus propias etapas de alto voltaje que puedan enviar una señal, no pueden transmitir pulsos no básicos.

Bloques similares fabricados con marcas conocidas por los automovilistas rusos. GreenBOX, TUNIT, R-Box, TuningBox, BlueBOX, TBS, Power-Box, se puede montar en todo tipo de motores diesel equipados con un complejo de inyección electrónica.

Su uso ahorra combustible. Además, el costo de los productos es más que asequible.

Al mismo tiempo, el bloque descrito para aumentar la potencia de un motor diesel también tiene una serie de desventajas:

Disminución del recurso del motor de combustión interna, causada por el hecho de que el dispositivo excluye algunas funciones del suministro de combustible;

Instalación compleja y que requiere mucho tiempo;

Mayor emisión de compuestos nocivos;

El filtro de partículas diésel se desgasta muy rápidamente debido a la falta de impulso, que está diseñado para asegurar la correcta combustión del combustible.

Aumento de la potencia del motor en motores diésel de alta presión

La mejora del funcionamiento del motor se logra mediante la instalación de una unidad especial que reemplaza los modos de funcionamiento de la bomba de combustible (bomba de combustible). Adecuado para algunos motores equipados con bombas antiguas (fabricadas antes de 2008) con la marca BOSCHVP 44.

Tales instalaciones se caracterizan por el hecho de que en ellas se acumula alta presión en la bomba, y no en el riel de HP.

El aumento de la potencia del motor diesel se logra reduciendo los valores que se muestran en el indicador de presión de combustible. Y esto se convierte en el motivo de un aumento de presión en la bomba (en su cuerpo).

Todo el trabajo lo realiza una electroválvula (es él quien controla la presión). Además, actúa fuera de los modos nominales, lo que conduce a una disminución del recurso de la bomba de alta presión.

El aumento descrito en la potencia del motor diesel tiene el siguiente ventajas:

Instalación rápida;

No hay impacto directo sobre la cantidad de emisión de elementos nocivos;

El recurso del bloque de cilindros no se reduce;

La base del elemento es económica y objetivamente sencilla.

Este bloque, por supuesto, tampoco está completo sin inconvenientes:

El humo se registra desde el tubo de escape (se llama después de operativo);

Se reducen los recursos del inyector electromagnético y la bomba de combustible de alta presión;

Se anota la velocidad flotante del motor.

¿Cómo aumentar la potencia del motor de otras formas?

Los métodos costosos y complejos implican la intervención interna en el dispositivo del motor de un automóvil (ajuste técnico) y requieren un gasto de tiempo significativo para la ejecución y mucha experiencia de un especialista que realiza el ajuste, así como inversiones financieras muy importantes por parte del cliente.

Formas costosas y sofisticadas de aumentar la potencia y el par

Los métodos costosos y complejos implican la intervención interna en el dispositivo del motor de un automóvil (ajuste técnico) y requieren un gasto de tiempo significativo para la ejecución y mucha experiencia de un especialista que realiza el ajuste, así como inversiones financieras muy importantes por parte del cliente.

Al mismo tiempo, la diferencia en el funcionamiento del motor del automóvil después de la implementación de un costoso ajuste técnico será muy notable, pero también afectará notablemente su recurso motor.

En el futuro, la reparación de un motor forzado será muy costosa, si es que logras encontrar artistas. Las formas costosas de aumentar la potencia y el par del motor incluyen:

Instalación de sobrealimentación en un motor atmosférico.

Esta es la forma más cara y difícil de ajuste técnico de un automóvil, que incluye una serie de medidas complejas (selección de un sobrealimentador, forzar el motor, reelaboración de los colectores, pruebas, etc., etc.).

Al hacerlo, la unidad de sobrealimentación puede aumentar enormemente tanto la potencia como el par al aumentar significativamente el aire que ingresa a la cámara de combustión. Hay dos tipos de sobrealimentación: la más común de turbocompresor (motor "Turbocharger") y la sobrealimentación mecánica (compresor, motor "Supercharger").

Reemplazo del motor

Definitivamente, para aumentar la potencia y el par de esta manera, se requiere una gran experiencia del ejecutante y costos económicos significativos tanto para un motor nuevo como para su instalación, lo que implica una serie de medidas: determinar un motor adecuado para su reemplazo, revisar el compartimiento del motor, conectar el sistema eléctrico, reemplazar una ECU, etc.

Forzar

Implica intervención mecánica en el dispositivo del motor: reemplazo de ciertos elementos del mismo (por ejemplo, un árbol de levas, acelerador o turbinas) para deportes, así como el taladrado del bloque de cilindros, lo que conducirá a un aumento de la cilindrada del motor y, en consecuencia, a un aumento de la potencia y el par.

Además, el motor será mucho más exigente en términos de mantenimiento.

Formas económicas y económicas de aumentar la potencia y el par

También existen métodos menos costosos y asequibles que no implican una intervención técnica en el dispositivo del motor.

El principio principal de tales métodos es la eliminación de restricciones en el funcionamiento del motor, proporcionado por el fabricante para cumplir con los estándares ambientales del automóvil, así como para reducir el número de llamadas de garantía a los centros de servicio.

Las formas disponibles para aumentar la potencia incluyen:

Ajuste de chip

La optimización del software del funcionamiento del motor implica un cambio en los parámetros de fábrica del funcionamiento de la ECU mediante varios métodos: utilizando módulos electrónicos o utilizando la corrección manual ("firmware") del programa de la unidad de control.

Los módulos electrónicos tienen una gran cantidad de ventajas sobre el servicio de "firmware" de la ECU, y las revisiones negativas en su dirección, por regla general, no están respaldadas por ningún hecho.

Al mismo tiempo, los últimos módulos electrónicos ProRacing OBD pueden aumentar de forma automática, autónoma y segura las características de velocidad de los automóviles.

El ajuste de chips es la forma presupuestaria más eficaz de aumentar la potencia y el par y no requiere ninguna intervención técnica. Además, el ajuste de chip inteligente ayuda a reducir el consumo de combustible.

Modificación o sustitución del sistema de admisión de aire.

Esto se logra instalando un filtro de resistencia cero o reemplazando por completo el sistema de admisión estándar.

En el primer caso, el aumento de potencia estará dentro del 2-5% debido a una disminución en la resistencia del elemento filtrante al flujo de aire entrante, en el segundo caso, el aumento puede ser muy significativo no solo debido a una disminución en la resistencia del filtro, pero también debido a un aumento en el flujo de aire frío.

Este método merece un estudio detallado y requiere el enfoque correcto de implementación; de lo contrario, puede dañar gravemente el motor o simplemente no sentir el resultado.

Modificación o sustitución del sistema de escape.

Por el bien de la ecología, así como para reducir significativamente el ruido de salida, el sistema de escape estándar limita en cierta medida las capacidades del motor.

Ciertas medidas, como reemplazar el catalizador con un parallamas y quitar el filtro de partículas diésel, facilitarán la exhalación del motor y proporcionarán una cierta cantidad de aire adicional. Caballo de fuerza y metros de newton. Una forma más cara, pero también más eficaz, es reemplazar por completo el sistema de escape estándar por uno deportivo.

Esto no solo dará un aumento notable en la potencia y el par, sino que también nivelará la vida útil del sistema de escape con la vida útil del automóvil en su conjunto. Los sistemas de escape deportivos están hechos de acero inoxidable de alta calidad.

Uso de consumibles de calidad

Bujías de iridio

Este método no puede llamarse tuning, pero eso no significa que deba descuidarse. El uso de consumibles costosos y de alta calidad, como aceite de motor, filtros, bujías y combustible, afecta directamente tanto a la potencia como al par.

Un punto aparte es el uso de costosas bujías de iridio o platino, que afectan en gran medida el funcionamiento de los motores de gasolina y no solo pueden aumentar la potencia y el par, sino también reducir el consumo de combustible.

Todos los principales fabricantes de automóviles se comprometen. Los automovilistas los empujan a este marco, aunque ellos mismos no lo sospechan. Esta situación se explica fácilmente: se ven obligados a producir coches competitivos, baratos, fiables y económicos que volverán a comprar una y otra vez.

¿Por qué aumentar la potencia del motor?

Cada propietario de automóvil tiene su propio motivo para aumentar la potencia del motor, comenzando con el deseo banal de destacarse entre la multitud con un sonido de motor más agresivo y una aceleración dinámica, terminando con un aumento en el empuje del motor y la mejora de sus cualidades prácticas. Hay varias formas de aumentar la potencia del motor de un automóvil de producción:

• ajuste de chip;


• un aumento en el volumen de trabajo;


• un aumento en la relación de compresión del combustible;


• pérdida de peso;


• sustitución de culatas y árboles de levas;


• modernización del sistema de admisión.


• modernización del sistema de escape;

Una breve descripción de los métodos para aumentar la potencia del motor de combustión interna.

Además del hecho de que el ajuste de chips es uno de los más efectivos, también es uno de los métodos más simples, desde el punto de vista técnico directo, de interferir con el motor. La esencia del método se reduce a instalar un nuevo programa en la unidad de control del motor.

Con el desplazamiento, todo es simple: cuanto más combustible es capaz de quemar el motor en una revolución del cigüeñal, más potencia genera. El volumen de trabajo del motor de combustión interna aumenta al perforar los cilindros.

Al aumentar la relación de compresión a un cierto nivel, potencialmente puede desarrollar más potencia con un consumo de combustible constante. Es por eso que todos los autos de carreras de alto rendimiento funcionan con gasolina de alto octanaje: sus motores comprimen la mezcla de combustible al máximo y la aprovechan al máximo.

Reemplazando los pesados ​​pistones del motor por otros más ligeros, es posible reducir el desperdicio de energía para cambiar la dirección de movimiento de los pistones y detenerlos. Cuanto más ligero es el pistón, menos energía se desperdicia.

Muchos motores de fábrica tienen una válvula de admisión y una válvula de escape por cilindro. Al instalar una culata con un mayor número de válvulas en los cilindros, puede aumentar significativamente el flujo de aire hacia las cámaras de combustión y aumentar la potencia.

Cuanto más aire se introduzca en el cilindro, más potencia dará en una revolución del cigüeñal. Para ello, los motores están equipados con turbinas y compresores especiales que bombean aire a los cilindros bajo presión.

Si los gases de escape no escapan bien de las cámaras de combustión y del sistema de escape en su conjunto, roban la potencia del motor. Cuanto menor sea la sección de los tubos de escape, mayor será la contrapresión y menor la potencia del motor de combustión interna.

Los fanáticos del automovilismo en todas sus variedades saben que existe toda una industria dedicada a aumentar la eficiencia de los motores (y por lo tanto aumentar su potencia). Pero dicho trabajo pertenece a la categoría de muy caro, y las unidades de potencia en sí mismas son productos verdaderamente únicos en términos de complejidad. Por tanto, su instalación en coches convencionales producidos en serie es, en principio, imposible.
¿Qué deberían hacer los conductores corrientes que no están satisfechos con las características de rendimiento de sus amigos de cuatro ruedas? En el mundo moderno, la velocidad lo es todo, y en condiciones de congestión de las carreteras de transporte urbano, cualquier retraso en una intersección está plagado de grandes pérdidas temporales. Un aumento en la potencia del motor le permite sentirse más seguro en las carreteras de alta velocidad, donde el tiempo de adelantamiento es un indicador crítico, especialmente cuando se trata de autos económicos, inicialmente caracterizados por la presencia de un motor de baja potencia.

Hay muchas formas de aumentar la potencia de una unidad de potencia. Algunos de ellos son bastante simples, otros son complejos y costosos. Algunos dan un aumento de potencia casi imperceptible, otros pueden complacer con una mejora notable en la dinámica (y un deterioro en otras características). Por lo tanto, es recomendable estudiar todas las técnicas populares que describen cómo aumentar la potencia del motor. Informado significa armado, y conocer las ventajas y desventajas de cada uno de los métodos exigidos te permitirá elegir solo aquellos que cumplirán con tus expectativas y capacidades.

Aumento del volumen de trabajo.

Es este indicador el que los propietarios de automóviles pequeños se avergüenzan de dar cuando se les pregunta sobre las características del automóvil. Bueno, aumentar el volumen de la cámara de combustión es quizás la forma más radical de hacer que su automóvil sea más receptivo y dinámico.

Se sabe que el concepto de "cilindrada del motor" incluye varias características interrelacionadas: cuánto se mueve el pistón, cuál es el número y el diámetro de los cilindros. Pero dado que cambiar estructuralmente el número de cilindros es imposible incluso en teoría, sigue habiendo un efecto sobre los otros dos parámetros mencionados anteriormente.

En principio, es posible un aumento del diámetro de los cilindros, pero dado que se mueven en cámaras diseñadas específicamente para las dimensiones de fábrica, será necesario realizar un taladrado para el tamaño correspondiente del bloque de cilindros. Si el BC es de hierro fundido, los pistones nuevos de mayor tamaño deben someterse a un procesamiento adicional, que consiste en aplicar microrrugosidades a las paredes del pistón, que sirven para retener la película de aceite. No hace falta decir que tal trabajo es casi imposible de realizar en condiciones de garaje.

Si el bloque de cilindros está hecho de aluminio y está equipado con camisas húmedas, la tarea es mucho más fácil. En este caso, no se requiere taladrar: basta con cambiar las mangas por productos del diámetro requerido, comprándolos en cualquier taller de automóviles.

La segunda forma de lograr los resultados deseados es cambiar la carrera del pistón hacia arriba. Estructuralmente, esto se puede hacer usando un cigüeñal con una geometría diferente (el radio de la manivela aumentó en una cierta cantidad). La elección de un cigüeñal adecuado tampoco causará problemas: hay una cantidad considerable de productos a la venta destinados a la instalación en diferentes tipos y modificaciones de unidades de potencia, incluidas las forzadas.

Por supuesto, el aumento en la potencia del motor cuando se usa un método tan radical será bastante notable. Pero no olvide que esta característica del automóvil está estrechamente relacionada con otros parámetros (en particular, con el par y el valor de las revoluciones del cigüeñal). De hecho, un aumento en la carrera del pistón significa que la mayor cantidad de par se desarrolla al valor mínimo de las revoluciones del cigüeñal.

Si hablamos de números específicos, entonces un aumento en la carrera del pistón / diámetro del cilindro proporciona un aumento de la potencia en aproximadamente un 10%, mientras que el funcionamiento del motor en todos los modos se volverá notablemente más suave.

Entre las desventajas del método, cabe destacar las siguientes:

• aumento del consumo de combustible (aproximadamente el mismo porcentaje);
• el alto costo del procedimiento en sí;
• en algunos casos, se hace necesario cambiar el diseño del embrague; para el correcto funcionamiento de la ECU, también se requerirá un destello apropiado;
• en tales casos, el uso de aceite y combustible de baja calidad es altamente indeseable;
• el recurso del motor disminuirá debido a una disminución en el espesor de las paredes del cilindro.

Incrementando la relación de compresión

Este método se considera uno de los más efectivos. La orientación hacia un cambio en la dirección ascendente de la compresión de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión es buena porque el aumento de potencia en este caso no va acompañado de un aumento en el consumo de combustible. De acuerdo, esto es extremadamente importante para los automóviles económicos (para ser más precisos, para los propietarios de automóviles con fondos limitados).

Seguramente tendrás una pregunta lógica: ¿por qué los fabricantes de automóviles no maximizan la relación de compresión en la fábrica? ¿Dejan alguna reserva para el autoajuste? El hecho es que las características de la gasolina utilizada no permiten un aumento arbitrario en la relación de compresión. Este indicador se calcula de tal manera que minimiza varios fenómenos de detonación. Aumentar la relación de compresión es una buena manera de aumentar la potencia del motor en una cantidad impresionante, pero lo hace utilizando un combustible con un índice de octanaje más alto. Y, por supuesto, es más caro.

Entonces, los beneficios de tal ajuste se vuelven menos obvios. Una cosa agrada: la unidad de potencia después de tal modernización demostrará una mayor eficiencia incluso con la potencia anterior, lo que se logra reduciendo el consumo de combustible. En general, aumentar la relación de compresión realmente resulta ser la forma más rentable de aumentar la respuesta del acelerador del motor.

Actualmente, se utilizan dos técnicas diferentes para aumentar la relación de compresión:

• la primera forma es instalar una junta GB más delgada. Su principal desventaja es la mayor probabilidad de contacto válvula-pistón. Entonces, antes de usarlo, debe calcular todo cuidadosamente. Una variación de este método es la instalación de otros pistones en la unidad de potencia, que tienen los huecos adecuados para evitar la colisión con las válvulas. En este caso, por supuesto, la sincronización de la válvula sufrirá cambios y se requerirán los ajustes adecuados del motor, pero esto, como dicen, es un procedimiento de una sola vez;
• el segundo método consiste en el taladrado de cilindros, ya lo hemos hablado anteriormente. Simplemente no mencionamos que, además de aumentar el volumen de la cámara de combustión, tal procedimiento aumenta la relación de compresión, ya que el volumen de la cámara de combustión permanece sin cambios, solo cambia el volumen de los cilindros. Antes de aumentar la potencia del motor de esta manera, es necesario comprender que con la configuración estándar del motor, cuanto menor es la relación de compresión, mayor es el aumento de potencia.

Ajuste del sistema de admisión

La mayoría de los métodos relacionados con la mejora de la vía de admisión tienen como objetivo reducir la resistencia del flujo de aire dirigido a la cámara de combustión. Técnicamente, estas mejoras no pueden considerarse muy difíciles, pero requieren el uso de una gran cantidad de piezas y materiales diferentes, lo que le permite lograr un aumento significativo de la potencia. Considere cómo aumentar la potencia de un carburador y un motor de inyección cambiando los elementos del sistema de admisión.

Instalación de un filtro de resistencia cero

Este término se refiere a un filtro de aire modificado, cuyo propósito principal es aumentar el rendimiento del elemento filtrante. En un VF estándar, está hecho de un material suficientemente denso que proporciona una filtración confiable del aire que ingresa desde el exterior. El "cero" utiliza un material más enrarecido. Debido al deterioro de la capacidad de filtrado y los cambios en el diseño del propio filtro, el aire pasa por el filtro con menos pérdidas. Cabe señalar que el aumento de potencia en este caso será escaso, por lo que este método debe usarse solo junto con otras medidas similares.

Este método también es bastante popular, pero, como en el caso de utilizar el Servicio de Impuestos Federales, no se deben esperar resultados tangibles. Si lo usa como parte de un ajuste completo de la unidad de potencia, un ligero aumento en el rendimiento del sistema de admisión finalmente dará un efecto acumulativo bastante tangible.

Instalación del receptor

El propósito principal de esta parte es suavizar las pulsaciones de aire en el camino hacia la cámara de combustión. Esto se logra mediante el uso de tubos de entrada más cortos y un aumento en el volumen de la cámara receptora. Este método pertenece al sencillo y muestra buenos resultados. Su característica es el llenado máximo de los cilindros con la mezcla aire-combustible en el rango de alta velocidad con la reducción adecuada a baja velocidad. Con un cambio correspondiente en el diseño del receptor, se puede lograr el resultado opuesto, cuando el par aumenta en el rango de baja velocidad, pero en el resto del rango, la respuesta del acelerador del motor disminuye.

Una modificación de este método es la instalación de un sistema de admisión con una geometría modificada de los conductos de aire, que permite lograr un mejor llenado de los cilindros en todo el rango de par, guiado por información sobre el mando a distancia y el cigüeñal actual. velocidad de rotación. La opción es muy eficaz en términos de ganancia de potencia, pero también bastante cara de implementar.

Extracción del colector de admisión

En algunos casos, en lugar del colector de admisión, se instalan "tuberías": tuberías acortadas, sintonizadas principalmente en el rango de alta velocidad. Se trata de una solución muy eficaz pero cara, que implica la instalación de una DZ separada para cada cilindro. Al mismo tiempo, el volumen de aire suministrado a la cámara de combustión aumenta drásticamente, por lo que se logra un funcionamiento más estable del motor a XX, velocidades bajas / medias y un trabajo muy productivo en el rango superior. El tiempo de reacción al pisar el pedal del acelerador se reduce notablemente.

Pagar por todas estas delicias tendrá que aumentar el consumo de combustible y reducir el recurso de la unidad de potencia.

Como saben, la función principal del sistema de escape es asegurar la eliminación de los productos de combustión de la mezcla aire-combustible, así como reducir los efectos sonoros y las vibraciones resultantes de la ignición explosiva de la mezcla. V coches modernos el sistema de escape también está equipado con elementos que reducen la toxicidad del escape. Desafortunadamente, la ley de conservación de la energía también se aplica a los automóviles. Por lo tanto, con el beneficio obvio del silenciador, el principio de su funcionamiento es reducir ligeramente la potencia del motor.

Hay varias formas de reducir las pérdidas de energía mejorando el sistema de escape:

• instalación de elementos de flujo directo;
• uso de bajantes;
• aumento del diámetro de las tuberías de salida;
• bifurcación del sistema de escape.

Para comprender cómo puede aumentar la potencia del motor debido al sistema de escape, consideremos de qué depende generalmente la potencia de la unidad de potencia.

El parámetro principal y determinante es la cantidad / calidad de la mezcla aire-combustible. Pasando del TDC al punto más bajo, los cilindros se llenan con una mezcla de aire y combustible, y los parámetros de esta mezcla dependen del grado de coordinación de presión entre los tractos de entrada y salida.

En otras palabras, un aumento en el volumen de aire suministrado a la estación del compresor aumenta la potencia del motor, pero se debe lograr exactamente el mismo aumento en el rendimiento del tracto de escape, de lo contrario no habrá aumento en la potencia.

Lo contrario también es cierto: un aumento en la capacidad de escape contribuye en sí mismo a un aumento en la potencia del motor. Consideremos las principales formas de lograr los objetivos establecidos.

Coleccionista

La mayor parte de las pérdidas en el sistema de escape recae en el colector. Reemplazarlo puede reducir estas pérdidas. En el tuning profesional y el automovilismo, se utiliza una "araña" para estos fines, un colector que se diferencia del estándar tanto en forma como en cantidad, así como en el orden de disposición de los tubos de admisión.

En particular, para las unidades de potencia de cuatro cilindros, se utilizan colectores de tipo “4/2/1” (versión larga, cuatro tubos se combinan primero en dos y luego se fusionan), o un esquema corto de “4/1”. La última opción le permite obtener un aumento de potencia en un rango de revoluciones relativamente pequeño (6000 y superior), por lo que se usa principalmente en autos deportivos. El primer esquema se considera ideal para el ajuste amateur del sistema de escape, ya que proporciona un aumento significativo del par en casi todos los rangos.

Resonador

El aumento del diámetro del resonador es otra forma de aumentar la potencia en los sistemas de escape en paralelo. El principio de funcionamiento de este ajuste es mejorar el proceso de soplado de los cilindros durante la fase de escape, lo que permite aumentar el par de la unidad de potencia. Este procedimiento, denominado "ajuste de escape", se utiliza para modificar el cronograma. La sintonización real del resonador asume su mayor efecto en la región de disminución después del máximo, lo que permite aumentar el CM a altas velocidades. Para lograr un aumento de potencia a bajas velocidades, el resonador está sintonizado para trabajar en la sección de crecimiento al máximo.

Si se instala un convertidor catalítico en la máquina, se desmonta con la instalación de un parallamas de flujo directo. Esta modernización permite que el resonador resista los efectos de la temperatura máxima sin consecuencias especiales, pero desde un punto de vista medioambiental, no hay nada que ver con este tipo de escape en Europa. Las regulaciones rusas permiten tal modificación.

Extremo del silenciador

Una de las principales tareas del sistema de escape es reducir el nivel de ruido emitido. Para ello, la parte final del silenciador se instala lo más lejos posible del colector, reduciendo así su efecto de resonancia. El uso de un silenciador directo en lugar de un silenciador convencional permite reducir a cero la resistencia al flujo de gas, al menos en la última etapa del escape. Para compensar la caída en las propiedades de absorción de sonido, se coloca una tubería de menor diámetro con perforaciones en dicho silenciador. El espacio entre los tubos exterior / interior está relleno con un material fibroso con buenas propiedades de resistencia al calor (por ejemplo, fibra de vidrio). Para evitar que las partículas de relleno "vuelen hacia la tubería" en el sentido literal de la palabra, se instala una barrera en forma de malla fina entre la fibra de vidrio y la tubería.

El ruido de escape en un silenciador de este tipo es absorbido eficazmente por el relleno, penetrando a través de las perforaciones. Sin embargo, con el tiempo, la capa de acolchado aún se vuelve más delgada, lo que comienza a afectar el sonido emitido por el silenciador de flujo directo. Y el efecto del aumento de poder como resultado resulta ser insignificante.

Ajuste de chip

Este término significa realizar cambios en el software de la computadora de a bordo con el objetivo de cambiar el funcionamiento de los actuadores que afectan el funcionamiento de la unidad de potencia. En el caso general, no es necesario realizar un ajuste de chip únicamente para lograr un aumento notable en la potencia, pero debe reconocerse que la mayoría de los casos recaen en una actualización de este tipo del firmware de la ECU.

Los ajustes iniciales de fábrica no siempre son óptimos. En particular, los fabricantes de automóviles están tratando de correlacionar el tiempo de encendido, controlado por la computadora de a bordo, con una región determinada, pero resulta que en la mayoría de los casos está ligeramente sobreestimado. Por esta razón, el proceso de combustión de los conjuntos combustibles no es tan eficiente.

La segunda razón por la que la ECU está ajustada para aumentar el tiempo de encendido es para reducir la carga en las unidades de transmisión. El otro lado de esta solución es un aumento en el tiempo de reacción del motor a las acciones del conductor, así como una disminución en la estabilidad de su funcionamiento. Algunas configuraciones de fábrica de la computadora de a bordo conducen a un mayor consumo de combustible.

El ajuste de chips puede eliminar todas las desventajas anteriores:

• aumentar muchos parámetros de la unidad de potencia;
• aumentar la comodidad para el conductor;
• elevar el par a un nivel aceptable;
• Reducir el consumo de combustible.

Desde el punto de vista del costo, dicha modernización del automóvil se considera una de las más económicas, mientras que no interfiere con el diseño del automóvil, lo que deja al vendedor la posibilidad de cumplir con las obligaciones de la garantía. Tenga en cuenta que el ajuste de chips para automóviles convencionales no le permite lograr resultados significativos, pero no puede prescindir de él si ha realizado cambios en el diseño de la unidad de potencia o en un componente adyacente, ya que esto también cambia las características del motor. .

Este tipo de modernización de automóviles demuestra el mayor efecto en los automóviles deportivos, que ya tienen características poderosas.

Peso reducido en volante y pistones

Parecería que la reducción de peso no debería afectar el rendimiento de potencia del motor de ninguna manera, pero en la práctica, el uso de un volante liviano le permite lograr un efecto pequeño, pero bastante positivo. El caso es que debido a la reducción de masa, esta pieza gira mucho más rápido, lo que permite que el motor alcance un modo de alta velocidad en menos tiempo. El aumento medio de potencia con este método de sintonización es de aproximadamente un 4%, por lo que es adecuado para una onda como efecto acumulativo.

La ventaja de este método es también que su implementación está al alcance de. Para aumentar la potencia de un motor diesel, es suficiente comprar un volante liviano (su costo varía entre 2000-5000 rublos) y su instalación no requiere una gran cantidad de operaciones. Como regla general, dicha modernización se lleva a cabo de manera compleja, junto con el cambio del nivel de compresión, el ajuste del chip, la instalación de un filtro de resistencia cero y otras modificaciones simples y económicas.

El segundo método relacionado con la reducción de la masa de las autopartes es el uso de pistones forjados. En teoría, se debe gastar menos energía en su movimiento y, en términos de características de resistencia, dará probabilidades a los pistones hechos de materiales tradicionales. Sin embargo, tampoco aquí se puede contar con un efecto significativo. Sin embargo, los corredores lo usan activamente, ya que incluso un ligero aumento de potencia es muy importante para ellos. Recientemente, esta operación se incluye cada vez más en la gama de servicios prestados por empresas especializadas en tuning.

Fuerza de fricción reducida

Es esta fuerza la que tiene el máximo efecto en la reducción de la eficiencia de cualquier dispositivo en el que se utilicen piezas de fricción. En el motor Combustión interna las mayores pérdidas se producen en el momento del movimiento del pistón en contacto con las paredes del cilindro, que actúa como guía.

Por supuesto, el aceite de motor ayuda a reducir la fricción; este es su propósito principal, pero sus características físicas se pueden mejorar con varios aditivos.

Debe tener cuidado aquí: la composición de un aditivo en particular se puede optimizar para propósitos completamente diferentes. Idealmente, debe comprar aditivos de acción compleja, que no solo crean una capa adicional entre las superficies de fricción, sino que también son capaces de otros depósitos. Sin duda, se considera que el efecto más importante de dicho aditivo es la formación de una nueva capa protectora, que se caracteriza por una unión muy fuerte con una de las superficies de fricción y una excelente propiedad de retención de aceite.

Y dado que la potencia del motor depende de la presencia de pérdidas en el CPG, la reducción de la fricción tendrá un efecto positivo en la dinámica del vehículo. Según diversas fuentes, este método de aumentar la respuesta del acelerador de la unidad de potencia proporciona un aumento de potencia a un nivel de 6-7%, aumentando el recurso del grupo de pistones y reduciendo el consumo de combustible.

Sin embargo, muchas revisiones no contienen ningún resultado positivo del uso de dichos aditivos, por lo que su uso puede ser una simple pérdida de dinero.

En la mayoría de los casos, se practica el uso de árboles de levas con geometría de levas modificada para aumentar la potencia del motor, aunque existen soluciones directamente opuestas.

Todo depende de si se aumenta o disminuye el tamaño de las levas. En el primer caso, se proporciona un mayor recorrido de la válvula, lo que tiene un efecto positivo en la dinámica de la unidad de potencia. Sin embargo, aquí hay algunos matices: hay árboles de levas modernizados a la venta diseñados para aumentar la potencia del motor a velocidades bajas, medias o altas del cigüeñal. También depende de cuánto se incremente la elevación de la válvula. Si es insignificante, tenemos un agregado de potencia a bajas revoluciones, si al máximo (pero de tal manera que excluya la colisión de la válvula con el pistón), aumentaremos el empuje del motor a altas revoluciones.

Entonces, si desea aumentar la potencia de un motor de aspiración natural mientras cambia mínimamente el diseño de la unidad de potencia, instalar un árbol de levas deportivo lo ayudará a resolver este problema. Por supuesto, después de reemplazar esta pieza, se requerirá un procedimiento de ajuste de la válvula.

Turbocompresor

Este método se considera merecidamente el más efectivo en términos de aumentar la potencia de la planta de energía. Esto se evidencia por el crecimiento en el número de modelos producidos con dicha opción (las modificaciones con turbocompresor no son infrecuentes hoy en día, incluso para el modelo AvtoVAZ).

Sin embargo, incluso los propietarios de automóviles con turbocompresor tienen algo por lo que luchar, ya que también tienen muchas oportunidades para aumentar la cantidad de caballos de fuerza producidos por el motor. Tal ajuste es especialmente interesante para los propietarios de automóviles de baja potencia (por ejemplo, con una capacidad de motor de 1.4-1.5 litros). Para lograr resultados aún más impresionantes, basta con instalar una turbina grande. Una opción alternativa es aumentar la presión de la turbina de fábrica. Todos estos métodos le permiten lograr un aumento notable en la potencia, pero requieren muchos cambios. En su lugar, puede elegir una turbina con indicadores de rendimiento más altos, ya que hay una gran cantidad de modelos en el mercado para la mayoría de los modelos en funcionamiento.

Si hablamos de instalar una turbina en una unidad de potencia atmosférica, esto ya se considera un cambio cardinal en el diseño de un automóvil, que afecta tanto la configuración del motor como los puntos operativos (la necesidad de un calentamiento obligatorio del motor, incluso en el calor temporada, sustitución más frecuente de consumibles).

Sin embargo, la ganancia de potencia puede ser casi doble, por lo que el trabajo vale la pena. Todo depende de sus habilidades, así como de las características de la turbina que se instale. Es cierto que además de la turbina en sí, se deberá instalar un intercooler, ya que se calienta mucho durante el funcionamiento y el motor se calienta con él. Para reducir la carga de calor, algunos aumentan la cantidad de refrigerante que ingresa al radiador y mejoran su flujo de aire instalando un ventilador más potente. Los inyectores viejos también deben reemplazarse por otros más eficientes, ya que no están diseñados para una carga tan pesada.

El principio de funcionamiento de un turbocompresor es bastante simple: proporciona una cantidad mucho mayor de aire en el cilindro. Y dado que la intensidad del proceso de combustión depende en la máxima medida de la disponibilidad de oxígeno (recuerde, no hay mucho oxígeno en el aire atmosférico, alrededor del 21%), cuanto más aire ingrese a la cámara de combustión, mejor. Por cierto, la turbina es impulsada por la energía de escape sin utilizar la potencia del motor, sin embargo, debe tenerse en cuenta que existe una relación directa entre la presión del pedal del acelerador y el rendimiento de la turbina.

Las ventajas de este método de aumentar la potencia de la unidad de potencia son obvias: en términos de eficiencia (un aumento del doble o más en la eficiencia del motor), no hay alternativa, el uso de una turbina se puede cancelar con una haga clic en un botón si no es necesario.

Pero este también es el método más caro, que también requiere actualizar el software de la computadora a bordo. Tampoco es realista por sí solo; esto requiere experiencia y conocimientos adecuados. Aunque accionar la turbina no requiere la toma de fuerza del motor, a altas velocidades es inevitable un mayor consumo de combustible; esto es requerido por leyes físicas elementales. La instalación de la turbina requiere una revisión sustancial de muchos otros componentes de la máquina: el uso de piezas más duraderas, fortaleciendo las capacidades de frenado. Finalmente, prepárese para el hecho de que el recurso del motor será obviamente menor que el programado.

Breves conclusiones

Como puede ver, incluso un automóvil de baja potencia puede funcionar como un automóvil deportivo. De hecho, tiene sentido comparar este ajuste con el dopaje utilizado en los deportes profesionales. Pero aquí no existe una prohibición directa. Las sanciones máximas son la pérdida de garantía, que es irrelevante una vez finalizado el período de garantía. La mayoría de los métodos actuales dan un aumento de potencia relativamente pequeño, por lo tanto, si no usa los métodos más radicales, tiene sentido usar una combinación de varios menos significativos.

Pero en cualquier caso, tendrá que pagar algo por el aumento de la potencia del motor. En la mayoría de los casos, se trata de un aumento del consumo de combustible.

Hola queridos visitantes y lectores del blog. En el artículo le diremos cómo aumentar la potencia del motor de un automóvil con sus propias manos, sin recurrir a la ayuda de profesionales. El motor del coche es un proceso fascinante.

Le permite conocer el dispositivo de la planta de energía y mejorar el rendimiento. A menudo, el propietario no está satisfecho con la potencia del motor. El entusiasta del automóvil intenta "exprimir" al máximo sin ayuda externa debido a la optimización competente y el uso de equipos especiales.

Debemos recordar que no debe participar en actuaciones de aficionados. Pueden dañarse piezas o componentes individuales del motor. El cumplimiento de la tecnología para aumentar la potencia del motor proporcionará un resultado positivo.

Los experimentos pueden dañar el motor. Todos los pasos descritos en este artículo son de carácter recomendatorio. El conductor acepta obligaciones relacionadas con un posible mal funcionamiento del motor debido a acciones erróneas. Debe tener cuidado y cuidado en el proceso de aumentar la potencia del motor con sus propias manos.

Al final del artículo, puede encontrar un video que le permite comprender mejor una pregunta como aumentar la potencia del motor con sus propias manos.

La potencia del motor del automóvil es el valor que se obtiene al multiplicar la velocidad del motor por el par. El valor de la potencia es constante para un automóvil en particular. Para aumentar la potencia, debe aumentar las revoluciones. De hecho, no todo es tan sencillo como parece a primera vista.

Hay un mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula. Desempeña el papel de regulador en el sistema de suministro de energía del motor y es un obstáculo en el camino para aumentar la potencia del motor.

La tarea principal del mecanismo de distribución de gas en el motor es asegurar el llenado uniforme de los cilindros con la mezcla de aire y combustible. El mecanismo de distribución de gas, dependiendo de los rangos de operación del motor, muestra diferentes resultados.

Las bajas revoluciones no contribuyen al llenado completo de las cámaras de los cilindros del motor. El aumento de poder es lento y lento. Para el llenado completo de las cámaras, la velocidad del motor debe estar cerca de 3000 mil. El abuso de una velocidad brusca y un aumento de las revoluciones al inicio está plagado de un rápido desgaste del embrague.

Los fabricantes de centrales eléctricas han aprendido a superar las limitaciones del mecanismo de distribución de gas. El sistema electrónico ajusta automáticamente las condiciones de cambio de fase según el estilo de conducción. Permite asegurar un llenado eficiente de las cámaras de los cilindros con una mezcla de aire y combustible sin la amenaza de rotura del embrague.

La mayoría de los automóviles que circulan por las carreteras del país no se pueden clasificar como nuevos. Casi el 80% del aparcamiento está representado por coches usados ​​con distintos niveles de kilometraje.

Los motores predominantes no están equipados con un sofisticado sistema de control electrónico. La mezcla de aire y combustible se utiliza de forma ineficaz. Las máquinas pueden y deben actualizarse para aumentar la potencia del motor.

Aumento de la potencia del motor del automóvil de bricolaje

El aumento de la potencia del motor es una especie de ajuste. Exteriormente invisible para el ojo humano, pero mejora notablemente la dinámica y la calidad del automóvil.

Hay 6 formas de aumentar la potencia:

1.Instalación de un árbol de levas de fase ancha en lugar del mecanismo estándar.

Opción conveniente y económica para aumentar la potencia con sus propias manos. Un cuidador inteligente se toma como asistentes. Sin el uso de equipos especiales, puede hacer frente.

La instalación de un árbol de levas mejorado permite un llenado máximo de las cámaras del cilindro a altas rpm. Excelente relación costo-costo.

2.Reducción de la fuerza de fricción.

Una disminución de las pérdidas mecánicas con una disminución de la fuerza de fricción permite lograr una dinámica positiva de un aumento de la potencia. El énfasis está en reducir la fuerza de fricción entre los pistones y las paredes del cilindro.

Hay varias formas:

• reducir el grosor de los anillos de pistón;
• reducción del faldón del pistón;
• modificación de la unión biela-pistón desplazándola hacia los resaltes del pistón.

3. Reducir el peso del grupo de pistones.

Para aumentar la potencia del motor, reemplace los elementos estándar del motor con versiones livianas. Los expertos cuestionan la eficacia del método. Hoy en día no se ha demostrado que cambiar el peso del grupo de pistones aumente la potencia del motor.

4. Taladrado de cilindros.

Un método eficaz pero costoso. Aumenta la potencia del motor. Los cilindros de mandrinar aumentan su volumen. El resultado es una buena ganancia de potencia estándar. Entre las desventajas, se distingue el aumento del "apetito" del automóvil, expresado en un aumento. El costo de usar la máquina aumenta.

Muchos fabricantes de motores, al crear, tienen una reserva de energía. Normalmente no se utiliza. Diseñado para mantenerlo estable. La potencia está limitada por bloqueo electrónico.

El software, los brazos rectos y una computadora portátil pueden desbloquear las reservas ocultas del motor. Puede lograr un aumento de potencia. Entre las desventajas del método de ajuste del motor, hay una disminución en la vida útil.

Probablemente, todos los automovilistas al menos una vez pensaron en cómo aumentar la potencia del motor y si es posible. Sí, realmente existe esa oportunidad, y ni siquiera una. El hecho es que los motores de los automóviles no deportivos en masa se centran en un cierto equilibrio de potencia, consumo de combustible, confiabilidad y durabilidad, costo y otros indicadores. Este equilibrio se puede mover hacia un lado o hacia el otro de varias formas.

El índice de octano indica la resistencia del combustible a la detonación, es decir. a la combustión explosiva. Contrariamente a la creencia popular, la gasolina en el cilindro no explota, sino que se quema. Y esta combustión debe ser lo más uniforme posible, distribuida por todo el volumen del cilindro. Solo entonces entregará la máxima potencia. Debido a la detonación, se producen reducciones notables en la potencia del motor. Por lo tanto, puede cargar gasolina con un octanaje más alto para una tracción más segura.

Ventajas:

• este es el método más simple y rápido que no requiere preparación ni trabajo;
• en caso de una mala experiencia, puede devolver todo con la misma facilidad y rapidez;
• el motor funciona de forma más suave y silenciosa para mejorar la comodidad de conducción.

Defectos:

• el combustible con un índice de octanaje más alto es significativamente más caro;
• el aumento de poder es muy pequeño, a menudo es difícil sentirlo;
• sin ajustar la ECU, es posible reducir el recurso de las piezas del motor.

Instalación de un filtro de aire deportivo

Para la combustión de combustible, se requiere oxígeno obtenido del aire. Por lo tanto, en la carrera de admisión, el motor aspira una porción de aire del exterior al cilindro. En este caso, el aire debe pasar a través del filtro para su limpieza, por lo que se debe aplicar fuerza para aspirar el aire. En los coches deportivos se instalan filtros de aire de resistencia cero, por los que pasa el aire con mucha facilidad. Como resultado, el motor prácticamente no desperdicia su potencia aspirando aire.

Ventajas:

• Los filtros de aire de resistencia cero son bastante baratos;
• son muy simples y de corta duración de instalar y quitar por sí mismos;
• en caso de contaminación, no es necesario cambiarlos, simplemente puede limpiarlos.

Defectos:

• este método proporciona una ganancia de potencia máxima del 3%;
• el aire está menos limpio, por lo que el motor se obstruye más rápido;
• los modelos verdaderamente deportivos pueden ser costosos.

Modificación o sustitución del sistema de escape.

Al igual que con la entrada de aire, empujar el gas de escape requiere algo de fuerza porque viaja a través del camino tortuoso del silenciador y el catalizador. Pero puede instalar el llamado flujo hacia adelante, un sistema de escape simplificado y menos tortuoso, así como quitar el catalizador e instalar un tubo de escape agrandado. Entonces, los gases de escape pasarán lo más fácil y rápidamente posible.

Ventajas:

• el método no requiere costos laborales y monetarios particularmente elevados;
• un buen maestro puede lograr un aumento de poder de hasta un 7%;
• devolver un sistema de escape convencional no es difícil.

Defectos:

• tal sistema hace mucho ruido;
• el problema de pasar la inspección debido al aumento de la contaminación del aire;
• la aparición de vibraciones.

Modificación del programa de control (chip tuning)

Todos los motores de inyección modernos están controlados por un firmware especial en la unidad de control electrónico. Los parámetros del firmware estándar se centran en un determinado consumo de combustible, comodidad de conducción, etc. El maestro, con la ayuda de equipos especiales, puede corregir las fases de distribución de gas, temporizadores de operación de varios subsistemas para lograr un aumento de potencia.

Ventajas:

• todo el trabajo se realiza a nivel de programa, sin cambios mecánicos;
• aumento de potencia del 10% al 30%, según el tipo de motor;
• se nivela la dinámica, se suavizan los retrasos del turbo, se aumenta la capacidad de respuesta;
• no hay problemas para pasar la inspección.

Defectos:

• el ajuste de chips requiere altas calificaciones del maestro, de lo contrario solo empeorará;
• un motor de recarga requiere combustible de alto octanaje;
• la vida útil de ciertas partes del motor, por ejemplo, los pistones, puede disminuir.

Cambios en cilindros y grupo de pistones

Uno de los métodos antiguos y "anticuados" es el llamado aburrido. Su esencia radica en el mecanizado del bloque de cilindros, tras lo cual aumenta su volumen de trabajo. Dado que esto también requiere el reemplazo del grupo de pistones, generalmente los pistones y las bielas se cambian inmediatamente a versiones livianas y deportivas. El cálculo es que el motor gastará menos energía en la rotación del cigüeñal.

Ventajas:

• puede lograr un aumento tangible de la potencia, a un nivel de hasta el 10%;
• mayor resistencia del motor gracias a los componentes deportivos;
• el motor funciona con más suavidad y el sonido también puede cambiar, hacerse más profundo.

Defectos:

• aumento del consumo de combustible debido a un aumento en el volumen de trabajo;
• el procedimiento es bastante caro en términos de dinero y trabajo intensivo;
• el recurso total del motor puede reducirse debido a las paredes delgadas de los cilindros;
• se requiere combustible y aceite de motor de alta calidad;
• Es posible que se requiera reelaboración del embrague y modificaciones de la ECU.

Instalación de un sistema de inyección de óxido nitroso.

Una forma muy querida por los corredores callejeros profesionales y aquellos que intentan parecerse a ellos. El resultado final es instalar cilindros con gas comprimido N 2 O, desde el cual se inyecta en el colector de admisión del motor. El óxido nítrico tiene un efecto complejo: enfría la mezcla inyectada, aumenta la concentración de oxígeno y también provoca una combustión más intensa y uniforme de la suspensión aire-combustible.

Ventajas:

• una forma muy eficaz: la aceleración es varias veces más intensa;
• la vista de un conjunto de cilindros y un botón de aceleración especial es muy efectiva;
• no afecta significativamente la vida del motor.

Defectos:

• corta duración de acción, dependiendo del volumen de los cilindros;
• un buen kit de óxido nitroso es muy caro y los baratos son peligrosos;
• mejorado sistema de frenos y dirección brusca.

Turboalimentación del motor atmosférico

La combustión no es más que una combinación de una sustancia con oxígeno, y hay bastante en el aire, menos de una cuarta parte del volumen total. Para que el combustible se queme más intensamente, debe bombear la mayor cantidad de aire posible al cilindro. Esto es lo que hace un turbocompresor o un turbocompresor. La turbina, que inyecta aire en el sistema de admisión, es impulsada por la energía de los gases de escape. Por lo tanto, el rendimiento de la turbina depende directamente de la fuerza de presión del acelerador.

Ventajas:

• la forma más efectiva: la potencia puede crecer 2 veces o más;
• el conjunto de trabajos generalmente también incluye el ajuste del firmware de la ECU;
• la turbina se puede apagar presionando un botón si no es necesario.

Defectos:

• un método muy caro que también requiere una gran profesionalidad;
• el consumo de combustible aumenta significativamente, especialmente a altas velocidades;
• en paralelo, se requiere reemplazar muchas piezas del motor por otras más duraderas;
• también se recomienda fortalecer significativamente el sistema de frenado;
• La vida útil total del motor se puede reducir debido a un mayor desgaste.