Dónde atascar el ugr. Válvula egr en un motor diesel

La recirculación de gases de escape (o EGR) tiene una función medioambiental. Este sistema es la norma para un automóvil moderno, que contiene muchos programas. Se utiliza para recircular los gases de escape durante el funcionamiento del motor. Al mismo tiempo, el sistema obstruye el colector de admisión y las válvulas de admisión, lo que afecta negativamente a la propia máquina. La presencia de los pros y los contras de este sistema divide a los propietarios en dos bandos, los que se preocupan por el medio ambiente y los que no son indiferentes al destino del automóvil.

¿Necesito amortiguar la válvula EGR? Los expertos responden que si el kilometraje del motor supera los 100 mil km, vale la pena apagarlo.

Muchos automovilistas sin experiencia no saben por qué cerrar la válvula EGR. En su trabajo, el motor convierte los gases en óxido de nitrógeno. Esto es lo que los ecologistas modernos consideran enemigo de la naturaleza. Desactivar la válvula EGR, en su opinión, no siempre es efectivo para el funcionamiento del motor. Un sistema contaminado puede dañar aún más el motor. El mal funcionamiento conduce a una disminución de la potencia del motor y un aumento en el consumo de combustible.

¿Cómo se apaga la válvula?

Sin querer perder tiempo y dinero, muchos conductores deciden utilizar una desconexión mecánica independiente del USR, cuyas consecuencias pueden ser impredecibles. Desde fallas electrónicas hasta averías menores.
Puede familiarizarse con la técnica correcta sobre cómo silenciar la válvula USR en el video, donde los expertos explican en detalle y paso a paso qué hacer y cómo hacerlo.

Sin embargo, esto no garantiza un resultado positivo en su caso. Cualquier especialista recomienda ponerse en contacto con el servicio, donde la válvula EGR se apaga de forma programática y mecánica.

Pros y contras de eliminar USR

El óxido nítrico se forma en el sistema del motor cuando se expone a altas temperaturas. Se lanzará en grandes cantidades después del apagado del sistema. Por lo tanto, el tapón de la válvula USR es definitivamente un inconveniente para el medio ambiente.
La eliminación del sistema conducirá a un motor más limpio y un aumento en su rendimiento dinámico, lo que es una ventaja absoluta para el automóvil.
Después de apagar el EGR, el motor "respira" con aire fresco y no con gases de escape.

Combustible diesel y USR

Los vehículos diésel son un tema aparte y vale la pena sopesar todo antes de cerrar la válvula EGR en un motor diésel.
Los propietarios de automóviles a menudo se quejan de la reducción de potencia y el humo del motor.
El mito de que desactivar la válvula USR en un motor diesel aumenta la potencia del motor es refutado por las pruebas realizadas por científicos. La potencia aumenta debido a la ausencia de depósitos de carbón en las paredes del colector de admisión, los canales y la propia válvula.
Respondiendo a la pregunta de cómo amortiguar correctamente la válvula EGR en un motor diesel, debe prestar atención a dos pasos obligatorios:

• Amortiguación mecánica de la válvula.
• Apagado del software en la centralita.

Reemplazo de válvulas y engaño

Después de pasar los diagnósticos en un centro especializado, puede reemplazar las piezas que estén desgastadas o rotas. Se requiere el reemplazo del USR cada 100 mil km de recorrido, a veces menos, dependiendo del tipo de combustible. Por lo tanto, el uso de combustible diesel europeo de alta calidad requiere limpiar la válvula cada 40-60 mil km, y doméstica combustible diesel requiere limpiar el sistema USR cada 30 - 40 mil km. Reemplazar el original requiere ciertos costos.
La inmensidad de Internet ofrece cómo engañar a la válvula USR. Para la fabricación necesitará:
aluminio fino, taladro, taladro para 8, llave para 10 - 12, amoladora, paciencia e ingenio.
Usando la junta vieja, dibujamos un dibujo de los límites en una pieza de aluminio, cortamos y trituramos estas líneas con una amoladora. Con un taladro hacemos agujeros para los montantes.

La válvula EGR puede ser amortiguada por usted mismo

Hay dibujos y videos en Internet para comprender más claramente cómo se ve todo.
Para cambiar, debe eliminar el anterior. Primero, se quita la cubierta decorativa (si corresponde), luego se quitan 2 pernos y la válvula con una llave. Se quita la junta vieja y se coloca una nueva en su lugar.
Por lo tanto, la mezcla de la válvula USR sale varias veces más barata que la pieza original.

Después de haber decidido eliminar el sistema de software de su automóvil, es importante recordar que es mejor cerrar la válvula EGR en un centro especializado. El asistente quita una válvula especial del motor y realiza un mantenimiento completo del software, verificando errores del sistema. También se está instalando un nuevo programa que es responsable de la función ecológica.
A primera vista, el procedimiento es bastante simple, pero no lo es. Requiere la máxima atención y conocimiento del maestro. Hay muchos factores a los que debe prestar atención antes de apagar el sistema.

EGR (abreviatura de Recirculación de gases de escape) es un sistema de recirculación de gases de escape. Según la tecnología EGR, algunos de los gases de escape se devuelven al sistema de admisión de aire para formar una mezcla combustible.

El sistema no mejora los parámetros de funcionamiento de los motores. Combustión interna más bien al contrario. La instalación de EGR en vehículos está destinada a:

• reducir la toxicidad de los gases de escape, principalmente el nivel de óxido de nitrógeno en los gases de escape;
• introducción de un grado adicional de control ambiental del vehículo;
• reducción de procesos de detonación;
• combustión más completa de combustible;
• calentamiento rápido del conducto de aire de entrada.

En los automóviles de los últimos años de producción, la falla del EGR puede bloquear el correcto funcionamiento de los motores a altas revoluciones y velocidades. Existe un software especial que reprograma la unidad de control del motor.

Válvula EGR: que es y por que se necesita

La temperatura de los gases de escape es muy alta, por lo tanto, para un funcionamiento confiable, está hecho de acero de alta aleación duradero que puede soportar cargas de temperatura de hasta 2000 grados Celsius. Sin embargo, dicho acero no tiene suficiente resistencia, especialmente a altas temperaturas. Por tanto, la válvula EGR no tiene una larga vida útil.

Principio de funcionamiento

La reducción de la concentración de óxido de nitrógeno en los gases de escape de los motores de combustión interna se logra reduciendo artificialmente el contenido de oxígeno en la mezcla de entrada. Esto se logra con la ayuda de una válvula EGR, que deriva parte de los gases de escape, en los que ya se ha quemado casi todo el oxígeno durante el encendido de la mezcla de trabajo, hacia el conducto de aire de entrada.

Por tanto, la concentración de oxígeno en el circuito de entrada disminuye, la combustión de la mezcla de aire y combustible se produce a temperaturas más bajas y se forma óxido de nitrógeno tóxico con una intensidad más baja.

Por supuesto, esto reduce la eficiencia del motor, su potencia, pero estos son los requisitos estrictos para el respeto al medio ambiente del funcionamiento del vehículo.

Si la válvula EGR por alguna razón no funciona o está deliberadamente bloqueada, la unidad de control del motor (especialmente la liberación después de 2010) da un comando para limitar el suministro de la mezcla de combustible y aire, es decir, "estrangula" artificialmente el motor. .

Video - sobre el sistema EGR:

El bloqueo del sistema de recirculación de gases de escape se realiza en los siguientes casos:

• desgaste excesivo del grupo de pistones, presencia de aceite en los gases de escape para evitar la contaminación de las bujías y fallos de encendido;
• forzar el motor, astillado;
• repostar con combustible de baja calidad, lo que lleva a una contaminación prematura de la válvula;
• violación del algoritmo del sistema EGR.

Clasificación de recirculación de gases de escape

V coches modernos Hay tres tipos de implementación del algoritmo EGR:

Electrónico

Instalado en la mayoría de los vehículos después de 2010. El control proviene de la unidad de control del motor por medio de pulsos suministrados al motor paso a paso del dispositivo multietapa. Dicha válvula funciona no solo en las posiciones "abierto-cerrado", sino que también puede abrir parcialmente la ruta de recirculación, lo que aumenta la precisión del sistema.

Neumático

Está controlado por una válvula de vacío que controla la presión en el sistema de admisión.

Electroneumático

Este sistema se utiliza cuando es necesario controlar varias válvulas.

El algoritmo de control para la (s) válvula (s) EGR se puede organizar en función de las lecturas de los siguientes sensores:

• sensor de presión de gases de escape;
• Sensor EGR;
• sensor de temperatura del gas;
• sensor de velocidad del vehículo;
• sensor de presión diferencial en la salida y entrada de la válvula EGR;
• medidor de corriente;

No es un hecho que las lecturas de todos los sensores anteriores participarán en el proceso de control de la válvula EGR. Cada fabricante desarrolla de forma independiente un algoritmo para el funcionamiento del sistema. Pero en todos los casos es bastante complicado.

En los motores diésel, la válvula EGR generalmente se activa para abrirse al ralentí. La cantidad de mezcla de residuos que se pasa por alto puede alcanzar el 40 - 50%. A medida que el motor se calienta, se cierra.

En los motores de gasolina, la válvula se cierra cuando el motor está en ralentí y, a la inversa, cuando se aumenta la carga. La tasa de reciclaje suele rondar el 10%.

Causas del mal funcionamiento

Las principales causas del mal funcionamiento del EGR son:

• el combustible de baja calidad, que conduce a la formación de depósitos de carbón excesivos, puede dañar la válvula después de 10,000 - 20,000 km;
• problemas para establecer el ángulo de encendido de un motor de combustión interna;
• llevar sellos de vástago de válvula, disminución de la compresión, otros problemas del motor asociados con la presencia de aceite en los gases de escape;
• mal funcionamiento del equipo eléctrico;
• violación del algoritmo de procesamiento de señales por parte de la unidad de control del motor;
• aumento del nivel de aceite;
• desgaste de inyectores;
• Desgaste mecánico natural de la válvula, que generalmente ocurre después de 60 a 80 mil km de kilometraje del automóvil.

Signos de mal funcionamiento de la válvula EGR.

Los principales signos de mal funcionamiento y falla de operatividad son los siguientes:

1. Válvula obstruida puede provocar convulsiones durante la operación, así como un aumento del tiempo de respuesta. El bloqueo contribuye a reducir la potencia del motor, a una velocidad de ralentí errática y a que haya humo negro en los motores diésel. El cierre intempestivo de la válvula contribuye a un trabajo más "duro" y a un mayor consumo de combustible.
2. Válvula abierta permanentemente USR conduce a una notable disminución de la potencia y, como resultado, a una disminución de la respuesta del acelerador.
3. Fallo de la válvula conduce a un mal funcionamiento complejo del sistema EGR, que generalmente se indica mediante el indicador "CHECK ENGINE" en el tablero y los posibles síntomas:

• velocidad de ralentí inestable;
• aumento del ahumado;
• disminución / aumento de potencia;
• aumento del ruido del motor;
• detonación.

En automóviles con alto kilometraje antes del año 2000, la falla de dicha válvula puede no manifestarse de ninguna manera, por lo tanto, periódica (preferiblemente antes de las próximas temporadas de otoño / invierno y primavera / verano), así como antes de someterse a una inspección técnica. , es recomendado:

• haga un examen externo del cableado, conectores, tuberías que conducen a la válvula EGR;
• comprobar ("anillo") la bobina de la electroválvula USR;
• Realizar diagnósticos informáticos de la unidad de control del motor.

Video: sobre los signos de un mal funcionamiento de la válvula EGR:

El diagnóstico por computadora del ECM generalmente monitorea los siguientes parámetros del sistema EGR:

• coeficiente de recirculación;
• ciclo de trabajo de pulsos PWM (modulación de ancho de pulso), si se utiliza este tipo de control de válvula EGR;
• el estado de encendido / apagado de la válvula durante el control de impulso normal.

Reemplazo o limpieza de la válvula EGR

Por lo general, se encuentra en el lado izquierdo del compartimiento del motor o en el mamparo del compartimiento del motor. Se puede encontrar fácilmente por las dos mangueras y el conector eléctrico conectado a la válvula (en el caso de una válvula solenoide).

Video - cómo limpiar la válvula EGR en un Honda Fit:

Su montaje y desmontaje durante el reemplazo o la limpieza no suele provocar problemas técnicos... En este caso, se deben cumplir los siguientes requisitos:

• aplique sellador de alta temperatura a la conexión roscada de la válvula térmica;
• use una junta nueva durante la instalación;
• para evitar fugas, observe las fuerzas de apriete de las conexiones roscadas (especificadas en las instrucciones de reparación);
• comprobar la estanqueidad de la conexión de los tubos de vacío, la corrección de la conexión.

Quitándolo (talón)

Muchos propietarios de automóviles (especialmente vehículos antiguos) apagan el sistema EGR. Esto sucede cuando:

• la válvula USR no funciona y el propietario del automóvil no quiere gastar dinero extra en su compra;
• el grupo de pistones está muy desgastado, el aceite quemado entra en los gases de escape, se forma un fuerte depósito de carbón que, en el caso de recirculación, contamina en gran medida el volumen de trabajo del motor y las bujías, aumenta el humo;
• a veces, quitar la válvula USR restaura temporalmente la velocidad de ralentí y la respuesta del acelerador del motor que ha ido demasiado lejos.

Para automóviles hasta el año 2000, al retirar la válvula USR, basta con desconectar su conector eléctrico. En algunos casos, en este caso, es mejor amortiguar las tuberías que conducen a la válvula. Esto no provocará un mal funcionamiento del equipo eléctrico del vehículo.

En el caso de que el devanado de control en la electroválvula esté averiado, es posible encender un relé convencional o una bombilla incandescente interna en paralelo con la válvula de emulación, para que no se encienda el error del motor.

Video: ¿vale la pena apagar (amortiguar) el EGR?

Si el sistema EGR se apaga en los automóviles después de 2005, puede haber grandes problemas asociados con el sistema eléctrico.

Básicamente, el sistema USR se apaga en el proceso de mejorar las características dinámicas del motor, llamado "astillado". ¿Qué es la recirculación de gases de escape? Es similar al hecho de que volverá a hacer circular el aire exhalado hacia los pulmones. Sí, por supuesto, el nivel de sustancias dañinas exhaladas será menor, pero también será más difícil y desagradable respirar. Así razonan muchos automovilistas, y no sin razón.

Video: cómo amortiguar correctamente la válvula EGR en un VAG:

Hay muchas estaciones de servicio que brindan servicios de apagado de EGR por software. Entonces es posible no realizar ningún cambio mecánico o eléctrico en el sistema de control del motor. Solo necesita actualizar el software de la unidad de control.

Video - sobre EGR y filtro de partículas:

Algunos entusiastas de los automóviles, que lo han hecho, están intentando autoprogramarse para eliminar EGR, utilizando firmware y programas publicados en Internet. Es muy arriesgado, es mejor acudir a profesionales.

La parte principal del sistema de recirculación de gases de escape. Problema de RSU consiste en reducir el nivel de formación de óxidos de nitrógeno, que son producto de la actividad del motor. Para bajar la temperatura, algunos de los gases de escape se devuelven al motor. Las válvulas se instalan en motores de gasolina y diésel, excepto en los que tienen turbina.

Desde un punto de vista medioambiental, el sistema cumple una función positiva al limitar la producción de sustancias nocivas. Sin embargo, el trabajo de la RSU es a menudo la fuente de numerosos problemas para los automovilistas. El hecho es que la válvula EGR, así como el colector de admisión y los sensores de trabajo, están cubiertos de depósitos de carbón durante el funcionamiento del sistema, lo que es la causa del funcionamiento inestable del motor. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles no recurren a la limpieza o reparación, sino a amortiguar todo el sistema.

¿Dónde está la válvula EGR?

El dispositivo mencionado se encuentra directamente en el motor de su automóvil. En diferentes modelos, el diseño y la ubicación pueden ser diferentes, sin embargo, necesita navegar por la ubicación del colector de admisión... Por lo general, sale una pipa. La válvula también se puede instalar en el colector de admisión, en el tracto de admisión o en el bloque de la válvula de mariposa. Por ejemplo:

La válvula EGR para Ford Transit VI (diésel) está ubicada frente al motor, a la derecha de la varilla medidora de aceite

La válvula EGR en el Chevrolet Lacetti es visible inmediatamente cuando se abre el capó, está ubicada detrás del módulo de encendido

La válvula EGR del Opel Astra G se encuentra debajo de la esquina superior derecha de la cubierta de protección del motor.

Algunos ejemplos más:

Válvula EGR en BMW E38

Válvula EGR para Ford Focus

Válvula EGR para Opel Omega

¿Qué es una válvula EGR y tipos de sus diseños?

Una cierta cantidad de gases de escape se envía a través de la válvula EGR al colector de admisión. Luego se mezclan con aire y combustible, luego de lo cual ingresan a los cilindros del motor junto con la mezcla de combustible. La cantidad de gases se determina mediante un programa informático integrado en la ECU. Los sensores proporcionan información para la toma de decisiones por computadora. Por lo general, este es un sensor de temperatura del refrigerante, un sensor de presión absoluta, un medidor de masa de aire, un sensor de posición acelerador, sensor de temperatura del aire en el colector de admisión y otros.

El sistema y la válvula de EGR no funcionan continuamente. Entonces, no se usan cuando:

• ralentí (en un motor caliente);
• motor frío
• compuerta completamente abierta.

Las primeras unidades utilizadas fueron neumomecánico, es decir, se controlaron mediante el vacío del colector de admisión. Sin embargo, con el tiempo se volvieron electroneumático y (normas EURO 2 y EURO 3) y completamente electrónico(Normas EURO 4 y EURO 5).

Tipos de válvulas EGR

Si su vehículo está equipado con un sistema EGR electrónico, está controlado por una ECU. Hay dos tipos de válvulas EGR digitales- con tres o dos agujeros. Se abren y cierran operando solenoides. El dispositivo con tres orificios tiene siete niveles de recirculación, el dispositivo con dos - tres niveles. La válvula más perfecta es aquella cuyo nivel de apertura se realiza mediante un motor paso a paso. Proporciona una regulación suave del flujo de gas. Algunos sistemas EGR modernos tienen su propia unidad de enfriamiento de gas. Reducen aún más el nivel de óxido de nitrógeno residual.

Las principales causas del mal funcionamiento del sistema y sus consecuencias.

Despresurización de la válvula EGR- el mal funcionamiento más común del sistema USR. Como resultado, se produce un colector de admisión descontrolado. Si su automóvil tiene un motor con, esto puede conducir a una mezcla pobre de combustible. Y cuando hay un sensor de presión de flujo de aire en el automóvil, la mezcla de combustible se volverá a enriquecer, por lo que aumentará la presión en el colector de admisión. Si el motor tiene ambos sensores, en ralentí recibirá una mezcla de combustible demasiado rica y, en otros modos de funcionamiento, una mezcla pobre.

Válvula sucia es el segundo problema común. Qué hacer con él y cómo limpiarlo, lo analizaremos a continuación. Tenga en cuenta que, en teoría, el más mínimo mal funcionamiento del motor puede conducir a un potencial significativo de contaminación.

Todas las averías se producen por una de las siguientes razones:

• Demasiados gases de escape fluyen a través de la válvula;
• muy poco gas de escape pasa a través de él;
• hubo una despresurización del cuerpo de la válvula.

El mal funcionamiento de la recirculación de gases de escape puede deberse a la rotura de las siguientes piezas:

• tubos de derivación externos para el suministro de gases de escape;
• Válvula de EGR;
• válvula térmica que conecta la fuente de vacío y la válvula EGR;
• solenoides controlados por la ECU;
• convertidores de presión de gases de escape.

Síntomas de la válvula EGR

Hay una serie de señales que indican que se observan problemas en el funcionamiento de la válvula EGR. Los principales son:

• motor inestable al ralentí;
• parada frecuente del motor;
• fallando
• movimiento brusco del coche;
• una disminución del vacío en el colector de admisión y, como consecuencia, el funcionamiento del motor con una mezcla rica de combustible;
• a menudo, en caso de un mal funcionamiento grave en el funcionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape, el sistema electrónico del automóvil señala una luz de control.

Al diagnosticar, códigos de error como:

• P1403 - mal funcionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape;
• P0400 - error en el sistema de recirculación de gases de escape;
• P0401 - ineficiencia del sistema de recirculación de gases de escape;
• P0403 - cable abierto dentro de la válvula de control del sistema de recirculación de gases de escape;
• P0404 - mal funcionamiento de la válvula de control de EGR;
• - mezcla de combustible demasiado pobre.

¿Cómo comprobar la válvula EGR?

Al verificar, es necesario realizar inspección del estado de los tubos, cables eléctricos, conectores y otros componentes. Si su máquina tiene una válvula neumática, puede usar bomba aspiradora para activarlo. Para diagnósticos detallados, use equipo electronico que le permitirá obtener el código de error. Con tal verificación, es necesario conocer los parámetros técnicos de la válvula para identificar la discrepancia entre los datos recibidos y declarados.

La verificación se realiza en la siguiente secuencia:

1. Desconecte las mangueras de vacío.
2. Purgue el dispositivo sin dejar pasar aire a través de él.
3. Desconecte el conector de la electroválvula.
4. Utilice los cables para suministrar energía al dispositivo desde la batería.
5. Sople la válvula mientras permite que el aire pase a través de ella.

Cuando la verificación mostró que la unidad no es adecuada para seguir funcionando, entonces se requiere la compra e instalación de una nueva, pero con bastante frecuencia, se recomienda simplemente ahogar la válvula USR.

¿Cómo amortiguar la válvula EGR?

Si comienzan problemas en el funcionamiento del sistema o en la válvula EGR, entonces la solución más simple y barata sería bloquearla.

Cabe señalar de inmediato que uno el ajuste de chips no es suficiente... Es decir, deshabilitar el control de la ECU de la válvula no resuelve todos los problemas. Este paso solo excluye los diagnósticos del sistema como resultado de los cuales la computadora no genera un error. Sin embargo, la propia válvula sigue funcionando. Por lo tanto, además es necesario realizar una exclusión mecánica del mismo fuera de funcionamiento del motor.

Algunos fabricantes de automóviles incluyen tapones de válvulas especiales con el automóvil. Por regla general, se trata de una placa de acero gruesa (de hasta 3 mm de espesor) con forma de orificio para el dispositivo. Si no tiene un enchufe tan original, puede hacerlo usted mismo con metal del grosor adecuado.

Como resultado de instalar el tapón, la temperatura en los cilindros aumenta. Y esto amenaza el riesgo de grietas en la culata.

A continuación, retire la válvula EGR. En algunos modelos de automóviles, esto también requiere la extracción del colector de admisión. Paralelamente, limpie sus canales de suciedad. A continuación, busque la junta que está instalada en el lugar donde se adjunta la válvula. Luego reemplácelo con el tapón de metal mencionado anteriormente. Puede hacerlo usted mismo o comprarlo en un concesionario de automóviles.

Durante el proceso de montaje, la junta estándar y el nuevo tapón se alinean en el punto de unión. Es necesario apretar cuidadosamente la estructura con pernos, ya que los tapones de fábrica suelen ser frágiles. Después de eso, no olvide desconectar las mangueras de vacío y ponerles tapones. Al final del proceso, es necesario realizar el mencionado chip tuning, es decir, realizar un ajuste al firmware de la ECU para que la computadora no muestre un error.

Cómo ahogar la USR

Bloqueamos el USR

¿A qué resultados conducirá el bloqueo del sistema RSU?

Hay lados positivos y negativos. Los positivos incluyen:

• el hollín no se acumula en el recolector;
• se aumentan las características dinámicas del automóvil;
• no es necesario cambiar la válvula EGR;
• cambios de aceite no tan frecuentes.

Lados negativos:

• si el motor tiene un catalizador, fallará más rápido;
• se activa el indicador de avería en el tablero (luz de control);
• es posible un aumento en el consumo de combustible;
• Mayor desgaste del grupo de válvulas (raramente).

Limpieza de la válvula EGR

A menudo, el sistema EGR se puede restaurar simplemente limpiando el dispositivo. Con más frecuencia que otros, los propietarios de automóviles Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot se encuentran con esto.

La vida útil de varios sistemas EGR es de 70 a 100 mil km.

En limpieza de la válvula neumática EGR necesario de los depósitos de carbono limpiar el asiento y la potencia... En limpieza del USR con una válvula solenoide de control, por lo general, se está limpiando el filtro protegiendo el sistema de vacío de la contaminación.

Para limpiar, necesita las siguientes herramientas: llaves de boca y llave inglesa, dos limpiadores de carburador (espuma y spray), un destornillador Phillips y pasta para pulir válvulas.

Limpieza de la válvula EGR

Una vez que haya encontrado dónde se encuentra la válvula EGR, debe cambiar los terminales de la batería, así como el conector de la misma. A continuación, con la llave, desenrosque los tornillos que sujetan la válvula y luego sáquela. El interior del dispositivo debe empaparse con un enjuague de carburador.

Es necesario enjuagar el canal en el colector con un limpiador de espuma y un tubo. El procedimiento debe realizarse dentro de los 5 ... 10 minutos. Y repítelo hasta 5 veces.(dependiendo del nivel de contaminación). En este momento, la válvula, empapada de antemano, está apagada y lista para ser desmontada. Para hacer esto, desatornille los pernos y desarme. Luego, con la ayuda de pasta de lapeado, realizamos el lapeado de la válvula.

Una vez finalizado el lapeado, es necesario lavar a fondo todo, tanto la cascarilla como la pasta. A continuación, debe secar todo a fondo y recolectar. también definitivamente vale la pena por tirantez... Esto se hace con queroseno, que se vierte en un compartimento. Esperamos 5 minutos para que el queroseno no fluya a otro compartimento, o en la parte trasera no aparezca humedad. Si esto sucede, entonces la válvula no está sellada herméticamente. Para eliminar el mal funcionamiento, debe repetir el procedimiento anterior. El montaje del sistema se realiza al revés.

Reemplazo de la válvula EGR

En algunos casos, en particular, si la válvula falla, es necesario reemplazarla. Naturalmente, para cada modelo de automóvil, este procedimiento tendrá sus propias características debido al diseño, sin embargo, en términos generales, el algoritmo será aproximadamente el mismo.

Sin embargo, inmediatamente antes de la sustitución, se deben realizar varias operaciones, en particular, las relacionadas con la computadora, reseteando información, para que la electrónica “acepte” el nuevo dispositivo y no genere un error. Entonces, debes seguir estos pasos:

• controlar las mangueras de vacío del sistema de recirculación de gases de escape;
• comprobar la operatividad del sensor USR y de todo el sistema;
• comprobar la permeabilidad de la línea de recirculación de gas;
• reemplace el sensor de EGR;
• limpie el vástago de la válvula de los depósitos de carbón;
• elimine el código de falla en la ECU y pruebe el funcionamiento del nuevo dispositivo.

En cuanto al reemplazo directo del dispositivo mencionado, daremos un ejemplo de su reemplazo en el automóvil Volkswagen Passat B6. El algoritmo de trabajo será el siguiente:

1. Desconecte el conector del sensor de posición del disco de la válvula.
2. Afloje las abrazaderas y retire las mangueras de enfriamiento de las conexiones de la válvula.
3. Desatornille los tornillos (dos a cada lado) en los sujetadores de los tubos metálicos destinados a suministrar y eliminar gases de / hacia la válvula EGR.
4. El cuerpo de la válvula está unido al motor con un soporte con un perno de potencia y dos tornillos M8. En consecuencia, es necesario desenroscarlos, quitar la válvula vieja, instalar una nueva en su lugar y volver a apretar los tornillos.
5. Conecte la válvula al sistema ECU y luego use el software (puede ser diferente) para adaptarlo.

Como puede ver, el procedimiento no es complicado y, como regla, en todas las máquinas no es muy difícil. Si solicita ayuda en una estación de servicio, entonces el procedimiento de reemplazo cuesta alrededor de 4 ... 5 mil rublos hoy, independientemente de la marca. coche de pasajeros... En cuanto al precio de la válvula EGR en sí, fluctúa entre 1.500 ... 2.000 rublos e incluso más (según la marca del automóvil).

Síntomas de mal funcionamiento del diesel

La válvula EGR se instala no solo en gasolina, sino también en motores diesel (incluidos los turboalimentados). Y lo más interesante en este sentido es que durante el funcionamiento del dispositivo mencionado, los problemas descritos anteriormente para un motor de gasolina para un motor diesel son mucho más relevantes. Primero, debe abordar las diferencias en el funcionamiento del dispositivo en motores diésel. Entonces, aquí la válvula se abre al ralentí, proporcionando aproximadamente el 50% de aire limpio en el colector de admisión. A medida que aumenta el número de revoluciones, se cierra y se cierra a plena carga del motor. Cuando el motor está en modo de calentamiento, la válvula también está completamente cerrada.

Los problemas están relacionados principalmente con el hecho de que la calidad del combustible diesel doméstico, por decirlo suavemente, deja mucho que desear. Durante el funcionamiento de un motor diésel, la contaminación se produce directamente en la válvula EGR, el colector de admisión y los sensores instalados en el sistema. Esto puede resultar en uno o más de los siguientes signos de "enfermedad":

• funcionamiento inestable del motor (sacudidas, ralentí flotante);
• pérdida de características dinámicas (acelera mal, muestra poca dinámica incluso en marchas bajas);
• aumento del consumo de combustible;
• disminución de poder;
• el motor trabajará más "duro" (después de todo, la válvula EGR en los motores diesel solo se necesita para suavizar el funcionamiento del motor).

Naturalmente, los fenómenos enumerados pueden ser signos de otros fallos de funcionamiento, sin embargo, se recomienda utilizar diagnóstico informático comprobar la unidad mencionada. Y si es necesario, límpielo, reemplácelo o simplemente ahogue.

Otra salida es limpiar el colector de admisión y todo el sistema correspondiente (incluido el intercooler). Debido al combustible diesel de baja calidad, todo el sistema se contamina significativamente con el tiempo, por lo tanto, las fallas descritas pueden ser el resultado de una contaminación banal y desaparecerán después de realizar la limpieza adecuada. Se recomienda que este procedimiento se realice al menos una vez cada dos años, y mejor, con más frecuencia.

Si falla el sistema de recirculación de gases de escape, muchos propietarios están interesados ​​en la cuestión de cómo amortiguar la válvula EGR en gasolina y diésel. Los problemas con este sistema son formas muy difíciles de solucionarlos. Pero hay que buscarlos y eliminarlos, ya que el coche puede "morir" en el momento más inoportuno, y durante mucho tiempo. Las dificultades en el diagnóstico se sienten principalmente porque no todos los talleres tienen el equipo necesario y, sin él, a veces es simplemente imposible encontrar el problema y solucionarlo.

Cómo cerrar la válvula EGR en gasolina y diesel también interesará a los conductores porque el desempeño de este sistema depende en gran medida de los indicadores de calidad de la gasolina o "diesel fuel" de nuestras estaciones de servicio. Los expertos describen este sistema como un gran y repentino dolor de cabeza. La válvula USR pertenece a la categoría de repuestos costosos, por lo que, en muchos casos, los propietarios de automóviles prefieren excluirla en lugar de reemplazarla.

Sobre el principio de funcionamiento del dispositivo.

La idea de usar esta unidad es que en ciertos modos de funcionamiento de la unidad de potencia, se produce una adición y mezcla de una cierta parte de los gases de escape con el aire que ingresa a la válvula de admisión. La alta temperatura de combustión de la mezcla de aire y combustible contribuye a un aumento de óxido de nitrógeno en los gases de escape.

El proceso de combustión es imposible sin la presencia de oxígeno, y la adición de gases de escape reduce levemente su concentración en la mezcla de combustible, esto conduce a una disminución de la temperatura de combustión, lo que significa que la toxicidad de los gases de escape disminuirá. Este sistema ha sido diseñado específicamente para proteger el medio ambiente.

Cuando aumenta la velocidad del motor, el dispositivo de regulación se cierra en proporción al aumento de la velocidad del motor. El motor se calienta solo cuando la válvula está cerrada. En las versiones de gasolina, no se abre para nada en ralentí, y también cuando se necesita el par máximo. En otros casos, puede estar abierto en aproximadamente un 5-10% del ancho de banda posible.

Posibles averías del sistema

Si hay una obstrucción del dispositivo de apagado, entonces puede ralentizar su movimiento o detenerse por completo. Si se produce su "cuña", la inestabilidad al ralentí comienza a aparecer en el funcionamiento de los motores de gasolina. Si se ralentiza mientras se mueve, el rendimiento de la gasolina aumentará constantemente. Los motores diésel se están volviendo duros. La desaceleración se produce principalmente solo en interrupciones cuando está inactivo.

Muy a menudo, falla el dispositivo de regulación de EGR, que regula el paso de los gases de escape al sistema de admisión. Tiene que trabajar en condiciones de alta temperatura, por lo que es esta parte la que tiene más probabilidades de fallar. El problema más importante son las fugas. El dispositivo de bloqueo de la mayoría de las máquinas es accionado por un sistema neumático, pero también se utiliza un accionamiento eléctrico. En el primer caso, la válvula se controla, y en el segundo caso, mediante señales de control de la unidad electrónica de control del motor.

¿Cómo ahogarlo?

En todos los documentos que regulan el funcionamiento de los vehículos, se dice que las unidades EGR tienen limitaciones en cuanto a vida útil. Prescriben el reemplazo de los elementos de esta unidad con una carrera de aproximadamente 70-100 mil kilómetros, pero la experiencia operativa muestra la validez de esta declaración solo para combustible de alta calidad. Un mantenimiento cuidadoso le permite extender su vida útil, pero a veces debe excluir el sensor USR.

Esto no es nada difícil de hacer. Basta con cortar una placa de una hoja delgada a lo largo de los contornos de este sensor. Es necesario asegurar una buena estanqueidad de su instalación. También debe inspeccionar cuidadosamente el vástago de la válvula. En algunos diseños, puede sobresalir más allá del plano de aterrizaje. En este caso, deberá perforar un orificio en su diámetro, después de lo cual podrá instalar la junta.

Me gustaría decir algunas palabras sobre las posibles consecuencias de tal "modernización". Si se enciende la lámpara de advertencia en la pantalla, aumentará la emisión de toxicidad de los gases de escape. Usted sabe cómo cerrar la válvula EGR en gasolina y diesel, por lo tanto, qué hacer con ella depende de usted. Como resultado, me gustaría decir que si funciona, no lo toque, pero si surgen problemas, puede deshacerse de él.

Al cambiar a motores de inyección, se notó que la temperatura de combustión de la mezcla de aire y combustible se volvió más alta de lo que era típico para los motores de combustión interna equipados con un carburador. Y el retorno de parte de los gases de escape al interior de los cilindros, curiosamente, permite bajar ligeramente la temperatura de combustión, lo que conduce a una disminución en la formación de óxidos de nitrógeno. En general, EGR se inventó para lograr un buen desempeño ambiental. Tenga en cuenta que este sistema no está activado todo el tiempo, solo a bajas revoluciones o al arrancar desde parado. Pero incluso entonces, su trabajo "estrangula" notablemente el motor.

Que queremos lograr?

Parecería que el sistema de escape de un automóvil es la parte más simple de su diseño, y nada se puede mejorar aquí. Pero recientemente, han aparecido muchas "mejoras", que permiten aumentar los parámetros operativos del motor de combustión interna o reducir la toxicidad del escape. El uso de silenciadores de flujo directo, así como sistemas activos de supresión de ruido: todo esto es necesario para el propietario del automóvil, pero no para el medio ambiente. Pero los catalizadores, a veces usados ​​junto con intercoolers, o sistemas de la clase "EGR", ya son invenciones que agradan a los ambientalistas. Es fácil ver que el respeto al medio ambiente de un motor no se puede mejorar sin reducir su potencia, par, etc.

Cuando arrancamos un motor frío, la válvula EGR permanece cerrada y los gases de escape no pueden ingresar al colector de admisión. Tan pronto como la temperatura del refrigerante exceda los 80-90 C, esta válvula se puede abrir bajo ciertas condiciones. Se conoce el siguiente método de ajuste: el flujo de gas de escape a la válvula EGR se puede cerrar, para lo cual se instala un tapón. Tal ajuste tiene consecuencias fácilmente predecibles:

• El motor funciona con toda su potencia todo el tiempo (bien);
• La temperatura máxima de combustión sube (mala);
• Dentro de los cilindros solo habrá una mezcla de combustible y aire limpio (también bueno);
• Los catalizadores fallarán rápidamente (¡muy mal!).

Con base en las estimaciones anteriores, será necesario decidir si tiene sentido realizar la revisión que estamos considerando. Está claro que después de su finalización, el motor será retirado de la garantía, por lo que dejaremos la elección al propietario. Primero debe asegurarse de que el sistema EGR esté en unidad de poder realmente tiene presencia: se utiliza junto con los motores GDI, así como con los "diésel" TDI. Pero no se puede decir lo mismo de los motores de gasolina con turbocompresor.

Métodos de tuning

Dependiendo del diseño del motor en su conjunto, más precisamente, del diseño del sistema EGR, se utilizan diferentes métodos para cerrar el canal de flujo de retorno de escape. Puede desenroscar la tubería que suministra los gases de escape a la válvula EGR e instalar un tapón (un círculo hecho de PCB delgado) sobre la arandela de goma. En los automóviles japoneses, la tubería generalmente está hecha de una aleación de cobre y se atornilla al cuerpo de la válvula con una tuerca. Preste atención a la foto de la izquierda y todo se aclarará.

Los vehículos GM usan una válvula EGR de dos piezas (vea la primera imagen). La parte superior de esta estructura está unida a la parte inferior con dos pernos métricos. Después de desatornillarlos, puede ver una junta de metal, uno de cuyos orificios debe estar cerrado. En general, puede hacer una junta de lata similar, pero una que no tenga el orificio pasante. Como ves, nada complicado. Algunas personas recomiendan hacer la pieza especificada a partir de una hoja de latón cromado.