Diagrama de un motor de combustión interna opuesto. Motor boxer, ventajas y desventajas.

El motor bóxer no es solo una técnica que se adelantó a su tiempo, sino que de hecho es la solución a muchos problemas que no son capaces de resolver muchos motores tradicionales modernos.

¿Qué es un motor bóxer? Video

El motor bóxer es un tipo especial de planta de energía que se asemeja a un motor tradicional, pero los cilindros están ubicados horizontalmente. En la gente común este motor recibió el nombre de "boxeador". Esto se debe al movimiento de los pistones alejándose entre sí, o uno hacia el otro, uno hacia el otro. Sin embargo, los dos pistones están en la misma posición.

El primer ejemplo es un motor de Volkswagen en 1938. En ese momento, la unidad consistía en un "boxer" de 4 cilindros con un volumen de 2 litros, con una capacidad de 150 Caballo de fuerza... Después de eso, el motor ganó popularidad y comenzó a ser ampliamente utilizado.

Motor bóxer de Subaru

Hoy en día, los motores bóxer son fabricados e instalados por Subaru y Porsche. Hasta hace poco, este destino también lo compartían Toyota, Honda, Ferrari y, por supuesto, el fundador de los motores bóxer: Volkswagen. Tales instalaciones se pueden ver no solo en motocicletas, autobuses Ikarus, sino también en algunos tanques.

Video sobre el motor bóxer de Subaru:

El principio de funcionamiento del motor boxer. Video

Para formarse una imagen final de lo que es el motor bóxer, debe comprender su estructura. Repitamos lo que se dijo anteriormente: este es un motor de combustión interna, que tiene una característica: el movimiento de un par de pistones se realiza en un plano horizontal ... El segundo par del vecindario también está en posición horizontal.

La cantidad total de tales cilindros puede llegar a 12, por supuesto, el conteo comienza desde 2. El número será necesariamente un múltiplo de dos. Los diseños más populares son los de 4 y 6 cilindros. Los mecánicos experimentados y los profesionales notaron que el funcionamiento del bóxer de 2 y 4 cilindros no es muy diferente del motor tradicional. Las características comienzan a emerger de seis cilindros.

Video del principio de funcionamiento del motor bóxer Subaru:

Una variedad de motores bóxer.

No será una novedad que el principio de funcionamiento en sí depende de las características del tipo de unidad. Esto también se aplica a los motores bóxer.

Se dividen en:

1. Boxeador, boxeador, que se utilizan a menudo en los coches Subaru. En cuanto al principio de su funcionamiento, debe decirse que los pistones están ubicados a una distancia predeterminada entre sí, a la misma distancia del eje del motor. Pero al mismo tiempo, cada pistón está ubicado por separado en los cilindros. Este principio de funcionamiento es similar a las peleas de box, de ahí el nombre;

   
   Motor Boxer - Boxer. Foto

2. OROS Se diferencia radicalmente del boxeador, tanto en estructura como en secuencia de pistones. Estas unidades son de dos tiempos. Uno de los cilindros está ubicado justo detrás de dos pistones que están unidos a un solo cigüeñal. Uno de ellos es responsable de la ingesta de la mezcla, el segundo, de la puntualidad de la liberación de los productos de combustión. En este diseño, no hay cabeza, que en la mayoría de los casos se encuentra en el bloque de cilindros. A los beneficios de OROC motores se refiere al hecho de que los pistones "funcionan en un cigüeñal". Esto es lo que hace posible crear estos motores de pequeño tamaño y peso. Esto conduce a un alcance más amplio de su aplicación. Además, este motor funciona de la misma forma que en combustible diesel eso en gasolina. Con todo esto, los pistones recorren mucha menos distancia, y por tanto la fuerza de fricción es varias veces menor, lo que prolonga la vida útil del motor. Y además, dado que tiene un tamaño y un peso menores, por lo tanto, se requieren dos veces menos piezas para su fabricación. Esto ahorra dinero. Común Falta de AOD motores es que no se desarrollaron hace mucho tiempo y se están mejorando hasta el día de hoy. Por ello, no se deben descartar imprevistos durante su funcionamiento;

   
   ОROS es un motor bóxer. Foto

3. ... El motor bóxer también está diseñado para operar grandes equipos militares. En este caso, los pistones dividen un cilindro y se mueven en la misma dirección, pero cada uno tiene su propio cigüeñal. La cámara de combustión se crea en ese momento de la distancia mínima entre los pistones. La similitud con OROC es que el aire ingresa a los cilindros mismos y el exceso de gases se elimina mediante turbocompresor. Esta planta de energía tiene una capacidad de 700 caballos de fuerza, el número máximo de revoluciones es de 2000. El volumen es igual a seis o trece litros.

   
   Motor tanque bóxer. Foto

Ventajas de los motores bóxer

Independientemente del tipo de motor, los motores boxer tienen ventajas comunes, entre las que se encuentran:

Contras de los motores boxer

Por supuesto, no hay nada perfecto en el mundo que pueda decirse de los motores bóxer. Las desventajas incluyen:

• Una cantidad muy grande por servicio que requiere la intervención de profesionales;
• Alto costo de repuestos;
• La complejidad de toda la estructura en su conjunto;
• Mayor consumo de aceite durante la operación.

Pero incluso teniendo en cuenta las desventajas anteriores, esto no impide que muchos fabricantes instalen motores bóxer en sus automóviles. Antes de eso, se sopesan todos los pros y los contras.

La principal de las ventajas es más oportunidades y perspectivas más amplias. Después de todo, de hecho, todas las deficiencias se traducen en dinero. Sin embargo, la mayoría de la gente es consciente del hecho de que se requiere más dinero para obtener una buena calidad. Además, el uso de motores boxer es el siguiente paso en el desarrollo tecnológico.

Diferencias entre un boxer y un motor de cuatro cilindros en línea

Ahora hablaremos de las características generales y características distintivas de los motores Boxer Four y Straight Four de cuatro cilindros en línea y boxer. Y también sobre sus pros y contras. A continuación se muestra un breve video donde se describe todo en detalle.

Diferencias entre un boxer y un motor de cuatro cilindros en línea. Video

1. Ambos diseños funcionan según el principio de un ciclo de cuatro tiempos: inicio, compresión, carrera y liberación.
2. En ambos diseños, se produce una carrera de trabajo cada 180 grados de rotación del número de ejes, pero tienen un orden de encendido ligeramente diferente.
3. En cada motor vemos cilindros numerados 1, 2, 3, 4. Para los opuestos, el orden de encendido es 1, 3, 2, 4., y para los en línea 1, 3, 4, 2. Entonces el orden de operación de los dos últimos cilindros se cambia ... Esta diferencia afecta cómo se equilibra el motor. En un motor bóxer, los pares de cilindros, hacia afuera y hacia adentro, se mueven juntos. Esto significa que la fuerza de inercia de primer orden que se produce cuando el pistón alcanza el punto muerto superior o inferior se cancela. Es la misma historia con un motor de cuatro tiempos en línea: las fuerzas de inercia de primer orden se anulan entre sí, como para la fuerza de inercia de segundo orden, aquí los motores comienzan a diferir. Las fuerzas de inercia de segundo orden se crean debido al hecho de que el pistón se mueve más rápido en la parte superior del cilindro que en la parte inferior. Cuando el pistón alcanza su punto muerto máximo o mínimo, las fuerzas de inercia de segundo orden se dirigen hacia arriba o hacia abajo desde el pistón. En un motor bóxer, debido a que los pistones están uno frente al otro, estas fuerzas de inercia se equilibran para garantizar un funcionamiento suave del motor. En una configuración de cuatro cilindros en línea, todas las fuerzas se dirigen en una dirección, lo que hace que el motor vibre si no se utilizan los ejes de equilibrio.

Pero aún así, el motor bóxer no es ideal, debido al hecho de que los pistones no están alineados entre sí, se crea un par que contribuye a la rotación del motor a lo largo del eje vertical.

¡POR CIERTO HABLANDO! Si agrega dos cilindros a cualquiera de los diseños, ya sea un boxer o seis en línea, se compensarán todas las fuerzas inerciales del par.

Probablemente pensó que un boxeador seis vibraría debido a un grupo de 3 pistones, pero cada grupo de tres pistones equilibra la vibración del otro grupo. Si comparamos las dimensiones de los motores Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 y Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, entonces son casi iguales, con esta configuración los motores no suelen tener un volumen de más de tres litros, pero antes se producían volúmenes mucho mayores.

El moderno cuatro en línea más grande es un motor de gasolina de Coche Toyota Tacoma, volumen 2,7 litros.

Pero esto no significa que los cuatro en línea no tengan sus propias ventajas:

1. Generalmente es más compacto, tiene una sola culata y no es tan ancho. Esto deja más espacio para la suspensión y permite un radio de giro más pequeño ya que los neumáticos del automóvil tienen más espacio para girar.
2. En términos de sincronización, este cuatro en línea en particular tiene un solo árbol de levas en cabeza, pero más a menudo en coches modernos hay dos árboles de levas.
3. La gran ventaja de un cuatro en línea es que solo tiene una culata, un árbol de levas de admisión y uno de escape, menos partes móviles, menos peso y es mucho más fácil llegar al bloque de cilindros para el mantenimiento, ya sea ajustando válvulas o reemplazando tapones. con la configuración en línea es mucho más fácil de hacer.

Finalmente llegamos al tema de los sonidos del motor. Mucha gente afirma que los motores bóxer suenan mejor, pero esto no es realmente una ventaja. Este sonido se debe a las diferentes longitudes de los tubos de escape.

Y dado que Subaru ha abandonado este diseño de escape, los nuevos boxer fours sonarán como el resto de los motores de cuatro cilindros. Por supuesto, es posible crear un sistema de escape con tubos de escape de diferentes longitudes para obtener un sonido de escape único. Pero esto puede empeorar la purga del cilindro debido a pulsaciones desiguales, y esto no tiene ningún sentido particular. Sin embargo, cuando se trata de un motor bóxer, la instalación de tubos de escape de diferentes longitudes parece atractiva.

Dificultades en la reparación y mantenimiento de motores boxer.

Como se mencionó anteriormente, si necesita realizar alguna manipulación en el motor, no puede hacerlo sin la ayuda de un especialista. En motores de oposición, sin consecuencias, solo será posible cambiar el aceite con tus propias manos.

Uno de los factores que tiene un impacto significativo en la vida útil es la descoquización oportuna y sistemática. Este procedimiento limpia la cámara de combustión, las válvulas y los pistones de los depósitos de carbón acumulados. Lo mejor es realizar este procedimiento en otoño o principios de primavera. Es durante este período que será razonable revisar el aceite con su cambiador.

Un hombre común de la calle interesado en los coches no sabe mucho sobre el motor bóxer. Básicamente, solo que los cilindros tienen una disposición horizontal y dicho motor está instalado en Subaru. Intentemos ampliar los horizontes de nuestro conocimiento y hablemos de motores boxer.

Un motor bóxer es un diseño de motor de combustión interna en el que los pistones están paralelos a la superficie en un plano horizontal. En este caso, dos pistones adyacentes están en diferentes posiciones entre sí al mismo tiempo. Su movimiento es muy similar a una pelea en el ring, y los motores a menudo se llaman boxeadores. Una de las características distintivas es el montaje de cada pistón en su propio muñón de biela del cigüeñal. En este caso, el número de pistones siempre es divisible por dos. Los más populares son los motores boxer de cuatro y seis cilindros.

Algunos confunden a los boxeadores con un motor en forma de V. A pesar de algunas similitudes en el diseño, existen diferencias significativas. Entonces, en la forma de V, los pistones adyacentes están en el mismo muñón de la biela y, cuando se mueven al mismo tiempo, están en puntos opuestos de la carrera de trabajo.

Se pueden distinguir las siguientes ventajas de este tipo de motor:

• centro de gravedad bajo;
• vibraciones de trabajo reducidas;
• mayor seguridad en una colisión frontal.

Cada uno de los beneficios tiene su propia razón de ser. Entonces, un centro de gravedad más bajo significa un mejor manejo y tracción del vehículo, y la posición más baja del motor lo coloca en línea con la caja de cambios, lo que mejora significativamente la eficiencia de la transferencia de revoluciones.

El motor bóxer tiene vibraciones reducidas debido a su diseño. Esto permite instalarlo en un cigüeñal equipado con tres cojinetes principales, y no cinco, como suele ser el caso. Al mismo tiempo, es posible reducir significativamente las dimensiones y el peso de toda la estructura.

La alta seguridad también viene dictada por una ubicación baja. En una colisión frontal, el motor pasa por debajo del habitáculo, lo que garantiza la supervivencia de los pasajeros de los asientos delanteros. Y, al final, el motor bóxer tiene un sonido característico, que no se parece en nada al sonido de un motor convencional.

No pasa nada sin fallas, el motor bóxer también las tiene. Éstas incluyen:

• suficiente dificultad de trabajo de reparación debido a las características de diseño. A menudo es necesario desmontar el motor para realizar determinados trabajos.
• Los artesanos notan un desgaste diferente de los cilindros debido a la disposición horizontal de los pistones y al mayor uso de aceite.

Hoy en día, el motor bóxer se ha convertido en el sello distintivo de marcas como Subaru y Porche. Anteriormente, se podía ver en automóviles de varias marcas originarias de Alemania, EE. UU., Japón e Italia.

Subaru ha estado colocando estos motores en sus autos desde 1963. El cuatro cilindros viene en tres generaciones: las series EA, EJ y FB. El acero de seis cilindros en el transportador es algo posterior, pero también tiene tres series: ER, EG y EZ.

La mayoría de los motores de este tipo funcionan con gasolina y tienen inyección de combustible distribuida con un sistema de sincronización de válvulas en cabeza. Hay motores con uno (SOHC) o dos (DOHC) árboles de levas, impulsados ​​desde el cigüeñal por una correa o transmisión por engranajes. En todos los motores de este tipo, el esquema de intercambio de gases se basa en cuatro válvulas. También hay motores bóxer turboalimentados.

La tercera generación de motores es hoy el pico de la ingeniería, que es de tamaño pequeño, diseño simple, bajo consumo de combustible y emisiones reducidas a la atmósfera. Para alcanzar todos estos indicadores se realizó lo siguiente:

• aumento de la relación de compresión de la mezcla aumentando la carrera del pistón y reduciendo el volumen de la cámara de combustión;
• las piezas se han vuelto mucho más ligeras debido a su implementación mediante forja, en lugar de fundición;
• se puso en funcionamiento el sistema de sincronización variable de válvulas (AVCS);
• los recursos del motor y la calidad de la lubricación aumentan gracias a una nueva bomba de aceite;
• El enfriamiento se realiza por separado para la culata del motor y el bloque de cilindros mediante un circuito secundario, lo que aumenta la eficiencia.

2008 vio la primera aparición de un motor bóxer impulsado por diesel introducido por Subaru. Tiene 4 cilindros y 150 CV. Su diseño utiliza un sistema de inyección progresiva y turbocompresor.

Porshe también monta motores bóxer en algunos de sus modelos. Estos son 911, Boxter, Cayman. Utilizan motores de seis cilindros. También se han desarrollado motores boxer de ocho y doce cilindros para coches de competición.



Video sobre los motores bóxer de Subaru:

El dispositivo y las características de los motores bóxer de Subaru:

Localización de averías y revisión del motor de combustión interna opuesta Subaru EJ257 2.5l. turbo (video, conferencia):

Los motores de combustión interna alternativos (ICE) modernos se pueden clasificar en función de criterios como el tipo de combustible consumido y la disposición de los cilindros. Si con la división de motores en función del tipo de combustible, todo está más o menos claro incluso para las personas que están muy lejos de la tecnología, entonces con la división según la disposición de los cilindros, no todo es tan obvio. En este artículo, veremos uno de los tipos de motores de combustión interna con una disposición inusual de cilindros, a saber, un motor bóxer. Aquí aprenderá qué es un motor boxer, cómo funciona, cuáles son sus pros y sus contras, y dónde se utiliza.

El diseño y las características del motor boxer.

El diagrama del motor boxer.

Se denominan motores de combustión interna opuestos, cuyo ángulo de inclinación de los cilindros es de 180 °. Los pistones en ellos se mueven en un plano horizontal, además, como un espejo entre sí. Esto significa que alcanzan su punto más alto al mismo tiempo. Por cierto, esta es una de las principales diferencias entre las unidades de potencia opuestas de las más comunes en forma de V: en ellas, los pistones se mueven sincrónicamente (cuando uno de ellos está en el punto superior, el segundo en el inferior).

Gracias a esta disposición de cilindros, los motores bóxer tienen un centro de gravedad bajo. Además, su altura es sensiblemente menor que la de los en forma de V, son "más planos" y ocupan menos espacio en el compartimento del motor. Una de las características distintivas de los motores bóxer es la presencia de dos mecanismos de distribución de gas (tienen un cigüeñal, al igual que los en forma de V). En cuanto al principio de funcionamiento de estos motores, es exactamente el mismo que para todos los demás motores de combustión interna: el movimiento de los pistones que accionan el cigüeñal se realiza debido a la presión de los gases formados durante la combustión de la mezcla de combustible.

Tipos de motores bóxer

Hoy en día existen tres tipos principales de motores bóxer:

• Boxer;
• OPOC;
• 5 THF.

Se diferencian entre sí principalmente en la forma en que los pistones se mueven en ellos.

Boxer. En los motores bóxer de este tipo, cada pistón se ubica en su propio cilindro, y se ubican a una cierta distancia entre sí, que siempre permanece constante. Esta es precisamente la característica principal de este tipo de unidades de potencia. Dado que en el proceso de funcionamiento, el movimiento de sus pistones se asemeja al movimiento de los boxeadores en el ring, recibieron el nombre de Boxer.

OPOC. Esta abreviatura significa cilindro opuesto de pistón opuesto, y la característica de diseño de este tipo de motor bóxer es que hay dos pistones en cada uno de los cilindros. Se mueven el uno hacia el otro. Los motores bóxer tipo OPOC son de dos tiempos, no tienen culatas ni actuadores de válvulas. Gracias a este diseño, estas unidades de potencia son ligeras y son tanto de gasolina como de diésel.

5 THF. Este tipo de motor bóxer es un desarrollo nacional. En un momento, se creó específicamente para su instalación en tanques T-64, un poco más tarde se usó en el T-72. Al igual que el motor OPOC opuesto, sus cilindros contienen dos pistones que se mueven uno hacia el otro, pero a diferencia de él, cada uno de ellos tiene su propio cigüeñal. Las cámaras de combustión en los motores boxer 5 TDF están ubicadas entre los pistones, funcionan tanto con gasolina como con diesel. Ahora estas unidades de potencia ya no se producen.

Pros y contras de los motores bóxer

Cigüeñal y pistones de motor bóxer

Al igual que otros tipos de motores de combustión interna, los sistemas de propulsión bóxer tienen pros y contras. En cuanto a las ventajas, una de las más significativas es la mismísima nivel bajo vibraciones durante el funcionamiento. Esto es lo que estos motores deben a la disposición opuesta de sus pistones. El hecho es que cuando se mueven, se equilibran mutuamente, y el desequilibrio de fuerzas que conduce a las vibraciones está casi completamente ausente.

Esta ventaja de los motores bóxer conlleva otra ventaja importante: dado que prácticamente no hay vibraciones, el desgaste de las piezas móviles es mucho más lento que en, digamos, los motores en forma de V. En consecuencia, el recurso de tales motores es muy grande: la práctica muestra que el valor de su kilometraje antes de la revisión es de aproximadamente medio millón de kilómetros. Algunos propietarios de coches con motor bóxer afirman que esta cifra es incluso mayor en la práctica, oscilando entre 600.000 y 700.000 kilómetros.

Otra ventaja de las unidades de potencia de este tipo es el bajo centro de gravedad. Es por eso que a menudo se instalan en automóviles deportivos. Al tomar curvas a altas velocidades, los motores bóxer proporcionan una mayor estabilidad al vehículo. Además, como se mencionó anteriormente, su baja altura puede considerarse una ventaja de los motores de este tipo. Para ser justos, cabe señalar que al mismo tiempo son algo más anchos que las unidades de potencia de otros tipos (por ejemplo, los mismos motores en forma de V).

En cuanto a las desventajas de los motores bóxer, las principales son las siguientes: alto costo y dificultad de reparación. El diseño de tales motores implica una alta precisión en la fabricación de muchos de sus elementos principales, el uso de costosos materiales de alta resistencia. Además, su montaje y ajuste es mucho más complicado que procedimientos similares para motores de combustión interna en forma de V o en línea. El diagnóstico y la resolución de problemas de los motores bóxer solo es posible con equipos especializados y personal especialmente capacitado. No hace falta decir que incluso las reparaciones menores de dichos motores no son baratas para los propietarios de los automóviles en los que están instalados.

Además, un inconveniente importante de los motores bóxer se considera un consumo de aceite significativo. Sin embargo, en términos de consumo de combustible, siguen siendo inferiores a los modernos en forma de V y en línea. unidades de potencia.

Ámbito de aplicación de los motores bóxer.

Los motores bóxer no se utilizan tanto como los motores en V y en línea, pero hay un fabricante de automóviles que ha estado instalando este tipo de motores en sus coches durante medio siglo. Esta es una conocida firma japonesa Subaru. Además, se pueden encontrar unidades boxer en algunos modelos de Volkswagen y Porsche, que alguna vez fueron equipados con motocicletas soviéticas "Ural" y "Dnepr", autobuses húngaros "Ikarus".

Cabe señalar que en los últimos años, el interés por las unidades de potencia de este tipo ha aumentado significativamente. Según algunos informes, la investigación y el desarrollo sobre la mejora de los motores boxer OPOC, realizada por un grupo de ingenieros estadounidenses, está financiada por Bill Gates.

Video sobre el tema

Uno de los motores de combustión interna más interesantes: principio de funcionamiento del motor boxer, sus características de diseño, ventajas y desventajas.

El motor bóxer es un diseño con dos filas de cilindros ubicados horizontalmente entre sí.

La palma en el desarrollo de este tipo de motor es preocupación por el automóvil Volkswagen. Su desarrollo se completó en 1938 y se instaló en el automóvil más legendario del mundo, el Volkswagen Käfer.

Volkswagen está poniendo un motor bóxer en los prestigiosos 997 automóviles Porsche.

En los años cuarenta del siglo pasado, la empresa japonesa Subaru (SUBARU) también desarrolló un diseño de motor opuesto. También avanzó en sus desarrollos y hoy equipa toda una gama de motores con tales motores.

Al desarrollar este diseño, los ingenieros buscaron bajar el centro de gravedad del vehículo, logrando así una mayor estabilidad.

Características del motor boxer.

La característica principal es la disposición de dos filas de cilindros, estrictamente en el mismo plano, en un ángulo de 180 grados entre sí.

Hay varios tipos de motores bóxer:

• OPOS - Cilindro opuesto de pistón opuesto en traducción Cilindro de pistón opuesto... La idea de este diseño implica el movimiento de pistones entre sí, estando en un cilindro;

• Boxeador - Boxeador. Motor boxer moderno clásico. Los pistones son como boxeadores en el ring, agitando alternativamente los puños, luego uno, luego el otro. Uno en el punto muerto superior, el otro en el punto muerto inferior y siempre equidistantes entre sí;

• 5TDF. Este ya es un desarrollo nacional. Este motor bóxer se fabricó para los tanques T-64 y T-72. Su diseño es especial, es de dos tiempos, tiene dos cigüeñales y los pistones se mueven uno hacia el otro.

Ventajas del motor Boxer:

• La primera y principal ventaja es que casi no hay vibración. El movimiento de los pistones en diferentes direcciones equilibra al máximo las fuerzas que surgen cuando cambia el vector de movimiento de los pistones. Esto afecta no solo la comodidad, sino también la vida útil de dicho motor;
• Recurso. Es esta disposición de los cilindros la que le da al motor bóxer un recurso sorprendentemente alto. Cuidan más de 500 mil km. Puede encontrar una gran cantidad de automóviles SUBARU con un kilometraje de hasta 900 mil km. sin reparaciones mayores;
• Centro de gravedad. Esto es muy popular entre los diseñadores de autos deportivos. Un centro de gravedad bajo proporciona naturalmente más estabilidad y es extremadamente útil para las carreras, aunque esta ventaja es igualmente apreciada en los autos de producción;
• Más espacio debajo del capó. Aunque esto se compensa con el inconveniente de tener que liberar espacio en los laterales para poder montarlo sin ensanchar mucho el capó y la suspensión delantera.

Desventajas del motor bóxer:

• Alto costo de mantenimiento. Incluso las bujías no se pueden reemplazar en casa. Si hablamos de la marca más común de boxeadores: Subaru, entonces, entre sus diversos motores, prácticamente no hay intercambiabilidad de piezas;
• Una revisión muy compleja. Debido al diseño inusual y original, las reparaciones se llevan a cabo solo en talleres especializados, de los cuales no hay tantos;
• Alto consumo aceite de motor, que se relaciona con la construcción de lo opuesto. Y, por supuesto, el cárter se obstruye más rápido debido al gran flujo de aceite a través del motor.

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El motor bóxer es una forma de dispositivo de un motor de combustión interna de un automóvil, que tiene una estructura especial: sus pistones están ubicados en un ángulo girado y se mueven en un plano horizontal uno hacia el otro y en direcciones opuestas (entre sí) . Otro par de pistones adyacentes está ubicado en una posición (por ejemplo, en la parte superior).

La interacción de los pistones dentro del motor recuerda algo a una ronda de boxeo, de ahí el otro nombre para el dispositivo: un boxeador. El diseño del mecanismo implica la instalación de cada pistón en muñones separados del cigüeñal. El número de cilindros en un motor bóxer puede ser de 2 a 12, pero siempre uniforme. Los dispositivos más populares son los de cuatro y seis cilindros (boxers de cuatro y seis cilindros).

Hay muchas marcas de automóviles en el mercado automotriz moderno, cada una de las cuales se adhiere a su propio concepto de equipamiento de automóviles. El desarrollo y la aplicación de motores bóxer están ahora comprometidos en dos empresas: Subaru y Porsche. Anteriormente, el motor bóxer se instalaba en automóviles como Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari y otros.

El primer motor diésel bóxer fue producido por Subaru en 2008. Es un bóxer de cuatro cilindros con una capacidad de 2 litros, capaz de desarrollar potencia hasta 150 CV. Su desarrollo utiliza el sistema Common Rail.

Algunos modelos de automóviles Porsche utilizan motores de seis cilindros (Cayman, 911). Para los coches deportivos, se han desarrollado motores bóxer de ocho y doce cilindros con mayor potencia. Muchos profesionales dicen que solo los boxers de seis cilindros se diferencian del funcionamiento de los motores convencionales, los de cuatro y dos cilindros son casi iguales.

Boxer boxer - principios básicos del trabajo.

El desarrollo original del boxeador horizontal no fue el de Subaru, como muchos tienden a pensar. Motores de este tipo ya se han utilizado anteriormente en autobuses de pasajeros Ikarus, así como en motocicletas (tanto nacionales "Dnepr, MT" como "enduro-turista BMW R1200GS y otros" de fabricación extranjera). Además, estos motores se han utilizado durante mucho tiempo en vehículos militares, en particular, en tanques domésticos.

Naturalmente, esta estructura de motor tiene sus pros y sus contras. Considérelos con más detalle.

Beneficios de un boxeador boxeador

En la foto aparece un motor boxer Porsche.

1. Promueve un cambio en el centro de gravedad. La masa se distribuye alrededor del eje, lo que mejora enormemente el manejo de la máquina. Para muchos, este factor es decisivo al elegir un motor y un automóvil, esto es especialmente cierto para las carreteras rusas.
2. Sin vibraciones durante el funcionamiento. Los motores con estructura estándar y cilindros dispuestos verticalmente vibran durante el funcionamiento, transmitiendo ondas a toda la estructura, lo que no resulta muy cómodo para el conductor.
3. Trabajo largo. El recurso del boxer boxer instalado en Subaru es tan grande que le permite operar el automóvil durante mucho tiempo (es suficiente para más de un millón de kilómetros).

Desventajas de un motor bóxer.

En la foto aparece un motor boxer Subaru Outback 2015

1. Requiere un mantenimiento costoso. A menudo, las reparaciones ordinarias del motor se realizan de forma independiente o en concesionarios de automóviles por una pequeña cantidad. Sin embargo, en el caso de un boxeador, esto no es posible. Su diseño es demasiado complicado, por lo que es mejor confiar la instalación a profesionales. Además, por tales servicios tendrá que pagar una cantidad de dinero decente.
2. El segundo inconveniente se deriva del primer inconveniente: incluso si hay fondos suficientes para reparar este tipo de motor, pueden surgir dificultades para encontrar un especialista calificado que pueda brindar un servicio de calidad.
3. La complejidad del dispositivo del boxeador aumenta el costo de sus componentes, lo que genera costos adicionales para las reparaciones.
4. Mayor consumo de aceite automotriz. Un motor convencional no consume más de trescientos gramos de aceite durante su funcionamiento, y uno opuesto es mucho más.

Subaru no tiene la intención de cambiar los motores bóxer a motores estándar, ya que sus representantes tienden a creer que esto será un gran paso atrás. El alto costo del mantenimiento del motor no afecta el nivel de ventas de los autos de esta marca, ya que los autos se han probado exclusivamente desde el lado positivo.