Subaru 4 generaciones. Subaru Forester IV generación SJ

Crossover Subaru Forester 4 generaciones en la nueva carrocería SJ salió a la venta en 2010. En 2015, el coche se sometió a un rediseño, durante el cual recibió una serie de cambios externos e internos, así como nuevo equipamiento y una serie de mejoras técnicas.

Exterior

En términos de diseño, el nuevo Subaru Forester 2017-2018 es uno de los crossovers más anticuados y antipáticos de su clase. Aunque, por otro lado, su apariencia algo incómoda y anticuada proporciona al automóvil una serie de otras ventajas.

En la parte delantera del Subaru Forester 2017, lo primero que se nota son los faros delanteros anticuados (a estas alturas), aunque esto no es de extrañar, porque el modelo está en el mercado desde 2010.

Delante, tenemos un vidrio relativamente grande, debajo del cual se instala un capó con un relieve bastante rico, y luego faros de forma compleja, entre los cuales hay una pequeña rejilla del radiador trapezoidal. A lo largo de los bordes, en la parte inferior, hay faros antiniebla compactos redondos, y entre ellos hay una ranura de entrada de aire.

El costado del nuevo modelo Subaru Forester 2017 parece algo voluminoso y alto, y las ruedas son demasiado pequeñas en comparación con el fondo de la carrocería. Los pilares B negros, las ventanas laterales ascendentes y ahusadas y el triángulo del spoiler en el portón trasero se ven bien. El relieve en el lateral es mínimo: estampado en la parte inferior de las puertas y pasos de rueda ligeramente prominentes.

La parte trasera comienza con la aleta de tiburón de la antena, debajo de la cual está instalada una visera de spoiler muy impresionante con luz de freno integrada. Además, hay una puerta elevada con nichos para luces traseras, ubicada en los pilares traseros. No hay nada interesante en la parte inferior.

Interior

El interior del Subaru Forester 4 2017 combina tecnologías obsoletas, diseño lacónico, junto con ahorros en algunos puntos y materiales de acabado de alta calidad. Aunque, debido a la carrocería algo incómoda, tenemos un interior espacioso y buena visibilidad.

El conductor del Subaru Forester 2017-2018 obtiene un volante multifuncional de cuero de tres radios, detrás del cual hay un tablero con un diseño tradicional: un velocímetro y un tacómetro en los lados, y entre ellos una pantalla de información, que tiene un hermano. ubicado a la derecha y actúa como la parte superior de la consola central. Debajo hay dos deflectores de conductos de aire con un botón de emergencia en el centro.

A continuación se muestra la pantalla de un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil bastante bueno con una dispersión de botones de control alrededor del perímetro, que funciona completo con muy buena acústica. A continuación se muestra un área con tres lavadoras para control de clima. A continuación se muestra el botón para activar el modo todoterreno y la palanca de cambios.

Forester tiene una cabina espaciosa y cómoda con asientos bastante decentes en la parte delantera. La última fila puede acomodar a tres adultos con bastante normalidad. El interior del modelo evoca impresiones ambiguas, hay puntos positivos y negativos. La mejor opción para un crossover familiar a un precio que no es el mejor.

Especificaciones

Subaru Forester 4 (SJ) es un crossover de cinco puertas con un salón de cinco plazas, que tiene lo siguiente dimensiones totales: largo - 4595 mm, ancho - 1795 mm, alto - 1730 mm, distancia entre ejes - 2640 mm. Su peso en vacío oscila entre 1.494 y 1.613 kg y el volumen del maletero oscila entre 505 y 1.777 litros.

El automóvil está equipado con suspensión de resorte independiente: delantera tipo McPherson y trasera de doble horquilla. Los frenos de disco están instalados en ambos ejes, pero los delanteros están ventilados. Las ruedas son de 17 pulgadas con neumáticos 225/60 y las ruedas de 18 pulgadas se ofrecen en la configuración de gama alta. La distancia al suelo es de 220 mm.

El rango de potencia de la versión rusa del crossover incluye tres motores de gasolina:

• bóxer "cuatro" con un volumen de 2,0 litros con un retorno de 150 CV. y 198 Nm
• Boxer "cuatro" con un volumen de 2,5 litros con un retorno de 171 CV. y 235 Nm
• un boxer de 2.0 litros "turbo cuatro" con un retorno de 241 hp. y 350 Nm

Todos los motores están emparejados con un variador continuamente variable, y el motor base de 150 caballos de fuerza también está disponible con un motor de seis velocidades. caja mecanica engranaje. La unidad está permanentemente llena.

Precios en Rusia

El crossover Subaru Forester 4 se vendió en Rusia en siete niveles de equipamiento: Base, Standart, Comfort, Comfort +, Elegance, Elegance + y Premium. El precio del Subaru Forester 2018 osciló entre 1.739.000 y 2.709.900 rublos.

MT6: transmisión manual de seis velocidades
CVT - variador continuo
AWD: tracción en las cuatro ruedas (permanente)

A sus ojos, perdió el carisma y el impulso deportivo característico de los autos de las dos primeras generaciones, convirtiéndose en víctima de la moda de los crossovers en toda regla. Sin embargo, este modelo ha vendido mucha más circulación.

A pesar de sus orígenes japoneses y su éxito en el mercado, los secuestradores no favorecen al Forester. Un inmovilizador de serie bastante bueno integrado en el módulo de control del motor y el tablero no protegerá contra ataques dirigidos, pero se convertirá en un obstáculo para un ladrón accidental.

Todos los forestales son de Japón. La calidad de la pintura es buena, la carrocería no tiene puntos débiles. Los rastros de corrosión indican una remodelación no profesional. Pero preste atención al soporte de la placa de matrícula en el portón trasero. Muchos propietarios instalan una habitación sin marco, con el tiempo se desprende la pintura y aparece óxido.

OJO SI OJO

Antes del restyling realizado en 2011, los motores atmosféricos 2.0 (150 CV) y 2.5 (172 CV) pertenecían a la serie EJ. Estas unidades boxer antiguas accionadas por correa son bien conocidas en la mayoría de los modelos de Subaru.

El motor EJ20 2.0L más joven es el más confiable de la gama. Los militares estiman su recurso promedio en 250.000-300.000 km. Después de la revisión, puede servir mucho más. La reanimación promedio es completa sin tratar el bloque de cilindros o las cabezas. Básicamente, solo los anillos de pistón y las camisas se desgastan fuera de las tolerancias. Lo principal es, de acuerdo con las regulaciones (al menos cada 15.000 km), cambiar el aceite del motor y controlar su nivel con más frecuencia: todos los motores Subaru tienen un buen apetito por la conducción agresiva o la conducción prolongada a altas velocidades.

El hermano atmosférico mayor EJ25 (2.5 litros) es el mismo motor 2.0, pero con cilindros aburridos. En consecuencia, debido a las paredes más delgadas entre las "ollas", es propenso al llamado "sobrecalentamiento", que se produce durante altas cargas a largo plazo. Por lo general, es un viaje largo (¡aproximadamente una hora!) A velocidades cercanas al máximo. Incluso con un sistema de enfriamiento que funcione y radiadores limpios, las juntas de la culata pueden quemarse. A veces conduce los planos de contacto del bloque de cilindros y las culatas. En caso de "sobrecalentamiento" severo, los segmentos del pistón se atascan. Debido a esto, aumenta el consumo de aceite y, a veces, incluso aparecen marcas en el espejo del cilindro.

Cuando compre un automóvil con un motor EJ25 en sus manos, haga una prueba del contenido de gases de escape en el sistema de enfriamiento en una estación de servicio. Él le informará sobre el estado de las juntas de la culata de cilindros. La operación es económica y requiere un equipo simple. Ahorre algo de dinero (alrededor de 1.500 rublos) para la llamada prueba de fugas, que mostrará una fuga en los cilindros. Es similar a verificar la compresión, pero mucho más preciso.

Motores con una potencia de 230 y 263 CV. - versiones sobrealimentadas del motor EJ25. El aumento de fuerza es el mérito de otros "cerebros" de firmware del motor. El recurso medio de los hermanos sobrealimentados se estima en 100.000-150.000 km. Los fallos son los mismos que para las unidades atmosféricas, solo aparecen en ejecuciones anteriores.

La avería original de los motores turbo: el arranque de los revestimientos. Una causa común es la falta de aceite debido a nivel bajo lubricación o pérdida de sus propiedades. Por lo tanto, incluso con una operación de baja intensidad, es importante reducir el intervalo de cambio de aceite a 7500 km, y si el automóvil participa en una competencia, el aceite debe cambiarse al menos cada 5000 km.

Una excelente manera de evitar condiciones peligrosas para el motor es instalar sensores adicionales. Los propietarios tienden a limitarse a las lecturas de temperatura y presión del aceite para saber cuándo salir de la pista y dejar que el automóvil se enfríe.

Durante la reparación, los motores turbo a menudo se ajustan: instalan un grupo de pistones forjados, una bomba de aceite de mayor productividad, fortalecen el bloque de cilindros, etc.

A menudo, los propietarios exprimen todos los jugos de los motores al mismo tiempo, instalando, por ejemplo, una turbina con una presión más alta; tales unidades no duran mucho, por lo que debe tener cuidado al comprar autos tuneados.

El turbocompresor de serie es confiable. Si sigue un par de reglas simples, sobrevivirá al motor. Intervalos de sustitución más cortos aceite de motor ayuda a evitar la coquización de los tubos de refrigeración de la turbina. Deje que el compresor se enfríe mientras el motor está funcionando antes de apagarlo después de una conducción activa. Es más eficiente hacer esto no en ralentí, sino en movimiento, dejando caer gasolina un par de kilómetros antes de la casa; de esta manera, el aceite y el anticongelante circulan mejor a través de la turbina.

Otra historia es la transmisión de sincronización en los motores EJ. La correa se ocupa de los 105.000 km prescritos incluso en motores modificados, pero es mejor ir a lo seguro y cambiarla antes, porque en el 99% de los casos una rotura significa que los pistones se encuentran con las válvulas. Al mismo tiempo, se cambian todos los rodillos con tensores. Para mayor tranquilidad, el personal de servicio recomienda actualizar los sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas. No siempre viven hasta los 200.000 km, y cualquier intervención en el motor de sincronización es muy laboriosa y cara. Los sellos de aceite con fugas están plagados de un salto de cinturón con consecuencias bien conocidas. La bomba de enfriamiento es más confiable. Se cambia junto con el segundo reemplazo de la correa. Rara vez vive hasta 300.000 km. Su reacción no es tan mala como una fuga, lo que, de nuevo, puede provocar que el cinturón salte.

Después del rediseño, los motores EJ de aspiración natural fueron reemplazados por agregados de cadena de la serie FB (con índices 20 y 25). Están construidos sobre la base de sus predecesores y tienen las mismas características de potencia.

Los problemas de cadena son raros. Según los militares, su recurso es de al menos 200.000 km. Lo principal es controlar el nivel y el estado del aceite. De ello dependen la lubricación de la cadena y el rendimiento del tensor. El kilometraje de estos motores no es tan grande como el del EJ, pero no hay razón para temer por su longevidad. La única y poco frecuente enfermedad, la fuga de aceite debajo de la cubierta de la cadena con un kilometraje de 50.000 a 60.000 km, se cura con un sellador. El "sobrecalentamiento" del FB25, que ocurre con el EJ25, aún no se ha registrado, aunque los motores son estructuralmente similares.

El recurso de la correa de transmisión en cualquier motor depende solo de las condiciones de funcionamiento de la máquina. La barra inferior es de 50.000 km. Cuanta menos suciedad y agua entren en la banda al salir de la carretera, más durará.

El estado del radiador de refrigeración de cualquier motor no afecta en gran medida su bienestar. Pero el lavado se realiza una o dos veces al año, según el modo de funcionamiento. Los radiadores del motor y el aire acondicionado están muy juntos, y este "sándwich" se desmonta por completo.

En recorridos de más de 100.000 km, a menudo se enciende una lámpara Comprobar motor... Se emite el error 0420: "Baja eficiencia del convertidor". Esto suele ocurrir cuando la unidad se calienta, cuando el automóvil viaja durante mucho tiempo por la carretera a una velocidad alta constante. La razón es la falta de combustible. A menudo, el error simplemente se borra, el propietario cambia la estación de servicio y el problema desaparece. Pero a veces el combustible tiene tiempo de matar al convertidor catalítico.

El tratamiento depende de los deseos del propietario. El neutralizador se cambia a uno nuevo o se corta y se hace un enganche (para motores atmosféricos) para el segundo sensor de oxígeno (de control). Este es un espaciador en la ubicación del segundo sensor de oxígeno, que lo elimina de la corriente de gas de escape. Para motores sobrealimentados, el sensor se pasa por alto haciendo parpadear los "cerebros". Si el convertidor defectuoso no está obstruido y derretido por dentro, no se toca y se limita a engancharse.

CONSTANTE

En Subaru, el esquema de transmisión 4WD depende del tipo de caja de cambios y motor. En Forester, un diferencial central con un bloqueo de acoplamiento viscoso funciona en tándem con una mecánica de cinco velocidades. Por desgracia, al embrague no le gusta la conducción prolongada en condiciones extremas y es propenso a sobrecalentarse. Con tal explotación, suele morir después de 100.000 km. El montaje es caro, pero el procedimiento de sustitución es sencillo.

El tercer Forester tiene una fila de reducción en la transmisión. Solo está disponible en máquinas manuales de 2 litros. Ninguno de los militares recuerda problemas con tales folletos.

No existen diferencias fundamentales entre cajas mecánicas acopladas con motores de diferentes potencias. Los nodos son fiables. Lo principal es cambiar el aceite con regularidad (cada 50.000 km). El recurso medio de embrague es de 130.000 a 150.000 km. Después de 150.000-200.000 km, el sello del eje del selector de marchas comienza a tener fugas.

Los automóviles con dispositivos automáticos hidromecánicos tienen un diferencial central original y un dispositivo de bloqueo. Junto con motores sobrealimentados, son más intrincados. Pero en ambos casos, no existen quejas serias sobre su confiabilidad.

Con motores de hasta 230 CV. se combina una automática de cuatro velocidades y una automática de cinco velocidades con 263 caballos de fuerza. Ambas cajas son de la misma familia y están bastante cubiertas, pero son confiables. Los técnicos aconsejan cambiar el aceite cada 30.000 km. En la primera "parada en boxes" se lleva a cabo un reemplazo regular (parcial), en el segundo, uno completo, con la conexión de una instalación especial. Esto está justificado. Después de todo, los pokatushki todoterreno y de alta velocidad para los forestales son algo común. Pero sujeto a las regulaciones de mantenimiento, estas máquinas también pueden digerir el par más alto de motores razonablemente modificados.

Debido al cambio de aceite inoportuno en la máquina, primero hay sacudidas y retrasos al cambiar de marcha. Esto se debe a los productos de desgaste del fluido envejecido que obstruyen los solenoides. Si ignora las señales de advertencia, pronto se encenderá el "error" en el panel de instrumentos, y luego los embragues y el convertidor de par se sobrecalentarán.

En invierno, debido a la aceleración intensa inmediatamente después de un arranque en frío, se producen fugas en la junta entre la carcasa del diferencial y el sello de aceite del eje de entrada de la caja de cambios. Aquí el punto está en los sellos rígidos que no han despertado.

El intervalo de cambio de aceite de la caja de cambios también es corto: 50.000 km. A veces, en una carrera de más de 100 mil, se enciende la indicación de sobrecalentamiento del aceite en la caja de cambios trasera. La razón es un contacto sucio en el conector de su sensor ubicado en el exterior. A menudo se pudre. No es necesario cambiar el sensor, basta con limpiar los contactos o reparar el cableado.

La única cosa es francamente debilidad en transmisión - cojinete exterior del eje de la hélice. Comienza a tararear fuertemente a velocidades superiores a 50 km / h después de solo 30,000-40,000 km. Los servicios del distribuidor a menudo cambian el conjunto del cardán (alrededor de 70,000 rublos) y los no oficiales cambian el rodamiento por separado por 700 rublos.

Los travesaños cardan recorren 150.000 km cada uno. Una fuerte reacción en ellos provoca vibraciones perceptibles.

Los sellos de aceite de la transmisión y las anteras son duraderos. Solo aquellos elementos que están cerca del sistema de escape están en riesgo. El calentamiento más rápido (después de 100.000 km) destruye el maletero interior de la unidad delantera derecha.

En las versiones con todos los motores EJ, la dirección asistida hidráulica está instalada. Reiki fluye raramente, y no antes de los 100.000 km. Por lo general, el sello de aceite superior suda a la salida del eje de dirección. El kit de reparación de riel también incluye otros sellos, por lo que está completamente desmontado y actualizado.

Incluso con menos frecuencia, las mangueras tienen fugas debajo del tanque de expansión y en la bomba. Es importante controlar periódicamente el nivel de aceite y cambiarlo de acuerdo con la normativa, cada 50.000 km. Al cambiar el aceite, no deje que la bomba de la dirección asistida funcione "en seco" durante mucho tiempo: la unidad se apaga rápidamente y cuesta alrededor de 20,000 rublos.

La dirección asistida eléctrica está asignada a las versiones con motores FB. Los golpes en el carril ocurren después de 30.000 km. Formalmente, esto no se considera un mal funcionamiento, y según la garantía, los rieles no se cambian para todos, aunque el fabricante intenta cumplir con los clientes a mitad de camino (ЗР, 2014, No. 9, respuesta de los especialistas de Subaru). Los no oficiales encontraron una cura. Se produce un golpe en el punto de articulación del engranaje del eje de dirección y la cremallera y el piñón. El riel se desmonta y la funda de soporte de fábrica de este par se reemplaza por una no original hecha en casa. La brecha se reduce y el golpe desaparece.

Consumibles de suspensión: bujes y puntales estabilizadores. Son suficientes para 30.000-40.000 km. Los más débiles son los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras, que viven al menos 100 mil. Se pueden comprar por separado, como muchas otras bisagras de goma con metal. La excepción son los bloques silenciosos del brazo forjado superior trasero: el montaje cuesta 16.000 rublos.

Los cojinetes de rueda también sobreviven constantemente al kilometraje 100.000. El precio completo con concentradores es bastante asequible: 5000-6000 rublos.

La peculiaridad de la suspensión Forester son los amortiguadores traseros autobombeantes, que proporcionan una distancia al suelo constante independientemente de la carga del vehículo y menos vuelco en las curvas. Pero mueren rápidamente en carreteras muertas después de varias averías graves en un coche cargado. Afortunadamente, existe una alternativa a las piezas originales, estimada en 25.000 rublos. El sistema de bombeo está integrado en el vástago del pistón y la carcasa del amortiguador. Por eso, por 17 mil, se instala un conjunto de dos amortiguadores convencionales con sus correspondientes resortes. En los modos de conducción cotidianos, la diferencia en el comportamiento del automóvil no será dramática.

Los amortiguadores delanteros recorren 100.000-150.000 km. Los cojinetes de empuje se renuevan la segunda vez que se cambian los amortiguadores.

Muchos propietarios que se han cambiado al Forester desde otros crossovers japoneses de esta clase se quejan de una sensibilidad de frenado insuficiente. Más tarde se acostumbran, pero algunos todavía modifican el sistema de frenos. Tirar dinero por el desagüe: no puede deshacerse de esta función.

El único punto débil de la tecnología de iluminación es el fino cristal de las luces antiniebla delanteras. A menudo se agrietan debido a un cambio brusco de temperatura, por ejemplo, cuando el agua se enciende en los faros cuando se conduce a través de charcos o cuando hay ventisqueros altos.

El sistema eléctrico interior es sencillo y fiable. Las quejas son causadas únicamente por el cojinete del eje del ventilador del calentador. Si está en un automóvil frío en invierno, encienda inmediatamente la estufa a la velocidad máxima, el rodamiento zumbará a 150,000 km. Y solo se puede reemplazar como un conjunto con un ventilador.

En un kilometraje de más de 100.000 km, el sensor de control del alcance de los faros, ubicado en el brazo de la suspensión trasera, a partir del cual el sistema determina la posición de la carrocería, a veces falla. Las bisagras de sus articulaciones móviles se amargan. En este caso, se enciende un error del sistema y el corrector baja los faros a la posición inferior.

Salir

Con la fiabilidad del Forester de tercera generación, todo está en orden. Sujeto a las regulaciones de mantenimiento, incluso las modificaciones con motores turbo no causan problemas. No habrá dificultades con el mantenimiento y reparación del automóvil.

Una palabra para el dueño

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S - Edición (2011, 2.5 L, 263 HP, 90,000 km)

Antes de comprar la S - Edition, tuve una Forester (SG) de la generación anterior durante seis años. Y no comparto la posición de los subaristas que exaltan el tercer "forik". Sí, en la versión habitual es más enrollable que su antecesor, pero es mucho más cómodo. Y la versión cargada es incluso mejor en todos los aspectos.

Inicialmente, no planeaba ajustar el auto, luego se retrasó. A los 47.000 km, cuando las camisas arrancaron el motor, producía unos 340 CV, y ahora, 400 fuerzas y 600 Nm. Mi Forester está equipado con inyección de agua y metanol, pistones forjados instalados, la turbina original ha sido reemplazada por una más eficiente. La máquina se modificó para un par elevado aumentando la presión en su sistema de aceite. El kit para una mayor puesta a punto está esperando que la caja muera. Pero hasta ahora no es una molestia, al igual que los conjuntos de tren de aterrizaje.

Algunos de los elementos de suspensión (amortiguadores, muelles y estabilizador) se han sustituido por otros más deportivos. Tenga en cuenta que no tengo ninguna queja sobre la fiabilidad de las piezas estándar. Planeo continuar con las mejoras, pero el proceso se ve obstaculizado por el salto en los precios de los repuestos importados.

El mantenimiento del automóvil es simple: cambiar el aceite del motor cada 5000 km, en la caja y las cajas de cambios, cada 30.000 km.

Una palabra para el vendedor

Alexander Bulatov,

Gerente de ventas de autos usados ​​de la empresa "U Service +"

Forester SH es líquido independientemente de la configuración. Los más demandados son los coches de 2,5 litros. Además, la mitad de los compradores elige mecánicas para carreteras en mal estado y la otra, automática para la ciudad.

Los automóviles permanecen inactivos mientras esperan a un comprador durante un promedio de dos a tres semanas. Incluso las versiones turbo específicas están desapareciendo rápidamente, lo que se explica por la oferta limitada en el mercado. En este segmento, Forester no tiene competidores que tengan características de conducción similares y precios competitivos.

En los últimos años, más y más crossovers se prueban "atuendos glamorosos", privando incluso de las oportunidades más pequeñas para conquistar el todoterreno y convertirse en los típicos habitantes urbanos. En su contexto, el "Forester" de la cuarta generación se distingue, que durante muchos años trató de no cambiar sus tradiciones: apariencia "masculina" y exclusivamente tracción en las cuatro ruedas.

El debut mundial de la cuarta generación "Forester" tuvo lugar en 2012 en el escenario del Auto Show de Los Ángeles, y ante el público europeo apareció en todo su esplendor en marzo de 2013 en un desfile de novias en Ginebra.

Dos años después, todavía en el mismo lugar - en Los Ángeles, los japoneses de Subaru presentaron un crossover actualizado, que, sin cambiar exteriormente, consiguió pequeñas mejoras en la cabina, mejoró en términos de seguridad y perdió su "mecánica" (para el Mercado ruso).

El Forester IV experimentó su segunda modernización en mayo de 2016; esta vez modificó ligeramente los parachoques, la óptica y la rejilla del radiador, mejoró el aislamiento acústico, amplió la lista de equipos disponibles y devolvió (para nuestro país) una caja de cambios "manual".

La siguiente actualización, la más reciente, afectó al automóvil en septiembre de 2017; esta vez, los japoneses pasaron por alto el diseño exterior e interior, pero nuevamente separaron las opciones que antes no estaban disponibles y agregaron nuevos niveles de rendimiento.

En general, podemos decir que el "cuarto" Subaru Forester está diseñado con un estilo discreto y deliberadamente rudo, lo que lo hace inconfundible en el contexto de otros modelos. La mayoría de las delicias del diseño se concentran alrededor de la parte "delantera": una rejilla del radiador con "seis bordes" de la marca y faros "afilados" con faros LED, complementados por un parachoques con un diseño convencional o "deportivo" con "alas" características en las luces de niebla.

El perfil del Forester demuestra proporciones sólidas y musculosas con pasos de rueda "hinchados", llantas de aleación protectoras que miden 17-18 pulgadas, prescribiendo una nervadura en la pared lateral y una gran área de vidrio.

La popa monumental de este SUV Subaru está diseñada en un concepto de crossover típico: luces compactas, una tapa del maletero distintiva y un parachoques, en el que se integran uno o dos tubos de escape, según la versión.

El modelo de 4ª generación aparece formalmente en el segmento de los crossovers compactos (aunque de hecho ya se ha acercado a los "medianos"): 4610 mm de largo, 1795 mm de ancho y 1735 mm de alto. La longitud de la distancia entre ejes es de 2640 mm y la distancia mínima al suelo (con un peso en vacío) es de 220 mm.

En estado estibado, el peso de este automóvil varía de 1551 a 1702 kilogramos.

El interior del Subaru Forester no se puede llamar exquisito: todo en el interior es bastante ascético y simple, pero está ubicado "en su lugar" y es de alta calidad. En general, la decoración de este "japonés" puede describirse como "la encarnación de la suficiencia razonable".

El grupo de instrumentos con escalas analógicas es fácil de leer y proporciona solo la información necesaria, y el volante multifunción de la forma correcta es cómodo y atractivo en apariencia. La parte central del panel frontal está coronada por un monitor a color, que muestra las lecturas del ordenador de a bordo e información sobre el funcionamiento de la transmisión de tracción total. Ligeramente más bajo, dependiendo de la configuración, puede ver una grabadora de radio, o una gran pantalla del centro multimedia, así como tres "corderos" de un sistema de aire acondicionado de dos zonas.

En la cabina de este crossover no hay un alto costo ni un bajo costo absoluto: los materiales de acabado son económicos, pero de alta calidad, y el nivel de ensamblaje está en un alto nivel "europeo". En las versiones "top-end", los asientos están tapizados en cuero natural.

Una de las características del Subaru Forester de cuarta generación es un espacio interior bien organizado. Los asientos delanteros no solo están dotados de un perfil cómodo con un apoyo bien pronunciado en los laterales, sino también con los rangos de ajuste necesarios. Para los pasajeros de la última fila, se instala un cómodo sofá con un ángulo de respaldo ajustable, un reposabrazos reclinable y un suministro sólido de espacio en todas las direcciones. Solo hay un inconveniente: el túnel de transmisión que sobresale en el piso.

Para el transporte de mercancías, el "Fourth Forester" dispone de un maletero de 488 litros de forma correcta, amplia apertura y altura de carga aceptable. "Gallery" encaja casi al ras del suelo, lo que aumenta el volumen utilizable a 1548 litros y permite transportar artículos voluminosos. Solo una rueda de repuesto compacta podría caber en un nicho debajo del piso.

Para los consumidores rusos, el Subaru Forester actualizado en 2017 de la cuarta encarnación se ofrece con tres unidades de gasolina de cuatro cilindros con una configuración horizontalmente opuesta de "ollas" y una correa de distribución DOHC con un circuito de 16 válvulas. En cooperación con cada uno de ellos, funciona el sistema de tracción total con distribución dinámica del empuje (ACT), que tiene un embrague multidisco controlado electrónicamente en su arsenal. Por defecto, el momento se divide entre los ejes en una proporción de 60:40, sin embargo, dependiendo de la situación, esta proporción puede variar.

• Bajo el capó de las versiones básicas del crossover hay un motor atmosférico de 2.0 litros (1995 centímetros cúbicos) con alimentación multipunto, que genera 150 "yeguas" a 6200 rpm y 198 Nm de potencial posible a 4200 rpm.
  En una caja de almacenamiento con una "mecánica" de 6 velocidades o un variador de cadena de cuña Lineartronic, permite que el "Forester" gane 100 km / h después de 10,6-11,8 segundos, cambie al máximo 190-192 km / hy "coma" no más de 8-8,2 litros de combustible en la "ciudad / carretera".
• Le sigue un 2.5 litros (2498 centímetros cúbicos) "aspirado" en la jerarquía con inyección distribuida, cuyos valores máximos de rendimiento son 171 caballo de fuerza a 5800 rpm y 235 Nm de par a 4100 rpm.
  En combinación con él, solo se instala un variador, gracias al cual el automóvil se descompone desde parado hasta 100 km / h en 9,8 segundos, conquista la barra de 197 km / hy consume 8,3 litros de gasolina en condiciones mixtas.
• La parte superior de la gama de potencia está "ocupada" por un "cuatro" de 2.0 litros (1998 centímetros cúbicos) con turbocompresor y suministro directo de combustible (que produce 241 "caballos" a 5600 rpm y 350 Nm de par máximo a 2400-3600 rpm) - agregado con transmisión Lineartronic.
  Solo se necesitan 7,5 segundos para que un vehículo todoterreno de este tipo "corra" hasta los primeros "cien", su velocidad máxima supera los 220 km / hy su "apetito" no supera los 8,5 litros en el ciclo combinado.

El crossover de la cuarta generación se basa en una plataforma Subaru Impreza modificada con puntales MacPherson en el eje delantero y una parte multibrazo en el eje trasero. El Subaru Forester está equipado con dirección asistida eléctrica y un eficiente sistema de frenos de disco en todas las ruedas (ventilación delantera) con ABS y ESP.

En el mercado ruso, el Forester del año modelo 2018 se ofrece en ocho niveles de equipamiento: Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + y Premium.

Para la configuración básica, los concesionarios piden un mínimo de 1.659.000 rublos, y su funcionalidad incluye: siete airbags, cuatro elevalunas eléctricos, ABS, EBD, BA, VDC, un sistema de asistencia de arranque cuesta arriba, tecnología ERA-GLONASS, llantas de acero de 17 pulgadas , asientos delanteros calefaccionados, climatizador, complejo multimedia y algún otro equipamiento.
Para un crossover con transmisión automática, tendrá que pagar desde 1,749,900 rublos, y una "modificación superior" con un motor de 241 caballos de fuerza se vende por al menos 2,599,900 rublos. El "relleno completo" cuenta con: llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, techo corredizo eléctrico, tapicería de cuero, asientos traseros con calefacción, "clima" de doble zona, cámaras de visión trasera, sensores de luz y lluvia, un navegador y una gran cantidad de otros "gadgets" ...

En España, hay pocos bosques y Foresters, es decir, Subaru Forester crossovers. Pero, ¿y si el Forester de cuarta generación es un gran avance? Los ingredientes están ahí.

¿Y esto no es un restyling? La longitud es de más de 3,5 cm, la silueta conservada y el diseño de la parte delantera en el estilo del crossover Subaru XV "junior". Y el interior ... ¡Exactamente como el XV! No encontré ni una docena de diferencias: excepto que el Forester tiene manijas de puerta normales en lugar de los huecos en el XV, la iluminación de los botones aquí no es solo en la puerta del conductor y otro "podio" de la palanca de transmisión.

Por cierto, son coplataforma; después de todo, el Forester está construido sobre el chasis del Impreza, y el XV es el Impreza, simplemente "elevado". Y es que, creando un nuevo Forester, los japoneses querían "separar" ambas máquinas, de modo que si no se evitaba, al menos se reducía la "competencia interna" entre ellas.

El soporte y el mecanismo de la transmisión del techo corredizo y el trapo poco estético que cubre el espacio sobre la columna de dirección en exhibición - incómodo, cierto ...

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Comencé a conocer el Lesnik con la versión básica: el antiguo "boxer" FB20 de 150 caballos de fuerza con un volumen de 2.0 litros, más una nueva caja de cambios manual de seis velocidades del XV. Por desgracia, el "interruptor" contiguo se ha mantenido como un rasgo genérico de Subarya: me complació solo un comienzo vigoroso desde un punto muerto, e incluso entonces solo porque Forester con "mecánica" ya no tiene un demultiplicador y, en cambio, los creadores "acortaron" el primero engranaje.

El FA20DIT "cuadrado opuesto" con un diámetro de cilindro y una carrera de pistón de 86 mm perdió el sistema de inyección combinado de Toyota, como en el Subaru BRZ (el combustible se suministra solo a la cámara de combustión), pero retuvo los desfasadores en la entrada y salida. La posición del turbocompresor debajo del motor acorta el tiempo de calentamiento del convertidor catalítico ubicado cerca y acelera la respuesta al pedal del acelerador gracias a los colectores de admisión más cortos. Pero debajo de la "turbina" era necesario colocar un cárter de cárter de aceite, cuyo aceite se bombea mediante una bomba especial impulsada por el árbol de levas de admisión.

Cambio la "manija" al variador Lineatronic TR 580 de Impreza. ¡Es mejor! La unidad se parece más a un buen "automático" - sensiblemente "conmuta", imitando seis cuasi-marchas, sabe cómo frenar con el motor y no tiene prisa por tomar revoluciones durante la aceleración. Pero este dúo, bien cantado, es absolutamente "transporte": las sensaciones del trolebús lineal con él son exactamente las mismas que en el Subaru XV, y ajustadas para el quinteto extra.

CVT Lineatronic en todas las versiones - con modo "manual" y cómodas levas de cambio. Detrás del selector está el botón para encender el sistema X-Mode. A la derecha está el botón para deshabilitar el sistema "start-stop", que no estará en las máquinas para el mercado ruso.

La entrada de aire externa en el capó, a través de la cual se suministra aire al intercooler (el famoso "orificio nasal" de Subarya), en aras de la aerodinámica, ha sido reemplazada por un conducto de aire desde el "interior" del capó

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Seguiremos sin ver el motor diésel de dos litros EE20 (147 CV) que necesita Forester y el disponible para los europeos; la transmisión automática, necesaria en nuestro mercado, aún no ha sido instalada en él. Pero se mantendrá el motor "americano" FB25 con un volumen de 2,5 litros (170 CV), pero también con un variador Imprezov en lugar de la tradicional "máquina". Y la parte superior de la gama es un motor turbo de dos litros FA20DIT (240 CV) completamente nuevo, el pariente más cercano de la unidad atmosférica del cupé BRZ.

Las versiones turbo de Forester están equipadas con una protección de aleación ligera para el compartimento del motor, inmediatamente detrás de cuyas ranuras se puede ver el turbocompresor.

La suspensión no ha cambiado estructuralmente, pero el diámetro del estabilizador delantero ha aumentado en 3 mm, el subchasis trasero se ha vuelto más potente y los ángulos de las ruedas traseras han cambiado.

El portón trasero eléctrico opcional "come" 12 litros de volumen utilizable. Se puede activar mediante botones en la puerta o en el tablero. El botón derecho de la tira de luces de la matrícula bloquea las puertas laterales

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¿Cómo se hará amigo de la serie CVT Lineatronic TR690 de Subaru Legacy y Outback?

Amigos, ¡su unión es maravillosa! Un ligero tirón, solo al principio, mientras que el convertidor de par en lugar del embrague digiere los 350 Nm de par disponible ya a partir de 2400 rpm. Y luego está el empuje sin fin del turbocompresor Twin Scroll con doble "scroll". Aceleración - casi sin variador "goma" y triste revoloteando a revoluciones. ¡Esta es la mejor transmisión continuamente variable en mi memoria!

La configuración del sistema patentado SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), el jefe de los algoritmos de transmisión, también es agradable. Selecciona el modo Sport (S) con un botón en el volante, y el variador mantiene el "cambio descendente" por más tiempo, evitando que el motor se salga del "estante" de par máximo. El modo Sport Sharp (S #) le permite desconectar las convenientes levas de cambio, no seis, sino ocho cuasi-marchas, saltando dos o tres "pasos" hacia abajo cuando solicita aceleración en un momento.

Es una lástima que el sistema inteligente SI-Drive no altere el programa de control de la nueva dirección asistida eléctrica que ha aparecido en Forester: era incómodo en los estrechos caminos sinuosos y desiertos cerca de Sevilla debido a eso. El volante está "vacío", en las vueltas las ruedas direccionales parecen retrasarse y hay que tantear la trayectoria como con los ojos vendados.

Los asientos delanteros tienen la misma forma para todas las versiones. El soporte lateral es débil, el perfil de la espalda no funciona; después de un par de horas, me dolía la espalda baja.

Pero todoterreno ... Por supuesto, Forester no es Land rover Freelander: principalmente debido a los carnosos voladizos delanteros y traseros. Por cierto, aconsejaría a los futuros propietarios de autos sobrealimentados que tengan especial cuidado: la parte más baja del motor es un costoso turbocompresor, aunque cubierto con una lámina de protección de aluminio.

¡Pero el Forester dejará atrás a la gran mayoría de los demás SUV! Y no me refiero solo a las versiones con "mecánica", que conservaban una tracción total permanente con un diferencial entre ejes bloqueado por un embrague viscoso. ¡También estamos hablando de Foresters "automáticos"! Parecería que su eje trasero está conectado por un embrague multidisco controlado electrónicamente. Variador y todoterreno: ¿son compatibles?

En comparación con el Forester anterior, el interior modesto del XV es un gran avance. Pero, a diferencia de la "música" opcional de Harman / Kardon, los elevalunas eléctricos totalmente automáticos en todas las puertas no están disponibles y por un cargo adicional

Los asientos traseros retienen el ajuste del ángulo del respaldo y los respaldos de los asientos delanteros más delgados tienen mayor espacio para las piernas

Espejos en viseras colosales, sin luz de fondo

Las puertas laterales se estiraron hacia abajo y cubrieron las partes sobresalientes de los umbrales con superposiciones: ya no tendrá que ensuciarse los pantalones.

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Imagina que sí. En las colinas andaluzas, conduje especialmente el variador Foresters en colinas más empinadas, y en el camino me detuve burlonamente y comencé en medio de las cuestas, anticipándome al olor de una transmisión bien hecha, pero nunca lo conseguí. Porque Subaru no usa correas trapezoidales, sino variadores de cadena trapezoidal con una cadena Luk de acero, como en Audi. Puedo suponer que el recurso del variador de cadena será mucho más que el de "cinturón", 150-180 mil kilómetros.

Además, la CVT Forester se adapta tan fácilmente a terrenos difíciles en cualquiera de los modos de transmisión que el sistema X-Mode "todoterreno" parece no ser más que un cebo de marketing. Se hace sentir por el hecho de que afloja el pedal del acelerador, mantiene la "marcha" y los frenos deslizan las ruedas con más fuerza. Pero, para mí, el sentido principal del X-Mode es el modo HDC (Hill Descent Control) "integrado" en él. Pero ojo: el HDC solo funciona hasta los 20 km / h, si lo superas un poquito, de repente te quedarás sin asistente.

El Forester "sobrealimentado" solo se puede distinguir externamente por el parachoques delantero más agresivo (en la foto de la izquierda), pero "en carga" con llantas de 18 pulgadas por un recargo se puede obtener en cualquier versión.

Recibiremos el "cuarto" Forester solo para el verano, y los precios se anunciarán más cerca de mayo. Pero Subaru dejó en claro que las versiones básicas del Forester a precios se superpondrán con los niveles de acabado superiores del Subaru XV (1.2-1.3 millones de rublos), es decir, el precio aumentará en 100 mil de esa manera. Pero el Subaru actual Forester ya es 50-60 mil rublos más caro que sus compañeros Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 o Nissan X-Trail y se vende de tres a cuatro veces peor. Parece que su reemplazo solo puede confiar en la individualidad de Subarov. Hoy en día, estas no son puertas sin marco, "fosas nasales" en el capó o desmultiplicadores, como en los viejos tiempos; además de los motores boxer, se apuesta por los variadores en todas las versiones, incluso "cargadas". ¿Funcionará?

Silvicultores

El proyecto de un crossover compacto en Subaru se realizó a principios de los noventa. Según lo concebido por los creadores, el automóvil debía combinar las mejores cualidades de un automóvil de pasajeros (comodidad, alta dinámica, eficiencia, manejo) y las ventajas de los vehículos todoterreno (capacidad de campo a través, carrocería fuerte y rígida, posición de asiento alta ). En 1995, el "concepto" de Subaru Streega se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio, y dos años más tarde debutó el Forester en serie de primera generación. Durante quince años, se han producido más de dos millones de Foresters de tres generaciones, y el diseño apenas ha cambiado.

El Subaru Forester de primera generación (1997-2002), 4460 mm de largo, está construido sobre la plataforma Impreza: motores boxer de cuatro cilindros (122-250 hp) y dos tipos de transmisiones de tracción total: con un diferencial central bloqueado por un Acoplamiento viscoso y demultiplicador para coches con "mecánica" y con embrague multidisco en la tracción trasera para versiones con "automático". 520.515 coches producidos

El Forester de segunda generación (2002-2008) ha crecido en longitud hasta 4485 mm. La estructura de potencia de la carrocería ha cambiado, ha aparecido una nueva transmisión automática y frenos con ABS de cuatro canales, la potencia del motor ha aumentado ligeramente (125-265 CV). En 2005, Forester se modernizó: cambió la "expresión facial", y bajo el capó se registraron motores con dos árboles de levas en los cabezales del bloque y un sistema de control de la fase de admisión, aunque se instalaron en automóviles para el mercado japonés desde 1998 . Produjo 674.993 coches.

El Subaru Forester de tercera generación (2008-2012) se ha vuelto no solo más largo (4560 mm), sino también notablemente más alto que sus predecesores: 1700 mm frente a 1585 mm. La suspensión trasera McPherson ha dado paso a un nuevo multibrazo, las puertas sin marco son cosa del pasado por el bien de la seguridad pasiva. La gama de motores prácticamente no cambió (145-263 CV), pero en 2008 a los europeos finalmente se les ofreció un turbodiésel, y en 2010 apareció una nueva generación de motores de gasolina. Produjo 854,988 autos

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Fue diseñado con esta explotación en mente, y cientos de miles de personas en todo el mundo han confirmado que el Forester hace honor a su nombre y potencial. Caminos de tierra poco planos, caminos rurales cubiertos de nieve, senderos forestales, así como otras "carreteras" con una superficie blanda: su elemento.

El nombre ha estado fuertemente asociado al concepto de "tracción a las cuatro ruedas" durante varias décadas, incluso cuando hablamos de las berlinas y las escotillas de este fabricante japonés. Otros, fiabilidad, comodidad.

En un modelo, se fusionaron tantas cualidades positivas, es asombroso.

Novedades del Subaru Forester 2016:

El Forester de cuarta generación entró en producción en 2012, con una nueva CVT, suspensión revisada, mayor volumen interior, una serie de nuevas características de seguridad y, no menos importante, un diseño frontal nuevo y mejorado.

Ha pasado el tiempo, el modelo 2016 está en camino. Desde entonces, no se han realizado cambios importantes en el Forester, quizás algunas funciones estándar se hayan mejorado un poco, y el nuevo sistema de infoentretenimiento STARLINK se ha introducido en el automóvil. En todos los demás aspectos, el modelo es muy similar al "14". versión.

¿Qué hay debajo del capó del Subaru Forester de IV generación?

En Rusia, y en todo el mundo, Subaru está representado por dos opciones de motor, ambos boxer. Este es un motor de 2.0 litros o un motor aspirado de 2.5 litros. Curiosamente, el motor turbo de 2.0 litros fácilmente pasa por alto a su contraparte más grande en términos de carga, produciendo hasta 80 hp. más que el motor de 2.5 litros y poniendo 113 Nm más de par en rotación.

Economía forestal

Digamos que la eficiencia no es el punto fuerte de Forester. , lo que fácilmente le dará probabilidades a Subaru. Incluso consigue un colosal ahorro de combustible de 6,1 litros en carretera y 7,3 en ciclo combinado, en la versión con motor de 2,5 litros, tracción total y cambio automático.

El coche que estamos considerando gasta, según cifras oficiales, 6,7 litros en carretera, en la configuración GR máxima, vendida y 8,2 l / 100 km en ciclo combinado. La diferencia parece pequeña, pero durante el uso a largo plazo afectará "bien" la billetera.

El más económico de los Forester: un paquete simple con un 2.0i atmosférico, transmisión automática CVT, sus indicadores son 10.6 l / 100 km en la ciudad, 6.3 en el ciclo extraurbano. El más derrochador es un 2.0 XT, con una turbina , consume 11,2 l / 100 km en ciudad y 7 l / 100 km en carretera.

Equipo y configuración

En el Reino Unido, el Forester está disponible con tracción total, puntales delanteros McPherson, doble horquilla en la parte trasera y dirección asistida eléctrica.

Subaru Forester está disponible en Rusia en cinco niveles de equipamiento: VF, BM, CB, CS, GR.

La etiqueta de precio comienza desde 1.499.900 antes de 2.019.900 rublos.

Descripción de algunas configuraciones:

VF: La configuración básica básica, en este momento (07/09/2015) comienza desde 1,599,900 rublos, con descuentos el costo disminuirá en 100,000 rublos. El motor en esta configuración es de 2.0 litros, 150 hp, la transmisión es un variador. El juego completo incluye:

-Color metalizado o nácar

-Ruedas de acero (o aluminio) de 17 pulgadas

-Faros halógenos

-Faros antiniebla

-Luces de circulación diurna

-Lavadoras de faros retráctiles

-Lámpara antiniebla trasera

-Limpiaparabrisas con intervalo ajustable para funcionamiento intermitente y diseño especial de cepillos

- Limpiaparabrisas trasero con funcionamiento intermitente

- Gafas con protección UV: parabrisas y lunas laterales delanteras

-Alerón de techo

INTERIOR

-Columna de dirección, ajustable en ángulo y alcance

-Asientos con tapicería de tela

-Asientos de primera fila con calefacción

-Bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros

-Espejos en parasoles.

-Lámparas de lectura de mapas

- Compartimento para vasos en la consola del techo.

- Bandeja en la consola central

-Boxing en el reposabrazos

- Bolsillos en puertas laterales con portabotellas integrados

-Soportes para tazas en la consola central

- Asientos de la segunda fila, abatibles en una proporción de 40/60

-Iluminación del maletero

-Juego de ganchos para sujetar y colgar equipaje

- Tapa del maletero retráctil

COMODIDAD

-Ordenador de a bordo

-Ventanas eléctricas

-Sistema de control remoto de cerraduras de puertas

-Tres tomas de 12V para la conexión de material eléctrico adicional (en la consola central, en la caja-apoyabrazos y en el maletero)

-Apertura remota de la tapa del depósito de gasolina desde el habitáculo

MULTIMEDIA

-Volante multifuncional

-Conectores AUX y USB para conectar dispositivos externos (en la caja del apoyabrazos)

CONTROL CLIMATICO

-Control de clima con filtro anti-polvo

-Conductos de aire que suministran aire caliente a los pies de los pasajeros traseros.

-Zona calentada de las escobillas del limpiaparabrisas

-Espejos laterales calefactados

-Luneta trasera con calefacción eléctrica y temporizador

SISTEMAS DE CONTROL Y SEGURIDAD ACTIVA

Sistema de frenos antibloqueo (ABS) de -4 canales con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD)

-Asistencia al frenado de emergencia (BA)

-Sistema para asegurar la prioridad de frenado

-Sistema de estabilización dinámica (VDC), conmutable

-Ayuda del sistema al comenzar desde un lugar en una pendiente

SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA

-Bolsas de aire frontales

-Bolsas de aire laterales para la primera fila de asientos.

-Cortinas de seguridad

-Airbag de rodilla para el conductor

-Cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de carga

-Anclajes de cinturones de seguridad regulables en altura (para conductor y acompañante)

-Indicador cinturón de seguridad no abrochado (para el conductor)

- Cinturones de seguridad con sujeción de tres puntos para tres pasajeros en el asiento trasero

-Diseño del asiento delantero para reducir el riesgo de latigazo cervical

-Reposacabezas para tres pasajeros en el asiento trasero

-Pedal de freno a prueba de choques

-Viga de soporte de la columna de dirección

- Vigas de refuerzo de puertas laterales

-Bloqueo de las puertas traseras para que no se abran desde el interior ("bloqueo para niños")

-Sistema ISO-FIX para la instalación de sillas para niños (con correas de anclaje)

-Rueda de repuesto ("dokatka")

-Motor inmovilizador

BM: La siguiente configuración comienza en RUB 1.684.900. Para añadir. El tablero aparecerá en el coche:

Faros de xenón con control automático del nivel del haz

Asientos tapizados en piel

-Repetidor de intermitentes LED en espejos laterales

-Puerta trasera eléctrica

-Control de crucero

-Sensor de luz y sensor de lluvia

-Dos puertos USB

-Sistema impulsión inteligente SI-Drive (modo dual)

CS: El costo es de 1.824.900 rublos. Suplementado por:

-Asientos tapizados en piel

-Botón de arranque del motor y entrada sin llave

GRAMO: Y finalmente, el equipo más caro: GR. La miman los propietarios de las modificaciones más avanzadas, 2.5i-S y 2.0XT. El primero de ellos cuesta 2.019.900 rublos, el segundo 2.199.900 rublos.

-Ruedas de aleación de aluminio de 18 pulgadas

- techo corredizo eléctrico

-Pedales de aluminio

- Sistema de infoentretenimiento SUBARU STARLINK con pantalla LCD a color de 7.0

pulgadas, con un sistema de audio "Harman / Kardon" con 8 altavoces

-Sistema de navegación

¿Qué versión del Subaru Forester 2016 debería comprar?

Habiendo resumido brevemente todos los pros y contras del Subaru Forester vendido en Rusia, a esta pregunta retórica "¿Qué versión del Subaru Forester 2016 comprar?" no podremos dar una respuesta. Aquí jugará una cuestión de gustos y la calidad de la cuenta bancaria.

Solo digamos que Subaru ha pensado bien sus configuraciones, con cada paso posterior, el comprador recibe varias bonificaciones útiles y necesarias en las suyas, lo cual por supuesto es muy bueno.

Datos y especificaciones importantes del Subaru Forester 2016:

Precio: desde 1.499.900- 2.019.900 frotar

Volumen del maletero: 1548 Litros

Tipo de combustible: AI-95

Volumen del tanque: 60 litros

Transmisión: Variador de 6 velocidades

Motores: Bóxer de 2,0 litros (atmosférico / turbo); 2,5 litros de aspiración natural

Unidad de manejo: AWD completo

Peso en vacío: 1,497 kg - 1,655 kg

Claridad del piso: 220 mm