Mitsubishi Lancer 9 técnico. Debilidades y principales desventajas del Mitsubishi Lancer IX con el kilometraje

Y la gran mayoría de coches están equipados con "mecánica", aunque aquí la transmisión automática es excelente, y su recurso probablemente sea incluso mayor que el de la transmisión manual. La transmisión de los vehículos con tracción delantera es generalmente muy confiable. Solo las articulaciones CV están en riesgo: sus cubiertas son propensas a frotarse, es necesario vigilar ambas.

Los coches con tracción en las cuatro ruedas tienen una estructura más complicada, la caja de cambios cónica con "reparto" tiene bastantes vulnerabilidades, sobre todo porque suelen estar equipados con potentes motores de Evolution. Las ranuras muertas, el SHRUS retorcido y la junta universal son fenómenos bastante comunes, si el propietario fue demasiado perezoso para colocar la unidad de ajuste después del "cambio" del motor. Pero para aquellos que construyen Evo a partir de sus "nueve", estos problemas no importan. Sin embargo, tenga en cuenta: estas unidades se pueden suministrar fácilmente con el Airtrek (también conocido como Outlander en la versión con volante a la izquierda): había mucha tracción en las cuatro ruedas y las piezas no son demasiado caras.

En los automóviles con transmisión manual, generalmente no se esperan dificultades. Y aquí Lancer IX da su insidioso golpe por debajo del cinturón. Los motores de 1,3 y 1,6 litros se basan en transmisiones manuales de las series F5M41-1-V7B3 y 5M41-1-R7B5, respectivamente. Alcanzan los 100-150 mil kilómetros sin ninguna dificultad particular, pero luego comienzan a aparecer ruidos de rodamientos. Por regla general, se asocian con cojinete de liberación, pero después de reemplazarlo, por lo general, nada cambia. En la mayoría de los casos, reemplazar los cojinetes del eje de entrada ayuda, pero a veces los propietarios llevan el asunto al reemplazo de la parte delantera de la carcasa de la transmisión manual, y después de 150-200 mil millas, el desgaste de los acoplamientos y sincronizadores ya es posible.

El diferencial debe controlarse y el aceite debe cambiarse con más frecuencia, por ejemplo, cada 40-50 mil kilómetros, lo que no es típico de una caja de cambios manual. Me alegro de que esta operación sea económica.

Las transmisiones manuales de los automóviles "europeos" de dos litros de las series F5M42-2-R7B6 y F5M42-2-R7B4 a menudo comienzan a hacer ruido después de 50-70 mil kilómetros. Las posibilidades de que se dañe el casco también son mayores que en el caso de las transmisiones manuales con motores "pequeños". Hay pocas unidades de contrato, pero hay una salida: en lugar de los F5M42-2-R7B6 y F5M42-2-R7B4 completamente "muertos", puede colocar cajas de motores de 2.4 y 1.8 litros con seguridad. Con algunas modificaciones, las transmisiones manuales más fuertes de la serie W5M31-1 o incluso el KM220 o un poco más caro y nuevo W5M42 encajarán aquí.

Se puede evitar reemplazar la caja si no retrasa el reemplazo de los cojinetes, después de lo cual la caja sirve para otros 40-50 mil kilómetros. Desafortunadamente, aquí es importante el montaje y la inspección precisos de todas las superficies de asiento. Resulta lograr la calidad de fábrica (y por lo tanto el recurso).

Tenga en cuenta que al comprar un automóvil, puede obtener fácilmente una copia con una caja ya ruidosa, que se ha llenado con aditivos de reducción de ruido. En este caso, deberá reparar o cambiar la transmisión manual. Cualquier sospecha sobre el ruido debe interpretarse inmediatamente a favor de una reparación mayor.

Con las "máquinas automáticas" todo es mucho más sencillo. Se instaló una transmisión automática confiable de la serie F4A4A-1-N2Z en automóviles rusos con motores de 1.6 litros, y F4A4B-1-J5Z se instaló con un motor de dos litros. De hecho, son una y la misma unidad. Si desea encontrar documentación para esta caja, lo mejor es buscar otro nombre: F4A42, es común para toda la serie y le permite encontrar todas las versiones compatibles de la transmisión automática. Se instalaron no solo en automóviles Mitsubishi, sino también en Hyundai coreano. Y también en Proton, BYD y Zhonghua, si de repente quiere buscar repuestos en China o Malasia.

Es difícil romper esta transmisión automática, generalmente los problemas de recursos comienzan con un cambio de aceite poco común, por ejemplo, cada 90 mil, y con recorridos de más de 250 mil kilómetros. Los solenoides de cambio y el solenoide de presión principal suelen estar en la lista de máxima prioridad. Con movimientos frecuentes y activos en la carretera, es posible el desgaste del planetario Overdrive, donde falla el cojinete de agujas. Como resultado de esta molestia, los productos de desgaste pueden dañar muchos componentes.

Las averías de los sensores de velocidad están relacionadas principalmente con la edad y la contaminación de la caja de cambios con productos de desgaste. Los problemas más graves suelen estar asociados con un cuerpo de válvula sucio, pérdida de presión o fugas de aceite.

La transmisión automática se considera una de las más exitosas de su clase. Es tan exitoso que la caja A4CF1 / 2 en Solaris se diferencia de ella en matices, siendo un desarrollo adicional del diseño, y con motores de 1.4 litros todavía está instalada.

Si cambia el aceite en la transmisión automática cada 40-50 mil, no abuse de las carreras y reemplace los revestimientos del motor de turbina de gas a tiempo, entonces la caja no requerirá reparaciones serias. Después de 200-250 mil kilómetros, lo más probable es que solo necesite reemplazar algunos solenoides y un filtro. Es decir, puede prescindir de inversiones adicionales, aunque a esta edad se recomienda actualizar los sellos de goma.

Si toma un estadounidense o Coche japonés con un motor de 1.5 litros, 1.6 litros o 1.8 litros, entonces no tendrá una máquina "automática" clásica, sino una CVT de la serie Mitsubishi / Hyundai F1C1. El diseño es en muchos aspectos similar al de los superventas Jatco RE0F06A y JF 011E y, de hecho, es uno de sus antepasados. Desafortunadamente, esto no habla de méritos sobresalientes, sino de la abundancia de problemas de los niños. En particular, esta caja funciona muy mal a bajas temperaturas y solo a bajas temperaturas. El aceite de este variador debe cambiarse todos los años y, sin embargo, el desgaste de la correa y los conos para un kilometraje de 120-150 mil a menudo ya es crítico.

Motores

Los motores Mitsubishi se consideran uno de los más pensados ​​y exitosos. Especialmente la vieja serie. Y el 4G 63 de dos litros se considera merecidamente como uno de los mejores motores para la puesta a punto y, al mismo tiempo, es muy confiable y exitoso en una versión de aspiración natural.

Pero la mayor parte de los motores todavía pertenece a una serie diferente. En muchos aspectos, un diseño similar, pero diferente, al 4G1 o la familia Orion. Motores 1.3 l - serie 4G 13, motores 1.6 l - 4G 18. Una modificación de un litro y medio más rara pertenece a la serie 4G 15.

Estos motores se distinguen por la presencia de modificaciones con uno y dos árboles de levas, tres y cuatro válvulas por cilindro, así como inyección opcional GDI y desfasadores MIVEC.

El L ancer IX estaba equipado con las últimas modificaciones del 4G 18, por lo que solo estaba disponible con cuatro válvulas por cilindro y un árbol de levas. 4G 15 "agrada" con una gran variedad: aquí y GDI en los automóviles japoneses, y cuatro válvulas por cilindro (también se encuentran tres válvulas, pero rara vez). Incluso hay modificaciones con dos árboles de levas.

El motor 4G 13 es estrictamente de 12 válvulas con un árbol de levas.

Todos los motores se distinguen por un bloque de cilindros de hierro fundido, una correa de distribución y un diseño bastante conveniente.

Correa de distribución 1.6

precio por original

1433 rublos

Con todas las ventajas de estos motores, no se puede dejar de notar el bajo recurso del grupo de pistones en los motores de 1,6 litros, su sensibilidad a la temperatura de funcionamiento y el fallido diseño de la válvula de mariposa de los motores. Además, en los motores de 1,6 litros y 1,5 litros, hay módulos de encendido muy débiles con bobinas individuales.

El mal diseño del radiador principal lo hace propenso a perder estanqueidad y contaminación. Tenga en cuenta que los radiadores económicos no originales suelen funcionar incluso mejor que los "originales".

El material del bloque de cilindros también está lejos de ser "premium", y si los anillos están atascados, lo más probable es que el desgaste del grupo de pistones ya sea significativo y no se puede prescindir de la perforación.

Los anillos de los motores de 1,6 L y 1,5 L se encuentran debido a un drenaje de aceite débil en los pistones. Los agujeros se cocan, la circulación del refrigerante se vuelve insuficiente, lo que conduce a un sobrecalentamiento. En realidad, todas las enfermedades aquí surgen con mayor frecuencia debido a un aumento en el volumen del motor: el rendimiento del sistema de enfriamiento está diseñado principalmente para motores de 1.2 litros y 1.3 litros, y apenas es suficiente para un bloque más grande.

Y tan pronto como los radiadores se ensucian un poco, aparece el apetito por el aceite. Ahora agreguemos aquí el diseño fallido de los pistones, y aquí está: el quemador de aceite y el pistón se desgastan después de cientos de miles de kilómetros y al menos un ligero sobrecalentamiento. Los pistones son económicos, pero el mismo hecho de que se requiera una revisión después de 100-120 mil kilómetros de operación típica puede asustar a muchos.

Para mérito de estos motores, observo que su apetito por el aceite está creciendo gradualmente, no tan rápido como los modelos VW y BMW. Y sin embargo, dos litros cada 10 mil kilómetros ya es un síntoma grave, y en el caso de utilizar aceite más barato, el apetito comienza a crecer rápidamente.

En principio, utilizando una descoquización regular, aceites con baja viscosidad y buenas propiedades de lavado, el apetito por el aceite se puede estabilizar durante bastante tiempo. Hay ejemplos de motores con carreras superiores a 300 mil y el grupo de pistones original. Es cierto que también hay muchos matices de las condiciones de operación para lograr tal resultado. Con viajes frecuentes a través de los atascos de tráfico de la ciudad, es casi imposible lograr tal "vitalidad". El único consejo es utilizar un termostato "frío" y una limpieza regular del radiador. Bueno, aceites con una viscosidad SAE 30, por supuesto.

La válvula de mariposa tiene un recurso limitado: después de 150 mil kilómetros, el juego acumulado interfiere con su funcionamiento normal, y un factor concomitante suele ser la suciedad y las fugas de la válvula EGR. Hay buenas noticias para los propietarios rusos de Lancers: pueden pedir un amortiguador restaurado "de Titus", la reparación está en marcha. Y, por supuesto, nadie prohíbe la instalación de piezas nuevas originales o contractuales.

El EGR debe limpiarse periódicamente o apagarse para evitar daños: contribuye en gran medida al desgaste acelerado del grupo de pistones y a la aparición de aros en los motores de 1,6 litros.

El catalizador de estos motores tampoco resiste el funcionamiento en Rusia. Después de los mismos 100-150 mil kilómetros, la contrapresión crece y, a veces, una miga vuela hacia la entrada. En muchos sentidos, esto se ve facilitado por los posibles problemas de encendido para esta ejecución: las puntas de las bujías están inundadas de aceite debido al diseño fallido de las juntas de la tapa de la culata de cilindros y la mala ventilación del cárter. Los vapores de los gases del cárter, a su vez, provocan la corrosión de las puntas de las bujías. Es bueno que sean plegables y reparables.

Finalmente, se nota el bajo recurso de los soportes del motor, por lo que, después de 150 mil kilómetros, las vibraciones y sacudidas se convierten en fenómenos frecuentes.

Radiador

precio por original

26269 rublos

Si miras de cerca, entonces todo suele ser muy bueno hasta 100-120 mil, pero luego vienen grandes gastos con diferentes grados de probabilidad. Por separado, el trabajo no es demasiado costoso, incluso reemplazando la correa de distribución, y las piezas de repuesto, incluidas las originales, no cuestan dinero en espacio. Pero para muchos, todo termina con una instalación. motor de contrato, el beneficio de ellos es suficiente. Y todo porque se puede poner un motor mucho más acertado.

El 4G 63 de dos litros en una versión de aspiración natural tiene un diseño similar a los motores de bajo volumen, pero pertenece a una familia diferente, el 4G6 más grande o el Sirius. También incluye los motores que se encuentran ocasionalmente de 1.8 l de la serie 4G 67 y 2.4 l de la serie 4G 69.

A diferencia de los motores "pequeños", hay ejes equilibradores y son impulsados ​​por una correa separada. También son uno de los puntos débiles de esta línea de motores. En los motores de 2,0 ly 1,8 l, se recomienda apagar la transmisión del equilibrador y quitar la correa. De lo contrario, si se rompe, cae debajo de la correa de distribución y ... todo está claro. Las válvulas en tal situación se doblan en todos los motores Mitsubishi.

Los ejes de equilibrio de los motores más antiguos tienden a encajar. De lo contrario, todo es notablemente mejor que el de los motores más pequeños: el pistón es más confiable, no hay dificultades con el sobrecalentamiento. Pero hay miles de opciones para ajustar el sistema de enfriamiento, porque sobre la base de 4G 63 / 4G 69 / 4G 64, los motores se ensamblan con una capacidad de más de mil Caballo de fuerza... Es cierto que a veces con el reemplazo de la unidad en sí: el personal no es suficiente incluso con un retorno de la mitad de esta cifra.

Los principales problemas de recursos de estos motores incluyen el desgaste prematuro de los elevadores hidráulicos, una rápida pérdida de presión de la bomba de aceite cuando se opera con aceite sucio y problemas relacionados en forma de desgaste rápido de las camisas del cigüeñal, los ejes de equilibrio y los árboles de levas muy cargados. Sujeto al reemplazo regular del aceite "correcto", limpieza de la malla del receptor de aceite, buenos filtros y un sistema de ventilación del cárter que funcione, el motor puede viajar de 300 a 400 mil kilómetros antes de interferir con el pistón. La culata pasará al menos 200 antes de las primeras reparaciones. Además, el Lancer tiene la versión más simple del motor, sin cambiadores de fase y otros adornos como la inyección directa GDI.

Los motores con un volumen de 1.8 y 2.4 litros tienen aproximadamente las mismas características y recursos, pero ajustados para una potencia ligeramente modificada. La transmisión CVT tiene un efecto extremadamente beneficioso sobre el recurso del motor de 1.8 litros. Es una lástima que la combinación de GDI y MIVEC no tenga el mejor efecto sobre el precio operativo y la fiabilidad.

La versión de motor sobrealimentado tiene un recurso similar solo si una persona muy tranquila está en el automóvil. Por lo general, 4G 63T se opera de manera rígida y no es necesario hablar de un recurso excepcional. Pero incluso en tales condiciones, es extremadamente confiable, incluso en forma forzada.

Las dificultades con el acelerador, las bobinas de encendido, el sistema de ventilación del cárter y los cojines del motor son las mismas que en el motor 1.6 4G 18.

Resumen

En los automóviles que se vendieron oficialmente en Rusia, un motor de dos litros: la mejor opción... Es notablemente más potente que el 1.6 litros y no tiene un problema específico con el recurso del grupo de pistones. Es malo que haya muy pocas unidades de este tipo, por lo que el 1.6 litros sigue siendo el principal. Solo podemos esperar que le hayan servido bien. Y si no es bueno, al menos lo renovaron con alta calidad.

Un motor de 1.3 litros es bastante adecuado para moverse por la ciudad, pero conducir con él por la carretera es un verdadero tormento, especialmente si el tráfico es pesado. Al mismo tiempo, su recurso es bastante aceptable, por lo general hasta 250 mil kilómetros funciona bien, insinuando la necesidad de reparaciones con un creciente apetito petrolero.

En general, el Mitsubishi Lancer IX es un coche muy fiable, aunque sin algunos inconvenientes. Por ejemplo, el recurso de las transmisiones manuales y los motores de 1,6 litros deja mucho que desear. Pero este es un juego completo de la mayoría de los autos.

Las reparaciones no serán demasiado caras, aunque solo sea por la masividad de la máquina y la amplia unificación de las unidades.

Otro factor desagradable es la ergonomía muy específica del automóvil, que no favorece a las personas de estatura media y superior, y más aún, el sobrepeso. Este es un automóvil, por favor, para conductores y pasajeros pequeños y delgados.

La imagen de un coche de rally es una cosa de doble filo: para algunos simplemente calienta el alma, pero más a menudo tiene un efecto perjudicial en el estilo de conducción.

Por lo tanto, para resumir: si tiene una estatura pequeña y está listo para someterse a una revisión del motor o la caja de cambios una vez, necesita un buen manejo y una imagen "deportiva" en un automóvil económico y no está en contra de un interior gris, entonces Lancer IX puede considerarse una buena opción. Casi no se pudre, no “obtiene suficiente” con problemas difíciles de resolver, los repuestos se han vuelto baratos hace muchos años, no solo hay muchas unidades contratadas, sino muchas. Y hay un gran margen para la puesta a punto, puede construir el automóvil de sus sueños ...

No caigo en estas condiciones, pero hay suficiente gente dispuesta.

¿Listo para obtener tu Lancer 9?

¡Hola!

Poca experiencia de conducción: 5 años. Pero durante este tiempo, se han cambiado muchos coches. Alfa Romeo 156 de propiedad alternativa (4 piezas, 2.0TS, SPORTWAGON 1.8TS, 2.0JTS, 2.0TS SELESPEED), VAZ21074, Chevrolet Lacetti 1.6, Opel Meriva 1.4.

Después de mucha deliberación, después de leer muchas críticas en Internet, decidí llevarme un automóvil económico, fácil de mantener y probado para ser confiable. Cansado de luchar con los caprichos de Alfa Romeo y las considerables inyecciones de efectivo en servicio. La situación financiera en ese momento no permitía comprar algo nuevo y costoso.

Al mirar a través de un conocido sitio de venta de autos usados, encontré un anuncio de venta de Lancer 9 de 2006 en adelante. 1.6 mecánica. Tras el examen, se concluyó que el automóvil está en perfectas condiciones. El vendedor es un jubilado, escrupulosamente haciendo MOT, guardaba el coche en el garaje. No entiendo los niveles de equipamiento de los Lancers, pero hay un mínimo necesario: piso, ABS, dos almohadas.

Lo que agrada: consumo en la ciudad, con atascos de tráfico de unos 9 litros, en la autopista (se fue a San Petersburgo, 5 personas en el coche) 6,5 litros. Gasolina 92. Durante el mandato no hubo averías. Cambié el aceite con filtros dos veces y recientemente cambié los puntales estabilizadores delanteros (FEBI, 200 rublos cada uno). Todavía uso mis propias almohadillas (uso alrededor del 70%). Si el dueño anterior los cambió, no puedo decirlo. Si hay un garaje, o mejor aún, una habitación con ascensor, entonces usted mismo puede realizar muchos procedimientos de mantenimiento, ya que el diseño del automóvil es muy simple. Yo mismo trabajo en un servicio de automóviles y, en consecuencia, hago todo yo mismo. Impuestos bajos, todavía 98 caballos.

El resto del coche es aburrido. Esto se aplica tanto a la apariencia (el ojo no tiene nada que captar) como al interior. Los grillos aparecen periódicamente en la cabina. Crujidos en la guantera. Mala acústica: los altavoces resuenan. El asiento del conductor es moderadamente cómodo, aunque prácticamente no hay apoyo lateral. Fui a San Petersburgo, 11 horas al volante sin paradas largas. El resultado es que con una columna problemática (osteocondrosis de la región lumbar y torácica, quien la padezca entenderá) no hay sensaciones desagradables en la espalda. Los asientos traseros son incómodos, o más bien el aterrizaje. El maletero es de tamaño mediano, suficiente para conducir hasta Auchan))

En términos de dinámica, el automóvil no brilla: la aceleración es lenta, a velocidades superiores a 120 km / h, el motor de combustión interna emite un rugido desagradable. Pero se mantiene bien en la carretera a cualquier velocidad. El volante es moderadamente ligero e informativo, por ejemplo en comparación con el Lacetti, pero indistinto en comparación con el Alpha. El aislamiento acústico de los pasos de rueda es inadecuado, comparable, quizás, solo con el Lacetti. Hay golpes ocasionales en la suspensión delantera, aunque los diagnósticos no revelan ningún problema. No hay quejas sobre la transmisión manual. Cambia claramente, el recorrido de la palanca es medio.

Escriben que la pintura en ellos es débil. Hasta que me di cuenta, no hay astillas ni rasguños. A menos que solo en el área de la manija de la puerta haya rasguños superficiales de los clavos. No hay rastros de óxido en ninguna parte.

No puedo nombrar los precios de los consumibles, ya que el trabajador del servicio de automóviles los obtiene con grandes descuentos y mi opinión aquí será sesgada. Esta es mi primera revisión, por favor no patees demasiado.

¡Buena suerte en la carretera!

Motores Mitsubishi Lancer 9 de cuatro cilindros en línea con un volumen de 1.3 y 1.6 con un árbol de levas y 82 hp. y 92 CV. respectivamente; un volumen de 2.0 con dos árboles de levas y una potencia de 135 CV. cuando operan en la Federación de Rusia, tienen un recurso pequeño y un alto consumo de petróleo.

El consumo de aceite del Lancer 9 es tan alto que cuando se programe la próxima Mantenimiento solo se puede prescindir reemplazando filtro de aceite... Después de todo, el consumo, o más bien el aceite "zhor", varía de 1 litro a 3 litros por 1000 km. Con el volumen del sistema de aceite de 3 a 4 litros, durante 10-15 mil km. deberá rellenar al menos 15 litros, y así cambiarlo varias veces.

En ausencia de sellos de aceite, juntas y sellos con fugas, las razones del consumo de aceite pueden ser:

• Bujes de guía y sellos de válvula desgastados
• Anillos rascadores de aceite gastados o coquizados, marcas de agarrotamiento en el bloque de cilindros

Cada motivo tiene su propia causa raíz.

Flujo de aceite a través de los sellos de la válvula

Los sellos de aceite de las válvulas pierden su elasticidad y se "doblan" a diferentes kilómetros. En un motor, se reemplazan a 50 mil km. correr, en otros 150 mil km. Al mismo tiempo, a mayor kilometraje, la sustitución de los retenes de aceite no resuelve el problema del consumo de aceite. ¿Porqué es eso? Los sellos del vástago de la válvula fallan por sobrecalentamiento, tanto visible cuando el sensor de temperatura lo detecta, como invisible, el llamado precalentamiento interno. En el primer caso, el motivo puede ser el sistema de refrigeración. El segundo caso es difícil de diagnosticar y detectar y está asociado con una mala calidad del combustible. Los productos de la combustión incompleta de la gasolina forman depósitos de carbón y depósitos de barniz en la cámara de combustión. Como resultado, la conductividad térmica de sus paredes se deteriora, lo que provoca un sobrecalentamiento, que no es detectado por el sensor de temperatura. Además, auto-reemplazo sellos de vástago de válvula sin solución de problemas y posterior reemplazo de las guías de válvula, no da un efecto positivo. Y Lancer, como comió mantequilla, que así sea. Y, si tenemos en cuenta el efecto de bombeo que se produce al instalar retenes de aceite nuevos en casquillos viejos que tienen desgaste, entonces el consumo será incluso mayor que antes del reemplazo.

Ocurrencia de anillo y consumo de aceite

Los anillos raspadores de aceite en caso de sobrecalentamiento del motor Lancer se encuentran y pierden su movilidad; esta es una de las razones del consumo de aceite. Cuando se usa gasolina de baja calidad, los anillos se coquizan y también dejan de funcionar. Además, si el coque obstruye las ranuras y los anillos se colocan sobre él, se desgastarán intensamente contra las paredes del cilindro. El desgaste mecánico de la camisa puede causar raspaduras, que es otra razón para el consumo de aceite. Los anillos de compresión también provocan un efecto de bombeo cuando el raspador de aceite se atasca y aumenta el caudal. Reemplazar los anillos no da resultados en el caso de que el bloque de cilindros no esté perforado al nuevo tamaño o la superficie no esté micro pulida. El desgaste en el bloque provoca un cambio en la geometría del cilindro: ovalidad, ahusamiento, elipticidad, que a su vez provoca un golpe del motor. El golpe también puede ser "biela" debido a la falta de aceite.

La causa principal del aceite "zhora" en Lancer 9

¿A qué conduce la lucha por el medio ambiente y la reducción de emisiones tóxicas? Tenemos que optimizar las holguras en el motor y sus partes. Cuanto más pequeños son los huecos, más fácil y rápido se obstruyen con productos de la combustión incompleta de la gasolina. Es por esta razón que ocurre todo lo anterior, y es por eso que todos los fabricantes escriben y advierten sobre el uso de combustible de alta calidad. La situación se ve agravada por razones objetivas:

• Viajes de corta distancia
• Conducir en un coche frío
• Ralentí continuo
• El uso de gasolina que no corresponda al pasaporte
• Funcionamiento a bajas revoluciones

Estos factores no permiten que el motor alcance la temperatura de funcionamiento a la que se quemarán los depósitos de carbón y coque. El uso de AI-98, en lugar de AI-92, también contribuye a la formación de carbono, ya que la tasa de combustión de la gasolina de alto octanaje es menor. Lo que no se quema forma depósitos de carbón y obstruye el catalizador.

Cómo aumentar el recurso de un motor Mitsubishi

Aumento de la viscosidad y cambio a otros grados. aceite de motor no dan un resultado sostenible. El uso regular de enjuague del sistema de aceite antes de cambiar el aceite - MF5 mantendrá limpio el equipo motor. Lavar el motor Lancer le permite limpiar profundamente las superficies de todo tipo de depósitos y depósitos de carbón, descarbonizar los anillos y restaurar su movilidad.

El uso de un aditivo cermet para el motor restaurará su recurso, compensará y protegerá contra el desgaste. El motor GA4 está formulado para 4 litros de aceite y no cambia la composición química ni las propiedades físicas del aceite. Forma una capa protectora de metal-cerámica sobre los pares de fricción acoplados, que restaura la geometría del cilindro, aumenta la compresión, por lo que el consumo de aceite del Lancer 9 disminuye o se detiene por completo, según el grado de desgaste y la causas de "zhora". La composición no afecta y no restaura los sellos de aceite de la válvula, los anillos del pistón.

Es posible optimizar los procesos de combustión y deshacerse de las consecuencias de la combustión incompleta del combustible agregando un catalizador de combustión de gasolina, FueleX. El catalizador de combustión aumenta la velocidad y la temperatura de combustión, lo que resulta en una combustión completa. Y como resultado, no hay hollín, coque y depósitos, un motor limpio, una cámara de combustión, un catalizador. El uso de un catalizador de combustión aumenta los recursos del motor.

Mitsubishi Lancer 9 es un popular sedán japonés que se produjo de 2003 a 2008. Este vehículo ha ganado millones de corazones de automovilistas de todo el mundo. Las victorias de las versiones rediseñadas de Evolution solo despertaron interés. Mucha gente se confunde con los modelos del fabricante de automóviles japonés. El hecho es que hay simples "Lancer", y están sus modificaciones deportivas "Evolución", que se produjeron para cada generación de coches estándar. Echemos un vistazo más de cerca al Lancer 9 en nuestra revisión.

Exterior Mitsubishi Lancer 9

La apariencia del automóvil japonés no difiere en formas extraordinarias o atractivas, sin embargo, en comparación con la generación anterior, se ve mucho más fresco y deportivo. El coche ha adquirido un aspecto radicalmente nuevo. Sin embargo, a medida que pasaba el tiempo, el diseño de los competidores no se detuvo y la apariencia del Lancer 9 prácticamente no cambió. En 2007-2008, se produjo un punto de inflexión cuando un automóvil con un diseño frontal de este tipo tuvo que cambiarse urgentemente. La apariencia aburrida ya no causó las sensaciones anteriores, especialmente desde que salió el Lancer 10, que tenía un aspecto deportivo simplemente impresionante. También es digno de mención el hecho de que las modificaciones de Evolution siempre se han visto mucho más carismáticas, más agresivas y simplemente más atractivas. En el contexto de su hermano atlético, Lancer 9 parece un simplón. Más tarde, este problema fue corregido por una nueva generación, donde todo resultó mucho mejor.

La parte delantera del automóvil no tiene nada de especial: los faros del automóvil se parecen más a una creación de la industria automotriz china o rusa; el diseño es demasiado simple. La parte trasera es más atractiva y todo parece bastante proporcional y bonito aquí.

Las ruedas del automóvil tampoco se destacan del diseño general, pero tampoco le dan un aspecto especial.

En general, la evaluación del exterior del Lancer 9 puede ser ambigua, el automóvil se creó hace más de 10 años, el rediseño fue insignificante. Dejando a un lado la parte trasera deportiva, el Lancer parece un sedán familiar promedio en ese momento. Es pulcro, no feo, pero también carece de carisma. A partir de 2014, este automóvil no se ve mejor que los modelos de la industria automotriz rusa, por lo que Mitsubishi hizo lo correcto al lanzar la décima generación completamente nueva, que no tiene nada que ver con el diseño de la generación anterior.
Lancer 9 tiene las siguientes dimensiones: largo - 4535 mm, ancho - 1715 mm, alto - 1445 mm. La distancia al suelo del vehículo es de 165 mm.

Interior del Mitsubishi Lancer 9

Salon Lancer 9 se ve limpio, ergonómico y ligeramente austero. La mayoría de los entusiastas de los automóviles dan una gran ventaja a la alta calidad de construcción. Todos los sistemas eléctricos (elevalunas eléctricos, ajuste de las ventanillas laterales) continúan funcionando incluso después de un uso prolongado.

El tablero está sólidamente ensamblado, de alta calidad, a partir de una combinación de plástico duro y blando. Los asientos se pueden ajustar manualmente de forma mecánica: el conductor y el pasajero delantero se sienten espaciosos y cómodos. En un automóvil japonés, solo hay un ajuste vertical del volante, y esto se puede llamar menos. Además, en el tablero, no encontrará pantallas, navegadores, etc. Al estilo de los fabricantes de automóviles orientales, solo se instala un reloj electrónico.
En la parte trasera de la cabina, apenas caben tres personas, pero dos hombres de diferentes configuraciones se sentirán bastante libres y cómodos.
Aunque el interior parece bastante austero, muchos conductores prefieren el Lancer 9 solo porque es fácil de sintonizar. Es decir, el automóvil actúa como una especie de base buena y bien ensamblada, y luego el propietario puede mejorarlo tanto como quiera.

El maletero tiene un tamaño medio para un sedán familiar: su volumen es de 430 litros. En este caso, se toma un poco de espacio en la posición cerrada de las palancas del maletero, por lo que debe tener cuidado al colocar objetos grandes y frágiles.

Especificaciones Mitsubishi Lancer 9

Primero, analicemos el rendimiento de conducción de este automóvil. Lancer 9 entra y sale perfectamente en las curvas, el volante obedece perfectamente al conductor. Esto no es sorprendente, ya que el hermano deportivo del Lancer 9 - Evolution, en un momento fue uno de los mejores autos de rally.
Los entusiastas de los automóviles se quejan de que este sedán japonés tiene una suspensión rígida y, después de largos viajes, la espalda y todo el cuerpo se cansa. Para las carreteras rusas, no se necesita una suspensión deportiva. Es más adecuado para las autopistas alemanas. Dado que conducir rápido en nuestras carreteras romperá la suspensión o la espalda del conductor por otro bache. Y dado que las piezas de un sedán japonés no son baratas, es mejor conducir con cuidado y no meterse en todos los baches.

Resumiendo las quejas de los propietarios de automóviles, podemos decir lo siguiente: sería mejor si la suspensión fuera más suave, incluso si esto condujera a una ligera pérdida de dinámica de conducción.
En total, hay tres modificaciones principales de motor disponibles, sus volúmenes son los siguientes: 1.3 litros (mecánica), 1.6 litros (mecánica / automática), 2 litros (mecánica / automática). Todos los motores son de gasolina. Estas son sus principales características:
1) 1,3 litros: 82 CV, aceleración a 100 km / h - 13,7 segundos, velocidad máxima - 171 km / h, consumo de combustible - 6,5 litros. durante 100 km;
2) 1,6 litros: 98 CV, aceleración a 100 km / h - 11,8 segundos, velocidad máxima - 183 km / h, consumo de combustible - 6,7 litros. durante 100 km;
3) 2.0 litros: 135 CV, aceleración a 100 km / h - 9,6 segundos, velocidad máxima - 206 km / h, consumo de combustible - 8,4 litros. durante 100 km.
También vale la pena señalar que al comprar una modificación con caja de cambios automática, las cifras bajan ligeramente.

Precio del Mitsubishi Lancer 9

Los precios del Lancer 9 en el mercado ruso de automóviles usados ​​son 250-350 mil rublos.

Esto es exactamente lo que resultó ser el Mitsubishi Lancer de la pasada novena generación.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (rediseño 2005)

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (rediseño 2005)

Cuando en 2003 comenzamos a vender el nuevo Mitsubishi Lancer, la cola se prolongó durante varios meses. La demanda urgente se debió a la combinación óptima de precio, calidad y confiabilidad probada en el tiempo del modelo. Después de todo, las generaciones anteriores se vendieron oficialmente aquí casi desde principios de los 90, y nuestros compatriotas ya están acostumbrados a asociar el nombre Lancer con resistencia y durabilidad. E incluso después de que el Lancer IX fuera descontinuado en 2007, las ventas del automóvil se reanudaron después de un par de años. Un sedán llamado Lancer Classic se vendió en paralelo con el décimo Lancer.

Mitsubishi Lancer se produjo en carrocerías sedán y familiar. Además, ambas modificaciones comenzaron al mismo tiempo. Después del rediseño en 2005, la gama de modelos se completó con una versión cargada de tracción total del Lancer Evolution con un motor turbo de 2 litros con una capacidad de 280 hp. Nosotros, como siempre, tenemos la mayor demanda de berlinas. Las camionetas representan solo el 5-8% del número total de Lancers en el mercado secundario, y Evolution IX es incluso menor. Prevalecen las versiones de distribuidor. También hay ejemplares de América y Japón, pero no hacen el tiempo en el mercado. Las opciones rusas son preferibles al comprar. Además, inicialmente cuentan con un personal bastante rico.

Los distribuidores nacionales vendieron el Mitsubishi Lancer 2005 en tres niveles de equipamiento. La versión básica del Invite (con un motor de 1.3 litros) estaba equipada con ABS, aire acondicionado, airbags delanteros, espejos eléctricos y ventanillas laterales. Y la versión de 1.6 litros también tenía asientos delanteros con calefacción. La versión Invite + también incluía luces antiniebla, control de clima en lugar de aire acondicionado y airbags laterales. El volante estaba adornado con cuero genuino. La versión Instyle contaba con llantas de aleación, umbrales de puertas y volante Momo. La misma versión con motor 2L estaba equipada con una suspensión más rígida, rines de 16 pulgadas y un spoiler en la tapa del maletero.

Motor

En la especificación rusa, Mitsubishi Lancer tenía motores de gasolina de 1.3 (82 hp), 1.6 (98 hp) y 2 litros (136 hp). Las versiones de 2 litros con "automático" se traían generalmente de América. Para todo el mundo unidades de potencia el mecanismo de distribución de gas es impulsado por una correa dentada, cuyo reemplazo se recomienda después de 90 mil km. Y cada segunda actualización se realiza con videos. La reparación junto con el reemplazo de fluidos y filtros cuesta alrededor de 10,000 rublos. En el Lancer, hasta 2005, los tanques del radiador se agrietaron y filtraron reactivos químicos (9.000 rublos). Las máquinas anteriores a 2005 no adolecen de este defecto. Después de tres o cuatro años de funcionamiento, la ondulación de admisión del sistema de escape se quema. La pieza no se suministra por separado para las piezas de repuesto, pero los funcionarios la cambian ensamblada con un catalizador (43.500 rublos). Pero en los servicios especializados en soldadura, la corrugación se reparará por solo 5,000 rublos. Después de 100 mil km de carrera, el conjunto del acelerador se deprime (40,000 rublos). En el desmontaje, cuesta desde 8,000 rublos. Después de 150 mil km, los motores comienzan a "comerse" el aceite. En este momento, los soportes del motor también se cansan (2800 rublos cada uno). Después de 200 mil km, pedirán reemplazar los sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas (con trabajo de 4000 rublos), así como la junta de la tapa de la válvula (de 1200 rublos con trabajo).

El motor más popular del Lancer es el de 1.6 litros. Está feliz de digerir la gasolina número 92 y es extremadamente duradero. Los primeros gastos recaerán en el reemplazo de las correas de la unidad de transmisión (2800 rublos) a 70-80 mil km.

El motor más popular del Lancer es el de 1.6 litros. Está feliz de digerir la gasolina número 92 y es extremadamente duradero. Los primeros gastos recaerán en el reemplazo de las correas de la unidad de transmisión (2800 rublos) a 70-80 mil km.

Transmisión

La transmisión manual de Mitsubishi Lancer no plantea objeciones incluso en copias bastante usadas. A 200 mil km, solo los casquillos de la palanca entre bastidores se están aflojando: las reparaciones cuestan desde 2300 rublos. El sello de aceite de la caja está sudando, pero no da miedo. Ocasionalmente, es posible que sea necesario reemplazar los rodamientos (desde 4000 rublos). El aceite de la caja de cambios manual se llena durante toda la vida útil, aunque los distribuidores recomiendan cambiarlo cada 90 mil kilómetros. El embrague sirve fácilmente de 130 a 180 mil km, y los conductores limpios tienen más. Reemplazarlo con un kit de un distribuidor autorizado es costoso: alrededor de 50,000 rublos. En un servicio especializado, las reparaciones costarán al menos la mitad del precio. La transmisión automática adaptativa Inves II es muy confiable. Al menos no ha habido reemplazos para los lanceros usados ​​durante el desgaste natural. Solo hay que cambiar periódicamente, cada 90 mil kilómetros, el aceite.

Chasis y carrocería

La suspensión Mitsubishi Lancer, con puntales MacPherson y multibrazo trasero, fue sorprendentemente tenaz. Si no conduce precipitadamente sobre hoyos y baches, incluso los puntales y los bujes estabilizadores (2800 rublos con trabajo) viven hasta 90-110 mil km. Los amortiguadores duran aún más (4300 rublos cada uno). Al mismo tiempo, es mejor reemplazar los cojinetes de soporte de los puntales (10,000 rublos) para no pagar dos veces por el trabajo. Para entonces, los cojinetes de las ruedas también "madurarán" (2.000 rublos cada uno). Pero la parte inferior de los brazos, completa con brazos de bola, nutre hasta 150 mil km y más. Reemplazo: desde 10,000 rublos. En la suspensión trasera, las horquillas superiores se cansan en 90-120 mil km (de 8500 rublos). Se usa la misma cantidad de amortiguadores (3000 rublos cada uno), así como puntales y casquillos estabilizadores (2400 rublos). Y las horquillas inferiores (ensambladas 12,500 rublos) y los cojinetes de las ruedas (4800 rublos cada uno) viven hasta 150 mil km. Cremallera de dirección durable. Y las puntas de dirección con varillas pueden soportar hasta 100 mil km. El cuerpo del Lancer es bastante robusto. Pero la pintura es débil: las virutas aparecen rápidamente y, si no se tratan, se oxidan. Cuando hace frío, los elementos reflectantes de los espejos laterales estallan (1.500 rublos cada uno). Si el maletero se abre solo desde el compartimiento de pasajeros, el cilindro de la cerradura se volverá agrio.

La suspensión trasera es extraordinariamente tenaz. Las primeras intervenciones en él se requerirán solo después de 100 mil km, cuando soliciten reemplazar las horquillas superiores; la reparación tomará alrededor de 11,000-12,500 rublos. Simultáneamente con ellos, hay una razón para actualizar los amortiguadores, así como los casquillos y los puntales estabilizadores.

La suspensión trasera es extraordinariamente tenaz. Las primeras intervenciones en él se requerirán solo después de 100 mil km, cuando soliciten reemplazar las horquillas superiores; la reparación tomará alrededor de 11,000-12,500 rublos. Simultáneamente con ellos, hay una razón para actualizar los amortiguadores, así como los casquillos y los puntales estabilizadores.

Los discos de freno delanteros no difieren en durabilidad (2900-10 200 rublos). Están sacudidos por el sobrecalentamiento y la ranura los salva en 5-7 mil km. Los no originales son más duraderos. Las pinzas deben limpiarse en cada MOT, luego durarán mucho tiempo

Los discos de freno delanteros no difieren en durabilidad (2900-10 200 rublos). Están sacudidos por el sobrecalentamiento y la ranura los salva en 5-7 mil km. Los no originales son más duraderos. Las pinzas deben limpiarse en cada MOT, luego durarán mucho tiempo

Modificaciones

La camioneta Mitsubishi Lancer es muy rentable para comprar usada. Después de todo, en la secundaria, ambas versiones cuestan aproximadamente lo mismo, mientras que la nueva era más cara en $ 1800. Y una cosa más: a diferencia de la berlina, para la que estaba destinada toda la gama de motores, el Lancer Wagon se vendía con gasolina de 1,6 y 2 litros “fours”.

Sobre la base del Lancer en 2005, los japoneses construyeron un automóvil de rally civil Lancer Evolution IX con un motor turbo de 2 litros de 280 caballos de fuerza forzado, que se combinó con un motor de 6 velocidades. caja mecanica engranaje. La transmisión de tracción total tenía diferenciales centrales y traseros controlados electrónicamente.

Antes del restyling

Literalmente, un par de años después del inicio de las ventas, en 2005, Mitsubishi Lancer se sometió a un pequeño rediseño. El caso es que muchos clientes se sintieron avergonzados por la frívola "sonrisa" de la parrilla del radiador de la versión debut del modelo (en la foto). Por lo tanto, en la versión del año modelo 2006, lo primero que se hizo fue actualizar este elemento. Ha habido algunos cambios en la cabina: el grupo de instrumentos se ha actualizado (en la versión básica y la versión con transmisión automática), los materiales de acabado se han vuelto de mejor calidad. V Configuracion basica calefacción adicional del asiento.

Más allá de los mares-océanos

Además de los automóviles de los concesionarios, existen versiones estadounidenses y japonesas de Lancer en nuestro mercado. Exteriormente, los autos de ambos países se ven casi iguales, la única diferencia está en los matices característicos de cada uno de los mercados de ventas. En casa, "Lancer" se vendía como Lancer Cedia en carrocerías sedán y familiar. También había una versión de pasajeros y mercancías de este último con una cubierta de fácil lavado para la parte trasera de la cabina y una partición que la separa. Pero en los EE. UU. Solo había un sedán Cedia con un motor GDI de 2 litros (122 hp).