Donde se recoge el Lada Vesta. ¿En qué ciudad se producen los coches Lada?

La historia del automóvil más popular en Rusia comenzó en 1966 en la ciudad italiana de Turín con la celebración de un contrato entre el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS y FIAT. Un año después de la firma del contrato, comenzó la construcción de la Planta de Automóviles Volzhsky (VAZ), y tres años más tarde, los primeros seis modelos de "kopecks" (VAZ-2101), construidos sobre la base del Fiat-124 italiano. , salió de la línea de montaje principal del VAZ.

Finales de los 70 la alineación VAZ se repuso con el vehículo todoterreno con tracción total VAZ-2121 o Niva R12, que causó sensación en el mercado mundial.

Después del colapso de la URSS, el gigante industrial AvtoVAZ entró en una fase de perestroika. La crisis se superó a mediados de los años 90: entonces el fabricante nacional comenzó a aumentar gradualmente el volumen de producción.

En 1998 se presentó al público el modelo 2111, equipado con los últimos motores con dieciséis válvulas.

El comienzo del nuevo milenio estuvo marcado por el lanzamiento del automóvil Lada Kalina de nueva generación, así como el inicio de la producción del VAZ-2107 (Lada Priora), al principio en la carrocería del sedán y un poco más tarde, en el hatchback y station wagon.

Desde 2004, la dirección de AvtoVAZ ha decidido transferir todos los coches producidos a una sola marca, que se ha escrito en latín, no en cirílico, de acuerdo con las normas del idioma ruso. Por lo tanto, la abreviatura "VAZ" fue reemplazada por el nombre único "Lada", que anteriormente solo se usaba para designar versiones de exportación de la marca. Sin embargo, la mayoría de las etiquetas y los apodos memorables para los productos AvtoVAZ los dan los rusos. Entre los nombres de jerga más comunes, vale la pena señalar "centavo" o "lanza" (para VAZ-2101), "cuatro" (para VAZ-2104), "taburete" (para VAZ-2105), "cincel" (para VAZ -2108, 2109), "matryoshka" (para VAZ-2112). El nombre despectivo de todos los vehículos AvtoVAZ es "cuenca" (de la abreviatura TAZ - Planta de Automóviles de Togliatti).

Los desarrollos recientes incluyen el modelo Lada Granta o VAZ-2190. Este coche es un sedán económico basado en Lada Kalina.

Actualmente, OJSC "AvtoVAZ" es el mayor fabricante. carros pasajeros móviles en Rusia y Europa del Este. Se sabe que los coches Lada son los más demandados y los más robados en el mercado ruso, a pesar de la bajísima calidad de producción. Espantoso especificaciones Los trastes han sido durante mucho tiempo objeto de burla entre los automovilistas. En una de sus presentaciones del plan de negocio, la propia empresa AvtoVAZ admitió este hecho y explicó su origen "por la baja calidad de los componentes adquiridos".

Los empleados de la planta de Togliatti con más de veinte años de experiencia laboral reciben el título de "Veterano de VAZ" con la presentación del certificado correspondiente, una insignia con el logo de la empresa y una medalla del mismo nombre. El autor de la primera publicación en la revista "Behind the wheel" sobre el gigante automotriz en construcción en Togliatti también recibió el título de veterano, aunque no era un empleado de VAZ. El nombre de ese corresponsal: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Alineación de Lada

La alineación de AvtoVAZ es bastante diversa. En él encontrará alrededor de diez modelos de clase pequeña con varias opciones de carrocería (sedán, hatchback, camioneta), cinco representantes de la clase media pequeña, dos "Niva" de tracción en las cuatro ruedas en versiones de tres y cinco puertas, como así como la furgoneta Lada Largus, un coche económico para los negocios.

Costo de Lada

El costo de Lada en el mercado primario varía de doscientos a quinientos mil rublos. La opción más presupuestaria es el "siete" de la vieja escuela, que lleva su pedigrí desde la propia Fiat. El bajo precio de Lada 2107 es totalmente coherente con su contenido. Pero también puede repararlo sin dificultades innecesarias y costos financieros, lo que hace que el VAZ 2107 buena elección para taxistas novatos.

Hoy, la planta de fabricación de AvtoVAZ demuestra un progreso envidiable, deleitando a sus fanáticos con modelos nuevos y prometedores que pueden competir con éxito con los automóviles extranjeros. Lada Vesta fue una novedad brillante, de la que se habló seriamente en el campo mundial de la automoción. En esta "mujer rusa" sólo se reflejan las mejores ideas y soluciones constructivas que se pueden encontrar hoy en día de los fabricantes extranjeros.

Probablemente, muchos estarán interesados: ¿dónde se ensambla el automóvil Lada Vesta? ¿En qué ciudad? Por eso, hoy hablaremos de este tema.

Inicio de la producción de Lada Vesta

Septiembre de 2015 Se lanza a producción el modelo, aún desconocido para el gran público: Lada Vesta. Después de un par de meses de estar en la cinta transportadora, los primeros ejemplares aparecen a la venta. Los expertos son muy escépticos sobre el inicio de la implementación, prediciendo Lada Vesta el mismo fallo que sus predecesores.

Sin embargo, con el tiempo, el panorama se ha vuelto completamente diferente. Lada Vesta comenzó a comprarse en grandes lotes, lo que se convirtió en un motivo para compararlo con los mejores autos extranjeros más vendidos en el mercado en el nicho económico.

¿Cómo logró el fabricante tan bien? Es simple: gracias a las altas cualidades del consumidor, que incluyen:

• asequibilidad;
• interior ergonómico y confortable;
• exterior competitivo y atractivo;
• amplitud;
• la presencia de modernos sistemas de asistencia (ESP, ABS, etc.);
• un grado de seguridad bastante alto (2 airbags).

¿Dónde se monta el coche del pueblo? New Vesta se produce en Izhevsk. En el mismo lugar, el fabricante "AvtoVAZ" produce Grant en la realización de un liftback. La producción del nuevo modelo no se realizó sin la participación de los ingenieros de Renault. Ayudaron en el diseño del cuerpo, que fue recreado con software moderno. Como resultado de esta interacción, la carrocería de Vesta no es inferior en fuerza a la del famoso Ford Focus. Las primeras pruebas de choque ya han confirmado este hecho. ¿En qué ciudad se sigue llevando a cabo el montaje de un popular coche ruso?

Montaje y pintura de un modelo doméstico

¿Dónde se ensambla y refina el automóvil? La soldadura de las partes principales del cuerpo se realiza en equipos robóticos avanzados. Si bien este proceso minimiza el impacto del factor humano, no fue posible prescindir de la presencia de ensambladores calificados. Cada etapa de la línea de montaje se lleva a cabo con la participación de los trabajadores. Cuelgan los paneles de la carrocería, aplican el resto de elementos del marco, que posteriormente se sueldan mediante tecnología robótica.

Anteriormente, la calidad de la pintura de los cuerpos domésticos causó mucha indignación entre los compradores. Hoy la situación es diferente. Para pintar Lada Vesta Cross, el fabricante AvtoVAZ compra materiales de fabricantes mundiales, líderes en este segmento del mercado. Los métodos tecnológicos de pintura, secado, pulido y otros procesos se mejoran constantemente.

El cuerpo soldado se sumerge inicialmente en un tanque especial lleno de una solución anticorrosión. Luego viene la etapa de tratamiento con suelo de cataparesis. Una proporción significativa de estas manipulaciones se realiza mediante la automatización, pero los pintores expertos hacen su trabajo en lugares donde la robótica torpe no puede llegar.

La etapa final para Vesta

1. En todas las etapas del ciclo de producción, el personal técnico y de ingeniería lleva a cabo una supervisión continua. Se comprueba la calidad de esta o aquella operación.
2. Los desarrolladores han cuidado mucho el nivel de equipamiento y la calidad de la cabina. Aquí puede ver materiales de insonorización y antivibración que están presentes no solo en los paneles, sino también en la parte inferior.
3. La etapa final del ciclo de ensamblaje de Lada Vesta Cross hoy no es muy diferente de un proceso similar para los fabricantes de automóviles extranjeros. Al finalizar el trabajo de pintura, las puertas se vuelven a desmontar y se envían a un taller especial, donde se finalizan a un estado final.
4. Después de instalar los faros, los parachoques y otros componentes, la carrocería se acopla con la suspensión, la unidad de potencia y la línea de transmisión. Tenga en cuenta que, en parte, los desarrolladores nacionales utilizan la experiencia extranjera de los líderes mundiales en la industria automotriz.
5. Hoy, el fabricante no tiene la intención de detenerse ahí y promete ampliar la alineación debido a la aparición de un hatchback y una camioneta, en el mismo lugar donde ya se fabrican las berlinas.

Resumamos

Muchos se preguntarán: ¿el fabricante de AvtoVAZ planea ensamblar Lada Vesta Cross en otro lugar que no sea Izhevsk? ¡Sí! La producción de ensamblaje se está instalando en ChechenAuto. La empresa está ubicada en la ciudad de Argun. Además, los colegas kazajos pronto comenzarán a cooperar con la gente de Togliatti, ya que pronto comenzará el ensamblaje en Ust-Kamenogorsk en las instalaciones de BipekAuto, donde también se producen otras máquinas. Ahora está familiarizado con el lugar donde se recolecta Vesta.

Entonces, según los expertos, la estrategia actual del gigante automotriz ruso es correcta, ¡y no se sabe en qué ciudad se ensamblará el modelo en el futuro!

En Rusia, solo tres fabricantes de automóviles han abierto su producción de motores como parte de la segunda etapa del programa de ensamblaje industrial del gobierno, según los términos del cual, recordamos, a partir del próximo año, al menos el 30% de los automóviles deben tener motores localizados. Pero si Volkswagen y Ford tuvieron que reconstruir en Kaluga y Alabuga desde cero, la alianza Renault-Nissan-AvtoVAZ ahorró mucho al usar su planta de ensamblaje mecánico en Togliatti.

Un enorme taller en el número 15/3 en las afueras de la planta, donde una vez se produjeron los motores para los autos VAZ-1111 Oka, brilla con pisos limpios y equipos nuevos. Se puso en orden y se actualizó en 2013, cuando se estableció aquí la producción de un motor 1.6 francés de mediana edad con el índice K4M490 para todos los automóviles rusos en la plataforma B0, incluido el Lada Largus. Y desde 2015, se ha agregado a la gama una unidad Nissan más moderna, H4M; además de los automóviles Renault, también se instaló en el Lada XRAY durante un corto tiempo.

Los contenedores con los componentes del motor francés K4 (derecha) proceden de Europa y la unidad Nissan H4 de Japón.

La producción de VAZ está diseñada para producir 300 mil motores K4 y H4 por año, pero hasta ahora solo está medio cargado: en 2016, en el escenario más optimista, aquí se ensamblarán 160 mil motores. En comparación, la capacidad de AvtoVAZ para la producción de unidades de desarrollo propio es de aproximadamente 1 millón por año, pero está aún menos cargada, solo en un tercio. Por cierto, Volkswagen en Kaluga puede producir hasta 150 mil motores por año, y la capacidad de diseño de la planta de Ford es de 105 mil motores.

Los motores viajan a lo largo del transportador en un soporte, que tiene un microprocesador incorporado con una unidad de memoria; la información sobre todas las etapas del ensamblaje se registra allí.

Sin embargo, si las fábricas de Ford y Volkswagen están casi completamente automatizadas, entonces en Togliatti los robots solo transportan piezas de un almacén improvisado ubicado al lado del transportador: las plataformas automáticas se apresuran afanosamente a lo largo de sus caminos, y si se interpone en su camino, chillan airadamente. y pare.

Cada lote de bloques y culatas fundidos y mecanizados se verifica para verificar el cumplimiento de los parámetros geométricos.

Pero todo el montaje de los motores se realiza íntegramente a mano. El sistema de control de calidad es "supervisor": el proceso y un turno de 74 trabajadores son supervisados ​​por un capataz y un gerente de taller. Pero en la salida, la prueba de cada motor no solo mediante el desplazamiento "en frío" (cuando se comprueba la compresión, presión de aceite, funcionamiento de todos los sistemas y sensores), sino también en el stand. El matrimonio franco, dicen, es un asunto excepcional. También estoy seguro de que ambos motores no son muy complicados y están bien diseñados, no es tan fácil montarlos incorrectamente.

Cajas de malla en un carro automático: cajas de kit en las que se entregan juegos de piezas ya preparados para las operaciones requeridas

Y lo que los residentes rusificados de Togliatti tienen en común con los motores Volkswagen y Ford es que el conjunto de piezas básicas, incluidos los bloques de cilindros, las cabezas de los bloques y los cigüeñales, es doméstico. Y si Volkswagen recibe piezas terminadas de los proveedores y Ford recibe piezas en bruto, entonces AvtoVAZ ha cargado su propia fundición, habiendo dominado la fundición y los bloques con cabezas de aluminio de las plantas de Rusal, VZAS de Volgogrado e incluso el Lejano Oriente Komalko. Es cierto que solo estamos hablando del motor H4 "nuevo": el veterano del K4 obviamente se retirará después de los autos Lada Largus y Nissan Almera, por lo que no tiene sentido invertir en su localización.

Además de Vesta e Ixrei, las cajas de cambios francesas ensambladas en Togliatti se instalan en Lada Largus y Renault Duster

francés cajas mecanicas Engranajes de la serie JR, que se ensamblan bajo el mismo techo que los motores, todos los componentes son importados. Excepto quizás por la carcasa del embrague para la versión destinada a Lada Vesta con el motor Togliatti 21129. Por cierto, es precisamente una unidad de potencia así la que pone en marcha la editorial Vesta, que pasa ahora, y después de quince mil kilómetros lo hace. No plantee preguntas.

Fue creado en los años 60 del siglo pasado. Esta producción era simplemente necesaria en ese momento. El gobierno, con su construcción, buscó satisfacer la necesidad de un automóvil personal de los ciudadanos soviéticos. VAZ se planeó originalmente como la instalación de producción más grande en la industria de construcción de maquinaria en la URSS. A lo largo de los años de su trabajo, la legendaria empresa ha experimentado altibajos. Sus coches todavía se encuentran en gran número en las carreteras de nuestro país.

La historia del gigante automotriz también es rica en eventos e interesante para todos los entusiastas de los automóviles. Después de todo, en cuanto al poder de esta producción, no había igual en todo el territorio. Unión Soviética.

Creación de producción

La historia de la creación del gigante automotriz comienza a mediados de los años 60 del siglo pasado. En 1966 se decidió construir una producción de construcción de maquinaria en la ciudad de Togliatti. AvtoVAZ se creó muy rápidamente.

El equipo que participa en los ciclos tecnológicos fue producido en fábricas no solo en la URSS y países amigos, sino también en Europa y Estados Unidos.

En agosto de 1966, la dirección del país firmó un acuerdo con el italiano Fiat. Esta preocupación ayudó a construir la legendaria producción en Togliatti. Los italianos no solo tomaron parte activa en el proceso de construcción, sino que también enseñaron la tecnología para realizar el ciclo tecnológico al personal.

En esta etapa, se conoce una pequeña situación incidental. Se cometió un error en el emblema inventado por artistas soviéticos. Cuando se publicó, los italianos en la palabra "Togliatti" en lugar de la letra "I" escribieron la letra "R". El matrimonio fue rápidamente eliminado.

La historia de la creación de la VAZ estaría incompleta si no se consideraran varios hechos interesantes. Durante las negociaciones con representantes del Partido Comunista Italiano, la dirección soviética estaba desarrollando un plan para la construcción de una enorme empresa de construcción de maquinaria en la ciudad de Stavropol. En 1964 pasó a llamarse Togliatti.

Esta decisión no se tomó por casualidad. El nombre de la ciudad donde se construyó la planta se le dio en honor al Secretario General del Partido Comunista de Italia, P. Togliatti. Sufrió una muerte súbita durante una visita de su delegación al campo de pioneros "Artek". Durante este período, los líderes soviéticos discutieron con sus socios los detalles de la próxima empresa conjunta.

Para honrar la memoria del Secretario General, se nombró en su honor a la ciudad donde se construyó la primera planta AvtoVAZ.

Inicio de obra

Desde 1970, comienza el trabajo del famoso VAZ. La planta de automóviles del Volga se estaba construyendo a un ritmo acelerado, por lo que el primer lote de "Kopeks" nació muy pronto. Esta es la legendaria Ella fue producida en la cantidad de 6 piezas. Este coche se llamó "Zhiguli". Durante el primer año de funcionamiento de la empresa, se crearon 100 mil máquinas, que se distribuyeron entre los trabajadores de las empresas soviéticas como incentivos para el trabajo de choque.

La demanda de "Zhiguli" estaba limitada solo por las capacidades de producción de VAZ. La historia del desarrollo también habla de la dirección de exportación de la venta de los productos del gigante automotriz. Solo para las entregas en el extranjero, el nombre "Zhiguli" se cambió a Lada. El primer nombre en francés sonaba como "gigalo", es decir, un hombre bailando por dinero.

Modelo de desarrollo

Después del inicio de la producción en Togliatti "AvtoVAZ" aparecieron nuevos modelos. VAZ-2102 y VAZ-2103 ingresaron al mercado mundial. Estas fueron modificaciones del ya amado Kopeyka.

De 1966 a 1991, las instalaciones de producción se concentraron en 5 fábricas principales. El primer director general de AvtoVAZ VN Polyakov (la foto se presenta a continuación) y todo el colectivo laboral de la planta adaptaron el primer modelo de automóviles a las condiciones de las carreteras nacionales.

"Kopeyka" fue creado sobre la base de un prototipo de sedán.Sólo sus diseñadores aumentaron la distancia al suelo a 175 mm y reforzaron la suspensión y los frenos. "Troika" se consideraba en ese momento un modelo de "lujo". Se distinguió del "Kopeyka" por su diseño. La Troika tenía 4 faros, una apariencia mejorada del tablero y elementos cromados.

Modelos "clásicos"

En los años siguientes, se desarrollaron varios modelos VAZ más "clásicos". La historia los hace destacar como los autos más vendidos. Estos incluyen VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Pero el más popular fue el "Six". Durante 30 años de su producción en serie (desde 1976), se han vendido más de 4,3 millones de coches de esta marca.

"Cuatro" y "Cinco" se conocen como modelos de clase económica. "Seven" se ha convertido en una versión mejorada del VAZ-2105. Los diseñadores desarrollaron la forma rectangular de los faros, que estaba de moda en ese momento. El salón de cada modelo posterior fue modificado y modernizado.

También se han realizado mejoras en el área del motor. Todos los modelos "clásicos" se vendieron bien. Y ahora puede encontrarse con representantes de esta generación de automóviles en nuestras carreteras.

Modernización posterior

Los modelos posteriores de AvtoVAZ se desarrollaron en los años 80 del siglo pasado. El primer representante de esta generación de automóviles fue Sputnik. La gente inmediatamente comenzó a llamarlo "Ocho". En el índice, este coche tenía una cifra correspondiente. VAZ-2108 estaba dotado de un extremo frontal en forma de cuña. Por esto también fue apodado "Chisel".

Este modelo tenía una caja de cambios mejorada y un motor actualizado. Todos los componentes internos del G8 fueron creados conjuntamente con Porsche. Principal Director de AvtoVAZ Isakov V.I. confió el desarrollo del diseño a artistas nacionales. Después de un tiempo, salieron a la venta los "Ochos" de cinco puertas con un sedán y una carrocería con portón trasero.

El final de los 80 estuvo marcado por el lanzamiento de un pequeño coche llamado "Oka". El prototipo de este automóvil fue el Daihatsu Cuore.

El colapso de la URSS

La crisis ha afectado a casi todas las empresas. VAZ no fue una excepción. La historia de esta empresa ha conocido una crisis de largo plazo. Hay muchas razones internas y externas para esto.

En primer lugar, AvtoVAZ se enfrentó a un concepto como la competencia. En esos años, el mercado se inundó de autos usados ​​importados. Los automóviles nacionales en su contexto no resistieron ninguna crítica. La demanda de los productos de la empresa que alguna vez fue próspera ha disminuido significativamente.

En los años 90, los automóviles AvtoVAZ comenzaron a producirse en volúmenes mucho menores. Durante este tiempo, la pérdida de puestos de trabajo alcanzó el 25%. A pesar de los subsidios gubernamentales y del aumento de los derechos de aduana de los automóviles extranjeros, la demanda se redujo drásticamente.

Trabajar en un período de crisis

Durante el período de crisis, JSC AvtoVAZ trabajó en la creación de nuevos modelos. A principios de los 90, el mundo vio uno de los pocos modelos de este período, el VAZ-2110. El Diez era una versión mejorada del Ocho. Este modelo sedán tenía un diseño interior más perfecto y una forma de carrocería original.

En los próximos diez años, la producción no conoció cambios significativos. Solo en 2003, el Chevrolet Niva (VAZ-2121) entró en producción en serie. Es el único modelo doméstico vendido en Japón.

Hay una declaración interesante del diseñador jefe de "Niva" Prusov PM sobre la asignación del nombre a este modelo. Dijo que era una abreviatura de las primeras letras del nombre de sus hijas (Nina, Irina) y los hijos del diseñador jefe de GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Inversión en producción

AvtoVAZ contó con el apoyo del presupuesto estatal, pero esto no fue suficiente para despertar a la empresa de un largo estado de crisis. La situación se vio agravada por una lucha interna por la propiedad de la empresa. Se han registrado casos de robo de propiedad a gran escala. Estos montos eran iguales a los ingresos anuales de la venta de la empresa. Por lo tanto, todos estos eventos no contribuyeron a la salida del estado no rentable.

En 2009, la disminución de los ingresos por ventas alcanzó un nivel récord del 39% en comparación con el período anterior. La empresa nunca ha conocido un colapso de este tipo en toda su historia. Para evitar el cierre de la empresa, se requirieron medidas drásticas. Para ello, se volcaron enormes inversiones en los activos.

En julio de 2009, el capital autorizado de la compañía aumentó en 240 millones de euros. Al mismo tiempo, Renault-Nissan poseía el 25% de las acciones y Rostekhnologiya, el 44%. Steve Mattin fue nombrado diseñador jefe. Anteriormente ocupó un puesto similar en las preocupaciones de Mercedes, Volvo. A partir de ese momento, comenzó un período de avivamiento.

Museo "AvtoVAZ"

Sin lugar a dudas, la historia de AvtoVAZ es rica en eventos. Sus productos se han convertido en un auténtico símbolo de esa época. No es de extrañar que haya un museo AvtoVAZ. Está ubicado en la ciudad de Togliatti. Esta institución se dedica a la marca muy conocida no solo en nuestro país sino también en el exterior "Lada". Después de todo, fue él quien se dio a conocer en todo el mundo como una máquina fabricada en nuestro país.

Hay muchas exhibiciones que son importantes para el gigante automotriz. Aquí puede encontrar tanto los primeros modelos lanzados después del colapso de la URSS como los ejemplos más antiguos. Algunos de los coches presentados en la exposición ya no se pueden encontrar en las carreteras. No solo no se han producido durante muchos años, sino que también se han retirado completamente del servicio.

El Museo AvtoVAZ está listo para mostrar a sus visitantes el primer Kopeyka de color cereza, que se vendió a través de la red de ventas. Su propietario ha operado su automóvil durante más de 19 años. En 2000 lo donó al museo. Para ello, AvtoVAZ presentó al cliente un coche nuevo que acababa de salir de la línea de montaje de la planta. Este más grande merece fama y reconocimiento.

Enterprise hoy

Después de salir de una crisis prolongada y profunda, VAZ, cuya historia está plagada de una variedad de eventos, está aumentando nuevamente la producción. En 2004, los sedán y hatchbacks universales Kalina vieron la luz. A partir de ese momento se llevó a cabo el incansable desarrollo del nuevo diseño y componentes componentes del "Lada".

En 2007 se lanzó un nuevo modelo con el nombre "Priora". La demanda seguía cayendo en este momento. Para estimularlo, se desarrolló una versión más barata de Kalina. La llamaron "Grant". Este tiempo está marcado para AvtoVAZ por la salida de la crisis. Las capacidades de producción se están expandiendo.

En 2012, se desarrolló un modelo Lada del Largus sobre la base del automóvil Renault Logan. Para que una empresa legendaria prospere, se requiere un enfoque competente, ideas nuevas y extraordinarias y una inversión suficiente. Con el enfoque correcto, esta empresa podrá volver a generar enormes beneficios para el estado. El moderno AvtoVAZ tiene todas las posibilidades para esto. Esta producción puede volverse no solo rentable, sino también recuperar su título de empresa legendaria en la ingeniería mecánica nacional y mundial.

LADA es una marca propiedad de JSC AVTOVAZ, el mayor fabricante ruso de turismos. Ahora la empresa es propiedad de la alianza Renault-Nissan y produce automóviles con las marcas LADA, Renault, Nissan y Datsun. La producción principal y la sede se encuentran en la ciudad de Togliatti.

El fabricante Togliatti nació en 1966, cuando los líderes de la URSS decidieron construir una gran planta de automóviles, que se suponía que produciría automóviles asequibles para uso personal. Luego, en la Unión Soviética solo había autos caros en cantidades muy limitadas, que no satisfacían la demanda de la población.

Antes del inicio de la construcción, se firmó un acuerdo con el italiano preocupación por el automóvil Fiat, que desarrolló el diseño técnico, suministró equipos y documentación técnica, y capacitó a especialistas. Muchos modelos de AVTOVAZ se construyeron sobre la base de automóviles Fiat.

La construcción de la planta comenzó a principios de 1967 y fue anunciada por el choque del sitio de construcción de Komsomol. Se llevó a cabo a un ritmo acelerado, 844 fábricas de construcción de maquinaria de la Unión Soviética y más de 900 fábricas de otros países se dedicaron al suministro de equipos.

En 1970, la planta produjo los primeros automóviles: "Zhiguli" VAZ-2101, que repitió el diseño del Fiat-124. Sin embargo, el automóvil soviético se ensambló a partir de componentes domésticos y, según sus diseñadores, tenía más de 800 diferencias con su homólogo italiano. Ella consiguió frenos de tambor en lugar de frenos de disco, aumentó claridad del piso, carrocería y suspensión reforzadas. Todo esto hizo que el VAZ-2101 fuera más adecuado para operar en las condiciones de las carreteras y las temperaturas de las repúblicas soviéticas.

El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina con carburador con un diseño más avanzado del árbol de levas superior. Se presentó en dos versiones: 64 y 69 potentes. El volumen del primero fue igual a 1198 cm cc y el segundo - 1294 cc. La velocidad máxima fue de 142 y 148 km / h, respectivamente, y el tiempo de aceleración desde el inicio hasta los 100 km / h fue de 20 y 18 segundos.

El modelo requirió mejoras, que fueron llevadas a cabo por ingenieros a medida que se recibían quejas. Por tanto, ya no podía pretender ser un "coche popular" barato. Sin embargo, esto no impidió que se hiciera popular en la URSS, donde había una aguda escasez de vehículos.

VAZ-2101, apodado "kopeck", se convirtió en el antepasado de la familia "Classic" y se produjo hasta 1988. Durante este tiempo, se produjeron 4,85 millones de unidades del VAZ-2101 con una carrocería sedán de todas las modificaciones. Por la producción de este automóvil, la Planta de Automóviles Volzhsky recibió el premio internacional "Golden Mercury".

VAZ-2101 (1970-1988)

En marzo de 1971, se puso en funcionamiento la primera etapa de la Planta de Automóviles Volzhsky, diseñada para producir 220.000 unidades al año. Ya el 16 de julio del mismo año, el automóvil número 100.000 salió de la línea de montaje.

En 1972, se lanzó el segundo modelo de AVTOVAZ, VAZ-2102. De hecho, era una copia del "centavo" convertido en una camioneta con tracción trasera. La llamaron "la mejor amiga de un residente de verano" debido a su practicidad y amplitud.

VAZ-2102 (1972-1985)

En el mismo año, se lanzó la producción de una modificación más potente del Zhiguli, el modelo VAZ-2103, que para la exportación se denominó LADA 1500. Ya estaba equipado con un motor de 1.5 litros con una capacidad de 77 hp. La velocidad máxima ha aumentado a 152 km / h. El nuevo modelo ganó "cien" en 16 segundos, lo que lo puso a la par con los competidores occidentales de la misma clase. De hecho, el automóvil fue copiado del italiano Fiat 124 Speciale de 1968 con procesamiento para su uso en las carreteras de la URSS.

El automóvil también recibió un interior más cómodo, espacioso y hermoso, un maletero con molduras de plástico y un mejor aislamiento acústico. Se produjo durante 12 años, durante los cuales la planta produjo 1 304 899 unidades del modelo.

VAZ-2103 (1972-1984)

En 1976, se lanzó el modelo más popular de la planta de automóviles de Togliatti, el VAZ-2106, cuyo prototipo era el Fiat 124 Speciale italiano de 1972. El automóvil reemplazó al VAZ-2103, y ninguno de sus creadores esperaba un éxito tan grande con el público.

El VAZ-2106 estaba equipado con un motor de 1.6 litros y 75 hp, que le permitía acelerar a 152 km / h.

En apariencia, el "seis" recibió un nuevo revestimiento delantero, panel trasero del maletero, otros parachoques, indicadores de dirección laterales, tapas de ruedas y rejillas de ventilación.

El interior ha cambiado la tapicería y los reposabrazos de las puertas, en los asientos delanteros, reposacabezas regulables en altura.

Además, el automóvil estaba equipado con un interruptor de lavado de la columna de dirección. parabrisas, alarma, indicador de nivel bajo de líquido de frenos y reóstato de iluminación del tablero. Las versiones más "avanzadas" recibieron una radio, una luz antiniebla roja y una ventana trasera con calefacción.

VAZ-2106 (1975-2005)

En 1977, apareció uno de los autos más exitosos de AVTOVAZ: "Niva", VAZ-2121. Este todoterreno con tracción en las cuatro ruedas con motor de 1,6 litros y chasis se exportó con éxito: más del 50% de los coches producidos se fueron al extranjero.

Estaba equipado con una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades, un diferencial central bloqueable y una caja de transferencia de dos etapas.

En el mercado mundial, "Niva" se convirtió en una verdadera sensación, lo que llevó a los líderes de la industria automotriz a crear algo similar. El éxito fue asegurado por soluciones técnicas innovadoras (suspensión delantera independiente, carrocería monocasco totalmente metálica) y bajo precio.

En 1978, el Niva fue reconocido como el mejor automóvil de su clase en la exposición internacional de Brno. En 1980, el modelo recibió la medalla de oro en la Feria Internacional de Poznan.

La planta de automóviles Volzhsky decide lanzar versiones especiales del VAZ-2121, la primera de las cuales se exporta: una modificación con un motor de 1.3 litros y una versión con volante a la derecha.

Vale la pena señalar que en la patria "Niva" no se compró tan intensamente como en el extranjero. Era bastante caro tanto en compra como en funcionamiento. Al mismo tiempo, los consumidores domésticos no siempre necesitaron un automóvil tan grande.

VAZ-2121 (1977)

En 1979, se lanzó el VAZ-2105, que fue producido por la planta de automóviles durante más tiempo, hasta 2010. Su desarrollo tuvo lugar en el marco del programa de modernización y preparación de la segunda generación de coches de tracción trasera de la marca.

Se convirtió en el sucesor del "centavo", así como en la base para la creación del sedán de "lujo" VAZ-2107 en 1981 y la camioneta VAZ-2104 en 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

En 1982, aparece el último modelo de los representantes de los "clásicos", el VAZ-2107. De hecho, es una modificación de "lujo" del VAZ-2105, que se distinguió por un motor más potente, diferentes parachoques y faros, una parrilla del radiador, una nueva forma del capó, asientos delanteros más cómodos, un tablero actualizado y la presencia de deflectores de aire frío.

A principios de la década de 1980, se hizo evidente que el futuro estaba en los vehículos con tracción delantera. Además, la fábrica de automóviles sintió la necesidad de un cambio de diseño. Como resultado, en 1984 comenzó la producción del hatchback de tres puertas "Samara", VAZ-2108.

El automóvil y su modificación de cinco puertas "Sputnik", VAZ-2109, se distinguieron por una excelente dinámica y capacidad de control, sin pretensiones en la calidad de la superficie de la carretera y alta velocidad máxima.

El VAZ-2108 estaba equipado con un carburador de cuatro cilindros y cuatro tiempos o un motor de inyección con un volumen de 1,1, 1,3 o 1,5 litros. Este motor está especialmente diseñado para su uso en un vehículo de tracción delantera.

VAZ-2108 (1984-2003)

El VAZ-2109 era una variación "familiar" del "ocho", que se presentó como un automóvil más sólido.

La novedad de la tracción delantera, por supuesto, se convirtió en un evento en el mercado automotriz nacional, pero tenía una serie de inconvenientes. En particular, no era tan barato y fácil de reparar como el "clásico", recibió pedales menos cómodos y el depósito de aceite y el cárter del motor fallaron rápidamente.

En 1990, la empresa de automóviles Togliatti produjo una versión de cuatro puertas de la familia con carrocería sedán: VAZ-21099. Se convirtió en la última modelo lanzada antes del colapso de la URSS.

El primer automóvil producido en el período postsoviético fue el "diez": VAZ-2110. Se desarrolló en 1989, pero los años de crisis no permitieron que la producción comenzara en 1992, como estaba previsto.

VAZ-2110 comenzó a producirse solo en 1995. Estaba equipado con una de las dos opciones de motor: un 1.5 litros de 8 válvulas con 79 hp. o 1.6 litros de 16 válvulas, que desarrolla 92 hp. El coche pertenecía a la clase más alta de la familia "Samara", que podía competir con Opel astra, Audi 80 y Daewoo Nexia.

Con el tiempo, surgieron muchas modificaciones del modelo, entre las que se encontraban camionetas, hatchbacks y cupés. Hasta la aparición del LADA Priora, el "diez" era considerado el automóvil nacional más caro y prestigioso.

VAZ-2110 (1995-2007)

El sucesor del VAZ-21099, el sedán de cuatro puertas VAZ-2115, aparece en 2007. La novedad recibió un spoiler con una luz de freno adicional en el maletero, parachoques pintados en el color de la carrocería, fluidos alrededor de los umbrales, nuevas luces traseras, molduras de las puertas y un interior más cómodo.

Al principio, el modelo estaba equipado con motores de carburador de 1,5 y 1,6 litros, desde 2000, una unidad de potencia con inyección de combustible distribuida.

En 1998, aparecieron las primeras minivans rusas: la VAZ-2120. El modelo se basó en una plataforma extendida, tomada del "Niva", y equipada con un chasis de tracción total, que ayudó a superar las condiciones de la carretera más difíciles.

El automóvil se fabricó en series pequeñas hasta 2008, cuando se detuvo la producción debido a la baja demanda y la calidad insatisfactoria.

VAZ-2120 (1998-2008)

En 1993, comenzó el desarrollo de un nuevo automóvil llamado "Lada-Kalina". El proceso de diseño continuó durante bastante tiempo, en 1999 debutó el primer prototipo en la carrocería del hatchback, un año después, un sedán, y en 2001, una camioneta.

La primera generación del modelo se produjo a partir del 18 de noviembre de 2004. Desde julio de 2007, LADA Kalina ha recibido un nuevo motor de 1.4 litros y 16 válvulas y, desde septiembre, un sistema ABS.

El modelo se modernizaba constantemente. Entonces, en 2010, apareció una versión con un interior de "basalto" negro y un sistema de audio estándar.

El 1 de mayo de 2011, AVTOVAZ anunció la terminación de la producción del sedán LADA Kalina, que fue reemplazado por el presupuesto LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

En 2008, Renault-Nissan Corporation compró el 25% de las acciones de JSC AVTOVAZ. Al año siguiente, la empresa se encontró con una serie de problemas financieros que provocaron que la producción se redujera casi a la mitad.

La compañía automotriz necesitaba apoyo estatal, y asignó 25 mil millones de rublos como préstamo sin intereses, y también contribuyó con toda la gama de modelos de AVTOVAZ al programa estatal para subsidiar las tasas de préstamos para automóviles.

En septiembre, hubo despidos masivos en la empresa y el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia anunció que la fábrica de automóviles estaba en un estado previo a la quiebra y, por lo tanto, el apoyo estatal era inadecuado. Se propuso recortar alrededor de 50.000 empleados.

En noviembre, Renault presentó una propuesta para organizar la producción de automóviles LADA, Renault y Nissan basados ​​en la plataforma B0 en la planta de automóviles Volzhsky. La ayuda de los franceses contribuyó al hecho de que la empresa recibió financiación adicional del gobierno. Esto ayudó a superar la crisis financiera e incluso a obtener ganancias en 2010.

El 12 de diciembre de 2012 se anunció la creación de una empresa conjunta entre la alianza Renault-Nissan y la corporación estatal Russian Technologies. A finales de 2013, la nueva empresa conjunta poseía el 76,25% de las acciones de JSC AVTOVAZ.

El 18 de junio de 2014, Renault-Nissan aumentó su participación en el capital social de AVTOVAZ hasta el 67,13%.

El modelo sedán Priora apareció en la cartera actual de LADA en 2007. Al año siguiente, se lanzó un automóvil con puerta trasera y, en 2009, una camioneta. El coche está equipado con un motor de 81 CV de 8 válvulas. o 16 válvulas con una capacidad de 98 hp.

Es el sucesor del VAZ-2110, lo que representa su versión rediseñada. En apariencia, los guardabarros delanteros y traseros, la tapa del maletero y el capó, los parachoques, el equipo de iluminación con luces antiniebla, las llantas de aleación y la parrilla del radiador han cambiado.

El interior fue desarrollado en colaboración con el estudio italiano Carcerano. Hay un nuevo panel frontal, una moldura plateada de la consola, un nuevo apoyabrazos con dos nichos, mejor tapizado, una bolsa de aire para el conductor y un mejor aislamiento acústico.

LADA Priora (2007)

El 16 de mayo de 2011, comenzó la producción en serie de LADA Granta. Este coche fue desarrollado sobre la base del modelo Kalina. En marzo de 2013, apareció una modificación con una carrocería liftback, que, entre otras cosas, se diferenciaba por la forma de las puertas laterales traseras, un parachoques delantero y la ubicación de la matrícula trasera.

El modelo está equipado con un motor de gasolina de 1.6 litros con inyección de distribución y tres opciones de potencia: 87, 98 y 106 hp.

Tan pronto como el automóvil salió a la venta, generó una gran demanda por parte de los compradores. Las colas para el nuevo producto se extendieron hasta marzo de 2012.

LADA Granta se convirtió en el primer automóvil de la planta de automóviles de Togliatti, que estaba equipado en serie con una transmisión automática, una transmisión de cuatro bandas de la empresa japonesa Jatco.

LADA Granta (2011)

En 2012 apareció LADA Largus, desarrollado conjuntamente con Renault en la plataforma Logan. El automóvil se produce en versiones de camioneta, camioneta de alta capacidad y camioneta de carga. En este caso, la versión de pasajeros puede ser de cinco o siete plazas.

LADA Largus (2012)

Ahora, la gama de modelos LADA incluye cinco familias de automóviles: la camioneta Largus, la berlina y el liftback Granta, la berlina Priora, la berlina y camioneta Priora, la berlina y la camioneta Kalina, así como la camioneta de tres y cinco puertas. Modelo 4x4. Por separado, cabe destacar las versiones cruzadas de las populares camionetas Largus y Kalina, que reponían la gama de modelos a finales de 2014-2015, así como el 4x4 Urban adaptado para la ciudad. Todos los vehículos fabricados cumplen con las normas medioambientales internacionales Euro-4, y los que se exportan a Europa - Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urbano

En 2014, el fabricante de automóviles tenía el 17% del mercado ruso de automóviles de pasajeros. La producción, además de la planta de automóviles de Togliatti, se organiza en las ciudades rusas de Syzran, Izhevsk, Serpukhov y Naberezhnye Chelny, en las ciudades de Ucrania - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug, así como en Ecuador, Egipto, Uruguay.