Opel astra j que problemas. Hágalo usted mismo mantenimiento de rutina Opel Astra J

Opel Asta J- que sustituyó al Asta G. El coche se presenta en carrocerías: hatchback, sedán y familiar. El programa de mantenimiento de todas las carrocerías es similar. Para el mercado ruso, el Opel Astra J se presentó con 4 motores de gasolina. Dos 1.4 Ecotec A14 XER de aspiración natural, 1.6 Ecotec A16 XER y dos 1.4 Turbo Ecotec A14 NET, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET turboalimentados.

Este manual de servicio para el Opel Astra J describe todos los motores de gasolina con un volumen de 1.4, 1.6 litros. Además, se consideran dos tipos de cajas de cambios: para mecánicos, el cronograma de reemplazo es cada 45 mil km, para una máquina automática cada 60 mil km. El manual oficial establece que el mantenimiento de rutina debe realizarse exclusivamente en una estación de servicio y este procedimiento, por regla general, tendrá un costo financiero adicional. Para poder ahorrar dinero, puedes hacerlo tú mismo, ya que no es nada difícil y esta guía te ayudará en esto. CON

El costo del mantenimiento de un Astra J de bricolaje dependerá solo del precio de las piezas de repuesto y los consumibles (el precio aproximado se indica para la región de Moscú y en dólares estadounidenses al tipo de cambio en el momento de escribir este artículo). A continuación es Programa de mantenimiento del Opel Astra J por plazos de ejecución:

Lista de trabajos durante el mantenimiento 1 (kilometraje 15 mil km.)

1. ... El fabricante recomienda utilizar aceites de motor de nivel de calidad ACEA A3 / B4 o A3 / B3 no inferior al grado de viscosidad SAE 0W30, 0W40 ,. La cantidad de aceite en el sistema es 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l ... Llene aceite GM Dexos2 5W30, tome un bote de 5L (código de búsqueda 1942003) precio promedio $ 20.
2. Reemplazo filtro de aceite 5$ (0650172).
3. Comprobaciones en TO 1 y todas las siguientes:

• Correa de transmisión de accesorios;
• Correa de transmisión del compresor de aire acondicionado;
• Correa dentada de distribución;
• Sistema de ventilación del cárter;
• Mangueras y conexiones del sistema de enfriamiento;
• Refrigerante;
• Sistema de escape;
• Líneas y conexiones de combustible;
• Cubiertas para juntas de diferentes velocidades angulares;
• Comprobación del estado técnico de las piezas de la suspensión delantera;
• Comprobación del estado técnico de las piezas de la suspensión trasera;
• Apretar las conexiones roscadas del chasis a la carrocería;
• Estado de los neumáticos y presión de aire en ellos;
• Ángulos de alineación de ruedas;
• Impulsión de dirección;
• Sistema de dirección asistida;
• Comprobación del juego libre (juego) del volante;
• Frenos de tuberías de accionamiento hidráulico y sus conexiones;
• , discos y tambores de mecanismos de freno de rueda;
• Freno de mano;
• Líquido de los frenos;
• Ajuste de faros;
• Lubricación de cerraduras, bisagras, pestillo de capó, accesorios de carrocería;
• Limpieza de orificios de drenaje;

Lista de trabajos durante el mantenimiento 2 (kilometraje 30 mil km. O 2 años)

1. Todos los trabajos previstos para el mantenimiento 1 Opel Astra J.
2. ... Costo promedio desde $ 8 (K1223A);
3. Reemplazo del filtro de aire. Para Astra, tomamos el filtro de General Motors (13272719), el precio promedio es de $ 6.5.
4. ... Hay dos opciones: Reemplazar con velas CHAMPION RC10MCC R6 originales (1214016), cuyo costo fluctúa alrededor de $ 6 por pieza. o reemplácelas con velas de iridio DENSO Iridium Power (IK16L) de todos modos $ 6 por 1 pieza. Tenga en cuenta que estamos considerando un motor codificado A16 XER. A juzgar por las revisiones de los automovilistas que eligieron las velas DENSO, podemos resumir, a saber: el automóvil arranca notablemente mejor a bajas temperaturas, el motor se siente un poco más suave y elástico. Y lo más interesante es una disminución en el consumo de combustible, no significativamente, por supuesto, pero no obstante.

Lista de trabajos durante el mantenimiento 3 (kilometraje 45 mil km.)

1. Todo el mismo trabajo que se prevé en TO 1.
2. Si tiene un automóvil con transmisión manual, entonces este artículo es para usted, cambiando el aceite en esta unidad. Llenado inicialmente de fábrica con SAE 75W-85 API GL4. Llene la transmisión manual con aceite API GL4 SAE 75W-85 o 80W90 o SAE 75W90. El fabricante recomienda reemplazar el aceite llenado de fábrica con aceite para engranajes SAE 75W90 si el vehículo se opera durante mucho tiempo a temperaturas ambiente por debajo de -30 ° C. Volúmenes de repostaje: caja tipo F13 y + MTA - 1,6l, F23 - 1,75l, M20 y M32 - 2,4l. En promedio, tomamos 2 litros de GM Getriebeoel Schaltgetriebe, dos latas de 1 litro cada una. (1940182) precio promedio $ 9 por litro.

Lista de trabajos para mantenimiento 4 (kilometraje 60 mil km. O 4 años)

1. Todos los trabajos de mantenimiento 1 + todo lo que está incluido en el 2o mantenimiento de rutina del Opel Astra J.
2. ... Este artículo es para propietarios de una transmisión automática. El volumen del sistema es de 4 litros, recomendamos Bidones de aceite para engranajes GM Getriebeoel Dexron Vl de 1 litro. (1940184) el precio promedio es de $ 8.5 por litro.

Lista de trabajos durante el mantenimiento 5 (kilometraje 75 mil km.)

1. Todos los trabajos de mantenimiento 1.

Lista de trabajos por mantenimiento 6 (kilometraje 90 mil km o 6 años)

1. Realizar el mantenimiento de rutina TO1, así como realizar todo lo que se proporciona para TO2
2. Si tiene una transmisión manual, cambie el aceite de la caja (consulte el punto TO 3).
3. Reemplace la correa de transmisión. Hay cuatro opciones posibles:

• dv. 1.4 NET / XER sin acondicionar - Correa de transmisión general, 120 cm (1340016) precio $ 21.
• dv. 1.4 NET / XER con cond. - Correa de transmisión general, 130 cm (1340005) precio $ 21.
• dv. 1.6 LET / XER incondicionado - Correa de transmisión general, 190 cm (1340280) precio $ 11.

dv. 1.6 LET / XER con aire acond. - precio medio original (1340019) ¡ATENCIÓN! 83 $ !!! Hay un análogo (1340275) con un precio promedio de $ 25.

Es recomendable, junto con la correa de transmisión del generador, cambiar la polea tensora de la correa (1340267), el precio promedio fluctúa alrededor de $ 70. Pero un reemplazo queda a su discreción, si el estado del rodillo no está muy desgastado.

1. Reemplazo de la correa de distribución (0637241) precio $ 32.

Lista de trabajos durante el mantenimiento 7 (kilometraje 105 mil km.)

1. Realizar el mantenimiento de rutina TO1

Lista de trabajos durante el mantenimiento 8 (kilometraje 120 mil km.)

1. Realice el mantenimiento de rutina TO1 y TO2 y, si tiene una transmisión automática, cambie también el aceite de esta unidad (consulte el punto 2 a 4).

Reemplazos de por vida

1. Reemplazo del líquido de frenos. Programa de reemplazo cada 2 años o 30 mil km. ejecutar lo que ocurra primero. Se debe utilizar TJ tipo DOT4. El volumen del sistema es de poco más de un litro. Líquido de frenos Opel 0.25l (1942057) precio $ 3, 0.5 l (1942058) precio $ 7, 1 l (1942059 o 1942422) precio en promedio $ 12.
2. Reemplazo de anticongelante. Anticongelante concentrado original rojo Refrigerante de larga duración 1 l (1940663) precio promedio $ 4.5. Capacidad del sistema 5,9 litros. Sustitución según normativa cada 45.000 km o cada 3 años (lo que ocurra primero). Cuando se agrega agua destilada en uno a un volumen, no se congela a temperaturas de hasta -38 ° C.

¿Cuánto le cuesta al Opel Astra J?

Resumiendo cuánto dinero se requerirá para el mantenimiento del Opel Astra J, sería correcto desglosarlo en automóviles con y sin aire acondicionado, así como por el tipo de caja de cambios. Basado en lo anterior mantenimiento basico y cada uno posterior para todos los autos (cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite) saldrá alrededor de $ 20 (aceite) y $ 5 (filtro) total $ 25... Eso es lo que cuesta una lata de cinco litros de aceite sintético GM Dexos2 5W30. Para los motores de 1.6 litros, saldrá de un extremo a otro, ya que el volumen del sistema en ellos es de aproximadamente 5 litros. Para los motores de 1,4 litros, quedará aproximadamente 1 litro para rellenar en caso de necesidad.

Segunda inspección técnica la modificación del Opel Astra J también es similar para todos, a saber: mantenimiento básico $ 25, reemplazo del filtro de aire $ 6.5, reemplazo del filtro de cabina $ 8, reemplazo de la bujía $ 24, total 63,5 $.

Tercero TO se diferencia de los coches con automáticos y mecánicos. Se diferencia en que, según normativa, el cambio de aceite en la caja de cambios de los coches con cambio manual se realiza a los 45 mil km, por tanto: para mecánicas TO3 = TO1 + cambio de aceite en la caja de cambios. El resultado de la transmisión manual = $ 43, transmisión automática = $ 25. El cuarto TO también es diferente para la transmisión manual y la transmisión automática, diferente en que esta vez cambiamos el aceite en la transmisión automática, porque ya 60 mil km. kilometraje. Por lo tanto, para transmisión automática TO4 = TO1 + TO2 + cambio de aceite. Total TO4: transmisión manual = 63,5 $ transmisión automática = 97,5$

Quinto a es idéntico para todos, es igual al mantenimiento básico. Total 25 $.

Sexto a al mismo tiempo el más diferente y el más caro para todos los coches. Es muy diferente porque importa qué motor sea 1.4l o 1.6l, esté instalado o no el aire acondicionado, ya que aquí es necesario cambiar la correa de distribución y la correa de transmisión, así como posiblemente el rodillo tensor. Especialmente los propietarios de transmisión manual tendrán que desembolsar. Y para no describirlo todo posibles opciones Tomemos dos coches con motor 1.6 LET / XER con aire acondicionado y transmisión manual y transmisión automática. TO6 total para Transmisión automática = $ 120.5 Para Transmisión manual = $ 138.5... Probablemente cueste $ 70 más si también reemplaza la polea loca.

Séptimo para= TO1. Total 25 $.

Octavo para idéntico a TO2 para vehículos con Transmisión manual = $ 63.5 y es idéntico a TO4 para vehículos con Transmisión automática = 97,5 $.

Estos precios por el mantenimiento de rutina son relevantes si todo el trabajo se realiza de forma independiente. El costo promedio de un cambio de aceite y filtro en una estación de servicio es de 500 rublos, un cambio de aceite en una caja de cambios es de 800 rublos. Reemplazo de velas, cabina y filtros de aire: todo por 300 rublos por un servicio. ¡Reemplazo de la correa de transmisión 200 rublos y reemplazo de la correa de distribución hasta 3200 rublos! Como puede ver, si hace todo usted mismo, ¡puede ahorrar mucho dinero!

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) es considerado uno de los líderes en su segmento (clase de golf) debido a la exitosa combinación de tamaños, características técnicas y practicidad. En el contexto de sus famosos competidores, Astra J parece un automóvil más caro y sólido, y todo gracias al diseño aerodinámico, que reemplazó el cuerpo angular del modelo de la generación anterior. Se puede hablar de las ventajas de este coche durante horas, pero hoy hablaremos de sus carencias, o más bien de la fiabilidad de este modelo, ya que este factor juega un papel fundamental en la elección de un coche usado.

Especificaciones Opel Astra J

Marca y tipo de carrocería: C - hatchback, sedán, familiar;

Dimensiones del cuerpo (L x W x H), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Distancia entre ejes, mm - 2658, 2685;

Claridad del piso, mm - 165;

Tamaño de los neumáticos: 205/60 R16, 215/50 R17;

Volumen depósito de combustible, l - 56;

Peso en vacío, kg - 1393, 1405, 1437;

Peso total, kg - 1850, 1870, 1995;

Capacidad del maletero, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opciones: Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Lugares problemáticos y desventajas del Opel Astra J

Debilidades del cuerpo:

Pintura- a pesar de que la calidad de la pintura no es mala, aparecen arañazos y astillas en la carrocería con bastante rapidez, y después de 10 años de funcionamiento en un ensamblaje de automóvil de San Petersburgo, la pintura puede comenzar a hincharse y desprenderse en pedazos (la mayoría de las veces el problema ocurre en hatchbacks de 3 puertas).

Hierro corporal- los días en que Carrocería opel, por un recubrimiento anticorrosión débil, no fue criticado solo por los perezosos. Hoy, la empresa alemana galvaniza todas las partes de la carrocería del automóvil y les otorga hasta 12 años de garantía. A pesar de esto, en algunas copias del ensamblaje ruso, con el tiempo, aparecen focos de óxido en los umbrales, los pasos de rueda, la tapa del maletero, en la parte inferior de las puertas, así como en las juntas de los parachoques y guardabarros (como una regla, los errores aparecen después del invierno). Los elementos originales de la carrocería no son baratos, por lo tanto, si se dañan, generalmente se restauran en lugar de cambiarlos.

Fondo- no completamente cubierto con una masilla protectora resistente a los golpes, por lo tanto, para evitar la aparición de corrosión, se recomienda tratarlo con un agente anticorrosión.

Parabrisas "Pilkington"- muy suave debido a que rápidamente se cubre de rayones y astillas, vale la pena señalar que el uso de escobillas limpiadoras duras acelera el proceso de desgaste del vidrio (se sobrescribe y se nubla). Hay casos frecuentes en los que el vidrio se agrieta debido a una fuerte caída de temperatura.

Reemplazo de cepillos- este procedimiento prevé la transferencia de los limpiaparabrisas al modo de servicio, para ello, después de apagar el encendido, mueva la palanca del interruptor de modo hacia abajo, después de lo cual los limpiaparabrisas deben estar en la posición vertical de servicio.

Óptica adaptativa AFL- este tipo de óptica es significativamente superior a la estándar en términos de calidad de iluminación. Sin embargo, tiene un par de inconvenientes importantes: el rápido desgaste de los accionamientos de la lente y la falla del sistema de regulación (fallan los sensores de posición del nivel del cuerpo), además, reemplazar un faro de este tipo no es barato. Hay artesanos que han aprendido a restaurar el faro, pero hay problemas con la disponibilidad de los repuestos necesarios.

Dolencias comunes del sistema de propulsión

Motores atmosféricos:

1,4 – este motor se ha ganado una buena reputación y es considerado una unidad muy confiable, pero solo en manos de conductores tranquilos. Entonces, por ejemplo, la transmisión por cadena de distribución, con la que está equipado el motor, puede servir hasta 180,000 km sin reemplazo, pero si el automóvil se opera en el modo de "deslizamiento al piso" y se ahorra en mantenimiento, la cadena se solicitará su sustitución después de 80.000 km. El recurso del motor a la capital es de 250-300 mil km.

1.6 - también es un motor subcompacto de aspiración natural confiable. A diferencia de la unidad más débil, aquí se usa una transmisión por correa de distribución, pero con un sistema para cambiar la sincronización de la válvula en dos ejes. Además de las ventajas (mayor vida útil de la correa), este sistema tiene sus desventajas: las válvulas solenoides del regulador de fase a menudo fallan. Si hay algún problema, el motor arranca a diesel. La dolencia se elimina limpiando las válvulas, si la limpieza no da un efecto positivo, la válvula tendrá que ser reemplazada. El motor no tiene elevadores hidráulicos, por lo que las válvulas se ajustan seleccionando vidrios calibrados. Se recomienda realizar este procedimiento una vez cada 100.000 km de recorrido. Para un funcionamiento sin problemas del motor, se recomienda cambiar el aceite cada 10.000 km. Al mismo tiempo, es recomendable utilizar algún tipo de análogo de alta calidad, en lugar del aceite de marca DEXOS 2: contiene aditivos que, con un uso prolongado, provocan una grave coquización de los segmentos del pistón y abundantes depósitos dentro de la unidad de potencia.

1,8 - tiene problemas similares con una unidad más débil - falla frecuente de las válvulas solenoides del regulador de fase, no hay compensadores hidráulicos. Además, se puede notar un pequeño recurso del módulo de encendido (70-90 mil km), la mayoría de las veces los propietarios se enfrentan a un mal funcionamiento, que ahorran en bujías. Síntomas: el motor está en marcha. Las fugas de aceite del enfriador de aceite también son comunes. El recurso del motor es 250-300 mil km.

Unidades de potencia turboalimentadas:

1,4 - apareció en 2010, su peculiaridad es el uso de una turbina en un motor de bajo volumen. Esto es tanto una ventaja como una desventaja de esta unidad: el recurso de la turbina rara vez excede los 200,000 kilómetros y su reemplazo costará alrededor de $ 600-800. A pesar de que hay pocas quejas sobre la turbina, todavía tiene un punto débil: a veces hay fallas en el sistema de control de refuerzo (falla la válvula de control de refuerzo). El motor está equipado con una transmisión por cadena de distribución, lo que aumenta de manera insignificante la confiabilidad del mecanismo (recurso de cadena 120-150 mil km, piñones y tensores de más de 200,000 km). A diferencia de las unidades de potencia atmosférica, aquí hay elevadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar las válvulas. La bomba de enfriamiento (bomba) tiene un recurso limitado de 70-90 mil km: comienza a hacer ruido y pierde su estanqueidad. El mal funcionamiento más grave que se puede encontrar durante el funcionamiento es el desgaste y la rotura del pistón; afortunadamente, el problema no está muy extendido. La razón es el uso de gasolina de baja calidad y la coquización de los pistones.

1,6 - Se considera que la principal desventaja de este motor es un bajo rendimiento en el sistema de refrigeración (circulación de fluido insuficiente en el bloque), debido a esto, el cuarto cilindro está sujeto a una mayor carga. Las consecuencias de este problema pueden ser el quemado de los pistones y el daño del bloque. El motor exige la calidad de los combustibles y lubricantes. Si, en lugar de sintéticos de alta calidad, vierte en él de todos modos, la falla del motor y el sistema de lubricación del cigüeñal no tardará en llegar. Cuando se utilizan aceites de alta viscosidad, existe el riesgo de que el anillo se pegue. También podemos notar los pistones débiles: con una mayor detonación, las particiones se destruyen. Si decide tomar un automóvil con dicho motor, asegúrese de verificar el estado del grupo de pistones y no sea demasiado perezoso para hacer una endoscopia del cuarto cilindro. Con un motor de 170 caballos de fuerza, la cadena de distribución no es famosa por su confiabilidad y puede retumbar después de 60.000 kilómetros. Con un mantenimiento adecuado, el recurso del motor a la capital es de 200 a 300 mil km.

Las desventajas son comunes a todos los motores de combustión interna de gasolina:

Termostato- falla después de 50-70 mil km, si hay un problema, el ventilador comienza a funcionar constantemente. El problema se resuelve instalando un termostato más confiable de Chevrolet Cruze.

Válvula colectora de admisión- La falla de la válvula es un problema común y se encontró como regla en los automóviles producidos en 2011-2012. La mayoría de las veces, la dolencia se manifestó a bajas carreras y fue eliminada por los distribuidores oficiales bajo garantía. Pero al comprar, aún debe preguntar si el problema especificado ha sido identificado y eliminado.

Fugas de aceite a través del enfriador de aceite, los cambiadores de fase y la junta de la tapa de la válvula- Una cosa común para los motores fabricados por GM, no se sorprenda ni se preocupe, la reparación cuesta un centavo.

Mezcla, clics y otros sonidos- A los motores Astra les gusta hacer una variedad de sonidos para que usted no se aburra, por ejemplo, los inyectores emiten un sonido de clic, un cojinete del compresor del aire acondicionado puede emitir un sonido de arrastre.

Euro 5- para cumplir con estos estándares, el automóvil estaba equipado con un acelerador e inyectores sensibles a la calidad del combustible. Para que estos elementos sirvan el mayor tiempo posible, deben limpiarse periódicamente (a los primeros signos de deterioro en la dinámica) e intentar repostar en estaciones de servicio probadas.

Desventajas de los motores diésel de combustión interna:

Todos los motores diésel Opel Astra J están equipados con un sistema de combustible caprichoso Carril común, que, cuando se usa combustible diesel de un "bote", puede presentar muchos problemas en forma de costosas reparaciones (reemplazo de boquillas, bomba de inyección de combustible, EGR y catalizador). De lo contrario, las unidades están prácticamente libres de problemas, pero después de 200.000 km, será necesario reemplazar el volante de dos masas y la turbina. El recurso declarado de motores es 250-350 mil km.

1.3 - Una dolencia común de esta unidad de potencia es la fuga de líquido debajo del termostato. También vale la pena señalar la sensibilidad del motor a la calidad del aceite, el uso de aceite de baja calidad conduce a un funcionamiento incorrecto de la cadena de distribución y la cadena puede saltar, provocando que los pistones se encuentren con las válvulas.

2.0 - como los motores de gasolina, tiene un termostato poco confiable (puede romperse). Con el tiempo, surgen problemas con las aletas del colector de admisión. Una ocurrencia frecuente es la falla de la válvula EGR.

Transmisión

Mecánica- La transmisión F17 de cinco velocidades se combinó con motores de aspiración natural y un diesel 1.3, y no es la unidad más exitosa. Su principal problema es un diferencial débil y cojinetes poco fiables del eje de salida. Comprar un automóvil con una caja de este tipo se puede comparar con una lotería con buenas posibilidades de ganar, lo principal es diagnosticar correctamente antes de comprar: debe colgar las ruedas motrices y girarlas con el motor, si los rodamientos ya han comenzado. para fallar, se escuchará un ruido característico (debe escuchar con el motor apagado). Si no intenta exprimir todos los jugos del automóvil y controlar el nivel de aceite (aparecen fugas con el tiempo), la caja puede servir fácilmente a más de cien mil kilómetros.

M32WR- La mecánica de seis velocidades se combinó con motores turboalimentados y diésel. Esta caja es más confiable, pero, lamentablemente, también tiene problemas con los rodamientos, para ser justos hay que señalar que son raros.

F40- se instaló con un motor diesel de dos litros - se considera la caja de mayor éxito.

Transmisión automática- Las cosas están mucho peor con la confiabilidad de las transmisiones automáticas, que son un desarrollo conjunto de GM y Ford. Un problema común con una ametralladora se considera espasmódico al cambiar de marcha. Muy a menudo, los militares asocian el funcionamiento incorrecto de la transmisión con la imperfección del software y ofrecen reemplazarlo, pero este procedimiento no siempre resuelve el problema. Si el problema se ignora durante mucho tiempo, esto conducirá al hecho de que el tambor comienza a desmoronarse y sus fragmentos "matarán" gradualmente el engranaje solar del engranaje planetario. Otro punto débil de la transmisión automática es su radiador de enfriamiento: aparecen fugas, esta dolencia, si se elimina prematuramente, puede provocar una pérdida de rendimiento de la unidad en su conjunto. El problema es que cuando se despresurizó el radiador, se filtró refrigerante al circuito hidráulico. De los problemas mecánicos, se puede observar una alta probabilidad de rotura del anillo de retención del tambor 4-5-6. Cuando se arranca el anillo, el tambor se daña en casi el 100% de los casos y, como resultado, debe reemplazarse. Sujeto a las reglas de funcionamiento, la "máquina" tendrá una duración de unos 200.000 km.

Robot- Es mejor evitar comprar un coche con este tipo de transmisión, ya que puede empezar a deprimirse después de 60.000 kilómetros. Si al comienzo del movimiento y la aceleración brusca se sienten fuertes sacudidas o tirones, es mejor negarse a comprar un automóvil de este tipo. Debe saber que el recurso de una caja robótica es, por regla general, menor que el de una transmisión automática convencional.

Debilidades de la suspensión, dirección y frenos del Opel Astra J

Suspensión Opel Astra J simple (al frente - MacPherson, detrás - mecanismo de Watt) y tiene un buen recurso, pero todavía tiene un par de puntos débiles. La peculiaridad de esta suspensión es que a bajas temperaturas comienza a emitir sonidos extraños, y una bota amortiguadora desprendida también puede servir como causa del golpe (es necesario instalar la bota en su lugar y asegurarla con una abrazadera). Los extremos de las bielas resultaron ser los más problemáticos; en casos raros, cubren más de 40.000 km. También puede notar la falta de confiabilidad de los amortiguadores: comienzan a fluir después de 60,000 km. En el eje trasero, las varillas se doblan debido a cargas pesadas. El resto de los elementos de suspensión no sirven peor que los de los competidores.

Recurso de elementos de suspensión:

• Puntales estabilizadores: unos 30.000 km.
• Bujes estabilizadores - 50-60 mil km
• Cojinetes de soporte: su recurso depende de las condiciones de funcionamiento, por ejemplo, si conduce a menudo con una imprimación y no lava los pasos de rueda desde el interior, los cojinetes no durarán más de 60,000 kilómetros.
• Amortiguadores: deben ser reemplazados sin haber recorrido ni siquiera 100.000 km.
• Rótulas y cojinetes de ruedas: 120-150 mil km.
• Silenciadores de haz trasero - 150-200 mil km.

Direccion:

Dejando de lado los consejos de dirección, la dirección del Opel Astra J puede considerarse fiable, especialmente en las versiones equipadas con dirección asistida eléctrica. Para un servicio prolongado y sin problemas del riel, debe seguir las siguientes recomendaciones: trate de no atravesar charcos profundos, reduzca la velocidad de los badenes y las vías del tranvía cuando se mueva, y evite los contactos una vez al año. Si aparecen golpes o manchas en el riel, verifique el estado de los casquillos del riel. En los automóviles de los primeros años de producción, hubo casos de falla del cojinete del eje de dirección. Si no cambia el líquido en la dirección asistida después de 100.000 km, tendrá que cambiar la bomba del amplificador.

Frenos:

En el sistema de frenado, una característica desagradable es el chirrido de los frenos. Las versiones de gama alta con ruedas de 18 m de diámetro suelen presentar deformaciones en los discos de freno. También vale la pena señalar la necesidad de un mantenimiento periódico del sistema, si esto no se hace, los dedos de las pinzas traseras comenzarán a agriarse. Si no usa el freno de mano a lo largo de los años, su mecanismo comenzará a deteriorarse. Para un freno de mano electrónico con función AutoHold, después de 4-5 años de funcionamiento, el variador comienza a fallar.

Salón

Los materiales de acabado interior del Opel Astra J no son de alta calidad, razón por la cual los grillos se han asentado aquí a lo largo de los años. La mayoría de las veces, los sonidos molestos provienen de las molduras decorativas de la consola central, las molduras de plástico alrededor de las ventanas, los mecanismos de ajuste de los asientos delanteros y la luz del techo. El aislamiento acústico tampoco agradará con su calidad. El Opel Astra J está equipado con una gran cantidad de equipamiento eléctrico, especialmente en las versiones de gama alta, pero, lamentablemente, con el tiempo da muchos problemas. El problema más común son las averías periódicas en las unidades de control de uno u otro equipo: calefacción de asientos, elevalunas eléctricos, alarma estándar, etc. Afortunadamente, la mayoría de ellos se resuelven reiniciando el automóvil. De las dolencias más importantes, se puede observar un reinicio arbitrario de todos los equipos a bordo (no se ha establecido la razón) y la falla de los sensores de estacionamiento.

¿Cuál es el resultado final?

El Opel Astra J resultó ser un automóvil predecible en el buen sentido de la palabra. No debe esperar sorpresas serias, lo principal es repararlo de manera oportuna y usar combustibles y lubricantes de alta calidad. Las típicas llagas que son características de este modelo son bien conocidas y se pueden tratar sin problemas. Casi cualquier foro temático tiene mucha información sobre cómo solucionar este o aquel problema a un costo mínimo.

Astra J es el modelo más robado de la familia Opel, tenlo en cuenta a la hora de elegir un coche.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sean sus comentarios los que ayuden a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

En comparación con su predecesor, el Opel Astra J Hatchback se ha vuelto más grande en dimensiones: longitud - 4419 mm (+170 mm), ancho - 1814/2013 mm (+61 mm), altura - 1510 mm (+50 mm). La distancia entre ejes es de 2685 mm (+71 mm). La trayectoria de las ruedas delanteras y traseras del automóvil aumentó (+56 mm y +70 mm), lo que tuvo un efecto positivo en el manejo y la estabilidad del vehículo. La distancia al suelo es de 160 mm. Peso en vacío: 1.373 kg. Capacidad de carga - 497 kg. El volumen del maletero es de 370/795 litros. Cuando está completamente cargada "hasta el techo", esta cifra es de 1 235 litros.

En el mercado ruso, el Opel Astra J de cinco puertas se ofreció con cuatro motores de gasolina. Esta motores atmosféricos Volumen de 1.4 y 1.6 litros (100 y 115 CV) y motores turboalimentados 1.4 Turbo y 1.6 Turbo (140 y 180 CV). En otros mercados, el coche estaba disponible con unidades diésel de 1,3 a 2,0 litros (95-160 CV). Los motores se combinaron con una "mecánica" de 5 o 6 velocidades y una "automática" de 6 velocidades. Tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (según el motor) - de 14,2 a 8,5 segundos. La velocidad máxima es de 178 km / ha 221 km / h. El consumo medio de combustible es de 5,5 a 6,8 litros cada 100 kilómetros.

El Opel Astra J de 5 puertas está construido sobre una plataforma Delta II de tracción delantera con suspensión trasera semiindependiente y delantera independiente. La suspensión delantera del coche son puntales MacPherson. La suspensión trasera es una combinación de una viga de torsión con un mecanismo Watt. El automóvil estaba equipado con un chasis FlexRide adaptativo que, trabajando en conjunto con el sistema CDC (Dynamic Suspension Control), es capaz de ajustar la rigidez de la suspensión en tiempo real dependiendo de las condiciones de la carretera. El sistema FlexRide tiene tres modos preestablecidos "Standard", "Sport" y "Comfort", cuya activación cambia el comportamiento de la suspensión, la dirección asistida y el pedal del acelerador.

El Opel Astra J se fabricó en los niveles de equipamiento Essentia, Active y Cosmo. Las opciones básicas incluyen espejos exteriores calefactables y ajustables eléctricamente, columna de dirección ajustable, radio con reproductor de CD, airbags frontales y laterales. Todas las versiones ofrecidas del hatchback Opel Astra J estaban equipadas con ABS + ESP y una alarma antirrobo estándar. Como opción, los clientes pueden solicitar control de clima de doble zona, faros adaptativos y un complejo de información y entretenimiento con un monitor de 7 pulgadas. Además, el vehículo estaba equipado opcionalmente con un sistema de monitoreo de punto ciego, reconocimiento de señales de tráfico y un asistente de estacionamiento.

El Hatch Opel Astra Jay estaba equipado con sistemas de seguridad pasivos y activos, incluidos elementos de la carrocería con deformación programada, una jaula antivuelco rígida, airbags frontales, laterales y de ventana, reposacabezas activos y un sistema de liberación de pedal de emergencia.

Los propietarios del Opel Astra J de cinco puertas de cuarta generación marcan una combinación digna de precio y calidad. El automóvil se distingue por un ensamblaje de alta calidad y una apariencia atractiva, una dinámica de aceleración y un manejo aceptables. La crítica está provocada por el aislamiento acústico en el área de los pasos de rueda: incluso en carreteras de alta calidad, el interior del automóvil está "lleno" de ruido fuerte. Los frenos causan molestias: las pinzas traquetean con tanta fuerza que incomodan a los pasajeros. Al utilizar la máquina, surgen problemas con la electrónica.

Las cajas de cambios del Astra J no tuvieron mucha suerte. Además, no hay quejas sobre el resto de elementos de transmisión, todo va largo y duro. Afortunadamente, solo hay tracción delantera y no hay ejes de hélice ni cajas de cambios adicionales.

El tradicional "problema" de Opel en forma de transmisión manual de la serie F 17 también está presente en el Astra J. Una caja de cambios de cinco velocidades con motores de 1.4 y 1.6 litros de aspiración natural es solo eso. Y lo más triste es que con un motor de 1.8 litros, también se suele instalar. Esta unidad francamente problemática con un diferencial débil y cojinetes del eje secundario con fallas muy a menudo se ha colocado obstinadamente en los automóviles Opel durante veinte años. Además, incluso con motores de 1.6 litros, ya fallaba a menudo, e incluso con 1.8 litros y en autos pesados ​​como el Vectra C. Pero el peso del Astra J es de los mismos 1.500 kg, es una máquina muy pesada, incluso a pesar de su tamaño y perteneciente a la clase del golf.

Por cierto, la misma caja se combina con motores diésel de 1,3 litros, que ya son bastante problemáticos.

En resumen, un automóvil con una transmisión manual de este tipo se parece a una lotería. Las posibilidades no son tan malas, la mayoría de los coches conducen con éxito durante diez años o más sin experimentar ningún problema particular. Especialmente si controlan el nivel de aceite en la transmisión manual y ocasionalmente lo cambian: la transmisión es propensa a fugas. Pero a los que les gusta arrastrar remolques, a los que son groseros con el embrague, les gusta violar fuertemente el límite de velocidad en la carretera, atropellar irregularidades sin reducir la velocidad del acelerador y, en general, no les importa mucho el bienestar de la transmisión. , las posibilidades son mucho menores. Hay una gran escasez de cajas "usadas", tienen una gran demanda para los coches más antiguos.

Reemplazarlo con otra transmisión manual es una salida dudosa. Las cajas más fuertes F 16 / F 18 no caben debajo del capó del Astra, y el M32 de seis velocidades más caro tampoco es ideal, e incluso no tiene una versión con relaciones de transmisión adecuadas: será francamente "largo" para la ciudad tráfico.

Al comprar, se recomienda verificar el ruido de la transmisión manual en el elevador, para lo cual debe hacer girar las ruedas con el motor y ahogarlo. Si los cojinetes ya están fallando, se escuchará un ruido característico. Y asegúrese de revisar el aceite en busca de polvo metálico. Si tiene alguna sospecha sobre la transmisión manual, vale la pena regatear. Una caja nueva cuesta alrededor de 200 mil, lo que parece casi poco realista para un automóvil con un precio de 400 a 500 mil rublos. Una caja usada en buen estado costará desde 20 mil, y la reparación, desde diez hasta el infinito: los repuestos son muy costosos y muchos ponen los "usados" en el proceso de restauración.

Con motores turboalimentados de 1.4-1.6 litros y casi todos los diésel, se instaló un M32WR de seis velocidades más fuerte. Desafortunadamente, problemas similares la atormentan. Es cierto que la tasa de fallas es generalmente menor que la del F 17. La caja de cambios se siente especialmente bien con los motores 1.4 turbo o el primer 1.6 turbo, que tiene un par bajo.

Con el 1.6 SIDI, especialmente con la versión de 200 CV del GTC, todo es mucho más complicado. La caja tiene más de 280 Nm de par de torsión mucho peor y se daña con más frecuencia. Con un motor diésel de 1,7 litros, el M 32 también es bastante vulnerable.

Al comprar, se requiere la misma verificación que para el F 17. La caja de cambios se puede reparar un poco mejor, pero de la misma manera, las unidades usadas están en buenas condiciones, con algún déficit y no son baratas. Sin embargo, anteriormente esta caja se instaló en automóviles con motores turboalimentados de dos litros, y allí se descompuso mucho más rápido. Entonces, para los propietarios del Astra J, las cosas no están tan mal.

Solo los propietarios de automóviles con motores de gasolina y diésel de 2.0 litros tuvieron mucha suerte. Tienen derecho a una caja "para adultos" de la serie F 40, para la cual 350-400 Nm de estos motores son juguetes para niños. A menos que un volante de inercia de masa doble haga que los propietarios desembolsen algo más que un embrague nuevo.

En la foto: Opel Astra GTC (J) "2011 - presente.

Si cree que aquí, al igual que en, la transmisión automática es más confiable que la transmisión manual, me temo que tendré que molestarlo. Para esta generación del automóvil, GM se ha vuelto generoso con una nueva máquina de su propio diseño. Más precisamente, junto con Ford. En los autos Ford, estas cajas funcionaron bien, pero en GM exprimen todo lo que se les puede sacar. Especialmente en las cajas de las primeras ediciones. Sin embargo, vayamos en orden.

Los motores atmosféricos de 1.6 L están equipados con una transmisión automática de la serie GM 6T30. Con motores 1.4 turbo, se instaló una caja de la serie 6T 40 y se instaló una versión 6T45 aún más fuerte para el 1.6 SIDI. Estas transmisiones automáticas de la serie modular y en técnicamente se repiten, pero los más jóvenes tienen una parte mecánica notablemente más ligera de la caja.

Un rasgo característico de las máquinas GM es el funcionamiento muy agresivo del cuerpo de la válvula. Si al conductor le gusta hundirse, literalmente te deja destrozar la caja. Y, sobre todo, los coches con la caja de cambios 6T30 tuvieron mala suerte, simplemente no es adecuado para esto. El 6T40 con motor turbo de 1.4 litros se lleva mucho mejor y el 6T45 con 1.6 SIDI funciona perfectamente. Es agradable, pero a veces puedes encontrar un 6T45 con un motor 1.4 turbo, además, "de fábrica", y en autos con motores atmosféricos: 6T40. Pero estas son opciones extremadamente raras; no debe esperar seriamente encontrar un automóvil así. Además, el problema de estas transmisiones automáticas está relacionado no solo con la potencia de los motores ...

En primer lugar, notamos que la caja en el momento del lanzamiento de Astra J era bastante nueva y se mejoraba constantemente durante todo el período de su lanzamiento. Entonces existen muchas modificaciones y opciones para la ejecución de ensamblajes internos.

Las transmisiones automáticas posteriores también han optimizado los "cerebros" del firmware, proporcionando una mayor seguridad de la parte mecánica y eliminado los defectos estructurales.

Todas las variantes de cajas tienen un régimen térmico muy intenso, lo que naturalmente conduce a problemas en la parte eléctrica y un desgaste acelerado de todos los embragues, incluido el "principal", el revestimiento de bloqueo del motor de turbina de gas.

Bueno, ¿cómo sin errores obvios en la parte mecánica? También existe un problema mecánico típico debido al diseño. Al comprar y durante la operación, se recomienda verificar el nivel y el color del aceite en la transmisión automática. El nivel a menudo se mide incorrectamente, lo que también puede conducir a malas consecuencias... En resumen, el aceite debe gotear y no salir por el orificio de control. Muchas traducciones fallidas del manual del usuario han pasado por alto este punto.

Y, por supuesto, la caja carece de refrigeración y de un filtro externo. El intercambiador de calor estándar en el radiador en varios automóviles se complementa con un pequeño radiador externo numerado 52432861, pero su área tampoco es suficiente para una carga pesada. Y, sin embargo, con el uso normal, la situación con él mejora notablemente. Pero en las montañas, o si le gusta montar dinámicamente, necesita un radiador que tenga el doble de superficie.

Por supuesto, el aceite debe cambiarse cada 30-40 mil. Y es muy deseable incrustar el filtro externo de la caja en la línea: como muchas otras transmisiones automáticas, esta tiene solenoides que son muy sensibles a la contaminación.

El principal problema mecánico del 6T40 / 6T45 para los lanzamientos tempranos (hasta aproximadamente 2011) es una rotura del anillo de retención del tambor 4-5-6. Después de romper el anillo, el tambor sufre daños casi irreversibles y es necesario reemplazarlo. La pieza en sí no es demasiado cara, alrededor de 11-15 mil rublos, pero puede haber muchos daños incidentales. Después de esta avería, el coche suele pararse inmediatamente.

Posteriormente, se cambió el tambor por uno reforzado y el problema desapareció. Tenga en cuenta que el nuevo 213550BB-EM requiere un pistón y una pinza nuevos.

Sin embargo, este tambor es sufrido en todas las cajas de la familia, incluido el 6T30, donde se utiliza una parte de un diámetro ligeramente menor. El problema sigue estando en el "resorte ondulado" usado, un anillo volumétrico para presionar la bolsa. Estalla bajo carga, y este problema no se puede resolver, solo puede solucionarlo a tiempo y no cargar la caja al máximo, en el que el resorte se rompe con mayor frecuencia.

Si ignora las sacudidas que aparecen, entonces el tambor 213550 está dañado y los fragmentos pueden "matar" el engranaje solar del engranaje planetario, y todo el "planeta" numerado 213580 será enviado para su reemplazo. Y esto es mucho más caro. Si llama al servicio a tiempo, todo costará, ya sea reemplazando el sufrido tambor 4-5-6, o incluso instalando un espaciador de reparación y, por supuesto, un nuevo resorte.

El engranaje planetario Output Planet de las cajas 6T40 de lanzamiento antes de 2011 también es un punto débil. Más tarde, esta unidad se unificó con una pieza similar del 6T45 con el número 213584, y antes, el uso frecuente de la potencia máxima del motor podía provocar la destrucción de los engranajes de los satélites.

Otra característica de la caja es el desgaste relativamente intenso de los casquillos deslizantes debido al esquema hidráulico adoptado. Las pulsaciones de presión y carga conducen a su desgaste y, por lo tanto, incluso si las partes mecánicas e hidráulicas están en buen estado de funcionamiento, la presión en la caja disminuye constantemente. Este proceso completamente natural generalmente se acelera notablemente en caso de problemas con el cuerpo de la válvula y la contaminación del aceite. Incluso con el funcionamiento normal de la caja, para una ejecución de 250-300 mil, los bujes deben reemplazarse preventivamente. Los casquillos se cambian cuando aparece algún problema con el funcionamiento de la caja y contaminación por aceite.

Los solenoides VFS utilizados en esta caja también son muy sensibles a la contaminación y la temperatura del aceite. La buena noticia es que son relativamente económicos e incluso se pueden lavar con buenas posibilidades de éxito. Lo malo es que para la mayoría de los propietarios de automóviles que no han cambiado el aceite, casi todos requerirán reemplazo, como los casquillos.

Los solenoides negros anteriores a 2011 son menos confiables y resisten peor las altas temperaturas, mientras que el kit 213420K verde-amarillo es un poco más confiable y, a menudo, resuelve problemas espasmódicos por un tiempo. Pero si la presión de aceite es insuficiente, el revestimiento de GTE no se ha reemplazado, los bujes están viejos y las juntas tóricas de los tambores están desgastadas, la reparación no durará mucho.

Otro problema típico de estas cajas, que han trabajado con cargas elevadas, es la contaminación de los sensores Hall con productos de desgaste magnético de la caja. Además, el sensor de velocidad de la turbina se puede utilizar como un sensor de desgaste para los "mecánicos": por la cantidad de residuos en él, se puede ver el estado de la unidad.

De los problemas restantes, el más desagradable es el desgaste abrasivo de los canales de la placa del cuerpo de la válvula. Hay un kit de Sonnax para reparaciones, pero instalarlo correctamente requiere una habilidad extraordinaria y, por lo tanto, a menudo no ayuda.

Como puede imaginar, estos cuadros se consideran problemáticos por una razón. Hay pocas posibilidades de una vida larga y feliz. La situación se puede mejorar ligeramente cambiando frecuentemente el aceite, usando un filtro externo para la transmisión automática, instalando un buen radiador y no sobrecargando la unidad. Desafortunadamente, la mayoría de los propietarios violan estos requisitos de una forma u otra, e incluso las cajas mejoradas después de 2011 tienen un recurso limitado y muy altas posibilidades de una reparación extraordinaria.

No todo el mundo lo sabe, pero se agrega otra caja con un motor diésel de dos litros. Este es un Aisin TF 81SC notablemente más confiable. Entre sus indudables ventajas se incluye una parte mecánica fiable, que puede soportar 450 Nm de serie, y todos los 600 Nm de forma anormal.

También hay desventajas: la caja tiene un cuerpo de válvula muy sensible a la suciedad y francamente caprichoso, en el que la propia placa sufre mucho por el desgaste, y repuestos muy costosos. Pero debido al uso relativamente raro en el Opel Astra, es mejor leer la descripción detallada donde esta transmisión automática se usa ampliamente. No hay necesidad de temer el sobrecalentamiento con un motor diesel en un Opel, y en esta versión, la transmisión automática es definitivamente el líder en términos de confiabilidad entre todas las opciones de transmisión del Astra J.

Motores

Hablar de motores Opel por vigésima vez es un poco aburrido. Espero que hayas estudiado los materiales relevantes en y. De hecho, los motores de aspiración natural no han cambiado en absoluto y los diésel son casi los mismos.

Los motores A14XER, A16XER, A 18XER son los mismos aquí y con las mismas características. Se trata de motores relativamente fiables y sencillos, que, sin embargo, tienen varios puntos débiles desagradables.

Los intercambiadores de calor con fugas, las válvulas reguladoras de fase caprichosas y los cambiadores de fase actuales, los termostatos fallidos, un colector de admisión sucio y las grietas de escape no han ido a ninguna parte. Las cadenas en los motores de 1.4 litros y las correas para 1.6 y 1.8 no son alentadoras con un recurso.

Pero los automóviles con estos motores no son problemáticos, estos problemas menores se resuelven de manera bastante confiable y económica. Y durante el período de garantía, no suele haber ningún problema, hasta cien o cien mil quinientos kilómetros, no tienes que preocuparte demasiado.

Si todavía usa aceite Dexos II sin marca, que es muy propenso a la "plaga del aceite" y, en general, no difiere en una calidad especial, pero es algo decente, entonces puede contar con un recurso bastante decente del grupo de pistones y el ausencia de un "aceite de mantequilla" hasta una carrera de 200 300 mil kilómetros.

Si el motor consume el aceite, tampoco sucederá nada terrible. Es poco probable una pérdida completa de presión de aceite o averías globales: el diseño no solo es conservador, sino que también tiene un buen margen de seguridad.

Radiador

precio por original

7093 rublos

De los problemas adicionales en el Astra J, solo se agregaron un diseño estrecho, fallas en los sellos del sistema de enfriamiento y su diseño en general, incluidos radiadores muy poco espaciados y un tanque de expansión que fluye constantemente. Si desea ver más críticas sobre estos motores, consulte los materiales sobre y, en los autos más antiguos, el número de problemas es notablemente mayor. En el Astra J, estos motores solo sufren fugas en el intercambiador de calor, pero mucho en la vejez o después de serias interrupciones operativas: cubra fugas, apetito de aceite y consecuencias similares.

Mucho más interesantes son los nuevos motores turbo. Me gustaría señalar de inmediato que en términos de la parte mecánica, A 14NET, A 14NEL y A 16LET repiten casi por completo sus antepasados ​​del mismo volumen de trabajo en la persona de A 14XER y A 16XER. A menos que el recurso de la cadena en un motor de 1.4 litros sea aún menor que el de un motor de aspiración natural, y debe controlarlo con más atención. Pero este problema tampoco es grande: normalmente por primera vez todo se limita a sustituir la propia cadena y, en ocasiones, el tensor. Un conjunto completo con estrellas y un cambiador de fase cambia con mucha menos frecuencia, generalmente con carreras de más de 200 mil.

Una temperatura de funcionamiento más baja (aquí hay un termostato de 90 grados) permite esperar un recurso más largo de elementos de plástico y goma del sistema de enfriamiento. Es cierto que, por alguna razón, hay muchas quejas sobre la bomba y su cuerpo solo para el motor A 14NET, a menudo solo es suficiente para 60-80 mil kilómetros. Ella no solo comienza a hacer ruido, sino que también pierde su rigidez.

precio por original

6531 rublos

A veces hay fallas en el sistema de control de sobrealimentación. La mayoría de las veces, la válvula de control de refuerzo falla, aquí lo hicieron con la unidad de vacío habitual, sin ninguno de sus actuadores electrónicos de moda.

El recurso de una turbina suele ser de al menos 150 mil kilómetros. Aquí hay un KKK03 simple, cuyos cartuchos son económicos y se han dominado durante mucho tiempo en la reparación de automóviles Volkswagen.

El problema más grave, pero, afortunadamente, raro de estos motores es el desgaste y la rotura del pistón. Son posibles cuando la temperatura en la entrada sube a 60 grados o más, utilizando combustible de baja calidad o coquización de pistón. Por lo tanto, la limpieza de los radiadores y el estado del pistón deben controlarse con mucho cuidado.

Pero el A 16LET de 180 caballos de fuerza es un ejemplo de una conversión menos exitosa de un motor atmosférico en uno turboalimentado. Una clara falta de rendimiento del sistema de refrigeración, más precisamente, la circulación de fluido en el bloque, conduce a una mayor carga en el cuarto cilindro y, como resultado, aumenta las posibilidades de que el pistón se queme y el bloque se dañe.

Los pistones en sí son bastante débiles, la detonación a menudo provoca la rotura de los deflectores o incluso grietas. El cigüeñal y el sistema de lubricación también están funcionando al límite, y el aceite SAE 30 para este motor es francamente líquido, aunque en los más viscosos hay casos de anillos raspadores de aceite atascados por una infracción del drenaje de aceite.

En general, este motor te pedirá rellenar sintéticos de alta calidad, y no de todos modos, y mejor que el éster y con mínima pérdida de aditivos y un mantenimiento muy cuidadoso. El aceite regular no le sienta bien, ten esto en cuenta. Por cierto, solo se recomienda gasolina de alta calidad 95, y mejor 98-100, y debe controlar el régimen de temperatura en ambos.

Al comprar un automóvil, asegúrese de verificar el estado del grupo de pistones y no sea perezoso para hacer una endoscopia del cuarto cilindro: la etapa inicial de problemas está marcada allí por pequeños palos del pistón y las marcas correspondientes en el cilindro.

Y en el futuro, las posibilidades de problemas con el grupo de pistones siguen siendo bastante altas. Las altas temperaturas del aceite dan como resultado fugas más frecuentes en el intercambiador de calor. Teniendo en cuenta que no solo hay un catalizador, sino también una turbina encima, el costo de las reparaciones aumenta ligeramente. El motor en sí, desafortunadamente, tiene un pequeño margen de impulso. Para lograr una potencia decente y un par de más de 300 Nm, es necesario cambiar la bomba de aceite y reforzar el bloque de cilindros con una placa en la parte inferior. Sin embargo, el diseño original fue diseñado para la mitad de la carga, e ignorar estas restricciones tiene consecuencias nefastas. Por lo general, la lubricación de una parte de los muñones del cigüeñal se interrumpe debido a la curvatura, y luego, donde tomará la curva.

La turbina aquí es una KKK03 normal, así como en un motor de 1.4 litros. No se recomienda configurar KKK04 debido a las restricciones descritas anteriormente. Pero, en general, no se deje intimidar. El motor es de construcción muy económica, bien conocido y bien conocido. E incluso si sus 180 fuerzas en realidad no son más alegres que las 122-140 fuerzas de un motor 1.4 de otro fabricante de motores reducidos, pero un automóvil con tal motor se conduce rápidamente. Y con un funcionamiento cuidadoso, es muy posible contar con 200 mil kilómetros sin problemas.

Kit de sincronización 1.6 / 1.8 16v

precio por original

8329 rublos

Aquí están los motores A16XHT, son 1.6 SIDI, este es un calicó completamente diferente. A pesar de la menor potencia (hay "sólo" 170 fuerzas en la versión inicial), el bloque de cilindros, el cigüeñal y el sistema de potencia están claramente diseñados para una carga notablemente mayor. En la práctica, esto significa que sin mucha intervención en el hardware, se pueden obtener más de 300 Nm de par de torsión, y la versión estándar tiene un buen margen de seguridad. Incluso se han agregado ejes equilibradores y el motor está completamente libre de vibraciones.

La inyección directa le da una sensibilidad reducida al número de octanos del combustible, el motor funciona a "solo 95" y no encuentra fallas.

Y ahora vuela en el ungüento. El material del pistón que no funciona es muy sensible a la detonación: los pistones se agrietan y es bueno si no daña el bloque de cilindros. La detonación todavía se logra a menudo cuando el equipo de combustible se descompone, radiadores e intercoolers sucios: la turbina sopla aquí de verdad, y la inyección directa es muy sensible a la contaminación del combustible y la calidad y condición de los filtros y, como resultado, a la contaminación. de inyectores. Además, un cambio en la forma del soplete de inyección puede provocar un mayor desgaste del cilindro y los segmentos del pistón.

Es posible arruinar una costosa bomba de combustible de alta presión con gasolina fallida, y el filtro grueso de la bomba en el tanque de gasolina a menudo se obstruye aquí y corta el suministro de combustible.

En los automóviles hasta 2013, el firmware estándar no tiene éxito, no tiene en cuenta las posibles violaciones en el funcionamiento del equipo de combustible y el hecho de que tenemos conductores especialmente inteligentes que vierten gasolina "pura 92". Y, por lo tanto, los pistones "vuelan" con él con regularidad, por lo que se recomienda actualizar a la última versión del software.

La formación de carbono en los pistones y válvulas del motor es simplemente espeluznante, requiere un corte regular cada 30 mil km. Bueno, o instalar un sistema de inyección de metanol, que ayuda muy bien.

La cadena tiene un recurso muy pequeño, que a menudo se extiende a un kilometraje de 60 mil hasta tal punto que comienza a golpear la tapa del motor. Es bueno que al menos no vuele.

En general, el motor sigue estando muy "crudo", aunque tiene potencial. Con pistones forjados y buena puesta a punto, las empresas alemanas no dudan en sacarle hasta 300 CV, pero me temo que este hecho no ayudará a "los chicos de nuestro patio", y en la versión estándar este motor sigue siendo una opción arriesgada. con alto potencial.

Resumen

Astra J es un muy buen coche. Especialmente si tiene suerte y no eligió la opción inicialmente problemática. Ya sabes, aquí un paso a la derecha, un paso a la izquierda, y ahora ... Por lo general, esto es solo después de una carrera de cien a mil quinientos kilómetros, pero la edad del automóvil ya es suficiente. para que dicha carrera se considere normal.

En general, todo está bien, pero los motores atmosféricos se basan en transmisiones manuales muy fallidas y máquinas automáticas poco más fiables, que, aunque se finalizaron después de 2011, no eliminaron por completo las deficiencias.

Los potentes motores sobrealimentados de 1,6 litros son generalmente un campo minado. Por supuesto, se puede poner una transmisión automática 6T40 con 1.8 atmosférico, modificar el 1.6 sobrealimentado instalando un pistón forjado nuevo ... Pero por eso, el modelo no tiene tantos ventiladores como podría ser. Elija un automóvil sabiamente, verifique los puntos débiles y lo deleitará con un bajo costo operativo.

¿Comprarías un Opel Astra J usado?

Ahora en el mercado secundario puedes encontrar una cantidad bastante grande de modelos Opel Astra J a un precio asequible. Por ejemplo, se puede comprar un hatchback de cinco puertas 2011-2013 en la región de 450-500 mil rublos. Solaris, Rio, Polo Sedan de los mismos años se venden a los mismos precios. Pero el Astra es un automóvil de clase C, es decir, una clase superior, y exteriormente bonito, en la cabina hay plástico blando y muchas campanas y silbidos diferentes. ¿Cuál es el problema, por qué el precio de Opel es demasiado bajo?

En este artículo, hablaremos sobre problemas comunes, fallas de funcionamiento, puntos débiles de este modelo y descubriremos por qué los precios de Astra J están al nivel de Solaris.

Motores

La línea de motores consta de motores de gasolina turboalimentados y de aspiración natural. Esto es para el mercado ruso. Las unidades diésel también están disponibles para Europa, pero hoy hablaremos exclusivamente de versiones para Rusia.

El motor de combustión interna aspirado más popular es el A 16 XER de 1.6 litros y 115 caballos de fuerza. Una versión menos popular del A14 XER, 1.4, 100 hp.

Estaban equipados con un F17 manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 6 velocidades. El A14 XER de 1.4 litros es solo mecánicamente.

En cuanto a fiabilidad, la versión con motor 1.6 (115 CV) es la mejor y sin pretensiones. Aquí puede completar tanto el 92 como el 95. No hay turbina, lo que significa que no será necesario repararla.

De las desventajas, es imposible no notar la débil dinámica de aceleración del Astra con un motor de combustión interna de este tipo. El consumo de combustible en la ciudad es de 10-11 litros, y esto es con una conducción moderada en la mecánica. Con pistola, el consumo será mayor, y si conduces dinámicamente, puede ser de 13-15 litros.

Acerca de los motores turbo

Motor 1.4 (A 14 NET) 140 CV, par de 200 Newton metros a 1850 - 4900 rpm. Se completó con una mecánica M32 de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades.

De las ventajas, cabe destacar la excelente dinámica, la aceleración de cero a cientos tarda 9,8 segundos en la versión con transmisión manual. El consumo de combustible según el pasaporte es de 7,9 litros por cada 100 km de vía. En la práctica, no menos - 9,6-10 litros.

De los inconvenientes: el turbocompresor falla, en promedio, 100.000 km. Alguien antes, alguien después. No puedes adivinar aquí. El trabajo para reemplazar la turbina de los distribuidores oficiales se estima en 3.000 rublos, y la pieza original completa cuesta 50.000 rublos, pero puede comprar una no original en Garret por 32.000 rublos.

Nuevo turbocompresor 1.4 A 14 NET. Leer sobre las reglas de funcionamiento

Otra desventaja es la destrucción del pistón. Síntomas de esta avería: quemador de aceite potenciado, de 0,5 a 1-2 litros de aceite por 300-350 km de recorrido, así como aparición de vibraciones o triplete.

El problema solo se puede identificar "abriendo" el motor.

Como dice General Motors: "Cuando se usa gasolina de baja calidad, se produce la detonación, lo que conduce a la rotura de los anillos del pistón y sus deflectores, hasta la destrucción completa de los pistones". Por lo tanto, se recomienda llenar combustible con un octanaje de AI-95 y solo en estaciones de servicio probadas.

Los motores 1.6 Turbo (A 16 LET) de 180 hp y 1.6T SIDI (A16XHT), menos populares pero más potentes, tienen casi los mismos problemas que el 1.4 Turbo.

En general, los motores turbo de Opel, al igual que otras marcas, son bastante caprichosos y requieren un mantenimiento cuidadoso.

Cajas de cambio

El F17 de cinco velocidades tiene una característica de diseño: la primera y segunda velocidades con el motor frío se pueden encender con dificultad. Y esto es bastante normal. Esto se debe al diseño de los sincronizadores.

La caja de cambios M32 de seis velocidades, que solo está disponible con motores turboalimentados, cambia suave y suavemente a todas las velocidades. Entre las deficiencias: el ruido puede aparecer a gran velocidad. Generalmente se piensa que el cojinete de liberación es el culpable, pero en realidad son cojinetes del eje de la caja de cambios desgastados.

El Hydra-Matic automático GM de seis velocidades (6T30E, 6T40E, 6T45E) es un convertidor de par clásico y, a primera vista, parece estar libre de problemas, pero en la práctica no lo es.

En particular, en varias corridas, la unidad hidráulica puede fallar, los engranajes se rompen, los tubos del enfriador de aceite tienen fugas, el engranaje planetario se desgasta, etc. Los problemas generalmente se resuelven reemplazando la transmisión automática o revisando. El costo es de aproximadamente 70-100 mil rublos.

Por lo tanto, al comprar, asegúrese de diagnosticar esta unidad, preferiblemente de un distribuidor. Y es importante hacer periódicamente un reemplazo parcial cada 50-60 mil aceite de la transmisión Dexron VI.

Sistema de refrigeración

El termostato es un punto débil obvio en el Astra J. Cuando el ventilador de enfriamiento comienza a girar constantemente y se muestra una solicitud de servicio en el tablero, significa que es hora de cambiar el termostato.

Por lo general, los propietarios compran en una caja de metal de un Chevrolet Cruze y después del reemplazo no experimentan tal problema. El costo es de unos 4000 rublos.
Como regla general, dicha avería se produce en un kilometraje de 20 a 50.000 km, independientemente del modelo de motor.

Además, en Astrakh, hay un problema con la bomba, que pasa el refrigerante. Resuelto por reemplazo.

Bomba de agua nueva y vieja

En recorridos de 80 a 90 000 km, se requiere el reemplazo de las juntas del intercambiador de calor. aceite de motor en anticongelante. Si los reemplaza durante el tiempo, puede aparecer una emulsión, el termostato puede fallar, lo que está plagado de sobrecalentamiento del motor. Trabajo + repuestos = 10,000 rublos de un distribuidor autorizado.

Tan pronto como note que el anticongelante se oscurece en el tanque de expansión, lo más probable es que entre aceite en el refrigerante.

Recomiendo comprar solo juntas originales, ya que ha habido casos en los que las personas que compraron piezas no originales tuvieron que volver al servicio menos de medio año después y volver a realizar el mismo trabajo.

Suspensión y dirección Aster J sin problemas especiales. Pero si hay un golpe desde atrás, lo más probable es que sean las pinzas traseras. Esta es una característica de diseño de los modelos producidos antes de 2013-2014. Los coches rediseñados estaban equipados con pinzas modificadas y soportes de guía, que no emiten golpes extraños al pasar por encima de ellos.

El golpe de las pinzas se elimina reemplazando los soportes con guías o instalando resortes de los tambores traseros del VAZ 2108, 2109. Un soporte cuesta 4.500 rublos.

Habiendo descrito las dolencias comunes de Astra J, vale la pena señalar sus indudables ventajas:

1) Aspecto moderno y elegante

2) Pintura de alta calidad, la capa de pintura es muy gruesa. El cuerpo está galvanizado de fábrica.

3) Interior cómodo y agradable con plástico blando.

Tal salón es prerrogativa de la versión máxima de Cosmo con opciones adicionales.

4) Excelente manejo. La velocidad a 140 km / h no se siente. Se agarra perfectamente a la carretera.

5) Suspensión moderadamente blanda y no rígida.

6) Configuraciones ricas: la versión básica ya tiene ABS, ESP, cuatro airbags, aire acondicionado, espejos con calefacción, etc.

En conclusión, diré que no hay coches libres de problemas en el mundo. Cada uno tiene méritos y deméritos. Cualquier automóvil debe ser monitoreado y cuidado. Cualquiera que sea el automóvil que elija, siempre verifique cuidadosamente su componente técnico usted mismo o con un maestro competente en un servicio especializado.